Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1685：チバＱ：2010/03/06(土) 17:44:05: http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001003060004
空港構想　視野不透明
2010年03月06日

　佐渡―羽田空路構想は、泉田裕彦知事が２００７年の１２月議会で提唱した。羽田空港の、今秋の滑走路増設に伴って発着枠が増えるためだ。約２０の航空会社から参入を断られたため、県は自前の会社を設立して機体を購入する計画を立てた。県議会はなぜ知事案を否決したのか。

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　県の財政は厳しい。新年度当初予算案で県税収入は前年度比３６１億円（１５・２％）減った。平成に入り最低水準だ。借金である県債残高は２兆４千億円弱で、年約２６００億円の利子を払っている。

　こうした中、航空会社設立は初期投資だけで約６１億円と試算される。年間赤字額は約５億２千万～２億１千万円。佐渡空港は滑走路が８９０メートルと短く、定員３６人以上の運航は不可能。県が目指す１日４便でも年約２億１千万円の赤字となる。
　泉田知事は空路構想と滑走路延長はセットであるとの考え。２千メートル化できれば定員５０席で運航でき、黒字化するという。

　ただ、滑走路予定地の地権者の同意取得は現在、県と佐渡市で進めている最中で、実際に使えるまで１２～１３年はかかる見込み。その間の赤字は県と佐渡市で折半して補填（ほてん）するため、県議会から「赤字の垂れ流し」と批判された。

　知事は「公共交通は必要なら税金で補填しても確保するのが世界の常識」と話す。

　県議会では、１隻体制に縮小された佐渡汽船の小木―直江津航路を２隻に戻すのが先だとの意見もある。空路構想で赤字補填を唱える泉田知事は、佐渡汽船の１隻化が決まった当時、「バブル期に入れた大型船２隻の維持は経営体力を落とす。赤字航路への公費負担の問題もある」と述べた。今月３日の委員会では「１隻化になった時、知事は財政支援はできないと言ったではないか」と県議に指摘された。

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