東海・北陸　地方議会・首長，政治・選挙スレ

3276：チバＱ：2012/10/09(火) 01:20:39: http://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000001210040001
飯田市長選を考える：上／リニア未来図は
2012年10月04日

　「北高南低」。飯田・下伊那地域の住民がこの言葉を使う時、特有の重苦しさが伴う。県北地域に比べ、長年、冷遇されてきた、との思いがあるからだ。その地域を、最先端のリニア中央新幹線が走り抜ける。

　リニアなら東京まで４０分、名古屋だと２０分。現在、高速バスで新宿まで４時間という飯田地域にとって、「千載一遇の好機」だ。開業予定の２０２７年を視野に、牧野光朗・飯田市長は「この１５年、特に最初の５年が勝負」と、新時代を見据えた「小さな世界都市」づくりに意気込む。

　しかし、市長の思惑とは裏腹に、地域の盛り上がりは必ずしも活発とはいえない。その一因に、くすぶる「不協和音」がある。

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　「あれは何だったのか、という思いは残っている」。中心市街地の市民自治組織、橋南まちづくり委員会会長の黒沢誠さん（６９）は１年前を振り返る。

　当時、市も市民も、リニアの中間駅はＪＲ飯田線の飯田駅に併設を、と期待し、要望活動を続けた。市街地のにぎわい復活の契機に、と考えたからだ。

　９月７日、地元のリニア建設促進期成同盟（会長は牧野市長）がＪＲ東海の東京本社で第１回の直接協議。１０日には７００人の市民を集め、決起大会を開いた。

　ところが、３日後の第２回協議では一転して、「現駅併設」を断念。ルートは水源域を外す、飯田線は存続など６項目の確認事項を条件に、駅を郊外型とするＪＲ案を受け入れた。

　牧野会長らは直後に、地元で事情説明を重ねたが、「非常にわかりにくかった」と黒沢さんは話す。

　元々、県内では、諏訪―上伊那を経由するルートを求める意見が強かった。それが、ＪＲ側の意向で飯田を抜ける直線的なルートに。こうした背景もあり、併設にこだわる飯田地域に対しては、冷ややかな見方もあった。それでも併設を信じて運動を展開してきた地元住民には、１年たった今でも、「どうして」との疑問がぬぐいきれない。

　現駅併設実現の勝算はあったのか。当時の胸のうちを尋ねても、牧野会長は「あの協議があったから６項目の合意ができた」と答えるだけだ。

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　先行きが見えないことも、リニア機運が盛り上がりに欠ける一因だ。

　現段階で、中間駅の場所は確定していない。候補地は、飯田市座光寺から高森町下市田にかけた天竜川右岸の直径５キロの平野部。長さ１キロに及ぶ駅位置が決まらないと、アクセス道路をどうするのか、周辺地をどう整備していくのか、明確な青写真が描けない。

　「今は下ごしらえの期間」と飯田市の木下悦夫・リニア担当参事は話す。９月市議会では、リニア関連の土地利用に関する市条例が成立。リニアへの理解を求める小冊子をつくり、市内の小中学校に配った。

　現在、環境影響評価（アセスメント）を進めるＪＲは、来年秋に駅位置を公表する予定。「そのときにあわてないための準備と検討」（木下参事）が手探りで続く。（山田雄一）

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　１５年後に、リニア新時代を迎える飯田市。新交通体系を、地域活性化の「起爆剤」とすることができるのか。７日告示の市長選を前に、市の課題を検証す

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