鉄鋼・非鉄金属スレッド - 1070723570

845：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:06:08: http://www.sankeibiz.jp/business/news/110111/bsa1101110502002-n1.htm
2011.1.11 05:00　Fuji Sankei Business i.
ハイテン脚光、攻勢好機　神鋼、エコカー開発で急伸予測

北米の車体骨格ハイテン使用比率予測

　自動車の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減や燃費改善のニーズが各国で高まりをみせる中、車体軽量化につながる高強度の高級鋼板「高張力鋼板（ハイテン）」の市場が拡大している。ハイテンはこれまで、日系自動車メーカーが主な需要先だったが、米大手などにも採用が広がってきた。長引く円高で日系自動車メーカーも海外進出を加速させており、これまで主に輸出で対応してきたハイテンも、現地生産によって競争力を確保する動きも出始めた。

北米の増強計画再開

　「北米ナンバーワンのハイテンの供給基地にしていきたい」

　神戸製鋼所の山口育広副社長は昨年１２月２日の記者会見でこう熱弁をふるった。同社は２０１３年初頭の稼働を目指し、約４億ドル（約３３０億円）を投資して、米オハイオ州に年産能力５０万トンの冷延ハイテン生産ラインを増強する計画だ。これまでハイテンの一種で、さびにくい亜鉛メッキ鋼板を現地生産していたが、自動車に採用されるハイテンの部位が広がっているため、設備導入を決めた。

　ハイテンは鋼板に合金などを添加して製造する。通常の自動車用鋼板に比べて強度が向上し、同じ強度を保持する場合でも薄型化でき、その結果、３割程度の軽量化が可能となる。まさにエコカー開発の“切り札”となりつつある。

　日本の鉄鋼各社は０８年秋のリーマン・ショック以降、需要が伸び悩む先進国ではなく、中国や東南アジア、インドなど新興国での投資を優先させてきた。そうした中で神鋼は、北米でのハイテン生産増強計画を進めていたが、自動車市場の急落で一時凍結していた。

車体軽量化に不可欠

　今回、神鋼が再び北米投資に乗り出したのは、米自動車産業の大転換が背景にある。０９年のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の経営破綻を契機に、米自動車メーカーはこれまでの大型志向を改め、低燃費の小型車開発を目指す傾向が強まった。さらに、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）といったＣＯ２排出量を大幅に削減する次世代車の開発も加速。その際に欠かせないのが、車体軽量化技術だ。

　神鋼が「１３年稼働で何とか間に合う」（山口副社長）と考えるのは、日米の自動車大手が基幹車種のモデルチェンジを２、３年後に控えているためだ。業界筋によると、北米では現在、自動車１台当たり約２０キロのハイテンが使用されているが、１５年には８５キロ前後と４倍以上に増えると予測している。神鋼はこれを契機に、ハイテン需要の大幅な拡大を見越している。

　北米のハイテン市場には他の日系メーカーも高い関心を示している。新日本製鉄はＧＭが昨年１２月に発売したＥＶ「シボレー・ボルト」に搭載する燃料タンク用ハイテンを受注した。ボルトに搭載されている補助用ガソリンエンジンのタンクだ。ただ、ＥＶとなると燃料タンクの形状も複雑化しており、「強度を保ちながら加工しやすいハイテンの需要拡大が見込まれる」（新日鉄）という。

　これに加え、欧州勢も虎視眈々（たんたん）と市場を狙っている。北米で冷延ハイテンを生産しているのは現在、アルセロール・ミタル（ルクセンブルク）だけだが、１１年中には独ティッセンクルップも参入する見込み。

　先進国メーカー間の競争が激化する中で、神鋼はハイテンの中でもより高い強度を持つ鋼板を武器に、将来的には北米でシェア３分の１を獲得したい考えだ。

新興国にも力

　需要増が見込まれるのは国内や北米だけではない。新興国でも「高級車用とされてきたハイテンが普及期に入るのは近い」（鉄鋼首脳）見通しで、各社とも新興国戦略を強化している。新日鉄はテルニウム（ルクセンブルク）と共同でメキシコに自動車用亜鉛メッキ鋼板工場を建設し、インドでも自動車用冷延鋼板を生産する。いずれも１３年の稼働を目指し、同拠点ではハイテンの生産も手がける計画だ。ＪＦＥスチールは、タイに自動車用亜鉛メッキ鋼板工場を１３年に建設し、ハイテン生産も検討する。

　神鋼も昨年１２月、インド大手のエッサールと共同で自動車用鋼板工場の建設を検討。２、３年後に同国でハイテンを使用する自動車が市場に出回るといわれる中、現地生産も視野に入れている。数年後には新興国でもハイテン競争が始まりそうだ。

　海外生産が本格化する中で、日本の鉄鋼各社がハイテンで海外市場を攻略できるのか。高度な技術力を発揮できる分野だけに、各社の底力が試される。（川上朝栄）