Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

1260： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/17(木) 22:32:17: 　一方、オープンスカイ協定により、これまで政府間で決められていた新規参入が自由化されるので、中期的
には新規参入の拡大と、競争激化による料金低下が期待される。現在は景気低迷による国際航空需要の
低迷が顕在化しているものの「今後は日本に進出する格安航空会社が増える可能性がある」（一橋大・
山内教授）との予測が出ている。

　米国ではサウスウエスト航空などの格安航空会社が、運賃が割安な長距離バス会社「グレイハウンド」の
乗客を吸収する形が台頭してきた。「大手航空会社は、旅客を大都市空港に集め、大型機で大量に輸送する
『ハブ＆スポーク』と呼ばれる運航スタイルであるため、旅客が減少しても幹線に大型機を飛ばし続けざるを
えずコストが高止まりしがち。格安航空会社は燃費効率の高い小型機で地方空港を機動的に結ぶ『ポイント
ツーポイント』という手法のため、需要の増減に合わせて柔軟に路線の改廃がしやすいのが利点」（一橋大・
山内教授）とされる。

　格安航空会社が日米間に就航すれば、経営危機にある日本航空（ＪＡＬ）のみならず全日本空輸にも打撃
を与えるとの見方もある。

　「中期的にはアジアで生き残れる大手航空会社は５社、うち日本は１社」（ＪＡＬ再生タスクフォース関係者）
とささやかれるのは、この格安航空会社の躍進が将来、予想されることが大きい。日米オープンスカイ協定は
「１０年後に変化点だったと振り返られる契機となるかもしれない」（一橋大・山内教授）と、経済的な影響力
の大きさを指摘する声が増えている。

（ロイターニュース　竹本　能文記者：編集　田巻　一彦）

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