Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1108：チバＱ：2009/11/15(日) 20:43:43: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091115t62010.htm
日航も全日空機も姿消す　存続へ募る危機感　福島空港

全日空に代わり、運航を担うエア・ドゥの札幌線。奥はアイベックスエアラインズの大阪線。国内線はこの２社の飛行機のみとなった＝１日

　日本航空が１月末、全国に先駆けて完全撤退した福島空港（福島県須賀川市、玉川村）。本年度上半期（４～９月）の国内線利用客は前年の約６割に落ち込んだ。今月には全日本空輸が札幌線を北海道国際航空（エア・ドゥ）との共同運航に切り替え、国内線の飛行機はすべて新規航空会社に。地元経済団体の関係者の間では「いずれ、さらなる『激震』が襲うのでは」（幹部）と、空港存立への危機感が強まっている。（郡山支局・石川威一郎）

＜札幌線を共同運航＞
　今月１日、エア・ドゥのボーイング７３７―５００型機（１２６席）がほぼ満席で札幌に向け、福島空港を飛び立った。同社の小林茂副社長は「工夫すれば十分に利用してもらえる。潜在需要を掘り起こしたい」と力を込めた。
　その前日、最後の全日空機が福島空港を去った。全日空グループ販売会社の渋谷孝之仙台支店長代理は「運航する会社が変わるだけ」と強調。運航コストを抑えて路線を存続できる上、運賃やサービスを多様化できるメリットがあるという。

　ただ、札幌線は１９９３年の開港以来、全日空が担ってきた路線だけに地元の思いは複雑。同社は大阪線も既にアイベックスエアラインズとの共同運航にしており、「事実上の福島からの撤退だ」と不安を募らせる関係者は少なくない。

　須賀川市の柳沼直三企画調整課長は「日航も全日空機も姿を消し、危機感はある。搭乗率確保に向けた取り組みがこれまで以上に必要だ」と強調する。
赤字さらに拡大へ

　日航の完全撤退を受け、４～９月の国内線利用客は８万２０００人減の１２万３０００人にとどまり、年間ではピーク時の半分にも届かないことが確実。国際線利用客も減便やウォン安の影響で、前年の約６割にとどまる。特にソウル線は来年３月に開港する茨城空港と競合し、利用実績によっては存続が問われる。

　福島空港ビルは９日の取締役会で、家賃や売店収入の大幅減で中間決算が９００万円の赤字になったと報告。空港の維持管理にかかわる県の収支も、前年度の３億円を超える赤字が、さらに拡大する見通しだ。

　県は利用促進を図るため、年２億円近い予算をつぎ込んで、さまざまな助成事業を実施している。ただ、県土が広く、県北地方は仙台、会津地方は新潟、いわき・県南地方は首都圏の空港を主に利用するとされる県民の意識を「おらが空港」に向けるのは容易でない。

　「県民の利用向上より、いかに外から客を呼ぶか」（旅行会社関係者）との共通認識はあるものの、行政の支援は県民の利用促進に向かいがちで「『緊急輸血』ばかり続けていても、解決にならない」（空港関係者）と疑問視する声も少なくない。

＜研究拠点の提言も＞
　瀬谷俊雄県商工会議所連合会長は「行政も経済界も支援するが、それでも限度がある。どこまでやればいいのか判断する時が早晩来る」と悩む。

　パイロット養成コースを昨年新設し、福島空港で学生の飛行訓練を行っている法政大理工学部の御法川学准教授は「航空会社は空港のユーザーにすぎず、もうからなければ撤退するのは当たり前」と指摘する。

　「エアライン至上主義」から脱却し、航空関連の研究教育拠点や地域振興拠点としてのインフラづくりを進めるべきだと提言するが、抜本的な解決につながるかは未知数だ。

［福島空港］１９９３年３月開港。ピークの９９年度は国内７、国際２の定期路線が運航、年間約７６万人が利用した。今年１月末で日航が２路線をやめ完全撤退。カウンターや事務所などの空港内施設も撤去した。現在は大阪、札幌、ソウル、上海の４路線。

2009年11月15日日曜日