鉄道総合スレッド - 1047289790

7527：チバＱ：2014/12/23(火) 12:27:22: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122102000066.html
＜リニア浮上へ＞（３）　工事と環境保全
　山梨リニア実験線の延伸工事が本格化した二〇〇九年。山梨県笛吹市内を残土を積んだ大型ダンプカーが次々と走り抜けた。

　「ブロロロ」。午前八時半を過ぎると、ダンプの走行音が聞こえてくる。ＪＲ東海は「一分間に一台の間隔を置いて走らせる」と地元と約束していたが、数珠つなぎで来ることも。家の中にいても振動を感じた。

　「静かな暮らしを求めて帰ってきたのに…」。残土の運搬ルート沿いに住む男性（６１）は、工事開始の半年前、埼玉県からＵターンしてきた。三年近く悩まされたダンプの音。「工事前にＪＲと納得いくまで話し合うべきだった」と悔やむ。

　リニア中央新幹線の工事認可を受け、ＪＲ東海は今、沿線各地で工事概要などについての住民説明会を開いている。十一月六日には、長野県南木曽町の会場に町民約百人が詰めかけた。

　町民「環境保全協定の締結が地元の切なる願いだ」

　ＪＲ東海「協定の締結は考えていない」

　三時間半に及んだ説明会は最後まで平行線だった。

　計画では、町内の二カ所に、掘削した残土を搬出する作業トンネルが集中。残土を運ぶ工事車両が国道２５６号を、一日最大六百九十台往来するという。江戸時代の宿場町の風情を残す妻籠を抱える町は、観光が主要産業。工事車両が渋滞を引き起こし、観光にダメージを与えるのではないかとの懸念は地元に根強い。

　町は昨年から、環境保全協定の締結を要望してきたが、ＪＲ東海は「環境保全については環境影響評価書で示しており、これが世間との約束」と応じない。

　工事やリニア運行が環境に与える影響をＪＲ側がまとめたのが評価書。町のリニア担当職員は「総体的な表現で南木曽町についてどこで触れているか分かりにくい。評価書で片付けるのは乱暴」と反論する。

　ＪＲ東海は「工事車両の通行ルールなど評価書に書かれていないものなら書面で交わす考えはある」とも説明しているが、地元は真意を測りかねている。

　そこにあるのはＪＲ東海への不信感だ。町の要望は拒否され、ＪＲの対応にも「一方的」と不満を募らせる。工事が認可されても、肝心の残土の運搬ルートが明らかにならないことも不安をかき立てる。

　「平穏な暮らしを保証してほしいだけ。地元の不安を解消せずに見切り発車されてはかなわない」と町長や住民の代表らでつくるリニア対策協議会のメンバー、北原泰雄（７２）。地元にとって協定とは、ＪＲとの信頼と合意のかたちだ。

　国土交通相は工事認可の際、住民の理解を得るよう求めた。ＪＲ東海は「何度も足を運び、説明を重ねて信頼していただくしかない」と答える。同町では一六年度半ばに工事が始まる計画だが、住民との溝は深い。

　（敬称略）
7528：チバＱ：2014/12/23(火) 12:27:50: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122202000063.html
＜リニア浮上へ＞（４）　中間駅の自治体
中間駅が近くに建設されるＪＲ美乃坂本駅前＝岐阜県中津川市で
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　リニア中央新幹線が停車しても、中津川市が「消滅」しているかもしれない。

　東京・品川－名古屋間にリニアが開業して十三年後の二〇四〇年、二十、三十代の女性の流出により、全国で八百九十六市区町村が消滅する恐れがある－。今年五月八日、民間の有識者でつくる日本創成会議が、そんな試算を発表した。

　翌朝、市役所で報告を受けた岐阜県中津川市の青山節児市長（６３）は耳を疑った。「えっ、消滅？」。試算によると同市の若年女性の人口減少率は４８・４％。減少率５０％以上の自治体を指す「消滅可能性都市」との差はわずか１・６ポイントしかない。

　二〇一〇年の国勢調査によると、同市の人口は八万九百十人。市町村合併のあった〇五年から三千百七十人減少した。「人口減という認識はあったが、ここまで厳しいとは」。消滅の一歩手前という予測に、青山は大きな衝撃を受けた。

　リニアの中間駅ができる同市。リニアで人口減に歯止めをかけようと、二七年の開業を見据えた模索が既に始まっている。青山は十一月、都心のマンションに地元出身の元大学学長を訪ね、キャンパス誘致の可能性を探った。

　市役所に企業誘致推進室を新設。今月、企業誘致に向け、市内に三百三十ヘクタールの土地を所有する財団と協定を結んだ。七年以上、妊婦の受け入れを制限していた中核病院を来春から常時受け入れられる態勢に整えた。中間駅近くにできるリニアの車両基地を観光につなげようと、ＪＲ東海には一般開放を求めている。

　中津川市のみならず、リニアの沿線地域の多くは人口減に直面している。日本創成会議の試算では、同じく中間駅ができる長野県飯田市の減少率は４３・９％、甲府市３４・７％。いずれもリニア効果に期待を寄せるが、超高速鉄道網の到来は、大都市圏に人口が吸い取られるストロー現象を加速させる見方もある。

　新幹線の駅が開業した沿線都市の中には、人口が減少に転じている例もある。

　一九九七年に長野新幹線上田駅が開業した長野県上田市は、〇〇年をピークに減少。一〇年には開業前の九五年当時の人口を四千六百人下回った。同市政策企画局の金子義幸局長（５９）は「東京に近くなり、生活は便利になったが、人口が増えるかどうかは別の問題だ。むしろ市外へ出て行くリスクがある。市民の満足度を高める施策が求められているが、簡単ではない」と打ち明ける。

　中津川市もリニア開業を迎えるころには、人口七万人を割り込むと予測される。青山は強調する。「リニアさえできればと過大な期待はしていない。雇用に子育て、教育、医療。安心できる生活環境を整備して定住につなぎたい」

（敬称略）
7529：チバＱ：2014/12/23(火) 12:28:29: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122302000074.html
＜リニア浮上へ＞（５）　対米輸出戦略
昨年１１月の試乗後、リニアを称賛する手紙を報道陣に披露するパタキ氏（左端）と葛西氏（右端）＝山梨県都留市で
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　「時速三百十四マイル（五百五キロ）のリニアの車内で手紙を書いている。リニアは米国の未来だ」。ニューヨーク州元知事のジョージ・パタキは昨年十一月のリニア試乗後、一枚の手紙を報道陣に見せた。宛先はワシントン－ニューヨーク間（約三百五十キロ）で高速鉄道を運行している全米鉄道旅客公社だ。

　ＪＲ東海はリニアでこの両都市を新たに結ぶことを米政府に提案。それを後押しするパタキの手紙は公社への宣戦布告とも言える。

　人脈が物言う米政界でリニア輸出を進めるため、ＪＲ東海はロビー活動を米のＰＲ会社に委託。パタキはその会社の助言役の一人だ。助言役の長には、元民主党上院院内総務（日本の幹事長に相当）で、オバマ政権で長官候補になった大物トム・ダシュルが就く。

　両都市間の交通事情は厳しい。車の渋滞が頻発。公社の鉄道は旅客と貨物が混在し、平均時速は約百三十キロにとどまり、三時間かかる。それがリニアなら一時間に短縮される。ダシュルは今年十月に東京で開かれた鉄道の国際会議で「米国は効率性、信頼性のある輸送ができていない。リニアは生活や移動に革命的な変化をもたらす」と語った。

　ＪＲ東海だけでなく、インフラ輸出を旗印に掲げる日本政府にとっても、リニアは目玉の一つだ。

　「日米関係の象徴となる事業への協力を得たい」。安倍晋三首相は四月の日米首脳会談で、オバマ大統領にリニア導入を持ち掛けた。提案は昨年二月の会談に続いて二回目。首相の熱の入れようが分かる。ＪＲ東海は輸出する場合、これまで投じた技術開発費は米に請求しない方針。日本政府は先行区間で一兆円と言われる建設費の半額の融資を準備するなど、至れり尽くせりの態勢を取る。

　ＪＲ東海にとっての利点は、量産化による超電導リニアシステムの低コスト化だ。システム更新を数十年間で行うとすると、リニア産業の規模は日本だけでは年五百億円程度。世界の高速鉄道の車両や信号などのインフラに投じられる金額は一・一兆円だ。

　葛西敬之名誉会長（７４）は「一つの産業を育てるには小さすぎる。低コストな生産体制を築く意味でも輸出は大切だ」と意義を強調。世界の政治経済の中心地である米国に持ち込み、「認知度を高めたい」との思いもある。

　リニアの研究が始まって五十二年。民営化後、五兆円を超える借金を背負いながら開発を続けた。葛西は「五十年かける大戦略として覚悟を決めて資源を投入してきた」と振り返る。

　住宅密集地が比較的少なく、トンネルをあまり必要としない米国では日本よりも工期は短くなる。「日本より遅れてスタートしても早く開業できる」と葛西。新幹線に続く「夢の超特急」が、世界に羽ばたく姿を夢見ている。（敬称略）

　＝終わり

（この連載は中沢誠、平野誠也、石井宏樹、西川正志が担当しました）
7530：チバＱ：2014/12/23(火) 12:31:27: http://mainichi.jp/select/news/20141223k0000m020054000c.html
ＪＲ九州:香椎線の香椎、長者原両駅除く１４駅を無人化
毎日新聞　2014年12月22日　19時45分（最終更新　12月22日　21時10分）

　ＪＲ九州は２２日、香椎線（西戸崎－宇美）の香椎、長者原両駅を除く１４駅を来年３月１４日から無人化すると発表した。赤字が続く鉄道事業のコスト削減が狙い。

　１４駅に２億２０００万円をかけてインターホンや精算機、列車接近放送装置などを設置。サポートセンターの職員がインターホンを通して始発から最終まで列車案内などをする。乗降の手助けが必要な客は事前に予約してもらって対応する。これまで香椎線は雁ノ巣、海ノ中道の両駅が無人駅だった。【中園敦二】
7531：チバＱ：2014/12/23(火) 13:07:05: http://www.sankei.com/politics/news/141223/plt1412230004-n1.html
2014.12.23 09:19

整備新幹線、開業前倒し　北海道５年、北陸３年　政府・与党方針

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　政府・与党は２２日、整備新幹線の延伸区間の開業時期を、北海道新幹線で５年程度、北陸新幹線で３年程度、それぞれ前倒しする方針を固めた。新幹線を運行するＪＲ各社が将来支払う施設使用料（貸付料）を担保とした借入金を増やすほか、建設費の国費負担分を増額することで財源を確保する方針。前倒し開業は地方経済への効果が大きいと判断した。

　与党は７月、北海道新幹線の新函館北斗－札幌間を現行予定の平成４７年度から５年、北陸新幹線の金沢－敦賀間を３７年度から３年、九州新幹線（長崎ルート）の武雄温泉－長崎間を可能な限り、開業時期を前倒すよう政府に要望していた。

　北海道５年、北陸３年の前倒し開業には５４００億円が必要。国土交通省の当初の試算では貸付料を担保とした借入金で確保できるのは約２千億円だったが、ＪＲ貨物への助成金を見直したり、借入金の金利想定を足元の低金利を踏まえて引き下げたりすれば財源の上積みが可能と判断した。

　それでも不足が見込まれる財源は国と地方で追加負担する方向で調整する。国費は今年度で７２０億円だが、数十億円増額する案が浮上している。
7532：チバＱ：2014/12/24(水) 22:44:20: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014122400632
三セク名は「道南いさりび鉄道」＝北海道

　２０１５年度末の北海道新幹線開業に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線（五稜郭－木古内間）を運営する第三セクター会社名が２４日、「道南いさりび鉄道」に決まった。北海道と沿線市町が出資する北海道道南地域並行在来線準備株式会社が発表した。来年１月１日から新社名に移行する。
　社名は公募で全国から集まった６２０７件から、有識者らでつくる選考委員会が選んだ。同委は選考理由について「地域を表すワードで最も強い推薦があった『いさりび』に集約された」と説明している。（2014/12/24-16:21）
7533：チバＱ：2014/12/24(水) 22:48:55: http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20141223-OYTNT50083.html
名古屋駅と高速　接続向上考える
2014年12月24日
　２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋駅と名古屋高速道路との接続のあり方について検討する調整会議が２２日、名古屋市役所で開かれた。

　市が９月に駅と周辺の新たなまちづくりの基本方針となる「名古屋駅周辺まちづくり構想」を策定した一環として発足したもので、市のほか、中部地方整備局、県、名古屋高速道路公社の担当局長や部長ら１０人が出席した。

　会議の冒頭、市住宅都市局の黒田昌義局長が「名古屋駅を誰もが使いやすい国際レベルのターミナルにするためには駅と高速道路とのアクセス性向上が重要な課題。適切な対応策について、スピード感を持って議論したい」とあいさつした。年５回程度実施し、整備計画を策定していく。

2014年12月24日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7534：とはずがたり：2014/12/25(木) 19:49:02: 肥薩おれんじもローカル普通と貨物で苦戦中だけど同じ構図ですなぁ。。

「北斗星」廃止、青い森鉄道に危機感募る事情
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141218-OYT1T50031.html
2014年12月18日 13時00分

　青森県の第３セクター「青い森鉄道」の小林巧一社長は１６日の記者会見で、２０１５年度末の北海道新幹線開業に伴い、ＪＲが寝台特急「北斗星」（上野―札幌）を廃止する方針を固めたことについて、「（事実なら）非常に重みがある。色んな事態に対応できるように経営基盤を強化していきたい」と危機感を示した。

　青い森鉄道の２０１３年度の旅客運輸収入は約２１億４１００万円。このうち、寝台特急の「北斗星」と「カシオペア」が同社の線路を使うことに伴うＪＲ東日本とＪＲ北海道からの収入は約３億８８００万円で、全体の約２割を占めている。

　青い森鉄道は、県が保有する駅舎や線路を借りて鉄道事業を行う「上下分離方式」を採っている。青い森鉄道は毎年、県に線路使用料を支払うことになっているが、厳しい経営状況を考慮し、１３年度は約５億９０００万円を県に減免してもらい、約１億１０００万円を支払った。

　同社は北斗星の廃止で、収入の大きな柱を失うことになる。県は公費の追加投入には慎重とみられ、難しい対応を迫られることになる。

2014年12月18日 13時00分
7535：とはずがたり：2014/12/29(月) 09:35:42: 鉄道2014年12月28日（日） 07時30分
内部・八王子線、来年4月1日から四日市あすなろう鉄道に…実施計画を申請
http://response.jp/article/2014/12/28/240593.html

三重県の四日市市と四日市あすなろう鉄道は12月26日、国土交通大臣に内部・八王子線の鉄道事業再構築実施計画の認定を申請した。申請通り認定された場合、同線は2015年4月1日付で公有民営の上下分離経営に移行する。

内部・八王子線は、近鉄四日市～日永～内部間5.7kmを結ぶ内部線と、日永～西日野間1.3kmを結ぶ八王子線で構成される鉄道路線。現在は近畿日本鉄道（近鉄）が運営しているが、経営の悪化により存廃問題が浮上し、公有民営方式で存続することになった。

実施計画が認定された場合、四日市市は内部・八王子線の施設を保有する第3種鉄道事業者、四日市あすなろう鉄道は四日市市から施設を無償で借り入れて列車を運行する第2種鉄道事業者になる。四日市あすなろう鉄道は内部・八王子線の運行を引き継ぐ鉄道会社として今年3月に設立され、近鉄が75％、四日市市が25％、それぞれ出資している。

今回の申請によると、大人運賃の上限額は普通運賃が1～3kmで200円、4～6kmで260円とし、いずれの区間も30円の値上げに。定期運賃は6kmで1カ月の場合、通勤が今より2230円高い1万190円、通学が1270円高い5080円になる。
《草町義和》

スキーム
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7536：荷主研究者：2014/12/29(月) 14:50:16: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/579527.html
2014年12/11 11:58、12/11 15:34　北海道新聞
ＪＲ函館線・大沼―森間　枕木コンクリ化完了

　ＪＲ北海道は１０日、本年度から進めている軌道強化策の目玉として、函館線大沼（渡島管内七飯町）―森（同管内森町）間の噴火湾ルートで今春から実施してきた枕木の完全コンクリート化工事が、１１月末までに完了したと発表した。

　噴火湾ルートは貨物列車の通過が多い重要区間だが、延長約３５キロのうち約１９キロで木製枕木が使われていたため、より強度の高いコンクリート製枕木への交換を進めてきた。交換本数は約２万７千本で事業費は約１２億円。

　本年度は根室線上落合信号場（上川管内南富良野町）―帯広間でも枕木約１万本のコンクリート化を進めており、年内にも完了する予定。道内のコンクリート製枕木の割合は年度当初の３８％から３９％になる。同社は来年度、根室線の帯広以南の区間などで交換作業を進めるとしている。
7538：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:17:46: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20141220201.htm
2014年12月20日01時53分　北國新聞
富山でかがやき始発、最終列車と接続　あいの風鉄道、ダイヤ概要発表

　並行在来線運営会社「あいの風とやま鉄道」は１９日、来年３月１４日の開業時のダイヤ概要を発表し、北陸新幹線の「かがやき」の東京行き始発、金沢行き最終に富山で乗り継げる普通列車を、上り下りともに設定することなどを打ち出した。詳細ダイヤは１月上旬に発表する方向で最終調整している。

　「かがやき」の東京行き始発に富山で接続する金沢方面からの列車は石動発５時４０分、高岡発５時５４分で、富山には６時１１分に到着。泊方面からの列車は泊発午前５時２６分、魚津発５時４８分で、６時１１分に富山に着く。

　「かがやき」の金沢行き最終に富山で接続する泊方面への列車は富山発午後１１時半で、魚津着１１時５３分、泊着午前０時１６分。最終が現在よりも約３０分繰り下がることになる。金沢方面への列車は富山発午後１１時３２分で、高岡着１１時４９分、石動着午前０時３分となっている。

　ダイヤ概要ではこのほかに、ＪＲ城端線との直通運転（城端―富山）を現状のまま継続するとした。▽ＩＲいしかわ鉄道や、えちごトキめき鉄道との直通運転▽泊駅でのえちごトキめき鉄道との同一ホーム接続▽日中の時間帯のワンマン運転―を行うことなども盛り込んだ。

　富山市の県農協会館で会見した市井正之社長は「開業後も利用状況に鑑みてダイヤの改善や利便性の向上に努めたい」と強調した。
7539：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:18:08: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141220102.htm
2014年12月20日02時20分　北國新聞
かがやき接続へ増発　ＩＲいしかわとＪＲ　始発、最終に対応

　北陸新幹線のダイヤが決定したことを受け、石川県内の並行在来線を運営する「ＩＲいしかわ鉄道」は１９日、開業後のダイヤの概要を発表した。金沢駅を発着する「かがやき」の始発、最終便に接続するため、高松―金沢間に列車を増発する。ＪＲ西日本も同様に、金沢以西の北陸線で「かがやき」に乗り継ぐ小松発着の列車を設定する。

　午前６時金沢発の「かがやき５００号」に接続するため、ＩＲは午前５時１６分高松発―同５時４９分金沢着、ＪＲは午前５時１９分小松発―同５時５０分金沢着の列車を設定する。

　午後１１時３５分金沢着の「かがやき５１９号」に対応し、ＩＲは午後１１時４３分金沢発―午前０時１６分高松着、ＪＲは午後１１時４７分金沢発―午前０時１９分小松着の列車を設ける。

　金沢発の最終の普通列車は、現行、津幡方面が午後１０時４８分、小松方面が午後１０時５２分で、ともに１時間近く繰り下がることになる。

　北陸信越運輸局は１９日、ＩＲが申請していた上限運賃を認可した。これを受け、ＩＲは２２日にも開業時に適用する運賃を同局に届け出る。金沢―津幡の普通運賃は現行の２４０円から２７０円になる。
7540：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:19:04: http://www.chibanippo.co.jp/news/economics/231208
2014年12月20日 10:16　千葉日報
京葉・武蔵野線を増発　通勤時、混雑緩和へ　利用減の特急、廃止も　ＪＲ、来春ダイヤ改正
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　ＪＲ千葉支社は１９日、来年３月に実施するダイヤ改正の概要を発表した。通勤時間帯の混雑緩和へ、武蔵野線と京葉線は朝を中心に増発。沿線の人口減や高速バス路線の増加を受け、利用者が減少した特急電車は廃止したり、本数を減らして大幅に運行体系を見直す。

　武蔵野線は、平日朝の吉川美南発西船橋行きと西船橋発府中本町行きを各１本増発。西船橋駅止まりだった１本は京葉線直通の東京駅行きとし、乗り換え駅として混み合っていた西船橋駅の利便性向上を図る。

　京葉線は平日午前１０時～午後３時台に、東京－蘇我駅間の快速電車を毎時１往復増発。幕張メッセのイベントなどで利用が増えている平日昼間の輸送を改善させる。

　一方、東京都心と県内各地を結ぶ特急電車のうち、２００７年と比べ利用者が４割にまで落ち込んでいた「あやめ」（東京－佐原駅間）は廃止。「さざなみ」は上下４本を減らし、東京－館山駅間から君津駅までに縮小する。「しおさい」は上下３本を減便、すべて東京－銚子駅間とする。

　他に、格安航空会社（ＬＣＣ）利用者の増加を受け、成田線は早朝の上下２本を成田空港発着に延長する。

　同空港を結ぶ特急「成田エクスプレス」は、乗車する時間や座席を指定しない「座席未指定券」を新たに導入。日付と区間だけ決めておけば、どの時間でも乗車でき、空港への到着時間が前後した飛行機利用者の利便性を高める。
7542：荷主研究者：2014/12/31(水) 14:52:50: http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20141224-OYTNT50096.html
2014年12月25日　読売新聞
鉄道網充実へ中間報告　リニア検討会議

　２０２７年のリニア中央新幹線の開業に向けた鉄道ネットワークの充実について話し合う県や鉄道事業者らの検討会議は２４日、名古屋市内で２回目の会合を開き、中間報告をまとめた。同会議は今年度中にまとめる最終報告で、名古屋駅と豊田市中心部を結ぶ鉄道３路線について、需要見通しなどもふまえ、どの路線が到着時間を最も短縮できるかなどを打ち出す考えだ。

　リニアの開通で、東京（品川）―名古屋が４０分で結ばれる。しかし、トヨタ自動車などがあるものづくり拠点の豊田市中心部と名古屋駅を結ぶ３路線の鉄道は、名鉄の名古屋本線と三河線を乗り継ぐ最短ルートでも４７分かかり、時短が課題となっている。時短には線路の複線化などが必要で、費用負担は今後、県や鉄道事業者で協議するが、県幹部は、鉄道事業者の単独負担は考えにくいとし、公費負担を示唆している。

　また、報告では、名古屋駅から中部国際空港（常滑市）への利便性向上について、空港行き電車の乗り場を駅の分かりやすい場所に確保することが望ましいと指摘している。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
7543：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:55:17: >>7537
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120141226cabe.html
2014年12月26日　日刊工業新聞
ＪＲ東海、東海道新幹線のＡＴＣ更新－処理力向上で配置数減

　ＪＲ東海は自動列車制御装置（ＡＴＣ）の地上設備が制御できる軌道回路の数を増やすなど性能を高め、１２月中に更新工事に着手する。２０２６年までに東海道新幹線全線でＡＴＣを順次更新。地上装置の処理能力向上で沿線に配置している設備の数を４７７から２７７に減らす。またＡＴＣ信号の伝送距離を従来の最大５キロメートルから２０キロメートルに延伸し、沿線にある機器室の数を６０から２４に減らす。

　工事費は５４６億円。新ＡＴＣの更新は従来のＡＴＣの更新と比べ、２０年間で１４５億円程度のコスト削減効果を見込んでいる。東海道新幹線は上下線で１７１１の軌道回路があり、新ＡＴＣでは一つの地上装置で制御できる軌道回路の数が６から８に増える。これによりシステムを構成する機器数を減らす。

　また、東海道新幹線の機器室は１０キロメートル当たり１カ所置いているが、伝送距離の延伸で４０キロメートルに１カ所程度に減らせるため、駅周辺への集約が可能になる。
7544：とはずがたり：2015/01/05(月) 22:40:39: 熱烈支援の山電。。大丈夫か？！

減速できなくなった電車、パンタグラフ下げる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150101-OYT1T50017.html
2015年01月02日 06時45分

　３１日午後３時５０分頃、兵庫県姫路市広畑区東新町の山陽電鉄網干線夢前ゆめさき川駅で、止まる予定だった山陽網干発飾磨行きの普通電車（３両）が、アクセルレバーの不具合で減速できなくなった。

　運転士は非常ブレーキをかけ、さらにパンタグラフを下げて電力の供給を遮断したが、電車は停止位置を約２７０メートル過ぎて止まった。乗客１７人にけがはなかった。

　このトラブルで、網干線は約８時間運転を見合わせ、６０本が運休し、約３０００人に影響した。山陽電鉄によると、電車は当時、時速約３０キロで走っていたという。

2015年01月02日 06時45分
7545：チバＱ：2015/01/05(月) 23:55:38: http://www.sankei.com/west/news/141226/wst1412260006-n1.html
2014.12.26 18:00
【関西の議論】
国交省も注目、超ローカル「水間鉄道」の生き残り戦略

（1/3ページ）【鉄道ファン】

経営難からの再生を目指す水間鉄道＝大阪府貝塚市
　大阪府貝塚市内を約５・５キロのルートで結ぶローカル鉄道・水間鉄道（貝塚駅－水間観音駅）。大正年間に営業を開始し、来年、開業９０周年を迎える。水間観音への参詣手段としてにぎわったが、平成に入り、少子化による利用客減などで経営が悪化。会社更生法の適用を申請後、平成１８年には新生会社としてスタートした。しかし、Ｖ字回復にはほど遠く、市は国土交通省出身者も加えたプロジェクトチーム（ＰＴ）を発足。ハムやカマボコ、酒、演歌歌手チケットも景品に加えたユニークな１日乗車券を発売するなど、経営難からの再生に向けて、あの手この手を次々と繰り出している。（吉村剛史）

市職員も“販促”

　「みんなで乗って守ろう、５・５キロ」「お楽しみ抽選券とクリアファイルがついていますよ」

　１１月１日。水間鉄道の１日乗り放題の乗車券「プレミアム１ｄａｙチケット」が発売された。

　貝塚駅や水間観音駅では、地元で開催されるウオークイベントに合わせ、特設ブースを設置。水間鉄道の職員に市職員も加わり、大々的な販売促進キャンペーンを展開した。

　来年２月３日までの期間限定とし、販売数も３０００枚限定とした。値段は大人６００円。市のイメージキャラクター「つげさん」と水間鉄道オリジナルキャラクター「葛城ぽん太」のイラスト入りクリアファイルも配布している。

　これとは別に、地元の特産品を景品とした抽選券も配布。当たれば、地元温泉保養施設のペア宿泊券をはじめ、ハムやカマボコ、日本酒、タオルなどがプレゼントされる。

　さらに、餅まきなどがあって水間観音への初詣客が増える１月３日には、チケットを持参すれば先着５０人に地元出身の市観光大使の演歌歌手、神野美伽さんのコンサートチケットが当たる「ダブルチャンスくじ」も導入した。

「まさに大盤振る舞い」と市の担当者は胸を張る。

自助努力するも…

　ここまで市が肩入れする理由には、地元の“足”を支え続けてきた水間鉄道の歴史的背景がある。

　水間鉄道は大正１４（１９２５）年に開業。１５年に全線が開通した。

　水間観音として親しまれる天台宗別格本山・水間寺への参詣路線として知られるほか、沿線住民からも水鉄（すいてつ）の愛称で親しまれ、通勤・通学に利用されてきた。

　全盛期の昭和４０～５０年代には年間４００万人が利用。約２０億円の利益をあげたこともある。

　しかし、バブル期の過剰な不動産投資に加え、少子・高齢化などで利用者も減り、経営は急速に悪化。平成１７年には多額の負債を抱えて会社更生法の適用を申請。事実上、倒産した。

　外食チェーン大手のグルメ杵屋の支援を受け、再建を進めた結果、翌１８年に会社更生計画が終結。新生会社として新たな出発を果たした。

　水間鉄道では、電車の先頭に取り付ける円盤形ヘッドマークに、結婚や誕生祝いなどのメッセージを自由に書ける「オリジナルヘッドマーク」を１枚１万円で販売したり、枕木に１０文字以内を記入できる枕木オーナー権（１件５０００円、受け付け終了）を発売したりと知恵を絞っているが、経営環境は厳しいままだ。

　そこで地元の市が支援に名乗りをあげた。
7546：チバＱ：2015/01/05(月) 23:55:56: 市をあげて支援

　市では今年７月、水間鉄道の再生に向け、「水間鉄道活性化・再生プロジェクトチーム」（ＰＴ）を発足させた。

　市が支援に乗り出さなければならない理由とは何か－。

　「水間鉄道経営悪化の最大の要因はバブル経済に踊ったことだ」

　国土交通省から市に出向し、ＰＴを統括する波多野真樹副市長は、経営難に陥った水間鉄道自身の責任を指摘しながらも、こう説明する。

　「とはいえ、地域公共交通の役割は大きい。市も地域戦略と一体化して支援していく必要がある」

　ＰＴの委員は８人。その辞令交付式で、藤原龍男市長は「市民みんなで支える仕組みづくりを具体的に進めてほしい」と激励した。

　都市整備部長をリーダーとする実務レベルのワーキンググループも設置。月１、２回ペースで会合を重ねた結果、再生策の第一弾として打ち出したのが冒頭のプレミアム１ｄａｙチケットだ。

　１１月１日の販売開始に先立ち、多数の利用者が期待できる大都市・大阪市のＪＲ難波駅で集客イベントを開催し、先行販売を展開。波多野副市長も陣頭に立って呼びこみをした。

　ＰＴとは別に、その後市内の観光協会や商工会議所でつくる実行委員会も組織され、「文字通り全市をあげた」（波多野副市長）販売促進を展開している。

商売意識も変化へ

　さらにＰＴでは、観光客を相手にする地元の土産物店や飲食店などに対しても、意識の変化を促そうとしている。

　「水間観音の周囲に、これといったお土産物がない」「観光バスが来ても、参詣だけで買い物につながらず、お金が落ちない」「昼すぎから開店するような食堂もある」…

　ＰＴの会合では、こうした厳しい意見も飛びかわされる。

　もちろん、批判するだけでなく、支援することもＰＴの重要な役割だ。

　水間観音には、江戸時代のラブストーリーに由来する「お夏・清十郎の墓」や縁結びの「愛染明王」をまつる愛染堂もあるため、これを生かした若い女性観光客の誘致アイデアなども浮上。マイカー利用者に水間鉄道へ乗り換えてもらうため、駅前駐輪場の整備も検討している。

　水間鉄道の昨年度の乗降客は１８６万人。当面の目標は、これを２２０万人に増やすことだ。

　目標達成に向け、市の全面支援を受ける水間鉄道の関西（せきにし）佳子会長は「社員７０人弱の小所帯の会社としては大変心強い。社としても努力を重ね、飛躍の年にしたい」と意気込みをみせる。
7547：チバＱ：2015/01/06(火) 19:20:44: http://mainichi.jp/select/news/20150101k0000m040101000c.html
ななつ星:「サンセットは絶景」おれんじ鉄道に乗り入れへ
毎日新聞　2015年01月01日　03時00分
　◇八代－川内間１１６．９キロ

　ＪＲ九州（福岡市）が豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を２０１６年にも第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）へ乗り入れることを検討していることが分かった。ＪＲ九州幹部は「おれんじ鉄道沿線からのサンセットは絶景。世界中から来る乗客に見てもらいたい」と話している。ＪＲ九州の列車がグループ会社以外の路線を走るのは珍しいという。

　「おれんじ鉄道」区間の運転は同鉄道の運転士が務めることになるため、半年程度の養成期間が必要だが「他に大きな課題はない」（ＪＲ九州幹部）という。ただ、ななつ星の日程２コースのうち、３泊４日コースを想定しており、サンセットに合わせて夕方に同区間へ乗り入れるためのルート変更や関係者への調整などが必要になる。

　肥薩おれんじ鉄道は九州新幹線新八代－鹿児島中央の開業（０４年３月）に伴い、鹿児島線の八代－川内（鹿児島県）間１１６．９キロを分離してスタートした。

　厳しい経営が続いているが、１３年に投入した観光列車「おれんじ食堂」は、海に浮かぶ島々を眺めながら食事ができると好評だ。おれんじ食堂の車両や沿線の阿久根駅は「ななつ星」を手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインしており、縁は深い。ななつ星乗り入れで沿線活性化も期待される。

　ななつ星は１３年１０月に運行を開始。１５年３～９月出発分の予約平均倍率は２１．８倍で、人気を維持している。ＪＲ九州はリピーター客対応もあり、開業３～４年後をめどに運行コースの見直しを考えている。【中園敦二】
7548：チバＱ：2015/01/08(木) 23:41:03: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015010801001177.html?ref=rank
北海道新幹線、５年前倒し決定　北陸は３年、福井先行開業も
2015年1月8日 19時40分
　首相官邸で開かれた整備新幹線に関する作業部会＝８日午後
写真
　政府、与党は８日、整備新幹線に関する作業部会を首相官邸で開き、開業前倒しを検討していた延伸３区間のうち、北海道（新函館北斗―札幌）を現行計画から５年、北陸（金沢―敦賀）を３年それぞれ早めることを決めた。必要な財源は、国費増額やＪＲ各社が支払う施設使用料（貸付料）の活用で賄う。
　現行計画では、北海道は２０３６年春ごろに開業する。北陸は２６年春ごろの予定だが、金沢―福井は３年早めた上で、さらに２年程度前倒しして先行開業することを検討する。２２年春ごろの開業とされる九州新幹線長崎ルートの武雄温泉―長崎もできるだけ早く整備することを確認した。
（共同）
7549：チバＱ：2015/01/09(金) 00:40:39: http://www.sankei.com/west/news/150108/wst1501080039-n1.html
2015.1.8 13:16

むしろ乗り得？　引退直前トワイライトエクスプレス９５４分遅れで特急料金払い戻し！　走行３日目にして大阪に到着

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平成２７年３月のダイヤ改正で廃止される「トワイライトエクスプレス」＝大阪市淀川区（大竹直樹撮影）
　６日昼すぎに札幌駅を出発した豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」が強風のため９５４分（約１６時間）遅れの８日早朝に大阪駅に到着していたことが、ＪＲ西日本や東日本への取材で分かった。乗客は車内で２晩を過ごし、３日目にしてようやく目的地にたどり着いた形だ。国内最長の約１５００キロを走破する同列車は今年３月に引退することが決まっており、廃止前に少しでも長く乗っていたかった鉄道ファンにとっては、むしろ“乗り得”となったかもしれない。

不幸中の幸い！？　あの豪華さ１６時間も独占…“乗り鉄”でなくても喜べる…

　列車は６日午後２時５分に札幌駅を出発。本来は約２２時間後の翌７日の午後０時５３分に大阪駅に到着する予定だったが、強風のＪＲ羽越線で大幅に遅れ、８日午前４時４７分に到着した。特急料金は払い戻しとなった。ＪＲ西の担当者は「２晩かけての運行は珍しい」と話している。

　ＪＲ東の秋田支社や新潟支社によると、秋田県にかほ市の象潟（きさかた）駅で一時運転を見合わせ、４５８分（約７時間半）遅れで出発した。その後も遅れが拡大し、７日午後３時ごろには、新潟県村上市の村上駅で乗客全員にミネラルウオーターとパンの缶詰が配られた。

　平成元（１９８９）年に登場したトワイライトエクスプレスは、フランス料理を楽しめる食堂車などを連結した人気列車。廃止が決まってからは満席の状態が続き、特急券・寝台券は「プレミアチケット」になっている。気象条件の厳しい日本海側を走るため運休となる場合も多いが、今回のように大幅に遅れながら、最後まで運行されるケースは珍しいという。

　ＪＲ東の担当者は「天候回復の見込みが立たない場合は途中で運転を取りやめるが、今回は何とか走行できる状況が予想されたので、終点（の大阪）まで行った」と話した。
7550：チバＱ：2015/01/09(金) 00:55:03: http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n1.htm
【ビジネス解読】完成２年の「韓国リニア」今だ動かず…「純国産」にこだわりトラブル続きの“お粗末” (1/2ページ)
2014.12.27

　今年５月、仁川国際空港で報道陣に公開された韓国のリニアモーターカー（共同）【拡大】

　韓国初の商用リニア「仁川空港マグレブ」は、年内の営業運転開始が絶望的な状況となった。韓国・仁川国際空港～龍遊（ヨンユ）間の６．１キロを結ぶ韓国リニアは、最高時速１１０キロの都市型磁気浮上式鉄道。日本で２００５年の「愛・地球博」にあわせて営業運転を開始した愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）と同じ仕組みだ。日本ではスムーズに開通した都市型リニアだが、韓国リニアは“純国産”にこだわったためか、１２年の完成から２年あまりたってもトラブルが続き、開業は見送られたままだ。「日本に次ぎ、世界で２番目」との意気込みもむなしく、自国内でも冷ややかな声が出始めている。

■トラブル相次ぎ運行延期

　香港新国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港、米アトランタ空港など、世界の主要空港の新交通システム（無人列車）に信号システムを納入したトップメーカーの京三製作所（横浜市）。だが、韓国リニアへの技術供与については「わが社のブランドとして、かかわっている部分はない」と否定した。同社によると、韓国リニアに関しては、一部の機器販売などにとどまり、技術供与などの本格的な協力は行っていないという。

　だから、というわけでもないだろうが、１０年に着工した問題の韓国リニアは、１２年１１月に第一期区間６．１キロの工事を終えたものの、営業運転の開始予告と延期を繰り返し、いまだ正式開業に至っていない。

　当初は１３年９月の開業を見込んでいたが、完工直後のチェックで６４１件の問題が見つかり、運転開始を延期。速度検出センサーのエラーや、車両と信号間の伝達エラーなどシステム面のトラブルのほか、冬季の排水管や電力線の凍結防止設備や軌道上の保守通路がないなど、大幅な改修が必要な設計上のミスも少なくなかったという。

　１４年５月には国内外の報道陣を集めて、大規模な試乗式を開催し、同年７月中旬の営業開始を宣言した。だが、翌月には運転開始を９月に延期、９月には当面延期と修正を繰り返した。実用化事業団は１４年内の運行開始をぎりぎりまで探っていたが、手続きが間に合わず営業開始は来年以降にずれ込む見通しとなった。

　聯合ニュースなどによると、７月以降の試験運行でもまだ１６１件のシステム障害があり、列車自動運転装置など重大なシステム障害も含まれているという。このため地元の仁川市は、運行開始を来年６月に延長するよう求める検討に入ったという。
■商用化計画も暗礁

　韓国が国家研究開発事業として始めた韓国リニアは、政府や仁川市、仁川空港公社などが約４０００億ウォン（約４４０億円）を投じた、国家プロジェクトだ。都市型リニアを「日本に続き、世界で２番目に実用化」した韓国の鉄道技術を、１４年の仁川アジア大会で国内外にアピールする思惑だった。

　だが、度重なる運行延期に代表的な予算浪費事例、との批判の声も根強く、「仁川空港マグレブは欠陥だらけ」などと批判的な報道もなされた。

　こうした中、大田市の権善宅（グォン・ソンテク）市長は１２月４日、韓国リニア方式で建設が決まっていた都市鉄道２号線を、路面電車（トラム）方式に変更すると発表した。建設コストや都市の景観保護などが理由とされるが、自前のリニア技術の商用化第一号と目されていた大田市の“離反”で、本格的な商用化は宙に浮いた形となった。

■海外輸出はロシアが食指

　自国内でも“黄信号”がつく韓国リニアに食指を動かしたのはロシアだ。韓国リニアの開発にあたった韓国機械研究院は１２月１７日、ロシアの連邦地域発展委員会と磁気浮上列車の輸出のに向けた包括的業務協約を結んだ。実用化に向けた共同研究や人材・情報交流を行うことなどが柱だ。

　韓国は開発当初から、自前のリニア技術をインドネシアやロシア、アラブ首長国連邦へ輸出する考えだった。だが、国内の実用化すら進まぬ状況では、技術輸出もままならない。ロシアとの協約締結は、逆風にあえぐ韓国側にとって干天の慈雨だったにちがいない。

　もっとも、ロシアはウクライナ情勢を巡る欧米からの経済制裁に加え、原油価格の下落に伴うルーブル暴落など、経済的な混乱が広がる。果たして韓国がもくろむ「リニア輸出」がスムーズに進むかは疑問だ。

　鉄道は、万一トラブルとなれば多くの人命にかかわる。営業や輸出など目先の利益と安全確保をてんびんにかけることのないよう祈るばかりである。
7551：とはずがたり：2015/01/10(土) 08:42:35: 首都圏では普通に10両編成の民鉄電車が終日走り回っているが，関西では御堂筋線を除けば一部の路線で通勤時間帯のみの運転である。運転区間は以下の通り：近鉄奈良～大阪難波～阪神尼崎・青山町～大阪上本町・阪急梅田～神戸三宮・阪急梅田～雲雀丘花屋敷(～宝塚)・阪急梅田～桂～河原町・(難波～中百舌鳥～光明池)

少ないばかりか減ったりしている。少子化時代やねぇ。。

阪急の10両編成
2011/2/19(土) 午後 7:17
http://blogs.yahoo.co.jp/l53_fmkr/19209058.html

泉北・南海から10両編成が消滅・・・
2013-06-29 00:19:03
http://ameblo.jp/zeirishi-west/entry-11562747712.html
7552：チバＱ：2015/01/12(月) 22:33:01: http://www.asahi.com/articles/ASH1940XCH19PUZB006.html
富山）在来線ダイヤに不満　あいの風とやま鉄道説明会
吉川喬2015年1月10日03時00分

参加者から質問を受ける市井正之社長＝富山市奥田新町

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　北陸新幹線開業に伴い、ＪＲ北陸線の県内区間を引き継ぐ第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）は８日夜、利用者向け説明会を富山市内で開いた。市井正之社長が運賃値上げや運行ダイヤについて説明し、参加者からは「金沢発になる特急サンダーバードの始発と接続して欲しい」「値上げ幅が大きい」などの指摘が出た。説明会はこの日が１回目で、月末までに全１２カ所で開く。

　ダイヤを巡っては、ＪＲ西日本の特急が県内で運行されなくなり、大阪方面へのサンダーバードは金沢発になる。現在は、最も早い富山発午前４時５６分のサンダーバードに乗れば、大阪に同８時２２分に着く。

　新幹線開業後は、サンダーバードの始発は金沢発同５時３５分になり、富山発同５時３５分の「あいの風」の始発に乗っても乗り継げない。間に合うのは、金沢発同６時４５分のサンダーバードで、大阪着は同９時２５分と現在より約１時間遅くなる。同様に、特急しらさぎを利用した名古屋着も現在より遅くなる。
7553：チバＱ：2015/01/12(月) 22:33:22: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150108-OYTNT50419.html
あいの風とやま鉄道　快速３往復、全席指定
2015年01月09日
　◆泊―金沢間　通勤・通学の足に

　３月１４日の北陸新幹線開業と同時に、ＪＲ北陸線の県内区間の経営を引き継ぐ第３セクター「あいの風とやま鉄道」は８日、運行ダイヤの全容を発表した。平日朝夕に泊―金沢間で１日３往復する快速列車「あいの風ライナー」は全席指定とし、通勤・通学利用客の取り込みを図る。

　「あいの風ライナー」は、泊、入善、黒部、魚津、滑川、富山、小杉、高岡、石動、金沢の１０駅に停車する。通常運賃以外に、利用区間に関係なく３００円の座席指定券（ライナー券）が必要。金沢を除く９駅と列車内で購入できる。

　快速のうち、朝方の運行は泊発金沢行きの１本。泊を午前６時３６分に出発し、富山発７時１６分、高岡発７時３１分で、金沢に８時１分に到着する。残る５本は夕方から夜の帰宅時間帯の運行で、泊発の上り列車は、午後６時５０分発金沢行きと同７時４６分発富山行きの２本。金沢発泊行きの下り列車は、金沢発午後５時１７分、同６時１３分、同８時２０分の３本となっている。

　新幹線の最速型「かがやき」との接続では、富山発午前６時１９分の東京行き始発に乗り継げるように、泊発同５時２６分、石動発同５時４０分の列車が、いずれも富山に同６時１１分に到着するように設定した。ただ、このダイヤでは、新幹線で金沢方面に向かう始発の「つるぎ」（富山発同６時１２分）には接続できず、この「つるぎ」と接続する大阪行きの特急「サンダーバード」（金沢発同６時４５分）にも乗り継ぐことができないため、今後改善の余地があると言えそうだ。

　富山着午後１１時１５分の「かがやき」最終列車と接続する電車は、泊着が午前０時１６分、石動着が午前０時３分。泊行きの終電時刻は、現在のＪＲ北陸線より約３０分繰り下がる。

　全体の運行本数は高岡―金沢６２本（うち快速５本）、富山―高岡８４本（同５本）、富山―黒部６８本（同６本）、黒部―泊６０本（同６本）、泊―糸魚川が開業前と同じ３８本となった。

　ＪＲ城端線との直通運転は、平日朝の城端発富山行き２本を継続する。ＪＲ氷見、高山の両線との乗り継ぎ時間は、通勤・通学客が多い午前７時台で、５～１５分とする方向でＪＲ西日本と調整する予定だ。

　また、利用客向けに、無線ＬＡＮサービス「Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）」を沿線１３駅の待合室に整備し、無料で利用できるようにする。

2015年01月09日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7554：チバＱ：2015/01/12(月) 22:33:47: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150109-OYTNT50479.html?from=yartcl_popin
北陸新幹線　関西・中京への始発不便に
2015年01月10日

富山から関西に向かう特急「サンダーバード」。新幹線開業後は金沢駅発着に変わる（９日、富山駅で）

◆大阪、名古屋着１時間遅く

　３月１４日に開業する北陸新幹線のダイヤと、ＪＲ北陸線の経営を引き継ぐ「あいの風とやま鉄道」のダイヤがそれぞれ発表されたのに伴い、関西・中京方面への始発列車が不便になる問題点が明らかになった。大阪行きと名古屋行きの在来線特急がすべて金沢駅発着になるためで、富山駅から朝一番の列車に乗っても、大阪、名古屋への到着時刻はいずれも現在より約１時間遅くなる。新幹線開業で東京への利便性が劇的に向上する一方、関西・中京方面ではしわ寄せが生じる格好だ。

　「始発で行っても間に合わないのは歴然。大変申し訳ないがカバーできない」

　富山市で８日に開かれたあいの風鉄道の説明会で、金沢発大阪行きの特急「サンダーバード」始発に接続できない点を指摘された市井正之社長は陳謝した。質問した同市奥田双葉町、学校教諭頼成知秀さん（５７）は「努力してダイヤ編成してくれたと感じたが、大阪着が１時間遅くなるのはダメージだ」と残念がる。

　現在、富山から大阪に向かうサンダーバードの始発列車に乗ると、大阪には午前８時２２分に着く。しかし、３月１４日以降、富山から金沢に向かう新幹線の始発列車「つるぎ」、あいの風鉄道の始発列車のいずれに乗っても、金沢発のサンダーバードは始発から３便目の同６時４５分発に接続するのがやっとだ。この結果、大阪着は最速で同９時２５分となり、現在より６３分遅くなる。

　中京方面も事情は同じだ。名古屋行き特急「しらさぎ」も金沢発となり、富山から朝一番で接続するのは、やはり３便目の午前６時４８分発となる。これに乗り、米原で東海道新幹線「ひかり」に乗り換えるのが名古屋に向かう最速の方法になる。３月１４日以降の東海道新幹線ダイヤの全容が発表されていないため、現行ダイヤで試算すると、名古屋着は現在と比べて６０分遅くなる。

　こうしたデメリットが生じるのは、富山から金沢駅に向かう早朝時間帯の列車が限られているためだ。新幹線は、騒音にかかわる国の環境基準から、朝は午前６時以降しか運転できない制約がある。在来線のあいの風鉄道は、こうした制約はないが、朝夕の通勤・通学時間帯に運行本数を手厚く配分し、始発列車時刻は現行の北陸線ダイヤ並みで設定した。この結果、金沢駅で乗り換えが必要となる関西・中京方面への朝の足が遅くなった。

　関西、中京方面で朝方の商談や会議をこなすため、これまで日帰り出張していたビジネスマンは、前日に行って宿泊しなければならない場合も出てきそうだ。富山市内の関係者は「富山は元来、関西圏と商売の結びつきが強いが、支障が出ないか心配だ」と話す。

　一方、この接続ダイヤをチャンスと見るのが、名古屋方面に向かう高速バスの会社だ。

　富山地方鉄道（富山市）は昨秋、富山―名古屋間の高速バスを８往復から１０往復に増便し、始発便の時刻を２５分早め、名古屋着を午前１０時に設定した。３月１４日以降、最速の列車乗り継ぎと比べても、到着時刻は３０分程度しか変わらなくなるとみられる。料金は片道４６３０円で、ＪＲで「つるぎ」「しらさぎ」「ひかり」を乗り継いだ場合と比べて半額未満だ。

　同社の担当者は、「到着時間がさほど変わらない上に安い。利用客を呼び込みたい」と意気込んでいる。

2015年01月10日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7555：チバＱ：2015/01/12(月) 22:37:15: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150112_51003.html
奥羽・羽越新幹線実現へ　山形県、有識者ＷＴ設置

　山形県は１３日、県内を経由するフル規格の奥羽新幹線（福島－秋田間）、羽越新幹線（富山－青森間）の整備促進を目指し、有識者のワーキングチーム（ＷＴ）を発足させる。４０年以上も凍結状態が続く基本計画の前進に向け、技術的な課題を分析・検討し、政府への要望活動や関係県との連携などの戦略に生かす。
　ＷＴは、鉄道工学などが専門の金子雄一郎日大准教授、国土政策などに詳しい三菱総研の室田篤利主席専門部長、フィデア総研の松田美由紀研究員ら計６人で構成する。
　新幹線や鉄道に関する調査研究で実績のあるシンクタンク「運輸政策研究機構」（東京）も事務局に加わり、二つの新幹線計画の技術的な検討を進める。年度内に課題やテーマを整理し、４月から議論を本格化させる。
　奥羽、羽越新幹線の計画をめぐっては、県議会から（１）費用対効果（２）具体的なルート案（３）並行在来線－などの具体化を求める意見が上がっている。
　県は、ＷＴをアドバイザーとして活用し、専門的な見地からの検討を深めることで、整備促進への説得力を高め、政府やへの要望や県民機運の醸成につなげたい考えだ。
　奥羽新幹線は福島市を起点に山形市を経由し、秋田市までの約２７０キロ。羽越新幹線は富山市を起点に新潟、秋田両市を経由し、青森市に達する約５６０キロで、いずれも政府が１９７３年に基本計画を決定している。
　これまで全く進展はなく、ＪＲ奥羽線福島－新庄間には、ミニ新幹線方式の山形新幹線が開業した。だが、東日本大震災で日本海側の交通軸が見直されたとして、吉村美栄子知事が２期目の公約に新幹線整備を掲げた。
7556：チバＱ：2015/01/13(火) 21:24:20: http://www.sankei.com/west/news/150113/wst1501130004-n1.html
2015.1.13 07:00
【鉄道ファン必見】
外国人観光客の〝ドル箱〟ツアーになった京都・トロッコ列車　ＵＳＪから流入…２年連続１００万人突破の秘訣

（1/4ページ）【ＵＳＪ】

紅葉の中を走る嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車。２年連続で乗客１００万人を達成した＝平成２６年１１月２０日、京都市西京区（志儀駒貴撮影）
　京都の観光名所・嵐山と保津峡のある京都府亀岡市を結ぶトロッコ列車を運行する嵯峨野観光鉄道の年間利用者数が、２年連続で１００万人を突破し、今年度は利用客が過去最高ペースで推移している。昨年１２月末時点ですでに１００万６９０６人。冬季休業のため今年１、２月は休業し、３月に運行が再開されるが、年間利用者が史上最高となるのは確実な状況という。円安を背景に海外旅行を敬遠した日本人観光客も増えているが、人気を支えているのは外国人観光客。いまや、旅行関係者から「外国人向けの京都ツアーでは、トロッコ列車が組み込まれないと売れない」というほどの人気ぶりだ。大阪でユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）で遊んだ後、トロッコ列車を楽しむコースが〝ドル箱〟になりつつある。（塩山敏之）

２割は外国人観光客

　保津川渓谷沿い。春は満開の桜、秋は鮮やかな紅葉と、四季折々の景観を楽しみながら７・３キロを約２５分かけて走るトロッコ列車。１時間に１本の運行だが、平成２５年度の年間利用者は約１０５万人と、３年の開業以来初の大台を突破した。

　２６年度はそれを上回るペースで利用客が増えている。大雨の影響で２日間休業した８月、寒波のためにやや客足が鈍った１２月を除き、利用客が順調に伸び、２５年度より１カ月早く１００万人の大台を超えた。

　同社によると、約２０万人が外国人観光客で、うち約７万人が台湾からの団体旅行客。香港や韓国、シンガポール、マレーシア、欧米などから訪れる人も多い。

廃線を活用、開業まで困難の連続…年２０万人の予測、嬉しい“大外れ”

　ＪＲ西日本の１００％子会社として開業した嵯峨野観光鉄道。ＪＲ山陰線の電化、複線化に伴い、廃線を利用して観光列車を走らせることになった。開業当初を知る関係者は「開業までは困難続きだった」と打ち明ける。

　きっかけは、京都の新しい観光資源として山陰線の廃線を活用できないか、という京都府の打診だった。トロッコ列車の運行は運輸省（現国土交通省）から認可され、平成２（１９９０）年１１月に正式に開業が決まったが、開業期日が３年４月に設定され、準備期間はほとんどなかった。

　線路はすっかりさび付き、雑草は伸び放題。とても列車を走らせる状態ではなかった。社員たちは、線路や枕木を取り換え、草刈りに追われた。客車も木材などを運んでいた貨車をレトロ風のトロッコ列車に改造した。

　今では春の名物となっている満開の桜のトンネルも開業当時、長谷川一彦前社長（現顧問）らが中心になって桜の木を植えた。

　急ピッチの作業の結果、なんとか開業にこぎつけたトロッコ列車。当時、京都駅に勤務し、長谷川前社長と一緒に桜の木も植えたという坂口勇一総務課長は「当初は年間利用者数は２３万人程度と見込まれていた」と振り返る。

　ふたを開けてみれば、開業初年度の利用者は予想の３倍となる６９万人超という好成績。その後も右肩上がりに乗客数を伸ばしていった。

サービスにひと工夫

　人気の裏側には、社員の努力やアイデアもある。

　沿線で紅葉の見どころや景観の良いポイントでは徐行運転。社員が扮（ふん）した伝説の鬼「酒呑童子」が車内で記念写真に応じるなど、乗客へのサービスを怠らない。
7557：チバＱ：2015/01/13(火) 21:24:45: 　駅売店でコーヒーを注文すると、「嵯峨野」のロゴが入ったプラスチック製のカップにコーヒーを注いでくれるだけでなく、「記念に持ち帰ってください」と、ポリ袋を一緒に渡してくれるというひと工夫も。

　「社員旅行でスペインに行き、列車に乗ったときに受けたサービス。社員のアイデアで自社でも実施することになった」（坂口さん）

台湾が最多

　外国人観光客で最も多いのは台湾からの乗客。社員たちが、台湾を中心に積極的な営業活動を進めた成果でもあるが、桜や紅葉という日本の四季を実感できるツアーとなっていることが人気の原動力になっているという。

　最近では、２５年４月に名神高速の大山崎ジャンクション（ＪＣＴ）－京都縦貫道の沓掛インターチェンジ（ＩＣ）間が開通したことが観光客増につながった。京都縦貫道の開通で、大阪方面などから亀岡市が高速道路で結ばれ、アクセスが飛躍的に向上したのだ。

　例えば、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）などの大阪観光を楽しんだ外国人観光客が大阪で宿泊。翌朝、バスで亀岡市まで移動し、トロッコ列車に乗る、というツアーが増えている。

　昨秋、１１月中旬以降の紅葉シーズンの前売り乗車券は売り切れ状態が連日続き、トロッコ嵯峨駅では連日、約１５人分の立ち見の当日券を求める長い行列ができた。

　森泰藏社長は「午前９時３５分の亀岡発の列車はほとんどが台湾からの団体客で満席といっていいほど。台湾ではトロッコに乗って嵐山を散策するというのがツアーの定番になっているようだ」と話す。

　また、円安で外国人の訪日旅行が割安になったことに加え、東南アジアからの訪日客へのビザ発給要件が緩和されたことも外国人観光客の増加を後押ししている。

　一方、円安で海外旅行を敬遠した日本人観光客の利用も急増している。

　森社長は「嵯峨・嵐山や亀岡など沿線の資源をお借りする形で商売しているのはありがたいこと。地域の人たちにどう恩を返していくのかが課題だ」と話している。
7558：チバＱ：2015/01/14(水) 22:10:15: http://www.yomiuri.co.jp/national/20150113-OYT1T50163.html
新幹線開業後、南北「通り抜け」が困難になる駅
2015年01月14日 08時00分

路面電車の停留場や通路の整備工事が行われている富山駅南口の新幹線高架下部分。開業時は北口側に通り抜けできない（昨年１２月１６日）

　北陸新幹線の開業が２か月後に迫る中、富山駅北口と新幹線ホーム間の行き来が不便になる問題が浮上している。

　在来線のＪＲ北陸線が第３セクター「あいの風とやま鉄道」に移管されるため、新幹線の切符だけでは在来線駅舎部分を通れず、地下道を通って南口改札に回らなければならないためだ。富山県や富山市などは、在来線高架工事が終了して新たな南北自由通路が完成するまでの間、新幹線利用客に在来線駅舎部分の「通り抜け」を認めることができないか模索している。

　富山駅は、在来線も含めてすべてのホームが高架になる計画で、高架下を南北に通り抜ける路面電車の軌道や自由通路が整備される。新幹線高架の北側に隣接する在来線の高架化工事にはあと３年程度かかる予定だ。新幹線開業時に、駅の南北を自由に通り抜けられるルートは既存の地下道になる。現状のままだと、新幹線利用客が在来線駅舎を経由して北口改札から出入りするには、あいの風鉄道の富山駅入場券（１６０円）が必要になる。

　例えば、新幹線で富山駅にやってきた観光客が、駅北口側に停留場がある路面電車「ポートラム」に乗るには、いったん南口から出て、地下道を通って北口側に抜けるまで３００～４００メートル歩く。県総合交通政策室によると、在来線駅舎を通り抜けるのに比べて、移動距離は約１００メートル長くなるという。

　富山市富山駅周辺整備課の中村雅也課長は「北口側へ行くのに南口から出なければならないというのは、実際の距離よりも、心理的に負担となるし、何より利用者が戸惑うのではないか」と懸念する。

　同市は、新幹線開業後に在来線駅舎を管理するあいの風鉄道に対し、新幹線利用客が無料で在来線駅舎も通り抜けられるよう提案。県やＪＲも交えた協議を進めているが、新幹線利用客だけを特別扱いすることの是非に加え、キセル防止対策をどのように講じるかといった課題などもあり、結論が出ていない。

　県都の駅の通り抜けは、中心市街地の人の流動にも影響する。２０１１年３月に九州新幹線が開業したＪＲ熊本駅では、隣接する在来線の高架化が１７年度頃までかかるため、熊本県などが約１０億円を投じて駅の東西をつなぐ地下道を整備した。熊本市の担当者は「新幹線の利用者や出迎え客の利便性を考え、通り抜けられるよう整備した」と話す。

　富山駅でも在来線高架化までの間、南口と北口の双方から新幹線をスムーズに利用できる運用上の工夫が実現するかどうか、検討の行方が注目される。

2015年01月14日 08時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7559：チバＱ：2015/01/14(水) 22:12:13: datamaxの記事だけど
http://www.data-max.co.jp/politics_and_society/2015/01/27951/0114_dm1718/
長崎への新幹線、遠のく全線フル規格
　九州新幹線西九州ルート
　トップニュース　長崎の政治・社会政治・社会｜社会 2015年1月14日10:19

＜佐賀・山口新知事はFGT導入賛成＞
senro_img　博多—長崎間を従来の特急から28分ほど短縮する九州新幹線西九州ルートの2022年度開業が現実味を増してきた。11日投開票の佐賀県知事選挙で、元総務省官僚の山口祥義氏が初当選。対立候補には前武雄市長の樋渡啓祐氏をはじめフル規格に賛同する候補者もいたが、山口氏は国が進めるフリーゲージトレイン（FGT）の導入を実現するとしている。
　車輪幅を変えることで新幹線と在来線区間を走行できるFGTは、西九州ルートの新鳥栖—武雄温泉間（約51km）で導入される予定。実用化すれば国内初となるが、初物とは言っても旨味は正直言ってあまりない。最高速度は「のぞみ」よりも30キロ遅い270キロ。車輪幅の変更と在来線走行もあり、博多—長崎間は最速１時間20分と従来の特急「かもめ」（最速１時間48分）から28分しか短縮できない。FGTにはJR西日本が山陽新幹線への乗り入れに難色を示しており、新大阪まで直通とならないおそれもある。
　終着駅となる長崎市では、「30分弱短くなって何が変わるのか。今までの特急より運賃が上がれば、むしろ不便」と、不満の声があがる。そんなことはお構いなしと言わんばかりに、長崎市はJR長崎駅周辺地区の再開発に躍起だ。同駅西側の土地を購入し、国際会議や展示会を行う民間のホテルを併設したMICE施設の建設を推し進める。だが、「28分の短縮」という現実が、市民がその建設計画を懐疑的に見る一因になっている。長崎市以外でも、新幹線開通にともない諫早駅の整備や新大村駅の建設などが予定されており、交流人口の拡大を前提としたまちづくりが考えられているようだ。
　佐賀県内でもFGTの導入は賛否両論。関西圏からの観光客の増加を見込む新幹線のメリットを最大限に生かすにはフル規格しかないと賛同する自治体もあれば、停車駅がなく恩恵を受けない自治体ではフル規格化で佐賀県が負担する費用800億円を懸念して反対する声がある。国が予算を投じて十数年かけて開発してきたFGT。山口氏の初当選は、その導入に民意が得られたとみるべきなのか。
【山下　康太】
7560：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:26:15: >>7558
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20150101201.htm
2015年01/01 03:17　北國新聞
新幹線客のアクセス向上へ　富山駅北口

　３月１４日の北陸新幹線開業に向け、新幹線客の富山駅北口へのアクセスが円滑化する。富山市と富山県、並行在来線運営会社「あいの風とやま鉄道」の３者が、新幹線駅北側の並行在来線駅構内を通り抜けできるようＪＲ西日本に要請することで合意した。３者は今月中にＪＲ西に協力を求める方針で、通り抜けのための乗車証明書の発券機を設置する方向で調整している。沿線に観光施設が点在する富山ライトレールへの乗り継ぎを便利にすることで駅を核とした市内の周遊性を高め、新幹線時代に備える。

　新幹線客の北口への移動をめぐっては、開業から４、５年後の駅南北自由通路の完成まで、いったん駅南口広場に出て地下歩道を通って北口方面に移動することが想定されていた。

　南北自由通路の事業主体である富山市には「新幹線で富山を訪れた観光客が不便に感じる」「新幹線開業と同時に南北自由通路も完成すると思っていた」といった意見が寄せられており、昨年１２月に市側が県、あいの風とやま鉄道に通り抜け案を提示。合意を得られたことから、実現に向けた協議に入った。

　計画では、新幹線改札口に乗車証明書の発券機を設置し、新幹線客が並行在来線の改札口で証明書を見せて駅構内に入り、跨線橋（こせんきょう）を通って北口に抜けることができるようにする。

　県などの試算では、地下歩道を利用する場合に比べ、移動距離が約１００メートル短くなる。新幹線開業時の実施を目指すが、開業以降にずれ込む可能性もある。

　市などは今後、新幹線客への案内誘導の方法や発券機設置の費用負担について詳細な内容を詰める。駅北には市芸術文化ホールのオーバード・ホールが立地し、富山ライトレールの沿線には富岩運河環水公園や国重要文化財の森家（岩瀬）などがある。市の担当者は「新幹線客の駅北への移動を便利にすることで駅周辺の活性化につなげたい」と話している。
7561：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:37:34: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20150108002.htm
2015/01/08 15:29　北國新聞
金沢―富山、快速で最短４５分　ＩＲいしかわ鉄道が詳細ダイヤを公表

　北陸新幹線金沢開業に伴い、石川県内の並行在来線を運営する「ＩＲいしかわ鉄道」は８日、開業後のダイヤを公表した。金沢―泊間で停車駅を絞った「快速列車」を平日の朝と夕方以降の時間帯に５本運行し、金沢―富山間を４５～４６分で結ぶ。金沢発津幡方面の最終の普通列車は午後１１時４３分に設定し、現行から１時間近く繰り下がる。

　快速列車「あいの風ライナー」は、全車指定席で乗車券とは別に３００円の「ライナー券」が必要になる。金沢発泊行きは３本で午後５時１７分、同６時１３分、同８時２０分にそれぞれ金沢発となる。泊発金沢行きは午前６時３６分泊発、同８時１分金沢着と、午後６時５０分泊発、同８時１５分金沢着の２本となる。

　普通列車の運行本数は、金沢―富山間が上下線合わせて５７本、金沢―七尾間は５２本で、ＪＲが運行する現行と同じ本数を設定した。これに加え、金沢駅を発着する新幹線の最速列車「かがやき」の始発と最終に接続するため、金沢―高松間でそれぞれ１本ずつ増発する。

　金沢―七尾間の始発は午前４時５４分金沢発、金沢―富山間の始発は午前５時１７分金沢発とした。

　ＪＲが金沢―和倉温泉間で運行する特急「能登かがり火」と、和倉温泉―大阪を直通で結ぶ特急「サンダーバード」のうち、午前６時３０分和倉温泉発の「能登かがり火」、午前１０時１４分和倉温泉発の「サンダーバード」が津幡駅に停車する。
7563：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:56:35: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150109caaf.html
2015年01月09日　日刊工業新聞
ＪＲ九州、「３０５系直流通勤型電車」公開－冷暖房効率化へドア開閉に押しボタン式

　ＪＲ九州は８日、唐津車両センター（佐賀県唐津市）で新型車両「３０５系直流通勤型電車＝写真」を公開した。人と環境にやさしい「スマートトレイン」をコンセプトに高効率の駆動用モーターを採用。乗客の快適性を高めた。福岡市と唐津市を結ぶＪＲ筑肥線、相互直通する福岡市地下鉄空港線で２月５日から運行する。

　新型通勤車両の製造は１５年ぶり。老朽化した１０３系車両の代替となる。ドア開閉に同社初の押しボタン式を導入し、冷暖房を効率化する。消費電力は１０３系比で４３％以上の削減を見込む。防音車輪など車内外の騒音対策も施した。

　観光地・唐津への旅行気分を盛り上げるほか「楽しく通勤通学してもらう」（小林宰取締役運輸部長）ため１１種類のシート柄を使い、車内に同社キャラクター「くろちゃん」を配した。設計は「ななつ星ｉｎ九州」を手がけた水戸岡鋭治氏。６両６編成を製造予定で総工費は約５７億円。
7564：とはずがたり：2015/01/18(日) 17:17:42: スルッと関西みたいなもんか？

パスネット、来年3月完全終了
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6142408

　首都圏の私鉄と東京都、横浜市の各交通局で構成するパスネット協議会は15日、運賃前払い式の磁気カード乗車券「パスネット」の利用を2015年3月31日の終電で完全に終了すると発表した。磁気カード式の定期券は引き続き使用できる。　(時事通信)
7565：チバQ：2015/01/18(日) 17:26:40: >>7564
イオカードの関東私鉄版でしたねー
7566：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:18:36: ＪＲ北海道:出火・発煙続発の特急車、ついに引退へ
http://mainichi.jp/select/news/20150117k0000m040048000c.html
毎日新聞　2015年01月16日　19時02分（最終更新　01月16日　21時39分）

　エンジン付近から出火・発煙する事故が相次いだ特急北斗（札幌－函館）などのディーゼル車両について、ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の定例記者会見で、２０１４年度から５年間で順次、引退させて新しい車両に更新する方針を明らかにした。ＪＲが保有する最新型の車両に取り換える。【久野華代】

　更新するのは１８３系と呼ばれる車両で、ＪＲ北は現在９０両を保有。北斗のほか、「サロベツ」（札幌－稚内）や「オホーツク」（札幌－網走）として運行している。

　ＪＲ北によると、２０１２年９月～１３年７月にエンジンの設計ミスから出火・発煙事故を３件起こし約１年間、運行を停止。昨年８月の運行再開にあたって９０両のうち２２両でエンジンなどの重要機器を新品に交換しており、それを除く６８両で、既に実用化されている車種のうち最新型の２６１系に取り換える。

　同型で最も古い車両は、旧国鉄時代の１９８２年に導入された。昨年１２月に約１カ月間、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても非常ブレーキが利かない状態で走行していたことが発覚したのも同型車両。ＪＲ北は非常ブレーキシステムの古さが、整備担当社員のミスを招いて問題が起きた可能性もあるとしていた。島田社長は記者会見で「ご迷惑とご心配をお掛けして申し訳ない」と謝罪した。

　特急車両の更新計画は、一連の不祥事を受けて国土交通省から策定を求められている「安全投資と修繕に関する５カ年計画」に盛り込む予定で、１４年度末にまとめる。島田社長は「車両メーカーとの調整もあり５年間で全て取り換えるのは難しいが、第三者委員会の意見を聞きながら進めたい」と述べた。
7567：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:19:05: ＪＲ北斗星廃止:青い森鉄道大打撃　４億円の利用料大幅減
http://mainichi.jp/select/news/20150117k0000e040179000c.html
毎日新聞　2015年01月17日　09時24分（最終更新　01月17日　12時17分）

　ＪＲの寝台特急「北斗星」（上野－札幌）が、今年３月１４日のダイヤ改正で廃止されると正式に決まったことで、第三セクター「青い森鉄道」（青鉄）の経営は大きな影響を受けそうだ。ＪＲ側は、青鉄と重なる運行区間の利用料４億円前後を毎年青鉄に支払ってきたが、北斗星廃止に伴って利用料が大幅に減る見通しだからだ。

　青鉄の線路を利用するＪＲの寝台特急は、北斗星が１日１往復、カシオペアが週３往復。ＪＲ東日本などによると、来年３月の北海道新幹線開業に向けて新幹線車両の走行試験が本格化するため、夜間に青函トンネルを通過する北斗星の運行継続は困難と判断した。車両が老朽化し、設備更新に多大な費用がかかることも廃止の一因という。廃止後は８月下旬まで臨時列車として運行する。

　県内で北斗星の乗り降りはできないが、青鉄の青森－目時（青森県三戸町）間・約１２２キロを通過する。ＪＲが乗り入れる三セク区間としては全国最長だ。青鉄は２０１３年度、ＪＲからこの区間の通行料として３億８８００万円を得た。年間旅客収入（１８億５３００万円）の２割を占め、北斗星廃止後は大幅な減収は避けられない。

　青鉄の線路は県が保有し、運行を青鉄が担う「上下分離方式」。県は青鉄とＪＲ貨物に線路使用料を請求しているが、青鉄には毎年８割以上を減免する事実上の財政支援をしており、１３年度の減免額は５億９１００万円。

　三村申吾知事は昨年末の記者会見で「（影響額の）計算は難しいが、いずれにしてもマイナス部分が出てくる。最大限の配慮はお願いしていきたい」と述べ、ＪＲや国に対応を求める考えを示した。今月１３日には北海道、青森、岩手の３道県の幹部が北斗星を運行するＪＲ北海道に運行の存続を要請したが、回答は思わしくなかった。

　県の千葉耕悦新幹線・並行在来線調整監は、青鉄について「地域の足だけでなく、貨物列車も通る国内の物流の大動脈を担っている」と指摘し、「ＪＲと青鉄の経営分離も寝台特急運行が前提だった。三セクを自治体だけで支えるのは厳しい」としている。
7568：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:24:08: ななつ星:「サンセットは絶景」おれんじ鉄道に乗り入れへ
http://mainichi.jp/select/news/20150101k0000m040101000c.html
毎日新聞　2015年01月01日　03時00分

　◇八代－川内間１１６．９キロ

　ＪＲ九州（福岡市）が豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を２０１６年にも第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）へ乗り入れることを検討していることが分かった。ＪＲ九州幹部は「おれんじ鉄道沿線からのサンセットは絶景。世界中から来る乗客に見てもらいたい」と話している。ＪＲ九州の列車がグループ会社以外の路線を走るのは珍しいという。

　「おれんじ鉄道」区間の運転は同鉄道の運転士が務めることになるため、半年程度の養成期間が必要だが「他に大きな課題はない」（ＪＲ九州幹部）という。ただ、ななつ星の日程２コースのうち、３泊４日コースを想定しており、サンセットに合わせて夕方に同区間へ乗り入れるためのルート変更や関係者への調整などが必要になる。

　肥薩おれんじ鉄道は九州新幹線新八代－鹿児島中央の開業（０４年３月）に伴い、鹿児島線の八代－川内（鹿児島県）間１１６．９キロを分離してスタートした。

　厳しい経営が続いているが、１３年に投入した観光列車「おれんじ食堂」は、海に浮かぶ島々を眺めながら食事ができると好評だ。おれんじ食堂の車両や沿線の阿久根駅は「ななつ星」を手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインしており、縁は深い。ななつ星乗り入れで沿線活性化も期待される。

　ななつ星は１３年１０月に運行を開始。１５年３～９月出発分の予約平均倍率は２１．８倍で、人気を維持している。ＪＲ九州はリピーター客対応もあり、開業３～４年後をめどに運行コースの見直しを考えている。【中園敦二】
7569：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:43:10: >>7566

ＪＲ北海道:特急の非常ブレーキオフ…人為ミスが原因
http://mainichi.jp/select/news/20150114k0000m040076000c.html
毎日新聞　2015年01月13日　21時13分（最終更新　01月13日　21時45分）

　札幌－函館を結ぶＪＲ北海道の特急北斗が約１カ月間にわたり自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても非常ブレーキが利かない状態で走行していた問題で、同社は１３日、整備担当社員がブレーキの開閉を切り替えるコックを取り違えたのが原因と推定されるとの調査結果を明らかにした。

　ＪＲ北海道によると、非常ブレーキは空気弁で作動する仕組みで、通常はコックを開いて針金で固定した状態で運行する。昨年１１月２８日、函館運輸所（函館市）での運行前の検査で、整備担当の社員が誤って約１３センチ手前にある別のコックを開けた状態で針金で固定し、本来開けるべきコックを閉じたまま整備を終了。点検担当の社員も、問題なく整備したと記録していた。【久野華代】

鉄道トラブル:特急のＡＴＳを作動させず走行　ＪＲ北、５００メートル
http://mainichi.jp/shimen/news/m20141005ddm041040147000c.html

　ＪＲ函館線で３日、札幌駅を出発した特急が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を作動させずに約５００メートル走行していたことが、ＪＲ北海道への取材でわかった。運転士がＡＴＳの操作を忘れていたことが原因で、約１分後に起動したという。同社は「危険はなかった」などとしてミスを公表していなかった。

　ＪＲ北によると、特急は札幌駅を３日午後９時５分ごろに発車した旭川行きの「スー...
7570：チバＱ：2015/01/20(火) 20:48:56: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000125.html?ref=rank
「蒲蒲線」国答申に注目　大田で整備促進協

2015年1月20日

実現に向けて努力していくことを確認した整備促進区民協議会＝大田区下丸子で
写真
　東急多摩川線と京急空港線を結ぶ鉄道・新空港線「蒲蒲線」の実現に向け、大田区民でつくる整備促進区民協議会が十九日、区民プラザ（下丸子三丁目）で開かれ、開通に向け、努力していくことを確認した。
　国土交通相の諮問機関・交通政策審議会の次期答申が二〇一五年度に出される見通しで、これに整備着手が盛り込まれるか、国の意向を推し量る材料となるため区は注目している。
　ＪＲと東急電鉄が乗り入れる蒲田駅は、京急蒲田駅と約八百メートル離れている。区の計画では蒲蒲線はこれを結び、東急蒲田駅周辺から京急大鳥居駅周辺までを地下でつなぐ。延長約三・一キロ。
　区は現在、国や都、鉄道会社から合意を得るべく働き掛けや計画立案に力を入れている。蒲蒲線の整備によって池袋や新宿などから羽田空港へのアクセスが便利になるとし、大田や新宿など九区長も来月、国と都に早期着手の要望書を提出する予定だ。
　協議会はこの日が七回目で、自治会連合会長ら約二百八十人が出席した。協議会顧問の松原忠義区長は「区内の移動が便利になるほか、災害時の迂回（うかい）ルートの確保など効果は大きい」などと、あらためて意義を強調した。　（小田克也）
7571：チバＱ：2015/01/22(木) 22:20:35: http://www.sankei.com/west/news/150122/wst1501220078-n1.html
2015.1.22 20:32

新大阪－博多間を３分の１の価格で！感謝を込めて４０年前と同額の５６１０円　ＪＲ西日本

山陽新幹線全線開業当時の価格に合わせた「記念スーパー早特きっぷ」の案内（JR西日本提供）
　山陽新幹線が３月に全線開業４０周年を迎えるのに合わせ、ＪＲ西日本は２２日、開業当時の価格に合わせて「記念スーパー早特きっぷ」を２月７日から発売すると発表した。

　ＪＲ西日本は「４０年間の感謝を込めた切符。山陽新幹線に乗って思い出に浸るもよし、新たな思い出をつくるもよし。皆さんにぜひ利用してほしい」とアピールしている。

　記念スーパー早特きっぷは、昭和５０年３月１０日の全線開業時の価格と同額に設定。通常１万５３１０円の新大阪－博多間は６３・４％引きの５６１０円で利用できる。

　通常２万２２１０円の新大阪－鹿児島中央間も８６４０円（６１・１％引き）となるなど複数の区間が設定されており、いずれも半額以下で利用できる。

　速達タイプの「のぞみ」「みずほ」をはじめ、全列車の普通車指定席が利用可能で、利用期間は３月７日から１３日までの１週間。乗車日の１カ月前から２１日前までにインターネットで購入することが条件となり、列車ごとに予約席数が限定されている。
7572：チバＱ：2015/01/22(木) 23:26:41: http://www.sankei.com/premium/news/150122/prm1501220002-n1.html
2015.1.22 11:00
【日本の議論】
「動かぬ群衆はダイナマイト」爆発寸前だった「記念スイカ」販売中止騒動　「正直者にバカ」をみさせたＪＲ東“ド素人警備”

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東京駅開業１００周年を記念したＳｕｉｃａの発売が中止となり説明する駅員（中央）＝昨年１２月２０日午前、ＪＲ東京駅
　昨年１２月２０日のＪＲ東京駅開業１００周年を記念したＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）の販売をめぐり、購入希望者が窓口に殺到し打ち切りとなった騒動。その後、記念スイカの増刷方針が決まり、買えなかった人々の怒りは沈静化に向かったが、騒動の背景には過去のイベントでの“成功体験”に基づくＪＲ東日本の前例踏襲の姿勢が浮かぶ。群集心理に詳しい専門家は「負傷者が出なかったのは不幸中の幸い」と指摘し、一歩間違えば大惨事につながる雑踏警備への心構えの甘さを指弾する。（花房壮）

想定は最大５千人…前例踏襲で整理券も配らず、会場整理は制御不能

　レンガ色がトレードマークの東京駅丸の内駅舎（東京都千代田区）。新年を迎えた同駅南口周辺は外国人観光客らが行き交うのんびりしたムードが漂うが、約１カ月前の昨年１２月２０日は殺気だった空気が充満していた。

　「混乱の原因は、想定以上のお客さまが来られたことだった」。開業１００周年当日に起きた記念スイカの販売打ち切り問題について、ＪＲ東の広報担当者はこう釈明した。

　同社は同日午前８時から丸の内南口の特設窓口で１人３枚まで、計１万５千枚を販売する予定だった。来場者数は購入枚数から逆算するなどして５千人程度と見込んでいたという。

　同駅での窓口販売を決めた理由も、過去のイベント開催からの経験則だったようだ。同社によると、丸の内駅舎の復元を終えた平成２４年に記念入場券計１万２千セット、１８年には駅の改修・復元決定などを記念したスイカ１万枚を販売したが、目立った混乱はなかったという。

　しかし、今回のケースは様相が違った。販売当日早朝の丸の内南口周辺は想定外の人だかりで埋まっていたからだ。午前７時すぎには約９千人が列をなし、ＪＲ東は予定を４６分繰り上げて７時１４分に販売を開始。だが、行列はさらに拡大の様相を呈し、最後尾までの行列の長さは８００メートル前後にも達していたとされる。同社は３０人いた会場整理担当を最終的には１００人にまで増やしたが、記念スイカを求めて駅に集まる人の波を制御することはもはや不可能だった。

ルール破りの徹夜組を黙認…買えなかった来場者から「電車代返せ！」

　結局、約８千枚を販売した午前９時４０分ごろ、車道に人がはみ出て危険な状況になったことなどから販売は打ち切られた。

　販売中止で怒りが収まらないのは、購入できなかった来場者だ。「納得いかない」「割り込みがあった」などと怒声が飛び交い、一時１００人以上が駅員を取り囲んで説明を求め、混乱は３時間以上続いた。地方から来た人からは「電車代を返せ」といった声も飛んだが、とりわけ、怒りの矛先が向けられたのは徹夜組への対応だった。
7573：チバＱ：2015/01/22(木) 23:27:04: 　駅構内のポスターでは、前日から徹夜で並ばないよう求めていたが、２０日未明の終電終了時ですでに１５００人が行列。午前５時ごろには、南口から約２００メートル以上の長さに達していた。ＪＲ東の広報担当者は「徹夜組を強制的に排除することはできず、あくまでもお願いベースだった」と釈明するが、結果として徹夜組による行列は黙認される格好となった。

　「ルールを守り、始発で買いに来た正直者がばかをみるだけだ」。こんな怒号が響き渡る中、駅員たちは頭を下げるしかなかった。

　対応策に追われたＪＲ東は２日後の２２日、記念スイカを今後増刷し、１月下旬から希望者全員に販売すると発表。購入できなかった人たちの怒りも沈静化に向かい、インターネット上では「転売目的の商人は大損だな」と嘲笑するような書き込みも相次いだ。

「タカをくくっていたのでは」…「群衆」対応に専門家も批判

　「ＪＲ東に群衆を規制する知恵がないのが問題だ」

　兵庫県警の雑踏警備アドバイザーを務めるなど社会心理学が専門の木下冨雄京大名誉教授は、今回の記念スイカ販売をめぐるＪＲ東の対応ぶりを批判する。

　まず問題視するのは来場者の見込みだ。木下氏はＪＲ東が約５千人と見積もったことについて「購入希望者は事前登録ができないため、『まず会場に行ってみないと買えるか分からない』という心理になる。１万５千枚を販売するなら１万８～９千人程度を見積もる必要があった」と話す。

　また、群集心理を理解する上で、「購入希望者が開業１００周年の記念スイカという“お宝”を買うことに強い熱意を持っていることにも注意すべきだ」と指摘する。実際、ネット上には「（丸の内駅舎の）復元記念と開業１００周年記念は違う！中にいると外のことがわからなくなるもんだな」と、記念スイカの“価値の重み”に理解が足りないＪＲ東を揶揄（やゆ）する書き込みもあった。

　木下氏によると、雑踏警備では通常、立ち入り禁止区域の設定や来場者の流れなどについて関係者と何度も綿密に打ち合わせて計画書を作るという。しかし、今回の対応は「過去の経験から行き当たりばったりで、『今回も大丈夫だろう』とタカをくくっていたのではないか。群衆が集まり始めてから対応を取り始めても手遅れになる」と後手後手の対応を批判した。

　さらに、雑踏警備の重要ポイントとして、群衆が目的地に向かってゆっくりでもいいから前進していると認識させることを挙げる。「前に動かない群衆はダイナマイトのように危険。群衆がイライラを募らせる中で一部の短気な人が前に押すなどすれば、あっという間に混乱は広がり制御できなくなるからだ」

　昭和３１年１月には新潟県弥彦村の弥彦神社に集まった参拝客が将棋倒しとなり、下敷きになった１２４人が死亡する大惨事となったが、事故はわずか約５分間の出来事だった。

　木下氏は「たまたま今回は東京駅前が平らで広かったため、群衆の密度が緩和され、けが人を出さずに済んだ。本来なら混乱を避けるため整理券を配るべきだった」と話している。

　ＪＲ東は今回の騒動から、何を教訓として導き出すのか。記念スイカを増刷し希望者全員に売ってしまえば、それで一件落着するような話ではない。
7574：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:26:49: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00000016-asahi-bus_all
2015年1月17日(土)12時0分配信　朝日新聞デジタル
ＪＲ九州、最大１００駅無人化へ　上場向け収支改善図る

　ＪＲ九州が今春以降、九州全域で大規模な駅の無人化を計画していることがわかった。２０１６年度の株式上場に向けて、人件費を圧縮し、赤字の鉄道事業の収支改善を図る。すでに無人の２８１駅に加え、最大で１００駅弱を無人に切り替える方針だ。

　第１弾として３～４月に５０駅前後の無人化に踏み切り、その後も段階的に無人駅を増やす。今春に新幹線と観光列車を除く特急列車で客室乗務員を廃止するほか、駅の「みどりの窓口」の削減も検討している。

　ＪＲ九州は１９８７年の国鉄分割・民営化以降、徐々に駅の無人化を進め、九州７県の全５６６駅のうち半数弱の２８１駅が無人駅。今回の計画では、すでに無人駅が多い赤字ローカル線にとどまらず、福岡都市圏の小規模駅も対象になる見通し。民営化後では最大規模の無人化計画で、今春にも営業エリアの過半が無人駅となる。

朝日新聞社
7575：チバＱ：2015/01/25(日) 19:22:07: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015012402100008.html
新黒部駅　来月２６日開業　富山地鉄、ダイヤ改正発表
　富山地方鉄道（富山市）は二十三日、富山県黒部市の北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅に隣接する「新黒部駅」が二月二十六日に開業すると発表し、同日からのダイヤ改正も明らかにした。

　新黒部駅は富山地鉄本線の長屋－舌山間に位置し、平日、休日ともに一日当たり上下線六十六本（特急列車含む）が停車。利用客は一日平均八百七十人を見込んでいる。

　ダイヤ改正では、電鉄富山－西魚津間の上下線を四本、西魚津－宇奈月温泉間の上下線を最大十五本増発。新黒部駅では新幹線のすべての列車に接続するよう配慮した。さらに新黒部駅を特急列車の停車駅とし、電鉄黒部－宇奈月温泉間では新駅のみに停車させることで到着時間を平均二分早めた。

　北陸新幹線との接続では、中滑川午前五時十四分発－電鉄富山同五時五十六分着は、富山発東京行きの始発かがやき（同六時十九分）に、最終列車の午後十一時半電鉄富山発－上市同十一時五十五分着は、同十一時十五分富山着の金沢行きのかがやきと接続する。

　　（伊勢村優樹）
7576：チバＱ：2015/01/31(土) 17:53:38: http://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20150129-OYTNT50265.html
路線、駅名変え刷新アピール／ＫＴＲ「丹鉄」に
2015年01月30日

４月に発足する「京都丹後鉄道」の略称「丹鉄」のロゴ

　運行と施設保有会社を切り離す上下分離方式で、赤字経営からの脱却を目指す第３セクター鉄道・北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の名称が４月から、「京都丹後鉄道」に変わることになった。略称もＫＴＲから「丹鉄」となる。運行委託先の「ウィラートレインズ」（本社・大阪市）の村瀬茂高社長は２９日の記者会見で、変更の理由を「京都という地名は海外にも通用する」と説明。路線名や駅名も変え、再出発を印象づける。

　現在の２路線のうち、宮津線（西舞鶴―宮津―豊岡）は、目的地などが判別しやすいよう、西舞鶴―宮津間を「宮舞線」、宮津―豊岡間を「宮豊線」に変更。宮福線（宮津―福知山）は現状のままとする。また、計７駅の駅名も変える。

　週末や祝日に家族４人が１日乗り放題になる「ファミリーパス」（２２００円）など、定額制の企画切符を２月から発売するなど、沿線住民の利用向上策の強化を図り、２０１５年度の乗客数目標を２１０万人、売り上げ目標を１２億円に設定した。

　新駅名は以下の通り（カッコ内は現在の駅名）。与謝野（野田川）、京丹後大宮（丹後大宮）、夕日ヶ浦木津温泉（木津温泉）、小天橋（丹後神野）、かぶと山（甲山）、福知山市民病院口（厚中問屋）、コウノトリの郷さと（但馬三江）
7577：チバＱ：2015/01/31(土) 17:58:54: http://www.sankei.com/west/news/150130/wst1501300085-n1.html
2015.1.30 22:33

航空業界サービスも参考にした最高級のお・も・て・な・し　北陸新幹線「グランクラス」のサービス内容とは…

【新幹線】

北陸新幹線の新型車両Ｗ７系・Ｅ７系に導入される最上級車両「グランクラス」は先頭車両に１８席しかない（ＪＲ西日本提供）
　ＪＲ西日本などは３０日、３月に延伸開業する北陸新幹線の新型車両Ｗ７系・Ｅ７系に導入される最上級車両「グランクラス」のサービス内容を明らかにした。ライバルとなる航空業界のサービスも参考に、旅客機のファーストクラスやプレミアムクラス並みの快適さを追求したという。

　グランクラスはグリーン車よりも豪華な車両で、先頭車両に１８席しかない。グリーン車の座席幅は４７・５センチだったが、グランクラスでは５２・５センチに拡大。本革のシートは、電動で４３・６度もリクライニングする。車内は漆塗りなど伝統を感じる落ち着いた内装で、重厚な空間を演出した。

　接客は専任のアテンダントが担当。石川県産コシヒカリなど沿線の食材を使った軽食のほかパウンドケーキ、ワインや日本酒、プレミアムビールなどのアルコールも無料で提供する。新聞や雑誌、毛布からスリッパ、アイマスクまで用意しており、ＪＲ西の担当者は「ゆとりある空間を楽しんでほしい」と話している。

　東京－金沢間は速達タイプの「かがやき」で最速２時間２８分。指定席特急料金・運賃は１万４１２０円（通常期）だが、グランクラスを利用する場合は２万６９７０円となる。
7578：チバＱ：2015/01/31(土) 17:59:34: http://www.sankei.com/west/news/150121/wst1501210026-n1.html
015.1.21 11:07

一矢報いる？　近鉄の“牙城”に挑むＪＲ西「大阪駅直通は私鉄にはまねできない」　ダイヤ改正で直通快速増発　

（1/2ページ）

　大阪の中心部を周回するＪＲ大阪環状線と奈良方面を結ぶ夕方の直通快速が、３月のダイヤ改正で増発される。大阪－奈良間はＪＲ関西線と近鉄奈良線が競合関係にあるが、近鉄が圧倒的に優勢だ。「大阪駅直通は私鉄（近鉄）にはまねできない。その辺を意識して直通快速を増やしてきた」と攻勢を強めるＪＲ西に対し、迎える近鉄は「特に対抗しているわけではない。ＪＲ西さんと一緒に鉄道の利用客を増やしていきたい」と余裕の構え。近鉄の“牙城”に挑むＪＲ西。一矢報いることはできるのか。

　近鉄は大阪難波－近鉄奈良間が約４０分（快速急行・急行）。関西線のＪＲ難波－奈良間もほぼ同じ所要時間（快速）で結んでいる。運賃も５６０円で同額だ。

　だが、ＪＲ西の担当者は「正直、勝負にもなっていない。話にならない」と打ち明ける。ＪＲ奈良駅が市中心部からやや離れた場所にあるため、奈良に向かう人の多くが近鉄を利用しているのが現状だからだ。

　近鉄は全車座席指定の有料特急が約３５分で結んでおり、５１０円の特急料金を追加すればリクライニングシートに身を預けて移動できる。特急列車としては走行距離３２・８キロと極端に短いが、荷物を抱えた観光客をはじめ、快適に通勤したい沿線住民にも好評だ。
　一方のＪＲ西は「（大阪の玄関口）梅田まで１本で行けるのがうちの強み」（担当者）と、大阪環状線と関西線を直通する「大和路快速」や区間快速（大阪環状線内各駅に停車）の増発を繰り返し、対抗してきた。

　大阪（梅田）－奈良間はＪＲが８００円。近鉄は地下鉄御堂筋線（大阪難波乗り換え）経由が８００円と同額で、大阪環状線（鶴橋乗り換え）経由ならＪＲの直通快速より１３０円も安い６７０円だ。ただ、乗り換え時間も含めた所要時間は直通快速の方が数分短縮されＪＲに軍配が上がる。

　ＪＲ西は、３月１４日のダイヤ改正で午後４～８時に大阪駅を出発する関西線直通の快速を毎時４本に増発する。１５分間隔で発車時刻をそろえることで「時刻表がなくても（快速に）乗れるようになる」（ＪＲ西）のが売りだ。

　直通快速には２人がけの「転換式クロスシート」を備えた車両（２２１系）を充当。東海道線などの新快速や快速と同様、列車の進行方向に合わせて座席の向きを変えることができ、担当者は「ロングシートが並ぶ通常の通勤型車両よりも快適」と自信を見せる。

　一方、受けて立つ格好となる近鉄の担当者は「同じ奈良エリアを走る鉄道として互いに協力し、よりよいサービスを提供していきたい」と話している。
7579：荷主研究者：2015/02/01(日) 12:40:43: http://www.at-s.com/news/detail/1174160585.html
2015/1/20 14:35　静岡新聞
空港新駅、１５年度推進へ　静岡県が担当理事配置

　静岡県は２０１５年度、静岡空港への新幹線新駅設置に向けた体制を大幅に強化する。交通基盤部に新幹線新駅担当の理事を配置。新年度予算には新駅の構造などを検討する調査費を盛り込む方向で検討している。

　県によると、新幹線新駅担当理事の下に、新駅を含めた交通政策を推進するチーム（班）を新たに設ける予定。新年度の調査では実現可能な新駅の構造などを検討し、ＪＲ東海が設置を決断した場合には即、着工できる態勢を整える。調査結果を新駅に関する要望、提案活動にも役立てる。

　県は現在、１４年度補正予算に盛り込んだ調査費を活用して、静岡空港の旅客ターミナルビルと新駅を結ぶ連絡通路や駅前広場の在り方の概略を検討している。１５年度はこれらの技術的な検討をさらに深化させる方針。

　新幹線新駅をめぐっては、県議会最大会派の自民改革会議の有志が１４年７月、設置を目指す議員連盟を設立。１２月には同会派が１５年度当初予算編成に向け、新駅設置の促進を図るよう求めていた。

　県が１５年度に体制を強化することで、実現に向け、国や新駅設置に否定的なＪＲに具体的な動きが出るかどうかが注目される。
7580：荷主研究者：2015/02/01(日) 12:47:56: >>7578
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150121-OYTNT50025.html
2015年01月21日　読売新聞
環状線ダイヤ改正

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150121yomiuri_osaka01.JPG

３月に大幅なダイヤ改正が行われる大阪環状線（ＪＲ大阪駅で）

　ＪＲ大阪環状線のダイヤが３月１４日、大幅に改正される。内回り線、外回り線で夕方から夜にかけての出発時刻をそろえたほか、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」最寄りの桜島線から環状線に向かう電車などを増発。ＪＲ西日本は様々な取り組みで、訪日外国人観光客を含む乗客の利便性アップを図る。（本部洋介）

　今回の改正の特徴の一つが、利用客の多い午後４～８時台の出発時刻を合わせた点。例えば、大阪駅では、内回りの１時間あたり１６本の発車時刻を原則、２、６、９、１２分……と統一する。

　このうち８本は普通電車で、残る８本は阪和線、関西線（大和路線）に乗り入れる直通快速電車。これまでは、直通快速電車の本数が、１時間に５～７本などとバラバラだったが、今回、８本にそろえ、一定の間隔で運行することで、環状線の出発時刻を統一できるようになった。

　ＪＲ西によると、同社の１日約５００本もの電車が走る路線では珍しい取り組みという。

　これに伴い、この時間帯で阪和線、関西線に乗り入れる直通快速電車の総本数は現在の計３１本から、計４０本に増える。一方、現在、京橋で運転を取りやめている午後５～８時台の外回り電車８本は、すべて天王寺まで延長して走らせ、この間にある森ノ宮や鶴橋から、地下鉄や近鉄に乗り換えやすくする。

　ＪＲ西は２０１３年から、「大阪環状線改造プロジェクト」と銘打ち、同線の駅舎改良や駅ごとの発車メロディーの導入を進めており、今回のダイヤ改正もその一環。

　担当者は「発車時刻をそろえることで、時間を覚えてもらいやすくなるのではないか。直通快速の増発は、奈良や和歌山方面への人たちの利便性が高まり、環状線各駅のホームの混雑緩和も期待できる。今後も使いやすい工夫をしていきたい」としている。

◇ＵＳＪ人気　桜島線増発

　今回のダイヤ改正では、昨年７月に「ハリー・ポッター」エリアが誕生し、注目を集めるＵＳＪの利用客へも対応している。

　午後５～９時台にＵＳＪ最寄りの桜島線ユニバーサルシティを出て、環状線西九条に向かう電車を現行の２９本から４０本に増発。このうち、そのまま環状線に乗り入れ、大阪方面に向かう外回りの直通電車を、現行の１２本から２０本に増やす。

　さらに、ＵＳＪの来場者が多い土、日曜日と休日は、午前７～９時台に、西九条からユニバーサルシティに向かう普通電車の本数が現在の１９本から２２本となる。

2015年01月21日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
7582：チバＱ：2015/02/01(日) 17:51:00: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20150130/CK2015013002000158.html?ref=rank
Ｒ南武支線の新駅「街の発展に期待」　川崎市、線路立体化などで連携
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2015年1月30日

包括協定を交わしたＪＲ東日本の平野横浜支社長（左）と福田市長＝川崎市役所で
写真
　ＪＲ東日本横浜支社と川崎市が二十九日発表したＪＲ南武支線の新駅が検討されている川崎区小田栄地域は、集合住宅が次々と建ち、人口が急増している地域。新駅の小田栄新駅（仮称）は市とＪＲが同日交わした包括協定の具体化で、市は「さらなる街の発展に」と期待する。　（山本哲正）
　包括協定は「鉄道と街をともに発展させよう」を目標に掲げ、路線イメージの向上をはじめ、水素エネルギーによる燃料電池を電源にするエコステーション、線路の立体化による踏切解消などに連携する。ＪＲが自治体と包括協定を結ぶのは初めてという。
　市役所で開かれた締結式で、ＪＲの平野邦彦横浜支社長は、川崎市を縦断する南武線の利用者が十年で三割伸びるなど川崎の駅利用者の伸び率が支社管内で最も高いと紹介した。特に武蔵小杉駅の利用は七割増加。まちづくりと横須賀線新駅で利便性が一体的に向上し、住みたい街ランキングで上位に入る街に成長したとして「地域と鉄道の連携の成功事例だ」と述べた。
　千五百戸を超す共同住宅が建つ小田栄地域。地域では大型ショッピングセンター、保育所などが整ってきた一方、ＪＲ川崎駅まで利用の多いバスの混雑から、新駅設置の要望が多かったという。
　新駅を「できるだけ早く開業し、お客さまとの接点を増やす」と平野支社長。市の期待も大きく、福田紀彦市長は「南武線を中心に大型輸送力が川崎の発展を牽引（けんいん）した。包括協定でさらに力強いタッグを組んでいきたい」と話した。
7583：チバＱ：2015/02/02(月) 21:37:14: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015020200566
ＪＲ嵯峨野線京都～丹波口間、１９年春に新駅開業へ＝ＪＲ西日本と京都市が合意

　京都市とＪＲ西日本は２日、嵯峨野線（山陰線）の京都～丹波口（京都市下京区）間に新駅を設置することで合意した。開業は２０１９年春の予定。総事業費の概算は約４９億円で、ＪＲ西が約１９億円、市と国が約１５億円ずつ負担する。１日の平均乗降客数は約７０００人と見込んでいる。（2015/02/02-16:20）
7584：チバＱ：2015/02/02(月) 21:54:53: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/lifestyle/article/142798
京都・山陰線にＪＲ新駅　１９年春開業目指す
2015年01月31日（最終更新　2015年01月31日 11時35分）
　京都市とＪＲ西日本が、ＪＲ山陰線京都―丹波口間の同市下京区に新駅を設置し、２０１９年春の開業を目指すことでほぼ合意に達したことが３１日、関係者の話で分かった。２月２日に合意書を結ぶ予定だ。
　京都市関係者によると、総事業費は約４９億円。ＪＲ西が１９億円、市が１５億円を負担し、残りは国の補助金で賄う。
　新駅設置予定地の周辺には梅小路公園や京都水族館があり、京都駅から約１キロ離れている。１６年春には京都鉄道博物館も開館することから、京都商工会議所などがアクセス向上のために新駅が必要と主張、市とＪＲ西が協議を続けていた。
7585：神奈川一区民：2015/02/03(火) 07:27:06: 横浜市営地下鉄の快速電車、停車駅は上大岡など１８駅
カナロコ by 神奈川新聞 2月3日 7時3分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150202-00124244-kana-l14&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

　横浜市交通局は、７月に市営地下鉄ブルーライン（湘南台－あざみ野）に導入する快速電車の停車駅を決めた。１時間に２本純増し、快速電車を走らせる。上大岡や関内、新横浜など１８駅に停車し、蒔田など１４駅は通過する。同局は「速達性と利便性の向上を図る」と説明している。

　同局によると、快速電車の導入は７月中を想定。平日、土曜休日の午前１０時から午後４時までの時間帯に、現行の普通電車（１時間当たり８本）の本数を維持しつつ、新たに快速電車を１時間当たり２本増やす。

　普通電車は全３２駅に停車するが、快速電車の停車駅は１８駅となり、１４駅は通過する。他の鉄道事業者との乗り換えや車両基地の有無などから停車駅を選んだ。

　快速電車を運行することで、全線（湘南台－あざみ野）の乗車時間は約１０分短縮され、約６０分となる。導入に合わせダイヤを改正し、朝ラッシュ時（午前６時台）や夜間（午後９～１１時台）に増便するほか、一部区間の始発を繰り上げ、終電を繰り下げる。

　ブルーラインは湘南台（藤沢市）－あざみ野（横浜市青葉区）を結び、路線距離４０・４キロメートル。
7586：とはずがたり：2015/02/04(水) 08:59:01: 西鉄程度の路線罔で成立するんか。
雑餉隈から博多迄出来てれば新幹線から直で乗換できたんだけどねーｗ

西鉄、食堂車つき観光列車導入へ　１６年度以降に運行
http://www.asahi.com/articles/ASH225J9QH22TIPE023.html?iref=com_rnavi_srank
土屋亮2015年2月3日08時22分

　西日本鉄道は、２０１６年度以降に天神大牟田線などで初の本格的な観光列車を走らせる方針を固めた。西鉄福岡（天神）駅と太宰府や柳川などの観光地を結んでゆっくり走る新型列車を導入し、国内外の観光需要の掘り起こしをねらう。

　特急なら約５０分で行ける天神―西鉄柳川間を、通常ダイヤの合間を縫ってゆっくり走らせる計画で、支線の太宰府線や甘木線にも乗り入れる方向だ。食堂車を連結し、西鉄グランドホテル（福岡市）のシェフが沿線の食材を使った料理をふるまうなど、列車の旅を楽しんでもらえる工夫をこらす。
7587：チバＱ：2015/02/04(水) 21:14:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000105-jij-soci
中央線通勤列車にグリーン車＝2両増結、五輪までに―JR東
時事通信 2月4日(水)16時26分配信

　JR東日本の冨田哲郎社長は4日の定例記者会見で、中央線東京―大月間を走る通勤列車にグリーン車を導入すると発表した。列車は2両増えて12両編成となり、車両製作や停車駅のプラットホーム延長などに約750億円を投じる。東京五輪が開催される2020年度までに導入する予定。
　グリーン車は一部2階建てで定員は1両90人。青梅線に乗り入れる列車でも使用される。
　首都圏を走る東海道線や高崎線などの中距離路線には既にグリーン車が導入されている。冨田社長は「他の路線の実績から需要は高いとみている。サービス品質を向上させたい」と話した。
7588：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:16:56: >大井町駅は、国交省の『ホームドアの整備促進等に関する検討会』が定めたホームドア導入予定駅に指定されていた。国および東京都、品川区の協力を得られることになり、導入する方針を固めた」

JR京浜東北線大井町駅にホームドア導入へ－山手線以外では初
2014年12月04日
http://shinagawa.keizai.biz/headline/2232/

　JR京浜東北線の大井町駅（品川区大井1）に11月、可動式ホーム柵（ホームドア）が設置される見通しとなった。

平日10時の京浜東北線大井町の様子

　JR東日本が取り組む「グループ経営構想V（ファイブ）～限りなき前進～」の重点取り組み事項「ホームドア第2期整備計画の策定」の一環。

　ホームドアとは、駅のホームと線路に仕切りを設け、列車到着時に連動してドアを開閉する仕組みのこと。利用客の転落事故防止や、安全確保のための駅員や車掌の人員削減などが目的。現在、同社の在来線で導入されているのは山手線のみで、同駅への設置が実現すれば京浜東北線では初となる。

　同社広報担当者は、「山手線以外の導入については、乗降人員や目の不自由な乗客が多い駅を優先して進めている。大井町駅は、国交省の『ホームドアの整備促進等に関する検討会』が定めたホームドア導入予定駅に指定されていた。国および東京都、品川区の協力を得られることになり、導入する方針を固めた」と話す。導入時期については、「まだ見通しが立っていない。設計や予算などの詳細が決まってから、あらためて発表する」とも。

　通勤で同駅を毎日利用している30代の男性は、「通勤ラッシュ時は、横浜方面、東京方面に向かう客であふれかえる。たまに転落しそうになり、ヒヤっとする場面もあったので、ホームドアの導入は喜ばしいこと」と話す。
7589：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:18:44: ＞東急電鉄は2020年をめどに、東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置することを決定した
流石東急だ。TXに新幹線にとホーム柵に慣れた俺は柵の無いホームが恐くてしゃーない。他社も頑張って欲しいところ。

東急電鉄、東横線・田園都市線・大井町線全駅にホームドア設置へ－2020年めど
http://news.goo.ne.jp/article/minkei/region/minkei-shibukei10597.html
みんなの経済新聞ネットワーク2015年1月15日（木）12:57

　東急電鉄は2020年をめどに、東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置することを決定した。（シブヤ経済新聞）

　高齢化などからバリアフリー整備が進む社会情勢の変化に合わせ、ホームの安全対策を「重要な課題」と位置付け、内方線付点字ブロックや非常停止ボタン、ホーム安全冊の設置などを進めてきた同社。

　ホームドアの設置はさまざまな課題から一部の駅にとどまっていたが、従来の計画から10年以上短縮し、東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年を目指し設置を進める。ホームドアを設置することで、ホームからの転落事故を「大幅に」減少するほか、東急線で発生した輸送障害の8割ほどを占める（2013年度）列車との接触事故が減少し、電車が長時間停止することが少なくなると見込む。

　2013年の東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴い、日比谷線との直通運転を廃止した東横線は、列車の規格が統一されたことからホームドアの設置を進められるようになり、昨年末の時点で渋谷・中目黒・学芸大学の3駅が設置済みとなっている。そのほか、大井町線は大井町1駅、目黒線全13駅と池上線・多摩川線全22駅が設置済みで、2014年度は代官山・武蔵小杉・横浜の東横線3駅、2015年度は菊名や大井町線溝の口など10駅に設置を予定する。

　ドアの位置が異なる車両が混在しているため、全27駅でホームドアを設置できていない田園都市線。6ドア車45両を4ドア車に置き換えることで車両のドア位置の課題を解消し、ホームドアの設置に着手する。

　いずれもセンサー付固定式ホーム冊を予定するが、一部の駅では昇降式ホームドアも検討するという。横浜高速鉄道が保有し、東急電鉄が運行を受託するこどもの国線と、最高速度が約40キロで路上に敷設したレール上を走る軌道線である世田谷線には設置しない。
7590：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:19:55: 業平橋と野田線に戻さない限り何やっても評価しない(｀Д´)つ)Д´)ノ
>東武鉄道としては船橋駅に続いて2駅目の導入

東武アーバンパークライン柏駅に設置される可動式ホーム柵、2/7使用開始へ
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_1120906.html
マイナビニュース2015年1月29日（木）11:41

東武鉄道はこのほど、東武アーバンパークライン(野田線)柏駅で設置工事を進めていた可動式ホーム柵に関して、2月7日初列車から1・2番ホームにて使用を開始すると発表した。

可動式ホーム柵はホームでの安全性とバリアフリー化の向上を目的に設置するもので、東武鉄道としては船橋駅に続いて2駅目の導入となる。ホーム1面につき24カ所の開口部があり、片側4扉車両6両編成に対応する構造に。すでにホーム柵本体の設置を済ませ、現在は各種機能試験など使用開始に向けた準備を実施中。3・4番ホームについても3月14日初列車の使用開始をめざし、整備を進めているという。
7591：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:22:11: せめて御堂筋線主要駅には完備して欲しいね。。

大阪市交通局、地下鉄御堂筋線の天王寺駅・心斎橋駅に可動式ホーム柵を設置
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_1107812.html
マイナビニュース2015年1月8日（木）19:56

大阪市交通局はこのほど、市営地下鉄御堂筋線天王寺駅・心斎橋駅の2駅に可動式ホーム柵を設置すると発表した。

可動式ホーム柵は、列車のドア開閉に合わせて扉部分が開閉する方式のホーム柵。設置工事は1月16日の終電後に天王寺駅から着手し、2月には同駅で供用開始に。引き続き心斎橋駅の工事にも着手し、3月末までには工事を完了する予定だ。
7592：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:33:36: >>4328
■首都圏の可動式ホーム柵・ホームドア設置状況（１０年３月末現在、国土交通省調べ）

◆新設駅に設置　埼玉高速鉄道（７駅）▽つくばエクスプレス（２０駅）▽多摩都市モノレール（１９駅）▽舞浜リゾートライン（４駅）▽日暮里・舎人ライナー（１３駅）▽ゆりかもめ（１６駅）▽横浜新都市交通（１４駅）
◆既設駅に設置（一部既設含む）　東京モノレール（１０駅）▽東急目黒線（１３駅）▽東海道新幹線（２駅）
◆地下鉄駅に設置　都営三田線（２４駅）▽東京メトロ千代田線（２駅）▽同南北線（１８駅）▽同丸ノ内線（２８駅）▽同副都心線（１１駅）▽横浜市営ブルーライン（３２駅）▽同グリーンライン（１０駅）

>>4467
ＪＲ西は歓楽街に近い北新地駅（大阪市北区）で、夜間多発する酔客の転落事故を防ぐため、可動式のホーム柵を３月までに設置する。

>>4568
京王線と小田急線の新宿駅に設置されることになった

>>4925
乗降１０万人以上の駅にホームドア…国交省方針

>>5097
通勤鉄道の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）…駅には同線の電車のドア位置に合わせてホームドアが設けられており、

>>5669
調布、布田、国領の三駅を地下化し、京王線で初めてのホームドアも設置する

>>6234
山手線ホームドア、設置前倒し　１５年度までに２３駅で

>>6552
ホームドアを導入している路線は、北海道の札幌市営地下鉄から九州新幹線まで都市部を中心に全国に及んでいる。１２年度は札幌市営地下鉄の南北線全１５駅、ＪＲ山手線の大崎と池袋駅、ＪＲ東海道新幹線の東京と新大阪駅のほか、東京メトロ、東京都営地下鉄も追加整備を実施する。

>>6618
「どこでも」ホームドア　西武鉄道が新所沢駅で実証実験開始

>>6831
JR東海、新幹線「のぞみ」停車駅を対象にホームドア

>>6864
可動式ホームドアを船橋駅(2014年春)と柏駅(2015年春)に設置する

>>7588
JR京浜東北線大井町駅にホームドア導入へ

>>7589
東急電鉄、東横線・田園都市線・大井町線全駅にホームドア設置へ－2020年めど
7593：チバＱ：2015/02/06(金) 19:43:49: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2015/02/06/kiji/K20150206009757900.html
金沢駅の発車曲作曲　中田ヤスタカ氏「定着してほしい」

北陸新幹線の金沢駅発車メロディーを作曲し、山野之義市長（左）と握手を交わす中田ヤスタカ氏
Photo By 共同　
　金沢駅発車メロディーを作曲したミュージシャン中田ヤスタカさんが曲作りを依頼した金沢市を訪れ、山野之義市長に「メロディーが時間をかけて定着してほしい」と報告した。

　中田さんは金沢市出身。「金沢を訪れた人が帰るとき、最後に耳にする曲。お土産として持ち帰り、思い出にしてほしい」と語った。中田さんは音楽ユニットＣＡＰＳＵＬＥ（カプセル）で活躍。女性アイドルグループＰｅｒｆｕｍｅ（パフューム）のプロデューサーとしても知られる。
[ 2015年2月6日 05:30
7594：名無しさん：2015/02/07(土) 23:10:45: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150205-00000026-kyt-l26
リニア延伸遅れに焦り　関西財界セミナー、京都誘致も影響
京都新聞 2月5日(木)22時0分配信

　京都市左京区の国立京都国際会館で５日開幕した関西財界セミナーで、リニア中央新幹線の大阪－名古屋間と東京・品川－名古屋間の同時開業実現に向けた動きの遅れに、関西経済界のいら立ちが最高潮に達した。国やＪＲ東海の反応が鈍いうえ、京都府や京都市、京都経済界によるルート誘致も影を落とす。（１１面に関連記事）
　「東京一極集中を是正するためにも同時開業が必要だ。実現できなければ大阪は１８年間にわたって名古屋圏の地方都市になる」
　京都大大学院の藤井聡教授が強調すると、居並ぶ企業トップは表情をこわばらせた。
　ＪＲ東海は財源不足などを理由に２０２７年に品川－名古屋間で先行開業し、４５年に大阪まで延伸する方針を変えていない。
　関西経済界は、大阪－名古屋間の整備を国に求めるため、関西の国会議員らに働きかけているが、レンゴーの大坪清会長兼社長は「東京に行くと声が小さくなってしまう」と嘆く。
　財源の支援策の検討も水面下で始めている。東海道新幹線新大阪－名古屋間の利用客から１人１００円ずつ支援金を徴収する案も飛び出したが、大阪－名古屋間の整備費は３兆６千億円に上る。事業費の利子を一部補給するのが精いっぱいだ。
　内部ではルート問題が尾を引く。関経連など大阪に拠点を置く経済団体は「法律で奈良市付近を通るルートに決定しているという認識で統一されている」（鴻池運輸の辻卓史会長）とするが、京都は誘致をあきらめていない。京都商工会議所の立石義雄会頭は最近、京都市が強く求める京都駅ルートだけにこだわらない考えを示しているが「最悪でも府内に」と望みをつなぐ。
　この日の議論で、京都経済同友会代表幹事の増田寿幸京都信用金庫理事長は「大阪は開業が遅れるかどうかだが、京都は通るか通らないか。最後の最後まで京都ルートを求める」とした。その上で、同時開業の要望とともに、大阪と関西各地のアクセス向上についても早急に議論を始めるよう求めた。
7595：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:03:41: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/585087.html
2015年01/10 06:30、01/10 08:08　北海道新聞
北海道新幹線　青函トンネル内の高速走行、技術開発に６億円

　２０１４年度補正予算案で国土交通省は、青函トンネル内で貨物列車と共用走行する北海道新幹線の高速走行の安全性確保に向けた技術開発推進費として６億円を盛り込んだ。

　道新幹線は当初、貨物列車とすれ違う際の風圧の影響を抑えるために青函トンネル内では１４０キロに減速する。これにより新函館北斗―東京間は最短で４時間１０分ほどかかる。ただ１８年春から貨物列車が走らない時間帯を確保し、１日１往復だけ共用区間で２６０キロで走ることで所要時間を短縮することにしている。今回の補正では、より安全性を確保するため、新幹線が通過している時に貨物列車が誤進入するのを防止するシステムの本格的な開発に乗り出す。＜どうしん電子版に全文掲載＞
7596：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:25:44: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150125-OYTNT50104.html
2015年01月26日　読売新聞
ＪＲ西条駅　南北結ぶ

　◇通路と橋上駅舎完成祝う

　東広島市のＪＲ西条駅で橋上駅舎と、駅の南北を結ぶ自由通路が完成し、２５日、記念式典が開かれた。

　同駅は酒所・西条の玄関口として１日約２万人が乗り降りする。駅の北側への出口がなく、酒蔵や役所がある駅の南側との格差が課題となっており、２０１１年１０月から約３１億円をかけて工事を進めていた。新駅舎は１８９４年の開業以来３代目となる。

　式典では同市の蔵田義雄市長が「駅の魅力が一段と増し、地域の成長が期待できる」とあいさつ、ＪＲ西日本広島支社の杉岡篤支社長も「グループ会社としても街の発展に尽力していきたい」と話した。地元・県立賀茂高校の吹奏楽部の演奏に合わせてくす玉が割られた後、約１２０人の来賓や、訪れた市民らが自由通路の渡り初めを行った。

　新駅舎の完成とともに、駅内に飲食店など５店舗も開業し、近くの無職、堀一明さん（８１）は「観光客にとっても落ち着く場所ができ、よかったのでは」と話していた。

2015年01月26日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
7597：チバＱ：2015/02/09(月) 20:32:57: http://www.nnn.co.jp/news/150205/20150205004.html
2015年2月5日
若桜鉄道ＳＬ、４．１１試験走行が決定　支援団体も設立
　鳥取県の八頭、若桜両町を走る第三セクター・若桜鉄道（山田和昭社長）が計画していたＳＬ（蒸気機関車）の試験走行が４日、正式に決まった。沿線の行政や観光関係者らで構成する支援団体も設立され、45年ぶりのＳＬ走行を地域活性化に生かそうと、官民一丸となって準備に取り組む。

45年ぶりのＳＬ走行が決まり、喜ぶ関係者＝４日、若桜町の若桜鉄道若桜駅
　試験走行は、定期運行の可能性や地域活性化の効果を確かめる社会実験として４月11日に実施。線路を一時閉鎖し、若桜－八東駅間（９・４キロ）をＳＬ「Ｃ12」と12系客車３両、ディーゼル機関車を活用して時速約10キロで１往復させる。

　社会実験に伴うイベント準備や広報は、同鉄道や行政、沿線の商工会や各駅で活動するまちづくりグループなど28団体で結成した「若桜鉄道ＳＬ走行社会実験沿線サポート委員会」が担当。有料の写真撮影用スポットや駐車場の整備、各駅での記念イベント、沿線周辺の警備、記念商品の開発などを行う。

　“撮り鉄”と呼ばれる写真撮影が目的の鉄道ファンを呼び込むため、鉄道カメラマンの清水薫さんが撮影スポット選定のアドバイスなど全面協力する。当日夜には、鉄道会社で山田社長を含め全国５人しかいない公募社長によるトークイベントを開催。両町の宿泊施設で特別な宿泊プランを用意する。

　集客の目標人数は１万人。車両の整備や運休便の代行バスなどで必要となる約２００万円の経費は県と両町、鳥取・因幡観光ネットワーク協議会が負担する。

　山田社長は社会実験を「地域と一緒に鉄道の在り方を議論していくベースにしたい」と位置付け、「鉄道ファンの満足度を高めながら地域が潤う仕掛けをどれだけ作れるかが肝心」と意気込んでいる。
7598：チバＱ：2015/02/11(水) 21:27:00: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015021090232630.html
名駅、２つの東西新通路　名古屋市構想、リニア開業に向け
　２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市は、名古屋駅の東西を結ぶ歩行者通路を計２カ所に新設する検討を始めた。国やＪＲ東海などが参加し、名古屋駅の将来像を考える調整会議の初会合が１０日、市内で開かれ、市側の方針が示された。

　東西を結ぶ通路としては現在、桜通口と太閤通口をつなぐＪＲの中央コンコースがある。長さは約２００メートル、幅は約３０メートル。新幹線の改札、切符売り場、ＪＲ在来線の改札のほか、百貨店「ジェイアール名古屋高島屋」の入り口もあり、今も混雑が激しい。

　市は、東西を結ぶ新たな通路を、中央コンコースの南北にそれぞれつくりたい考え。北側の通路は、地下のリニア新駅予定地の真上付近、南側の通路は、ＪＲの広小路口とあおなみ線の駅付近をつなぐ場所が有力とされている。この日の会合は非公開で行われた。

　調整会議では、リニアから各私鉄や地下鉄などへの乗り換えを便利にする広場「ターミナルスクエア（仮称）」も議題とする。２～３年度後までに、駅全体の整備計画をまとめる。

（中日新聞）
7599：チバＱ：2015/02/12(木) 21:38:40: http://www.sankei.com/west/news/150212/wst1502120008-n1.html
【西論】
関西財界「バラバラ」いつまで…ラストチャンス、１つでも実績つくれ！

（1/4ページ）【西論】

関西財界セミナーの基調講演で、「一極集中の是正策を東京に決めてもらうことほどの悲劇はない」と訴えた山田啓二・京都府知事＝５日、京都市左京区の国立京都国際会館（村本聡撮影）
　北陸新幹線の長野－金沢間開業が、約１カ月後の３月１４日に迫った。「新幹線が　春を連れて、やってくる」「新しい金沢、はじまる」。金沢駅では大懸垂幕がはためき、沿線各都市で待望ムードが一層高まっている。

　ＪＲ東日本によると、東京－金沢間は現行より約１時間２０分早い最速２時間２８分、東京－富山間は２時間８分で結ばれる。現行の特急サンダーバードで大阪－金沢間は最速２時間３１分、大阪－富山間は３時間１２分かかる。

　北陸両都市の人々は、これまで以上に東京へ目を向け、足を運び、メリットを体感する。経済的には首都圏からいかに人を呼び込むかに心を砕くだろう。必然的に、大阪・関西との結びつきが薄らぐことは容易に想像できる。

要求型、総論型の限界

　関西の名だたる企業経営者らが一堂に会し、関西経済の重要課題などについて議論する「第５３回関西財界セミナー」が過日、京都市で開かれた。官学界も含め過去最多の６２３人が参加。３年連続で「成長」をテーマに据え、森詳介・関西経済連合会会長（関西電力会長）は「ホップ、ステップに続くジャンプの機会に」と力説した。

　参加者は、東京一極集中への強い危機感を共有していた。基調講演した山田啓二京都府知事は「一極集中の是正策を東京に決めてもらうことほどの悲劇、喜劇はない」と訴え、関西経済同友会の加藤貞男代表幹事（日本生命副会長）も「具体的な行動を起こすことが求められている」と決意を語った。

　だが、まとめられた宣言文には、政治的インパクトに欠ける関西の悲哀もにじんだ。北陸新幹線の大阪延伸に関しては、リニア中央新幹線の全線同時開業とともに、政府に「力強い後押しを求める」ことから先には踏み込めなかった。資金面の地元負担など身を切る課題を前に、「要求型」から脱し切れない実情が浮かび上がる。

　関西財界に横たわる大きな懸案は、諸課題への主体性と一致団結性をいかに醸成するかだ。古くて新しい問題だが、比較的突破口になりやすい観光戦略でも、打開策はなかなか見えない。

　セミナーの分科会では、関西を訪れる外国人観光客数を、平成２５年の３４５万人から３２（２０２０）年には８００万人に引き上げるという目標が掲げられた。豊かな観光資源に恵まれながら各地域でばらばらになりがちな情報発信、戦略を一元化するため、数ある観光組織を官民結集体の「関西観光局」に集約し、関西ブランドを強くアピールしていくとの提案もなされた。

　「関西は一つ」という総論にはおおむね賛同が得られる。だが、誰が音頭を取るのか、実行のための資金・人材はどうするのかという具体策は見えてこない。カジノを中核に国際会議場、展示場など集客力のある施設を配置する統合型リゾート（ＩＲ）を大阪に誘致し、資金を捻出するというアイデアも出されたが、法整備さえ途上の中で深い議論には至らなかった。

　地域間、特に大阪と京都の温度差も浮き彫りになった。「京都にカジノはそぐわない」。関経連副会長の柏原康夫・京都銀行会長はそう言い切り、ＩＲへの会議誘致も、国立京都国際会館と競合するとし「経済的にうまくやっていけるのか」と疑問を投げかけた。
7600：チバＱ：2015/02/12(木) 21:38:56: 「利害の不一致」乗り越え

　かつて、関西財界では松下幸之助ら並み居るビッグネームが財界セミナーなどで国家的課題を含めて意見をぶつけ合い、万博や関西国際空港建設などの巨大事業にも果敢に挑んできた。当時を懐かしむ声はあるが、関西経済の地盤沈下、大企業本社の実質的な東京流出が進んだ中で、懐古調に現在と比較するのはいささか酷に思える。

　今回の参加者にも厳しい意見はある。「セミナーがサロン化しており、身になるブレーンストーミングの場という観点からはほど遠い」。過去に財界担当を務めたある企業人は苦言を呈し、「関西財界にはいつまでも『かつての華やかな大阪・関西に戻る』という気分がある。現状を見たくないということではないか」とさえ指摘した。

　この言葉は、関西財界の発展的な変化を期待するがゆえの逆説的なエールなのだととらえたい。必要なのは、要求型や総論型から一歩踏み出し、着実に実を結ぶ成功体験なのではないか。

　観光戦略に関し、京都では魅力づくりや情報発信で官民一体で連動、推進する仕組みがすでにできているという意見があった。ならば、京都方式をベースとし、大阪を含む他地域が積極的に学び、ネットワークを築くことも一つの策だろう。財源や実行部隊は、一義的には各企業で分担するしかない。

　政府が地方創生を推進する今、関西が存在感を示す絶好機を逃すわけにはいかない。各企業、業種、地域間による事情、利害の不一致はあるだろうが、尻込みしていては東京一極集中の是正など、とてもおぼつかない。

　「歴代政権の地方活性化策が思うように進まなかった原因は、政府の政策を待つ姿勢に終始した地方にもある」（森会長）。「国の施策、判断に頼りきることなく、地域のことは自治体、企業が主体的、積極的に仕掛けることが地方創生につながる」（神戸商工会議所会頭の大橋忠晴・川崎重工業相談役）－。反省を教訓とし、決意を現実のものとできるのか。関西財界の「真の覚悟」が問われる。　　　（経済部長・内田透）
7601：とはずがたり：2015/02/14(土) 12:23:55: 東海の管制指令システムを60/50Hz両用の東日本車輌に載っければいけるんだな。

65 名前：R774[] 投稿日：2015/02/12(木) 21:14:50.35 ID:4gibsAqZ
成田～羽田って新たな道路作るほど需要あるのかね。日本の場合、
成田～東京都心、羽田～東京都心が高速鉄道で繋げられればそれで十分な気もするが

68 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 21:44:09.46 ID:KFWS8Y2O
道路はいらないと思う
成田新幹線は有っても良かったと思うけれどね。京成が新幹線の信号方式に対応させて東京まで乗り入れてくれれば便利になるんだけど
同じ標準軌なんだから頑張ってよ

69 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:04:18.02 ID:rw2Pr24A
羽田へは東海道新幹線で乗り入れろみたいな案も出てるな
成田はもう無理だろ

70 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:07:41.60 ID:bkcljetB
>69
>羽田へは東海道新幹線で乗り入れろみたいな案も出てるな
？？　東北上越北陸新幹線が、50-60Hz対応して、東海道新幹線を
走るわけ？

71 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:16:26.15 ID:0EmKXE3g
北陸新幹線車両は50-60Hz対応だな

72 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:18:08.71 ID:rw2Pr24A
>70
例えば北陸新幹線は両規格に対応してる車両だから、いけるって書いてある
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42076

74 名前：R774[] 投稿日：2015/02/12(木) 23:37:40.51 ID:vJIyaHJ+
鉄道板で何度も書いているが東北新幹線系統が東海道新幹線になんか乗り入れするなって。
迷惑千万なだけ。東京駅から南下したいならJR東が独自に新線作れば良いだろう。

>72
電気の周波数なんて半導体制御の今簡単にできるんじゃよ。
問題はコントロールする信号制御などの情報系統とコントロールセンター
JR東の終点列車が東海の発車駅にずけずけ入ってこられたら制御が困るんだよ。
東海道が何分間隔で発車していると思うんだ。
東海道の車両が東北系統に入るならまだしも。
「船頭多くして船山に登る」じゃないが、どっちの会社が管制指令出すんだよ。
目視運転している時代じゃないんだぞ！
7603：名無しさん：2015/02/16(月) 12:32:14: 国鉄民営化の際、新幹線だけは別会社にすべきだった。JR東海は大儲け。
7604：とはずがたり：2015/02/16(月) 12:54:30: 俺が静岡県人ってのが大きいとは思うのですが中央リニアを自社資金で造るということであの分割も有りだったのかなとは思います。
7605：とはずがたり：2015/02/18(水) 08:43:58: おお，事業認可受けとる。(2015.1.27付)
連立事業だと現状の設備が補助対象で現在梅田～福島(～西九条)間は単線だけど，この場合は新駅から先は単線トンネル？
新駅設置のスキームはなんだ？請願駅扱い？
2022年開業予定とのこと。JR東日本(東北縦貫)やJR東海(中央新幹線)だったらこれを機会に派手に投資できそうだけどJR西はカネ無いからなぁ・・。

JR東海道線支線地下化事業
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000298160.html

　JR東海道線支線地下化事業は、うめきた2期区域のまちづくりの基盤となるもので、うめきた地区の西端地上を南北に走行している現在線を地区の中央部に移設・地下化することにより、踏切の除却や、現在、高さ制限のある鉄道と道路との交差部分の解消を図り、踏切事故や渋滞が解消され、道路を安全に通行できるようになるとともに、鉄道で分断されたまちが一体的に利用できるようになります。

　また、西日本旅客鉄道株式会社が実施する新駅設置事業により、関西国際空港や和歌山方面からのアクセスの向上を図り、国際競争力を有する地域の形成をめざします。

　平成34年度末の地下化切換・新駅開業をめざして取り組んでまいります。
7606：とはずがたり：2015/02/18(水) 10:55:27: >>7642
>五日市線の編成両数は何連だろ？１０連とかで運転して10～30％とか云ってるならJR東が怠慢かも。
６連か～。あんま何種類も編成両数があるとコストかかるんだろうけどJR東海並みの３連とかそろそろ用意する時期では？４連もあるみたいだけど少なくとも日中４連にすれば乗車率15～45%になるのでは？

五日市線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94%E6%97%A5%E5%B8%82%E7%B7%9A
使用車両

すべて豊田車両センター所属のE233系の6両編成（土曜・休日の一部は4両編成）で運行される。中央本線と共通のオレンジバーミリオン（■）の帯が巻かれた電車が用いられる。E233系は2007年3月18日のダイヤ改正から運用を開始し、平日朝の武蔵五日市発中央線直通の東京行に女性専用車が導入された。2008年3月15日のダイヤ改正より、ドアの通年半自動扱いを開始した。
7607：チバＱ：2015/02/18(水) 22:13:05: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150216_75001.html
＜仙山線の底力＞高速化　東北発展の礎／（上）見直される価値

復元された作並駅の転車台について解説する脇坂さん（中央）＝２０１４年１１月
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　仙台、山形両市を結ぶＪＲ仙山線（５８キロ）の転車台やトンネル、鉄橋など鉄道施設群が土木学会の２０１４年度選奨土木遺産に認定された。交流電化発祥の地である仙山線の再評価を通じ、宮城、山形両県の草の根交流が活気づいている。沿線の住民たちは魅力を次世代に語り継ごうと知恵を絞る。地域の宝を掘り起こし、磨きをかける営みを追った。（夕刊編集部・菊地弘志）

＜初の交流電化＞
　１４年１１月、仙台市青葉区熊ケ根の脇坂義之さん（８６）は仙山線作並駅構内で、鉄道ファンを前に転車台（地図（１））の説明に臨んだ。１４年春に復元された転車台の初披露だった。
　「転車台だけでなく、土木遺産に認定された鉄道施設群の役割を互いにつなげて捉えてこそ価値が鮮明になる」と語る。
　脇坂さんは横浜市出身。１９４５年、熊ケ根に戦時疎開し、仙山線奥新川直流変電所（（２））の技術職に就いた。
　その８年前の３７年、仙山線は面白山トンネル（（３））を挟む作並－山寺間の開通で全線がつながった。新区間は勾配が急で、トンネルは５３６１メートルと長い。蒸気機関士が被る煙害にも配慮して、直流の電気機関車が導入された。奥新川直流変電所もこの時設けられた。
　仙台－作並、山寺－山形間は従来通り、蒸気機関車が走り、作並、山寺両駅の転車台で向きを変えた。
　５４年、国内初となる交流電化試験が仙山線で始まった（（４））。勾配が走行試験に適していたこと、電気機関車を点検、修理できる作並機関区（（５））があったことなどが選ばれた理由だった。５７年９月には、仙台－作並間で国内で初めて交流電化の営業運転が実現した。
　当時、日本の鉄道は直流が主流だったが、交流は変電所の数を減らせるなど経済性が高い。試験の成果を受け、東北線の交流電化が急速に進むことになる。５９年の黒磯－白河間に始まり、６０年福島、６１年仙台、６５年に盛岡まで整備された。

＜地域の誇りに＞
　仙山線の歴史に詳しい東北福祉大教授の星山幸男さん（６１）が意義を解説する。「試験で得られた技術が鉄道高速化への道を開き、東海道新幹線開業（６４年）の基礎になっただけではない。東北の交流電化は人やモノの交流にスピードを与え、高度経済成長期、東北の発展を後押しした」
　選奨土木遺産は２０００年度にスタート。優れた技術やデザインの近代土木遺産を、毎年２０件ほど選んでいる。仙山線の３カ所のトレッスル橋（（６））のうち、第２広瀬川橋りょうはトレッスル（架台）の高さが約４０メートルで、全国一を誇る。
　土木遺産の選考に携わる東北大大学院准教授の後藤光亀さん（６３）は「仙山線は公募によって選定された地域密着型だ。地域の人が共に学びながら誇りを共有するモデルになれる」とみる。
　現在、奥新川駅名誉駅長を務める脇坂さんは週１回、無人の駅で掃除を続ける。転車台の説明役も可能な限り引き受けるつもりだ。

　◆土木遺産認定を受けた鉄道施設群
（１）作並、山寺両駅の転車台（仙台市青葉区、山形市）
（２）奧新川直流変電所（青葉区）
（３）仙山隧道（面白山トンネル）と同信号所（仙台市太白区、山形市）
（４）交流電化発祥地記念碑（青葉区）
（５）作並機関区（青葉区）
（６）トレッスル橋＝第２広瀬川、新川川、荒沢川の３橋りょう（青葉区）

2015年02月16日月曜日
関連ページ:広域社会
7608：チバＱ：2015/02/18(水) 22:13:46: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150217_15001.html
＜仙山線の底力＞土木遺産認定へ一丸／（中）手を携える沿線

宮城、山形両県の末永い交流を願って鏡開きに臨む加藤さん（右から２人目）と鑓水さん（左端）＝２０１４年１２月、山形市
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＜両県で語る会＞
　「仙山交流の次なる一歩を踏み出そう」。２０１４年１２月、ＪＲ仙山線高瀬駅に近い山形市高瀬地区の公共施設で、宮城、山形両県の沿線関係者が、仙山線の鉄道施設群が土木学会１４年度選奨土木遺産に認定された喜びを分かち合った。
　仙台市青葉区西部の住民グループなど１９団体でつくる「関山街道フォーラム協議会」の鉄の道部会長加藤栄一さん（７９）や、高瀬地区の地域活性化団体「たかせ元気会」会長の鑓水（やりみず）豊さん（５９）らが、祝いの鏡開きをした。
　関山街道フォーラム協議会は１１年末に誕生した。翌１２年、仙山線の魅力に光を当てる「鉄の道部会」が発足。仙山線の交流電化試験開始からちょうど６０周年に当たる１４年度の遺産認定を目標に据えた。踏切４７カ所を全て踏査し、仙山線を語る会を両県で催してきた。
　１４年１月には、鉄の道部会を中心に「仙山線・鉄道遺産プロジェクト」実行委員会を旗揚げ。遺産認定に向けて協賛金などの支援を広く募るキックオフイベントを仙台市中心部で開いた。
　当時、最後の関門が立ちはだかっていた。作並駅の転車台が土砂に埋もれ、わずかに上部の鉄骨だけが地上に出ている状態だった。このままでは、選奨土木遺産の対象にならない。

＜協賛金相次ぐ＞
　キックオフイベントでパネリストを務めた山寺地区文化観光推進協議会事務局長の新関孝夫さん（７６）は、山寺駅の転車台が住民有志の清掃活動でよみがえったことを紹介し、作並にエールを送った。鑓水さんも客席から「協議会の思いに刺激を受けた。私も仙山線への熱い気持ちを持たなければ」と応援した。
　各地から２００人以上が参加し、協賛金の申し込みも相次いだ。加藤さんは「山形側の励ましや予想以上の反響に力をもらい、必ず認定を勝ち取ろうと決意を新たにした」と振り返る。
　協賛金に加えて協議会メンバーの作並温泉旅館組合も費用を負担し、３月下旬、転車台が掘り出された。選奨土木遺産への認定を土木学会に申請した協議会に、朗報が飛び込んだのは９月末だった。
　山形の人々との連帯が実を結んだと、加藤さんらは感謝する。対して、「こちらこそ、愛着を持って清掃している転車台の価値に気付かせてくれたお礼を言いたい」と新関さん。鑓水さんは「次代を担う子どもたちも一緒に、互いの魅力を伝え合うような交流を続けたい」と先を見詰める。

2015年02月17日火曜日
7609：チバＱ：2015/02/18(水) 22:14:07: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150218_15005.html
＜仙山線の底力＞広域観光深まる連携／（下）語り継ぐ魅力

ほぼ仕上がった資料集の内容を確かめる沢村さん（中央）ら編集スタッフ
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＜旅行を追体験＞
　ＪＲ仙山線沿線の詳しい解説やカラー写真、年表を盛り込んだ冊子が完成する。仙山線の鉄道施設群の土木学会２０１４年度選奨土木遺産認定を記念した資料集「仙山線の魅力再発見　この土地と人との息吹（いぶ）き」だ。
　仙台市青葉区西部の住民らでつくる「関山街道フォーラム協議会」の鉄の道部会が中心となり編集した。仙台駅から仙山線に乗って山形方面へ向かう旅を追体験できる構成で、ゆかりの人の寄稿も載せた。３月末に発行する。
　協議会広報・編集部会事務長の沢村範子さん（５３）は「仙山線沿線を歩いて集めた生きのいい情報がたっぷり。次代に託せる本ができた」と話す。
　沿線の仙台市広瀬小では１３年度、３年の１学級が総合学習で「仙山線カルタ」を作った。「ぼくたちは　せんざんせんを　おうえん中」などの読み札に子どもたちの思いがこもっている。「かるたを生かしながら、今後子ども向けの読み物もまとめたい」と沢村さん。
　作並駅が玄関口となる作並温泉（青葉区）の作並温泉旅館組合も、遺産認定を誘客の弾みにしようと知恵を絞る。温泉の宿泊客は、東日本大震災前と比べて２割減という厳しい状況が続く。
　関山街道フォーラム協議会のメンバーでもある同組合は１４年１１、１２月、温泉の交流施設で遺産認定を記念するパネル展を開いた。作並駅転車台などの鉄道施設と景観を組み合わせ、お薦めの周遊ルートをつくる構想も描く。
　組合長の岩松広行さん（６５）は「仙山線沿線には多くの物語があり、歴史を語り継ぐことが観光資源になる。秋保温泉や定義如来といった仙台市西部が連携し、広域観光に一層力を注ぎたい」と意気込む。

＜３県周遊提案＞
　仙山線から奥羽線、東北線と乗り継ぎ、途中下車しながら宮城、山形、福島３県を一周する旅を提案する動きもある。
　１月、協議会のメンバーを含む３県の住民有志約２０人が山形市で意見交換会を開催。柿や桃、紅花などの農作業と食事を体験するツアーや、思い出を再現する「おとなの修学旅行」などの企画案を話し合った。
　観光客の滞在が延びたり、リピーターが増えたりすれば、経済波及効果は大きい。生産者と消費者が顔の見える親交を深めることもできる。
　世話人の東北大大学院准教授後藤光亀さん（６３）が意図を語る。「土木遺産や食、鉄道、温泉などが広域で連携すれば、各地が抱える課題を解決するヒントにもなる」

2015年02月18日水曜日
関連ページ:宮城文化・暮らし
7610：チバＱ：2015/02/19(木) 21:45:59: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150219-00000065-mai-bus_all
＜豪華寝台列車＞名称は「瑞風」に　トワイライトの伝統継承
毎日新聞 2月19日(木)19時40分配信

　ＪＲ西日本は１９日、２０１７年春に投入する新たな豪華寝台列車の名称を「トワイライトエクスプレス　瑞風（みずかぜ）」に決めたと発表した。３月１２日発で運転を終える寝台特急「トワイライトエクスプレス」の伝統を継承し、美しく稲穂が実る「瑞穂の国」を走って列車の風が幸せを運ぶというイメージを込めた。

　瑞風は山陰、山陽地方を運行する予定。ロゴのデザインは、瑞風のアルファベットの頭文字「Ｍ」を沿線の山並みに見立てた。吹き抜ける風は、トワイライトエクスプレスのロゴに使われてきた天使で表現した。

　車内で提供する料理については、京都市の料亭「菊乃井」を営む村田吉弘氏、大阪市のレストラン「ＨＡＪＩＭＥ」でオーナーシェフを務める米田肇氏が監修する。

　１９日からは、瑞風の情報を掲載する専用サイト（http://twilightexpress-mizukaze.jp）を開設した。【木村健二】
7611：荷主研究者：2015/02/21(土) 18:14:29: http://www.sankeibiz.jp/business/news/150214/bsd1502140500003-n1.htm
2015.2.14 06:54　Fuji Sankei Business i.
三セク鉄道に厳しい現実　北陸新幹線延伸で４社受け皿

熊本、鹿児島両県をつなぐ肥薩おれんじ鉄道が停車する出水駅のホーム＝２０１４年９月、鹿児島県出水市

　３月に北陸新幹線が延伸する長野－金沢でＪＲ東日本、西日本が運行する信越線と北陸線は、新幹線開業と同時に４つの第三セクター鉄道会社に受け継がれる。先行する第三セクター鉄道は地方の人口減少に直面し、苦しい経営を余儀なくされた。４社の行く手にも厳しい現実が待ち受ける。

　新たに開業するのは新潟県のえちごトキめき鉄道、富山県のあいの風とやま鉄道、石川県のＩＲいしかわ鉄道の３社。長野県内は、既に軽井沢－篠ノ井を運行するしなの鉄道が引き受ける。

　各社の経営見通しは厳しい。いしかわ鉄道は運行区間が１８キロと短く、沿線人口は多いが、開業１０年で１１億円の累積赤字を見込む。石川県は市町とつくる基金約３０億円をつぎ込み収支均衡を図るが、新幹線の福井延伸で区間が延びれば赤字幅は増しそうだ。

　富山県も市町村、民間と約６５億円の基金を積み、とやま鉄道の経営を支援する。運賃値上げを抑えて１０年後の黒字化を目指すが、基金は１０年間でほぼ使い切る予定。その先の計画は未定だ。えちご、とやま両鉄道は沿線で過疎化や高齢化が進み、開業１０年で利用者が約２割減ると予測した。とやま鉄道は３０年後に半減するとも試算し「地元ニーズを捉えないと経営は厳しい」と話す。

　先行して並行在来線を経営する第三セクターはどうか。

　九州新幹線に並行し、熊本、鹿児島両県をつなぐ肥薩おれんじ鉄道の沿線人口は２００４年の開業から１０年間で約３万人減った。高速道路の整備で自動車とも競合。年間利用者数は０４年度約１８８万人から１３年度約１３９万人に落ち込んだ。

　１３年度末の累積赤字は約１２億５０００万円に上り、５億円あった鹿児島県の基金残高は約９０００万円に。両県は昨年、今後の資金不足のうち施設の維持管理費として計２７億円の追加支援を決めたが「運賃値上げも考えざるを得ない」（同社）という。

　沿線外からの利用者呼び込みで打開も図る。

　肥薩おれんじ鉄道は１３年、観光列車「おれんじ食堂」の運行を始めた。鹿児島産黒豚や沿岸で取れた魚介類など地元食材を使った料理と車窓からの海沿いの風景を楽しめると人気を博す。デザインしたのは、後に豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」も手掛けた工業デザイナー水戸岡鋭治さんだ。

　おれんじ食堂は１３年度、約１万４０００人が乗車し１億５７００万円を売り上げた。最終利益は１４００万円。同社は「収支改善までは難しい」というが、ＰＲ効果もみられ、同鉄道の利用者数は６年ぶりの増加に転じた。

　しなの鉄道も水戸岡氏デザインの観光列車「ろくもん」を導入。割引プランや車両基地見学といった特典が付くファンクラブも立ち上げ、遠方からの利用者獲得も図る。
7612：チバＱ：2015/02/22(日) 14:03:56: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150221_33018.html
＜山田線＞全線復旧は１８年度・ＪＲ東

　東日本大震災で被災し、第三セクター三陸鉄道（宮古市）へ移管されるＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５．４キロ）の全線復旧について、ＪＲ東日本が２０１８年度内を目標としていることが２０日、分かった。ＪＲ側が岩手県など地元自治体に伝えた。ＪＲは３月７日、復旧工事に着手する。全線運行は３～４年後に実現する見通しとなった。
　関係者によると、ＪＲは比較的被害が少なかった宮古－豊間根駅間（１５．４キロ）と鵜住居－釜石駅間（８．３キロ）を１６年秋までに復旧させる。
　同年１０月の岩手国体は一部競技が沿線自治体で実施されるため、県が優先復旧を求めている。続いて１７年度内に豊間根－吉里吉里駅間（２４．３キロ）、残る吉里吉里－鵜住居駅間（７．４キロ）を１８年度内に復旧させる見通し。
　県関係者は「沿線市町で進む他の復旧工事との調整が必要になるが、現時点で不可能な案ではない」と話した。復旧後は、山田線を挟み三鉄南北リアス線が直結される。
　ＪＲ東は２月６日、岩手県、沿線４市町、三陸鉄道との間で、復旧後に三鉄に移管することで基本合意した。
7613：チバＱ：2015/02/22(日) 18:57:23: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150213-00000004-jct-bus_all
JR東日本のシニア向け新幹線乗り放題「1万5000円」切符　あまりのお得ぶりに、ネットで若者から「ずるい！」
J-CASTニュース 2月13日(金)19時3分配信

JR東日本のシニア向け新幹線乗り放題「1万5000円」切符　あまりのお得ぶりに、ネットで若者から「ずるい！」
「大人の休日倶楽部」10周年記念の割引きっぷに、若者は...（画像は、JR東日本「大人の休日倶楽部」のホームページ）
　東日本旅客鉄道（JR東日本）の「大人の休日倶楽部」に、若者がインターネットで「ずるい！」「おれら、無視かよ」と、目を吊り上げている。

　発端は、現在JR東日本が売り出している「大人の休日倶楽部10周年」を記念した「おトクな割引きっぷ」。なんと、東北・関東エリアであれば4日間、新幹線を含め乗り放題で1万5000円という破格のお値段なのだ。

■北陸をカバーして4日間乗り放題「1万7000円」も

　JR東日本が売り出した「大人の休日倶楽部10周年」記念の割引きっぷは、2015年1月26日に発売された（3月6日まで、ただし利用当日の発売はしない）。JR東日本の営業エリアのJR全線と、青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道、三陸鉄道、北越急行、富士急行、伊豆急行の6つの鉄道会社の、新幹線や特急、急行、普通列車の自由席とBRT（バス高速輸送システム）が、4日間乗り放題になる。

　利用には、50歳以上の人を対象とした「大人の休日倶楽部」の会員本人であること、2月26日から3月10日に利用期間が限られていることなどの制約はあるが、「1万5000円」は破格。なにしろ、東北新幹線の東京‐盛岡間（1万4740円）の片道料金とほとんど変わらない金額で、東日本一帯を周遊できるのだから、「おトク」であることは間違いない。

　インターネットでは、

　　「すごいなぁ...　破壊的な安さだ」
　　「これはずるいわ～　『大人』の休日なんだから、格安チケット売るよりラグジュアリー満載の高額チケット売れよって思うわ」
　　「うお～～～、おれらは無視かよ。高齢者特権許すまじwww」
　　「大人の休日倶楽部ってお金を持ってて使わない世代ターゲットにしてる。若い人はお金がないからターゲットにしたってしょうがない気がする」

などの声が寄せられている。

　どうやら、大人の休日倶楽部に入会したくてもできない若者らが、にがにがしく思っているようだ。

　若者からは、

　　「会員の年齢制限下げようよ」
　　「若い人向けのそういう仕組みをつくってほしいな」

といった、JR東日本に期待する声もある。
7614：チバＱ：2015/02/22(日) 18:57:41: 「青春18きっぷ」は50歳過ぎの人でも使える
　そもそも、「大人の休日倶楽部」は会員制の旅行倶楽部だ。50歳以上の年齢で、年会費2575円（ミドル会員の場合、初年度無料）を納め、「大人の休日カード」に加入すれば、誰でも会員になれる（カード年会費515円が別途必要）。

　会員になると、乗車券が片道・往復・連続で201キロ以上の利用で、「大人の休日カード」で支払う場合であれば、JR東日本とJR北海道のきっぷが何回でも5％割引になる特典や、「JR東日本全線とJR西日本北陸エリア4日間乗り放題1万7000円」や「JR東日本全線とJR北海道全線エリア5日間乗り放題2万5000円」といった「おトクなパス」の利用、びゅう国内旅行商品の5％割引などの特典が付いている。

　もちろん、カードは電子マネーの「Suica」としても使えるし、ビューサンクスポイントが貯まる。

　一方、若者向けの割引きっぷには「青春18きっぷ」があって、JR東日本を含めたJRグループで使える。学生などの春休みや夏休み、冬休みを利用期間として発売され、新幹線や特急、急行を除く普通列車や快速列車など、日本中のJR線が乗り放題になる。

　販売価格は、5回（人）分で1万1850円（税込）。1回（人）あたり2370円で、好きなだけ乗れるというわけだ。故郷への帰省のついで周辺の観光地に足を延ばしたり、友だちとのグループ旅行に利用したりする場面を想定している。

　ちなみに、「青春18きっぷ」には年齢制限がないので、50歳過ぎの人も利用できる。
7615：とはずがたり：2015/02/23(月) 03:12:45: (>>5256の２８７系の導入の時に？)スピードダウンかよ。。(;´Д｀)

＜特急くろしお＞３８１系　来年秋引退　ＪＲ西日本
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20141231/Mainichi_20141231k0000e040148000c.html
毎日新聞社 2014年12月31日 09時37分 (2014年12月31日 10時54分更新)

　ＪＲ西日本和歌山支社は特急くろしおに使っている旧国鉄時代の車両「３８１系」について、老朽化のため来年秋をめどに廃止する方針を決めた。和歌山県内では紀勢線が電化された１９７８年に白いボディーに赤と黄色のラインが入った姿で走り始め、８９年に窓の大きなパノラマ車両（旧スーパーくろしお）としてリニューアルしていた。【稲生陽】

　◇ワゴン販売も終了

　同支社によると、３８１系は７２年、急カーブも車両を傾けて速度を落とさずに走れる「振り子式」車両として開発された。くろしおは現在、振り子式の３８１系と「２８３系」（旧オーシャンアロー）、振り子式ではない最新の「２８７系」が走っている。

　３８１系の後継には、北陸線などを走る特急しらさぎで使われている「６８３系」が候補に挙がっている。６８３系は振り子式ではなく、和歌山─新宮間の所要時間を比べると１０分程度長くなる見込み。同支社は「我々も愛着のある車両。シートを広げるなどしてリニューアルで使い続けてきたが、３５年以上もたったため廃止を決めた」と話している。

　またくろしおは３月１３日限りで、新大阪─白浜間で続けていた車内でのワゴン販売も終了する。ＪＲ西は既に、くろしお以外の全特急でワゴン販売を終了している。

　◇関空行きとの接続向上

　同支社は来年３月１４日からのダイヤ改正の内容を発表した。阪和線では、毎日夕以降に関西空港駅行き下り線の特急「はるか」と日根野駅での快速電車との接続を向上させ、新大阪─和歌山間を最大２１分短縮する。紀勢線では和歌山─海南間の普通列車を上下線とも平日朝に１本増便する。
7616：とはずがたり：2015/02/24(火) 17:41:33: 超快速とか上越魚沼快速道路(略してみたけど略称は上沼道だそうな。)とか変な名前がすきやね。そもそもほくほく線(北越北線だからなんだけど北越南線はこのルートhttp://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-entry-1146.htmlだそうな。北陸新幹線は長野新幹線の延伸ではなく北越南線付近を通せば良かったのにと思っている。)って名前もなんだかなぁ。。
で，ときめき鉄道と直通運転。直流電車だから難しいのは解るけど，交直流の分界点を移して糸魚川・青梅への直通も視野に入れて欲しい所♪

北陸新幹線に対抗する「超快速」が戦闘力増強　えちごトキめき鉄道と直通運転
http://trafficnews.jp/post/38087/
7617：チバＱ：2015/02/27(金) 00:06:39: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150225/CK2015022502000048.html
名駅－豊田４０分以内に　リニア、周辺鉄道整備で最終案
　二〇二七年のリニア中央新幹線の開業に向け、県内の鉄道網充実を考える検討会議が二十四日、名古屋市中区の県庁であった。名古屋駅と豊田市を中心とする西三河地域を、名鉄三河線などを改良して四十分以内で結ぶ必要性などを盛り込んだ最終意見を取りまとめた。県はこれを受け、一五年度から具体的な方策の調査を開始する。

　検討会議は、県とＪＲ東海、名鉄、近鉄などと有識者らで構成。これまでに名駅と西三河地域、中部国際空港への鉄道利便性などを議論してきた。

　西三河地域はものづくりの中心である一方、他の名駅三十キロ圏地域と比べ、豊田市駅でも四十分以上かかることが課題とされ、最終意見は「時間短縮を図り、四十分圏域を拡大することが重要」と指摘。現在の名鉄本線と三河線、名古屋市営地下鉄と名鉄豊田線、ＪＲ中央線と愛知環状鉄道を使った三路線のうち、名鉄本線と三河線ルートを「施設増強による速達化可能性でもっとも現実的」と位置付けた。

　具体的には名鉄本線と三河線を直通する特急列車の導入や単線の三河線を複線化することなどが想定されている。県は、一五年度から名鉄や豊田市などと協議しながら、具体的な改良手段や公費投入の是非などを検討する。

　（杉藤貴浩）
7618：チバＱ：2015/02/27(金) 00:07:35: http://mainichi.jp/select/news/20150227k0000m040111000c.html
名古屋市:名古屋駅に高速直結計画　リニアとの接続利便で
毎日新聞　2015年02月26日　22時05分

　名古屋市は２６日、２０２７年のリニア中央新幹線開業を見据えた名古屋駅の利便性向上策として、高速道路を延伸させて同駅に直結させる構想を明らかにした。市によると、駅東側からの２ルートを中心に可否を検討する。市議会２月定例会で中里高之市議（自民）がただしたのに対し、市が答えた。

　駅東側の、名鉄百貨店が現在ある用地やその周辺に、名古屋鉄道が他企業と共同で大型ビル開発を計画している。市はこのビルまで、駅南東約１キロの名古屋高速・新洲崎ジャンクションから高速を延伸し、ビル内に出入り口を新設する案などを検討している。

　現在は、名古屋駅東約４００～６００メートルの名駅入口と錦橋出口が、駅に最も近い高速出入り口。しかし、交通量が多く、駅まで約１０分かかることもある。開発予定のビル内に高速出入り口や駐車場が備われば、リニアとの接続時間の大幅短縮が期待できるという。

　名駅入口や錦橋出口付近から西に延伸して名鉄ビルに結ぶ案も市は検討しているが、地下鉄東山線が地下を走り、高架橋建設の障害となる恐れがある。

　市は今後、ルート選定や事業の可否自体を含め検討し、国や県、関連企業などと協議する方針。【岡大介】
7619：チバＱ：2015/02/27(金) 00:13:22: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/feature/CO013311/20150130-OYTAT50001.html
迎える　３・１４新幹線開業
（１）宿泊施設
2015年01月29日 05時00分
予約増への対応課題

　「新幹線開業で客室の稼働率は上がるだろう。ただ、大型会議が多い秋は行楽シーズンと重なって足りなくなる恐れがある」

　ＪＲ金沢駅前にある「金沢都ホテル」の担当者は、期待と懸念交じりで話した。金沢市では北陸新幹線開業後の２０１５年度に大型のイベントや会議が目白押しで、開業直後や行楽期の秋はホテルの予約が取りにくくなると予想されている。

　同市内のホテル収容総数は約１万４０００人。県によると、同市内で１万人規模の学会やスポーツ大会は今年度は２件だったが、来年度は５件予定されている。

　地元の参加者もおり、全てが宿泊する訳ではないが、主催者から宿泊の手配を受けた旅行会社は「行楽客を合わせれば客室不足も起こり得る」と話し、県南の温泉街や富山県のホテルを含めたプランも練っている。

　一方、同市内の大手８社でつくる「金沢ホテル懇話会」は、連携して年間の空き室情報を発信する計画を進めてきたが、「混み合うのはごく一時期に過ぎない」と判断し、実施を見送った。中小の旅館約３０社でつくる「金沢市旅館ホテル協同組合」の石田憲二理事長は、「昔から大手は組合と別行動。今こそ一緒に連携して宿泊対策をやれればと思うのだが」と話した。

◇

　富山県にも宿泊施設の問題はある。富山市で２０日に開かれた「新幹線戦略とやま県民会議」では、新幹線開業後、富山―台北便を運航する中華航空が市内のホテル不足のために減便を検討している問題が取り上げられ、石井隆一知事は「泊まる場所がなければ話にならない」と懸念を示した。

　差し迫って立山黒部アルペンルートの観光がピークとなる４～５月が最初のヤマ場で、隣県のホテルを巻き込んだ客室の争奪戦となる可能性も指摘されている。

　１１年３月の九州新幹線開業後、鹿児島県の指宿いぶすき温泉の入り込み客は、１０月には前年同月比で７割増に達した。受け入れが追いつかず、「当たり前のように宿泊を断られた」といったクレームが急増。評判を取り戻すのは容易でなく、駅のホームでの送迎に力を入れるなど、「おもてなしの原点を確認することからやり直した」（指宿市観光協会）という。

観光案内をする石川県金沢観光情報センターの職員（右）（２８日、ＪＲ金沢駅で）

　観光地のイメージをどう守るか。石川県と金沢市などで設置する「観光情報センター」は昨年１２月、サービス向上のため、国に旅行業の登録を行い、新幹線開業後は新たにホテルやバスの予約も行う予定だ。担当者は指宿温泉の例に触れ、「出来る限りきめ細かく要望に応え、石川のファンを増やしたい」と話す。

　日本総合研究所の高坂晶子主任研究員は、「宿泊を含めさまざまな要望に応えるサービスを行政と民間が連携して広げていくことが大切」と指摘している。

2015年01月29日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7620：チバＱ：2015/02/27(金) 00:13:47: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/feature/CO013311/20150130-OYTAT50004.html
迎える　３・１４新幹線開業
（２）外国人客
2015年01月30日 05時00分
バス運転手端末で翻訳

乗務開始前の運転手（右）を前に行われるタブレット端末の動作確認（２２日、富山県高岡市江尻の加越能バス本社で）

　「翻訳機能を使う時は、このアイコンをクリック。外国の方と話す時は、このマイク部分に向かって声を出して下さい」

　「加越能バス」（本社・富山県高岡市）は昨年１０月から、同社が運行する「世界遺産バス」に、自動翻訳や地図機能などのアプリが入ったタブレット端末を配備した。運転手が乗務開始前に、端末の操作方法を確認している。

　世界遺産バスはＪＲ高岡駅と、富山県南砺市の五箇山や岐阜県の白川郷にある合掌造り集落などを結ぶ。新幹線開業で外国人客が確実に増えると見込んだ同社は、「一から語学を習熟するよりも早く、外国人客との意思疎通がスムーズにできる」（担当者）と端末を活用することにした。新幹線開業後の「本番」に備え、運転手が休憩時間を利用するなどして操作方法の習熟に努めている。

　◇

　２０１３年の外国人宿泊客数は、石川県が２４万２２９２人、富山県が１２万９２５５人。新幹線開業後は、両県とも大幅に増えることが予想される。

　富山県と富山市が共同で運営する「とやま観光案内所」は昨年１２月、日本政府観光局による「外国人観光案内所カテゴリー２」認定を受けた。英語で対応可能なスタッフが常駐し、多言語のパンフレットを備えたことが評価され、県の担当者は「玄関口の対応能力が向上した」と話す。

　富山県は、母国語と日本語が並んだ例文を指差ししてもらうことで、外国人との意思疎通を図る「指差しシート」も、土産店や飲食店、タクシーなど業種別に作成。昨年４月に１０００枚を配布後、県ホームページにも掲載し、ダウンロードできるようにした。こうした取り組みを通じ、観光地の現場レベルまで、対応能力の底上げを図る。

◇

　観光庁が２０１１年に行った調査によると、外国人旅行者が日本を旅行中に困ったことの最多が、無料の公衆無線ＬＡＮが整備されていないことだった。

　公衆無線ＬＡＮが整備されると、観光客がスマートフォンやタブレット端末で観光情報を手軽に検索できるようになる。訪れた観光地の魅力や感想をその場から発信してもらい、口コミを世界に広げてもらう効果も期待できる。

　こうしたことから、石川県と金沢市は、同県内で宿泊する外国人の８割近くが訪れる兼六園やその隣の金沢城公園、ＪＲ金沢駅などに公衆無線ＬＡＮを整備。英仏中韓の４言語による接続案内画面や、接続方法を説明するパンフレットを作成した。

　ＪＲ北陸線の経営を引き継ぐ富山県の第３セクター「あいの風とやま鉄道」も、県内１３駅で公衆無線ＬＡＮの整備を進めている。

　北陸経済研究所（富山市）の藤沢和弘主任研究員は「開業後もアンケート調査を行うなど、外国人観光客からの評価をチェックし、改善していかなければ誘客競争に勝てない。地道な積み重ねが必要になる」と話している。

2015年01月30日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7621：チバＱ：2015/02/27(金) 00:14:08: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/feature/CO013311/20150131-OYTAT50000.html
迎える　３・１４新幹線開業
（３）広域観光
2015年01月31日 05時00分
北陸と近県連携目指す

「北陸飛騨３つ星街道」を巡る香港のメディアや旅行関係者（１８日、金沢市の兼六園で）

　今月中旬、石川、岐阜両県と中部運輸局などが香港のメディアと旅行関係者に北陸を含む広域観光ルートを紹介するツアーを開いた。新幹線開業を前に、仏ミシュラン社のガイド本で高く評価される白川郷や兼六園、飛弾高山などを結ぶ「北陸飛騨３つ星街道」を紹介するのが狙いだ。

　香港最大手の旅行会社「ＥＧＬツアーズ」のウォン・ヒルソンさん（２６）は、兼六園の雪吊りを眺めながら、「日本の伝統文化や暮らしに触れられる金沢や岐阜などを巡るルートが今後、選択肢に入ってくるだろう」と実感を込めた。

　新幹線開業効果を最大限享受するため、沿線自治体や旅行会社は、県境を超えた広域観光ルート作りを急ピッチで進めている。

　阪急交通社（本社・大阪市）は、「北陸大周遊」と銘打ち、金沢や白川郷、福井県の東尋坊、永平寺を訪ねる周遊ツアーを用意。クラブツーリズム（本社・東京都新宿区）は、茶屋街や五箇山、白川郷、善光寺など、石川、富山、岐阜、長野の４県を３日間で巡る商品の売り込みに力を入れる。

　ＪＲも広域観光圏を割安に移動できるチケットを設定。ＪＲ西日本は、第３セクター各社と連携し、週末と祝日に長浜（滋賀県）から谷浜（新潟県）までの区間で普通列車に自由に乗降できる「北陸おでかけパス」（２５００円）を販売する。上越妙高（新潟県）から関西エリア（和歌山、兵庫、岡山）までの広範囲で新幹線や特急の自由席が７日間乗り放題となる外国人向けの「エリアパス」も格安で売り出す予定で、北陸新幹線を活用して周遊する範囲は一気に拡大する様相だ。

◇

　北陸経済連合会は、１５年度の活動について「北陸３県が一体となって広域観光を推進する」との方針を盛り込んだ。各県単位での観光振興と並行して、北陸全体、さらに北信越といった広範囲の観光圏の確立を目指すことで、誘客面で相乗効果が得られ、経済効果が高まるとみている。

　こうした視点で注目されるのが、北陸と長野との連携だ。立山黒部アルペンルートでつながる富山県と長野県は、従来から、外国人観光客の誘致を共同で行ってきた。阪急交通社も長野を含めた北信越観光圏に注目しており、４月５日から７年に１度のご開帳が行われる長野市の善光寺や金沢、飛騨高山を巡る商品の売れ行きが好調という。

　新幹線開業で金沢―軽井沢、富山―軽井沢間はそれぞれ最短で１００分、８０分程度で結ばれ、リゾート地・軽井沢からの交通の便が格段に良くなる。軽井沢プリンスホテル（長野県軽井沢町）が１月下旬から開いている「北陸フェア」では、石川、富山両県が伝統芸能を実演したり、観光情報ブースを設置したりして、軽井沢からの誘客を狙う。

　ただ、石川、富山両県の協力が進んでいないとの指摘もある。１１年３月の九州新幹線開業では、九州７県が観光推進機構を設立。修学旅行の誘致や広域観光ルートのＰＲで協調し、成果を上げた。富山国際大現代社会学部の高橋光幸学部長（地域観光）は「広域観光圏に魅力があれば滞在時間が長くなり、経済効果も大きくなる。行政は、なわばり意識を捨てて連携を強めるべき」と提言する。

2015年01月31日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7622：チバＱ：2015/02/27(金) 00:14:29: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/feature/CO013311/20150201-OYTAT50017.html
迎える　３・１４新幹線開業
（４）２次交通
2015年02月01日 05時00分
予約制タクシー導入も

新幹線に先立ち、２月２６日に開業する富山地方鉄道・新黒部駅。後方の黒部宇奈月温泉駅との乗り継ぎ駅として新設される（１月２５日、富山県黒部市若栗で）

　富山県は昨年５～１１月、ＪＲ富山駅の改札口近くに「とやま交通インフォメーションブース」を試験的に設置し、利用者からの問い合わせ内容を分析した。２万９８３２件のうち、富山駅から次の観光地に向かう「２次交通」に関するものが約４割を占めた。

　中には「立山黒部アルペンルートに行きたい」という観光客が、富山駅から富山地方鉄道に乗り換えて立山駅に向かうべきなのに、３０キロ以上離れたＪＲ黒部駅を行き先と勘違いしていたケースもあり、２次交通をどう周知していくかという課題が浮き彫りとなった。

◇

　富山県黒部市に新設される新幹線・黒部宇奈月温泉駅。市は開業後、１日２７００人以上の乗降客を見込む。富山地方鉄道は乗換駅として「新黒部駅」を新設。運行本数を増やして新幹線「はくたか」１５往復の全定期列車に接続するが、周辺自治体は旅客の利便性を高めるため、他の２次交通確保にも力を入れている。

　魚津市は、魚津タクシー協会と連携し、黒部宇奈月温泉駅から約９キロ離れた市中心部の間を結ぶ予約制の相乗りタクシー「おもてなし魚津直行便」の運行を始める。料金は片道１人１０００円。通常利用時の約４０００円から大幅に割安にし、市が一部を助成する。

　同市の担当者は「市内はもちろん、首都圏から来る観光客にいかに知ってもらうか」に知恵を絞る。１月３１日と２月１日の２日間、東京・有楽町で開催する「魚津うまいもんフェア」で予約制タクシーのＰＲチラシ１０００部を配布。市内の旅館・ホテルにはタクシー利用とセットの宿泊プランを提案し、企業にも出張利用を呼びかける予定だ。

◇

　南北に細長い石川県では、延伸開業時の新幹線駅が金沢駅だけだ。観光客が金沢一極集中とならないよう、各市町が観光客を引き込む２次交通に知恵を絞る。

　石川県と金沢、加賀両市などで作る「加賀地域２次交通対策実行委員会」は、金沢駅と加賀地域５温泉の間で特急バスを土日に１日２往復させる実証運行を行っている。平均利用者は１便あたり６人程度だが、新幹線開業後の利用増に期待をかける。

　鉄道がなく、バス路線も不便な石川県志賀町では、町内３６施設の宿泊者を対象に、レンタカー料金の一部を助成している。普通車で１泊３０００円、最長３泊分まで町が負担。今年１月からは、富山県内でレンタカーを借りた場合にも助成対象を広げた。

　富山大の大西宏治准教授（地理学）は、「自治体や企業による２次交通への投資は、開業効果が見込める今のタイミングで行うことが重要だが、その土地の魅力の発信とセットで進める必要がある。観光客が『利用したい』と思えるよう、周知方法を工夫すべきだ」と話している。（おわり）

　◆

　この連載は、金沢支局・奥中一彦、野口賢志、三歩一真希、富山支局・八角一紀、岡田遼介、山口真史が担当しました。

2015年02月01日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7623：チバＱ：2015/02/27(金) 00:17:48: http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20150226-OYO1T50025.html
サンダーバード利便性アップ…北陸新幹線に対抗
2015年02月26日
　３月１４日開業の北陸新幹線で、北陸と首都圏の利便性が高まることを受け、ＪＲ西日本の特急「サンダーバード」が利便性アップを図っている。金沢―東京間が直結で１時間以上時間が短縮され、「近さ」が売りだった北陸―大阪間の強みが薄らぐためで、ＪＲ西は、ダイヤの工夫や設備の充実などで、北陸の客を関西につなぎとめるのに懸命だ。

　同新幹線は、既存の東京―長野間を金沢まで延伸して開業。金沢―東京間は、特急などを使っていた従来より１時間１９分も短くなり、最速２時間２８分になる。

　一方、金沢―大阪間の特急「サンダーバード」は最速でも２時間３１分。金沢―東京間の新幹線より、３分遅くなってしまう。

　富山―東京間は最速２時間８分に。これに対し、サンダーバードは直通する富山―大阪間のうち富山―金沢間が廃止されるため、金沢で乗り換えが生じる。所要時間も、直通で行く現行の最速３時間１２分とほぼ同じで、８分の短縮にとどまる。

　そのため、ＪＲ西は何とか新幹線に対抗しようと、金沢でのサンダーバードと新幹線との乗り継ぎダイヤを工夫。２０分以内で乗り換え可能な組み合わせを上下３７本設け、従来の大阪―富山間の直通サンダーバード３０本より、数を増やす。

　新幹線（自由）とサンダーバード（指定）を乗り継ぐ富山―大阪間の料金も従来の直通サンダーバード（指定）より、１８０円高いだけで乗れるよう割り引く。設備では、ＪＲ西の特急で初めてグリーン車のトイレに温水洗浄機を置くなどする。
7624：チバＱ：2015/02/27(金) 00:20:00: http://www.yomiuri.co.jp/local/akita/news/20150225-OYTNT50241.html
内陸線　赤字再び２億超…今年度見通し
2015年02月26日
◆県「経営改善続ける」

　県などが出資する第３セクター・秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）の２０１４年度決算で、経常損失が１１年度以来３年ぶりに２億円を超える見通しになった。内陸線と県などは、１２年度までに赤字を２億円以内に抑えられなかった場合、経営を抜本的に見直すとの覚書を交わしているが、県は「団体客は増加傾向にあり、引き続き経営改善を進めたい」として当面は見守る方針だ。

　決算の見通しは、２５日の県議会産業観光委員会で県が明らかにした。県交通政策課によると、１４年度の見通しは約２億１４００万円の赤字で、前年度より約１７００万円悪化した。

　利用客の減少に伴う鉄道収入の減少が主な原因。昨年４～１２月の内陸線利用客は、少子化などで定期券購入者が減ったこともあり、前年同期比５・６％（１万４９９３人）減の２５万１５３０人。鉄道収入も同４％（４７１万円）減の１億１３９４万円だった。

　決算見通しでは、人件費を１０００万円、原油価格の低下で燃料代も５００万円削減できるなどとした。しかし、車内販売やレストラン収入の減少、１３年度にあった原発事故風評被害の賠償金１２８０万円がなくなり、赤字が膨らんだ。

　内陸線を巡っては、県と内陸線、地元の北秋田市、仙北市が１０年２月に「４者合意」を締結。１２年度までに赤字を２億円以内に収める目標を立て、達成できなかった場合は経営を抜本的に見直すとの内容だった。１２年度に辛うじて達成したものの、１３年度もぎりぎりで、同社は一層の改善を目指し、昨年６月にＪＴＢ東北出身の佐々木琢郎社長を迎えたばかりだった。

　再び赤字が２億円を上回る見通しについて、県交通政策課は、昨年４～１２月の団体利用客が前年度同期より３２６４人増えた状況などから、「明るい兆しは出ている。今後も利用促進に取り組んでいく」として、経営の抜本改革までには踏み込まない考えだ。県は１５年度当初予算案で、内陸線に対し、運営助成金や施設改修費など３億５６９５万円を計上している。

　一方、県はこの日の委員会で由利高原鉄道（由利鉄）の経営状況も説明。由利鉄も鉄道収入が減り、１４年度の決算は約８６４０万円の赤字の見通しで、前年度より約５００万円悪化した。目標の赤字約７８５０万円の達成は難しいという。

2015年02月26日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7625：チバＱ：2015/02/27(金) 00:20:45: http://www.yomiuri.co.jp/local/tottori/news/20150218-OYTNT50064.html?from=ysns_ycont
ＳＬ試走　準備進行
2015年02月19日

ＳＬの試験走行に向けて機運を高める関係者たち（若桜町の若桜駅で）

枕木の交換を進める作業員（２日、若桜町で）

　県東部を走る第３セクター若桜鉄道（本社・若桜町）が、４月１１日に実施する蒸気機関車（ＳＬ）の試験走行に向けて、レールの枕木の交換や特設ページ開設などの準備を進めている。同社はＳＬを利用客増の切り札にしたい考えで、地元では将来的な定期運行に期待がかかるが、車両や線路の整備に多額の費用が必要になるなどハードルは高い。（北瀬太一）

　試験走行は、２００７年にＪＲ西日本から町が譲り受けたＳＬ「Ｃ１２」に客車３両とディーゼル機関車をつなぎ、若桜駅―八東駅間（９・４キロ）を１往復。ＳＬは自走せず、ディーゼル機関車の動力で時速約１０キロで進む。午前９時３０分に若桜駅を出発、２駅で停車し、同１０時３５分、八東駅に到着。２０分停車して折り返し正午に若桜駅に戻る。

　ＳＬは普段運行しているディーゼル気動車より約１０トン重く、走行すると線路の幅が広がってしまう可能性があるため、同社は１月６日から２月２日にかけて両駅間の計３００本の枕木を交換した。

　特設ページは、県東部の観光名所を紹介する「鳥取・因幡観光ネットワーク協議会」のホームページ上に開設。１９６０年代、前身の「国鉄若桜線」で、ＳＬ「Ｃ１１」の走る姿をとらえた貴重な動画を公開している。そのほか、鉄道カメラマンによる、当日のおすすめの写真撮影スポットを紹介するなどしている。

　試験走行では、「八頭ふるさとかかし親の会」が作製した「かかし」を１２０体以上乗せるが、自走による定期運行には課題も多い。

　ＳＬは若桜駅構内に展示され、体験運転などのイベント時には、圧縮空気を動力源としている。

　しかし、蒸気で定期運行するためには、鉄道事業法に基づく国土交通省の許可が必要。Ｃ１２は３８年製造と古く、ボイラーの交換や点検も必須となる。

　そのほか、全線を走らせるためには枕木の交換がさらに必要になるなど、「定期運行にこぎつけるには少なくとも２億円ほどかかる」（同社）としている。さらに煙を吐き出しながら走るため、「洗濯物が汚れる」などの苦情も予想され、沿線住民の理解も不可欠となる。

　山田和昭社長は定期運行について、「昭和初期の木造駅舎、ジビエ（野生鳥獣の肉）など、地元の人でも気づきにくい魅力を全国にＰＲして、多くの人を地域に呼び込み、夢に一歩でも近づくことができれば」と話していた。

　試験走行に関する問い合わせは若桜町観光協会（０８５８・８２・２２３７）。

◇
試験走行のある４月１１日、若桜町の道の駅「若桜　桜ん坊」が地元産の米やシカ肉を使った弁当を販売（今月末から予約を受け付け）。若桜、丹比、徳丸、八東の各駅で地域おこしグループが軽食の提供や歓迎イベントを開催。

　同日午後４時からは、八頭町富枝の八東体育文化センターで若桜鉄道の山田社長のほか、由利高原鉄道（秋田県）、山形鉄道（山形県）などローカル鉄道の公募社長によるトークショーを予定している。

2015年02月19日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7626：チバＱ：2015/02/27(金) 00:21:09: http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20150226-OYO1T50029.html
明治のＳＬも到着…来春開業の京都鉄道博物館
2015年02月26日
来春開業する京都鉄道博物館に到着した２３０形蒸気機関車（２６日未明、京都市下京区で）＝原田拓未撮影
来春開業する京都鉄道博物館に到着した２３０形蒸気機関車（２６日未明、京都市下京区で）＝原田拓未撮影
　来春開業の京都鉄道博物館（京都市下京区）に収蔵される明治時代の「２３０形蒸気機関車」が２６日未明、建設中の同館に陸送され、本館で展示される蒸気機関車（ＳＬ）や新幹線など全１２両が勢ぞろいした。

　２３０形蒸気機関車は、英国のＳＬを参考にして１９００年代に製造され、国内のＳＬ量産化に貢献した。この日は午前０時過ぎ、これまで収蔵されていた旧交通科学博物館（大阪市港区、昨年４月閉館）をトレーラーで出発。同３時過ぎ、本館前に到着した。

　本館には、ＪＲ西日本が開発して９７年に最高時速３００キロの営業運転に成功した新幹線５００系や、北陸で活躍した特急「雷鳥」など１１両が全国各地から搬入済み。ＪＲ西は今後、本館周辺の展示施設に置く車両も運び入れ、国内最大規模の約５０両を収蔵する予定だ。

2015年02月26日 Copyright © The Yomiuri Shimbun