近畿　地方議会・首長，政治・選挙スレ

1263：チバＱ：2011/01/26(水) 22:30:45: http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20110126ddlk28010363000c.html
問われる手腕：小野市長４期目の課題／下　神戸電鉄粟生線　／兵庫
　◇存続への施策、模索
　今月初め、県立小野高放送部の男女部員４人が小野市役所を訪れた。小野市・粟生と神戸市北区・鈴蘭台を結ぶ「神戸電鉄粟生線」（２９・２キロ）をテーマにラジオドキュメントを作るためだ。

　通学で粟生線を使っている４人は、小林清豪・副市長と会談。思い切って日ごろ抱いている不安を口にした。

　「粟生線は危機的ですか」

　小林副市長は一瞬口ごもった後、意を決して語った。

　「乗客が増えなければ、やがて廃止になるかもしれない」

　会談後、４人は「涙が出そうなほどショックだった」と振り返った。

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　粟生線は５２年に全線が開業し、ピークの９２年度には年間乗客１４２０万人を記録した。しかし、その後は少子高齢化やマイカー普及が進んだ影響で漸減。０９年度の乗客数は６９３万人、路線別収入は１０年前の３分の２に当たる約２０億円にまで落ち込み、年間赤字額は９年連続で１０億円を超えた。この赤字額は神戸電鉄の稼ぎ頭「有馬線」の黒字額に匹敵する規模だ。

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　粟生線の廃止懸念が地元に広がる中、沿線自治体と住民は０９年、神戸電鉄とともに粟生線の「活性化協議会」を結成。官民一体で粟生線経営の健全化に取り組むことを決めた。営業継続に向けた目標を「１２年度の輸送人員７３０万人」と設定。国補助も１２年度までの３年間で計２億円が認められ、地元には「粟生線再生の青写真ができた」と安堵（あんど）感が広がった。

　ところが、昨年１１月に事態が一変。協議会の会議で神戸電鉄側が「目標達成は困難」と発言し、国交省近畿運輸局も「補助制度再編の影響で１２年度分の補助が打ち切りになる見通し」と明かした。これで粟生線存続への希望は風前のともしびとなった。

　さらに事態は動いた。今月１４日、神戸電鉄の三津澤修・鉄道事業本部長が、沿線自治体などの公金支援を条件に「存続の意思はある。来年度中に方策を見極めたい」と発言。事実上、粟生線の生殺与奪権を譲ったのだ。

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　国交省鉄道局によると、００年度以降の地域鉄道の廃止は３３路線に上る。粟生駅で粟生線と接続している加西市の第三セクター「北条鉄道」のように、地域住民の足を確保するために自治体が鉄道経営に乗り出すケースもあるが、その多くは経営が苦しく、地元自治体財政を圧迫している。

　公金支援に踏み切るか、バス路線整備などの代替策を講じるか、それとも廃止されるにまかせるか－－。いくつかの選択肢がある中、神戸電鉄からボールを投げられた蓬莱務市長は「絶対に廃止はまかりならん。ただ、赤字原因は設備投資による支払利息などにある。（支援するには市民の）納得が必要」と指摘する。

　今回の市長選で選挙が行われていれば、粟生線問題が争点になったかもしれない。だが、結果は無投票だった。市民の“審判”を経ないまま、問題の行方は蓬莱市長の判断にゆだねられた。【浜本年弘】

〔播磨・姫路版〕

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