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鉄道総合スレッド

5736：チバＱ：2012/06/26(火) 21:29:49: http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001206260003

山田線「ＢＲＴ」で　仮復旧、ＪＲ提案
2012年06月26日

被災し、半分流失したままのＪＲ山田線鉄橋＝２５日、宮古市の閉伊川、伊藤智章撮影

　被災したＪＲ山田線を巡り、沿線４市町や県などで作る公共交通確保会議が２５日、宮古市役所で開かれ、ＪＲ東日本が山田線をＢＲＴ（バス高速輸送）で仮復旧することを正式提案した。鉄橋などは直さず８割強は一般道を走るとしたため、効果に疑問の声が上がった。被災路線のＢＲＴ化提案は気仙沼線に次ぎ二つ目。大船渡線も検討中だ。

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　会議は、本復旧をめざす復興調整会議とは別に、当面の住民の足確保をめざすもの。首長、県の担当部長らが出席した。

　ＪＲによると、山田線の宮古―釜石間（５５・４キロ）では、２１・７キロが浸水、１３駅中４駅や線路の１割、鉄橋など６カ所、盛り土１０カ所が破壊された。本復旧は安全の確保、まちづくりとの整合性など、各地で課題が多く、資金調整も含め相当時間がかかるとし、仮復旧を提案した。ＪＲが運行主体になり、車両も買う。

　ＢＲＴは鉄道の敷地を舗装して専用道にする。だが山田線は被災した鉄橋が多く、鉄路が山側に大きく迂回（うかい）している部分などは、並行する国道４５号を走る。専用道は釜石市鵜住居から大槌町にかけてなど約１０キロにとどまり、宮古市内などはほとんど国道４５号という。このため、ＢＲＴのメリットである定刻を守れるか、高速で走れるかは微妙だ。

　年内にもＢＲＴ化する予定の気仙沼線は６割程度が専用道。山田線に並行する４５号は震災前から民間バスが走っており、首長から「メリットは」「バスと共存できるのか」と質問や疑問の声が相次いだ。

　国費で復旧中の三陸鉄道の南北リアス線を結ぶ山田線がバス化する影響を懸念する声
も出た。本復旧の費用や見通しについてもＪＲ側は答えなかった。

　会議は非公開。地権者との調整が必要などとしてルートも明らかにしなかった。終了後、ＪＲの山口保幸・総合企画本部復興企画部担当部長は「仮復旧の手法として説明した。費用はＪＲが持つ」と話した。

　司会を務めた宮古市の山本正徳市長は「軽々に良い、悪いは言えない。早く結論を出し、鉄路復旧をめざしたい」と語った。

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