鉄鋼・非鉄金属スレッド

1414：荷主研究者：2015/07/04(土) 23:29:46: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820150616cbal.html
2015年06月16日　日刊工業新聞
バナジウムなど高価な金属使わないチタン合金、ターゲットは航空機に－新日鉄住金

　新日鉄住金が独自開発したチタン合金の用途拡大を狙っている。高価な希少金属を使わず、強度や耐熱性などの特性と加工しやすさを両立させたもので、すでに自動車のエンジンや排気系の部品、ゴルフクラブなどに採用されている。最終的には、チタン合金が多く使われる航空機の機体用部品への採用を目指し、少しずつ実績を積み重ねていく構えだ。（編集委員・大橋修）

板をコイル状に巻き取れるため、運びやすくコストも削減できる

　「バナジウムとモリブデンは原則使わない。使うとしても最低限にとどめる」。技術開発本部鉄鋼研究所の藤井秀樹チタン・特殊ステンレス研究部長がこう説明するように、同社オリジナルの合金チタンはアルミニウムや鉄、銅、酸素など“安価汎用元素”と呼ぶ素材のみを添加し、特性や加工性を向上させる。「モリブデンをやむを得ず３％入れた品種もあるが、それを補って余りある特性を出せた」（同）ことから、その品種は２輪車のエンジンバルブに採用された。

　アルミを５％、鉄を１％添加した品種は、ヤマハ発動機の２輪車のエンジン部品（コンロッド）に採用。鋼材よりも軽いため、エンジンからの動力の追随性が大きく改善。さらに「加工しやすいため、ユーザーの工場でのコストが下がる。ヤマハ発からも作りやすさを評価された」という。

　実際、アルミを６％、バナジウムを４％含む一般的なチタン合金（６４合金）は加工しづらいのがネック。それに対し、「当社の合金なら切削した時の工具の摩耗が半分になるし、熱間加工もできる。また、６４合金の薄板はコイル状に巻くことができないが、当社品なら可能。大量に作れて運びやすく、コストも下がる」と良いことずくめだ。

　本命は航空機部品への採用だ。すでに直江津製造所（新潟県上越市）に最新の溶解炉を導入しており、まずは６４合金で航空機メーカーからの承認を得る考え。「６４合金の納入から始まって、そこでユーザーが困っていることがあれば、提案していく」（チタン・特殊ステンレス事業部）戦略を描くが、「まだ勉強不足で情報を集めている段階」（同）でもある。

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）