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4542：チバＱ：2015/01/13(火) 22:57:06: http://dmm-news.com/article/907507/
政争に発展した新潟市の「バス高速輸送システム」　整備費３０億円は妥当か
2015.01.07 08:15 産経デジタル
　ＢＲＴ（バス高速輸送システム）。あまり聞き慣れない言葉だが、国土交通省によると、専用走行路や専用レーン、連節バスなどを利用した定時性向上や輸送能力増大を目指したシステムとされている。

　平成１３年に開業した名古屋市の小幡緑地（守山区）と、ＪＲや名鉄、名古屋市営地下鉄が乗り入れる大曽根駅（東区）間を専用高架道路で走る「名古屋ガイドウエイバス」や、１９年に茨城県の鹿島鉄道（石岡－鉾田間）が廃止された後、線路の一部をバス専用道路として整備して走行している「かしてつバス」が具体例として挙げられる。

　最近では、東日本大震災で大きな被害を受けた気仙沼線、大船渡線（宮城県、岩手県）の早期運行再開のため、線路の一部を専用道路とするなどしたＢＲＴが、２４年（大船渡線は２５年）から走行。いずれも地元の足として定着している。　

■反対派が複数出馬

　新潟市も２７年夏までにＢＲＴの運行開始を予定している。

　２６年１１月に行われた市長選では、このＢＲＴが最大の争点となった。

　結果からいえば、推進派の現職、篠田昭氏が９万５千票余りを得て４選を果たした。だが、いずれも反対の元市議、吉田孝志氏が８万８千票、弁護士、斎藤裕氏の８万票を合わせれば、篠田氏の投票をはるかに上回った。

　前提としてまず、新潟市の街を説明しよう。

　新潟はもともと信濃川と阿賀野川が合流する河口部の港町として江戸時代から栄えた。途中で何度も流域が変わったため、信濃川左岸が、現在「古町」と呼ばれる街の中心部として栄え、右岸はあまり発展しなかった。

　明治に入り、鉄道（現在の信越線）が造られたが、信濃川を鉄橋で渡ることは技術的にも金銭面でも困難だったため、駅は右岸に建設された。古町と駅を結んだのが「新潟ブルース」で有名な「万代橋」だ。

　鉄道網が貧弱な新潟市内の公共交通を支えたのはバスだった。

　だが市によると、バスの利用者が平成１２年と比べて４０％以上減少、バス便も２０％減少しており、高齢者やマイカーを所有していない交通弱者への対応として、公共交通の整備が急務だとしている。

　対策の一つとして、市中心部に新交通システムの導入を検討、ＢＲＴのほか、ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）や小型モノレールも候補に挙がった。

　新交通システムの導入にあたり、「まちなかの活性化など社会変化に対応する」という目的が付けられた。

　古町は昭和４０年代まではかなり栄えたが、やがて他の地方都市と同様、郊外に住宅やショッピングセンターができて、現在では空洞化が問題となっている。

　このため、新交通システムは中心市街地の活性化が大きな目的と思われるようになってしまった。

　実際、市が作成した「新たな交通システム導入イメージムービー」では、小型モノレールや、広島市などに走っている近代的な路面電車（ＬＲＴ）、専用レーンを走る連節バス（ＢＲＴ）がにぎわう街中を走行する様子がＣＧで描かれている。

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