九州・沖縄　地方議会・首長，政治・選挙スレ

1014：チバＱ：2010/01/23(土) 19:51:38: http://mainichi.jp/area/nagasaki/news/20100120ddlk42010567000c.html
どうする！？４大事業：知事選／１　九州新幹線長崎ルート　／長崎
　◇いまだ根強い「不要論」
　低迷する県経済の最大の浮揚策として、県などが建設推進をアピールしてきた九州新幹線長崎（西九州）ルート。計画決定（７３年）から３５年を経て、０８年３月にようやく着工認可された。現在は武雄温泉－諫早間（４５キロ）でトンネル掘削工事が進む。

　着工までの道筋を付けた金子原二郎知事は昨年１２月の仕事納め式で「予算は０９年度が６０億円、１０年度当初も７０億円付いた。実は消化に苦労している」と順調ぶりを語った。しかし、上機嫌なトップをよそに、新幹線整備は県民の間で「不要論」がいまだに根強い。

　理由はわずかな時間短縮効果だ。長崎ルートは博多－長崎間を結ぶが、その過半区間は在来線を活用。このため、開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を導入できたとしても、所要時間は２６分短縮にとどまる。総事業費は約２６００億円（うち県負担は約３００億円）で、１分短縮するのに約１００億円かかる計算だ。

　県は「鹿児島ルートも（１分短縮に）約１０３億円の計算だ。割高ではない」と反論するが、未着工区間の諫早－長崎間が認可されれば、総事業費は約１１００億円（うち県負担分は約２００億円）上乗せされる。

　さらにＪＲ長崎駅の連続立体交差４００億円（同８１億円）などの構想もあり、トータルではどれだけ膨れ上がってくるのか。

　そんな不安感を受け止めたのか、政権交代後、事業を再検討する動きが出始めた。前原誠司国交相は「前政権の合意にとらわれない。全くの白紙」と発言。知事選出馬に名乗りを上げた５氏のうち３氏は建設に反対だ。

　その一方で、金子知事は定例会見で「今さら中止するの？」とけん制。県選出の民主党国会議員らの発言をとらえ、先行する鹿児島ルートと同じ「全線フル規格」の整備を期待する。

　結局、１０年度は予算措置はなされる方向だが、未着工区間の財源確保やフリーゲージトレインの実現性などの課題は残ったまま。一体、長崎ルートはどんな形になるのか。ゴールは不透明だ。

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　任期満了に伴う知事選は２月４日告示、同２１日投開票される。金子県政が推進した事業について、立候補予定５氏の主張とともに考える。

〔長崎版〕

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