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7827：チバＱ：2014/04/12(土) 07:50:20: http://www.afpbb.com/articles/-/3012402
規制緩和で競争激化、ドイツの長距離バス市場
2014年04月11日 16:15 発信地:フランクフルト/ドイツ
【4月11日 AFP】ドイツでは、電車や飛行機よりも運賃が安く、自分で車を運転するよりリラックスできる長距離バスを移動手段として選ぶ人が増えている。

参入規制が緩和された昨年1月以降、多くの企業が長距離バス事業に参入。黄色や青りんご色、エレクトリック・ブルーといった派手な色の真新しい長距離バスが欧州最大の人口を抱えるドイツの各地を走り、乗客や市場シェアの獲得に向けてしのぎを削っている。新規参入組は利用者を集めようと快適な座席やWi-Fiによるインターネット接続サービス、場合によってはコーヒーの無料サービスを提供することもある。

規制緩和前は、ドイツで長距離バスを運行するのはドイツ鉄道（Deutsche Bahn）の子会社など数社に限られ、路線も1990年の東西ドイツの統一の前から西ベルリンと旧西ドイツ各地を結んでいたものが中心だった。ドイツ鉄道を保護するためだ。

規制緩和後は、運行距離が50キロメートル以上で停留所間の所要時間が1時間以上ならば、企業が長距離バスの運行に参入できるようになった。ドイツ運輸省のデータによると、規制緩和から1年もしないうちに長距離バス路線は従来のほぼ3倍の221路線に増えた。

■10～15社が新規参入

独立研究機関IGESのクリストフ・ギップ（Christoph Gipp）氏は、これまでに10～15の企業がこの「成長著しい市場」に新規参入したと述べ、「姿を消した小規模業者がある一方、マインフェルンブス（MeinFernbus）などの大手と合併した業者もある」と付け加えた。

マインフェルンブスは11年、学生時代に知り合った2人によってベルリン(Berlin)で設立された。IGES によると、同社は市場シェア40％近くを占め、業界トップの地位にある。同社創業者の1人であるトーベン・グレーフェ（Torben Greve）氏はAFPに対して「需要が旺盛なのでバスはいつも満席です」と語った。昨年の同社乗客数は270万人に上っている。

市場シェア2位はドイツ鉄道で、その後にはドイツ自動車連盟（ADAC）と郵便・物流大手ドイツポスト（Deutsche Post）の合弁で設立されたADACポストブス（ADAC Postbus）が続く。これらの会社より規模が小さい新規参入業者にはフリックスブス（Flixbus）やダインブス（DeinBus)などがあり、英国の長距離バス会社ナショナル・エクスプレス（National Express）も「City2City」の名前でドイツに進出した。

■生き残るのは3～4社？

これらの車両は見た目がスマートで乗り心地も良いが、最大の魅力は運賃の安さだ。City2Cityはウェブサイトで、8ユーロ（約1130円）からの低価格をアピールしている。

南北に走って主要都市を結ぶマインフェルンブスの路線は、ドイツ北部のハンブルク（Hamburg）から南部のシュツットガルト（Stuttgart）までの運賃が28ユーロ（約4000円）と、鉄道運賃の約半額だ。また、新規開設された路線で、ドイツ中部のマールブルク（Marburg）、南部のバイエルン（Bavaria）州レーゲンスブルク（Regensburg）、バルト海（Baltic Sea）に面する北部のリューベック（Luebeck）など中規模の都市間も結ばれるようになった。

長距離バスは学生の他、鉄道とは異なり乗り換えが不要で目的地に直行する点が便利だという高齢者の人気も集めている。長距離バス各社は、自家用車やレンタカーで移動する場合に比べて旅行者1人当たりの燃料消費量や二酸化炭素排出量が少ないという環境面のメリットも強調している。

交通運輸市場全体に占める割合こそまだ小さいものの、長距離バス市場は急速に成長している。マインフェルンブスのグレーフェ氏は、路線数の増加が「非常に厳しい競争」につながっていると説明する一方、極端に安い運賃を提示する考えはないと明言。「当社は1ユーロ（約140円）でバス旅行を提供するような会社ではありません。そういった低価格は妥当ではない」と語り、今年は経営の黒字転換を目指す姿勢を示した。

IGESのギップ氏は、規制緩和直後の激しい競争を経て長距離バス会社の淘汰が進むと考えている。グレーフェ氏も、ドイツで生き残る長距離バス会社は3～4社と予想している。（c)AFP/Estelle PEARD