東海・北陸　地方議会・首長，政治・選挙スレ

3847：チバＱ：2013/06/07(金) 22:18:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/feature/shizuoka1370359455039_02/news/20130606-OYT8T01224.htm
2013年　知事選　県政課題一覧
インフラ老朽化

厳しい財政優先順位は

伊豆急行線路脇ののり面。コンクリートで崩落を防ぐ工事が進む（伊東市玖須美元和田で）　下田方面から伊東に向かう途中、伊東市玖須美元和田のトンネルをくぐると、右手に網目状のコンクリートで固められたのり面が目に飛び込んできた。

　伊豆急行（本社・伊東市）の線路だ。総延長４５・７キロのうち、トンネルは３１か所（計１７・８４キロ）。大半が斜面のそばを走るため、崩落対策などで、県内の他の私鉄よりも費用がかさむという。

　２０１２年度のがけ崩れ防止の費用は２億円に上った。同市玖須美元和田のトンネル付近ののり面は、１０～１２年度に国や県の助成金を活用し、３分の１にあたる７０メートルの補強工事は完了。残り１４０メートルは１９年度まで続く見通しだ。

　３０年以上経過した鉄道の橋やトンネルは多く、老朽化対策は待ったなしだが、財務体質が脆弱な地方鉄道にとって新規の大規模投資に踏み切るのは厳しいのが現状だ。

　県は、県内の私鉄７社に１３年度中に計５億１５００万円を助成する。伊豆急行の担当者は「限られた設備投資の中、短期間で補強は難しい」と漏らす。大井川鉄道（本社・島田市）の担当者も「改修した方がいい場所はたくさんあるが、資金が足りない。安全対策に手は抜けないので、補助に頼るしかない」とする。

◇

　県管理の道路や橋梁も老朽化が進む。県道路整備課によると、県内の橋梁は約３１００か所。うち設置後５０年以上経過した橋梁は約７００か所あり、全体の２割を超える。２０年後には全体の約７割（約２３００か所）を占めるという。

　県は０８年度、日常点検を重視し、大規模投資を避ける「橋梁中長期管理計画」を策定したが、今年度当初予算のうち道路事業費は４１２億円で、うち２７％にあたる１１２億円が維持・補修費だ。維持・補修費の割合は１０年前と比べてほぼ倍増し、今後も増加の見込みという。

　県道路企画課は「高度経済成長期に完成した施設の修繕が集中している。財政を圧迫するが、命にかかわる部分の削減はできない」としている。

　一方で、県の借金は２兆円を超え、県民一人当たりの借金は単純計算で８７万円。厳しい財政事情を抱える。

　静岡大の日詰一幸教授（行政学）は「インフラ（社会基盤）の老朽化対策も重要だが、介護、医療費などの扶助費も急増する。財源は限られているので、優先順位を付け、中長期的なバランスのとれた配分をするべきだ」と指摘する。

（2013年6月6日読売新聞）

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