Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1460： ◆ESPAyRnbN2：2010/01/22(金) 19:31:53: zakzakだけど、財務省側から国交省の航空行政を牽制する記事が多く見える中で、財務省の責任を
追及している珍しい内容。
だが、政投銀を指導してきた財務省の責任を追及するなら、その官庁を管掌する内閣の責任もあるだろうに。
タスクフォースが調査するまで、純資産に数倍する債務超過だとは誰も立証しようとはしなかった。
前原の発言がタスクフォース調査前と後で、変化するのも当然だ。

http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20100122/cmp1001221603000-n1.htm
【激震２０１０　民主党政権下の日本】ＪＡＬ問題で暗躍した政投銀と財務省の責任
経営悪化見過ごし国民負担強いる
2010.01.22

　日本航空（ＪＡＬ）について、筆者が懸念を抱き始めたのは、２００６年ごろだ。０６年６月３０日、ＪＡＬは
２０００億円の公募増資を発表したが、その２日前の２８日の株主総会でほとんど説明がなされかった。
この事件は証券取引等監視委員会も注目したものだ。

　その当時、小泉政権の末期で、筆者は次期政権の政策作りの手伝いをしていたが、オープンスカイ政策も
その中で重要な柱であったので、この話は気になった。そこで調べると、日本政策投資銀行の関係者の
リポートで航空機購入のリベートを機体購入価格から控除していないと指摘していたものがあった。

　当時、０５年郵政選挙の後、小泉純一郎首相から政策金融改革を急ぐように指示があり、同年末に改革の
方向を政府与党で決め、０６年通常国会に改革法案を出し、５月２６日に法案が成立した。その中で政投銀
の完全民営化も決まったが、当時から政投銀を天下り先としていた財務省は反対であった。ＪＡＬへの
貸し付けが大きかった政投銀は、ＪＡＬ救済を名目として国営の政策金融機関としてカムバックするという
話があった。先ほどのリポートも政投銀がＪＡＬをよく分析していたことの証しだ。政投銀とＪＡＬは切っても
切れない関係だ。旧運輸省からの天下り役人は、ＪＡＬにも政投銀にもおり、両社の橋渡しは容易だったに
違いない。またＪＡＬのメーンバンクは政投銀というのも常識だ。

　政投銀の完全民営化については、財務省の巧みな政界工作によって、政権交代前の民主党からの同意も
とりつけ、昨年６月２６日に成立した「株式会社日本政策投資銀行法の一部を改正する法律」によって完璧
（かんぺき）に遠のいた。ＪＡＬ救済とともに、国営銀行の復活といえる。

　もっとも、これまでＪＡＬに貸し込んできた「貸し手責任」はどのようになるのか。昨年１１月に公表された
有価証券報告書では、ＪＡＬは関連会社を含め純資産１５９３億円だが、実際には債務超過４０００億円に
なっている。タスクフォース調査でその事実を知っていたにもかかわらず公表しなかった前原誠司国交相や
この有価証券報告書の監査人は粉飾決算の謗（そし）りを免れないが、それ以前からＪＡＬの経営状態を
事実上メーンバンクとして把握しながら、追い貸しを続けてきた政投銀やそれを指導してきた財務省にも
大きな責任があるだろう。

　政投銀の損失は最大１５００億円で、これは既に国民負担だ。さらに再建がうまくいかないとＪＡＬへ出資
する３０００億円も今後国民負担になりかねない。

（政策工房会長　元内閣参事官・高橋洋一）