鉄道総合スレッド - 1047289790

5579：とはずがたり：2012/04/17(火) 10:37:59: 面白そうだけど免許上の問題とかないのん！？

りくべつ鉄道運転体験　今年は駅構外でも
2012年03月16日 14時39分
http://www.tokachi.co.jp/news/201203/20120316-0012055.php

旧駅構外の新コースで運転体験ができるようになるりくべつ鉄道
　【陸別】旧ふるさと銀河線の車両や線路を活用した「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」を運営する陸別町商工会（石橋強会長）は４?１０月、旧陸別駅（道の駅・オーロラタウン９３りくべつ）構外の延長１．６キロでも新たに運転体験を始める。ディーゼル車１両を使い、週２回、月１０回程度の運行を計画している。

　新コースは旧駅構外の北見側に位置する旧金澤踏切?旧松浦踏切間。直線や緩やかなカーブからなり、町のイベントで特別列車を無料運行していた。運転体験はこれまで、構内の５００メートルに限っていたが、構外でもできるようにする。有料の乗車体験も計画。日曜日と平日に１日４運行を検討している。

　新コースには旧川上駅を移設して活用するほか、車両を格納するＤ型ハウスを新設する。銀河線の鉄道遺産を所有する町が、新年度に関連予算を計上した。町商工会は２２日の理事会で、料金や体験日など最終決定する。

　りくべつ鉄道は、２００６年４月に廃止した銀河線の鉄道遺産を、観光事業などに活用しようとディーゼル車の運転・乗車体験などを行っている。昨期は約４０００人が来場した。

2012年4月16日21時54分
「日本一長い」列車運転体験コース　北海道の廃線を活用
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201204160353.html

「銀河鉄道９９９」のメーテルが描かれた列車も運転できる＝北海道陸別町

運転体験ができる列車の運転席＝北海道陸別町

　北海道陸別町で、廃線になった鉄路１．６キロでディーゼル列車を運転できる体験コースが登場する。１回２往復、運転距離は６．４キロ。企画した町商工会によると、列車の運転体験では「日本一の長さ」だ。

　商工会運営のふるさと銀河線りくべつ鉄道が、２００６年に廃止された第三セクター「ふるさと銀河線」（池田町―北見市）の線路や車両を使う。すでに旧陸別駅構内での運転体験「Ｌコース」（５００メートル、２万円）などがあるが、駅構外を走る「銀河コース」（３万円）を新設する。

　銀河コースは山あいの林の間を走り抜け、陸橋をくぐる。最大で時速２５キロまで出せる。車両は、漫画家松本零士さんの代表作「銀河鉄道９９９」のキャラクターのメーテルや星野鉄郎が描かれた列車も使う。安全確保のため、Ｌコースの運転体験があることが条件で、運転中はりくべつ鉄道の運転士が同乗する。
5580：とはずがたり：2012/04/17(火) 10:42:22: >>5575-5576
国鉄はなにかと合理化に関しては労組の反対で導入が遅れる乃至は断念ってのが多かった様に思いますが自動改札もそうだったんでしょうかねぇ？？

それにしても７２年にはもう導入されてたなんて意外に昔から実用化されてたんですねぇ。もう４０年も前だ。。
5581：名無しさん：2012/04/17(火) 18:14:06: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120417t31001.htm
ＪＲ岩泉線、廃線阻止へ連携　岩手県と沿線市町

ＪＲ岩泉線の復旧について協議する（左から）達増知事、山本宮古市長、伊達岩泉町長

　２０１０年７月の脱線事故後、運休していたＪＲ岩泉線の全線廃止方針をＪＲ東日本が示したことを受け、岩手県と沿線の岩泉町、宮古市は１６日、県庁で初の３者会談を開き、鉄路の復旧を求めることを確認した。
　達増拓也知事と伊達勝身岩泉町長、山本正徳宮古市長が出席し、非公開で会談した。ＪＲに鉄道の早期復旧を求めることや、ＪＲが示した復旧費用約１３０億円が妥当かどうか検証することなど４点で合意した。
　会談後、伊達町長は「廃止は地域経済へのダメージが大きい。鉄路の必要性を３者が共通することができた」と述べた。山本市長は「公共交通機関としてＪＲに指導するよう国にも働き掛けたい」と話した。
　県と岩泉町、宮古市は５月の連休明けをめどに、ＪＲ東日本と国に対し復旧に向けた協議を要請する予定。
　ＪＲはことし３月、利用実績の低迷と多額の安全対策費用を理由に、岩泉線を全線廃止する方針を示した。

2012年04月17日火曜日

印刷用ページ
5582：チバＱ：2012/04/18(水) 22:23:34: 高山経由ではないんですね
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012041890101324.html
名古屋－富山直通のフリーゲージ　国交省検討
2012年4月18日 10時13分

　２０２５年度の金沢－敦賀開業を目指し最終手続きが進む北陸新幹線で、国土交通省が富山－名古屋でフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）導入を検討している。国交省への取材で分かった。導入するかどうかはＪＲが敦賀駅開業までに決めるが、実現すれば敦賀駅で乗り換える必要はなくなり、北陸と名古屋が直接結ばれることになる。

　ＦＧＴは、車輪間隔を変えて線路幅の違う新幹線と在来線を直通運転できる。

　これまで国交省は、金沢－敦賀の収支採算性を試算する前提条件として、富山－大阪への導入を検討。その後の取材で、国交省は、富山－名古屋でのＦＧＴ導入も試算の条件に加えていたことが判明した。国交省担当者は「実際にＦＧＴを導入するかは富山－大阪と同じく、営業主体のＪＲが判断する」と話す。

　北陸－名古屋間では現在、特急「しらさぎ」が乗り換えなしで直結しているため、ＦＧＴを導入しない場合「採算性に課題が残る」との意見が多い。

（中日新聞）
5583：チバＱ：2012/04/20(金) 21:43:49: >>5577
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120420/bsk1204202014005-n1.htm
イタリアで”フェラーリ特急”２８日開業　独占の旧国鉄に挑む2012.4.20 20:13

イタリア南部ナポリ近郊の整備場に停車する民間高速鉄道ＮＴＶ社の特急列車「イタロ」の車両＝２０１１年１２月（共同）【拡大】
　イタリアで２８日に開業する民間高速鉄道ＮＴＶ社の特急列車「イタロ」の試乗会が２０日、ローマ－南部ナポリ間で開かれた。車体の色は濃い赤。イタリアを代表する高級スポーツカー、フェラーリのイメージを取り入れた。これまで高速鉄道事業を独占してきた旧国鉄系のライバル社、トレニタリアとの競争に挑む。当初はナポリ－北部ミラノで部分運行。１２月８日までに南部サレルノ－北部トリノ、ローマ－北部ベネチアの２路線で完全運行する。

　ローマ－ミラノをトレニタリアと同じ約３時間で結び、普段の最低料金は片道４５ユーロ（約４８００円）。一方、トレニタリアのホームページによると、２８日の同区間の特急最低料金は６９ユーロ。

　しかしトレニタリアの発着駅がローマもミラノも市中心部なのに対し、ＮＴＶは両市とも中心から離れた場所にあるなど、単純比較は難しい。（共同）
5586：チバＱ：2012/04/21(土) 09:57:08: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120421-OYO1T00209.htm?from=main1
リニア「新大阪駅」推進…松井知事が方針転換
　松井一郎大阪府知事は２０日の関西経済連合会など関西経済３団体のトップとの会合で、中央リニア新幹線の名古屋―大阪間について新駅を現在の新大阪駅として、東京―名古屋間との同時着工を経済界と働きかけていく方針を表明した。

　松井知事はこれまで、リニア新駅についてＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」への誘致を表明していたが、早期着工のため経済界との連携を優先した。会合では、関経連の森詳介会長が、「（他線との）連絡を考慮すれば新大阪というのは説得力がある」と述べ、松井知事も「ＪＲに（経済界の）皆さんと働きかけていきたい」と同調。会議後、記者団に「僕個人の大きな希望は（うめきたに）あるけど、まず東京―大阪間は早期に同時着工を目指していこうと決定した」と述べた。

（2012年4月21日読売新聞）
5587：チバＱ：2012/04/21(土) 09:57:46: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120421/nar12042102080004-n1.htm
リニア中間駅、綱引き　奈良で早期実現目指し総会
2012.4.21 02:08
　■大和郡山「交通アクセス好条件」／生駒「必要な用地確保できる」

　東京－大阪間で平成５７年に全線開業予定のリニア中央新幹線の早期実現を目指す「リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会」の総会が２０日、奈良市内で開かれ、中間駅の誘致を表明している大和郡山市の上田清市長や生駒市の山下真市長が、それぞれ誘致先としての利点をアピールした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　総会には、県選出の国会議員や市町村長、ＪＲ東海関係者ら約１１０人が出席した。

　県内に設置される予定の中間駅について、上田市長は西名阪自動車道や京奈和自動車道、国道２４号、同２５号、ＪＲ関西線など交通アクセスでは県内屈指の立地条件とアピール。「防災面も含め、幅広い地域の未来に大きな役割が担える」と述べた。

　一方、山下市長は地元の高山第２工区への誘致について、名古屋と新大阪をほぼ直線で結ぶルート上にあり、大規模な未利用地に必要なだけの用地を確保できると説明。「近鉄けいはんな線を延伸すればアクセスの難点をクリアできる」と主張した。

　この後、高速輸送機能効果を県南部や紀伊半島地域など広範囲にもたらすため、交通結節性の高いところに新駅を設置するとした趣旨を盛り込んだ決議案が提案された。

　この決議案について、近鉄けいはんな線の延伸を目指す山下市長が「現時点における交通結節性を意味するのみならず、将来の開業時における交通結節性も含んで理解すべきだ」と意見を表明。

　これに対し、同盟会会長を務める荒井正吾知事が「ちょっと違う。現在からみて将来は不確実で、できるだけ確実な計画に基づかねばならないのは交通の鉄則だ」と反論する場面もあった。
5588：チバＱ：2012/04/21(土) 11:00:15: http://www.sakigake.jp/p/special/12/komachi/article_01.jsp
こまち加速　秋田新幹線開業１５周年
［歩みと関係者の苦労］
本県活性化、思い熱く
記事ツール　「こまちは大丈夫か。田沢湖線沿線の山は崩れていないか」。東日本大震災では、かつて中心となって開業準備を進めた秋田新幹線こまちのことが、真っ先に頭をよぎった。

　東日本鉄道ＯＢ会の秋田地方本部長・佐々木喜功さん（６８）＝仙台市出身＝は当時、秋田市広面の自宅にいた。自然災害発生のたび、こまちのことが心配になる。１９８３年の日本海中部地震では秋田鉄道管理局保線課長補佐として、ぐしゃぐしゃになった線路の復旧に従事。その大変さが身に染みている。

　震災後、秋田―東京間で運転を再開したのは昨年４月２９日。「４９日という短期間で再開させた後輩たちの頑張りは誇り。高規格化など課題は残るが、今後も本県の交通を支えてほしい」と話した。

　佐々木さんは９２年から、ＪＲ秋田支社企画部長＝当時＝などとして開業準備を指揮。新幹線の通過踏切９９カ所のうち、約半分を廃止または立体交差化したほか、秋田、大曲、角館、田沢湖の停車４駅を、地元自治体の協力を得て、行政の観光ＰＲ施設などを加えた魅力ある駅に改築した。

　ばく大な費用が掛かるため自治体との交渉は難航。佐々木さんは「開業が、県全体の活性化につながる大事業であることを理解してもらうため、けんか腰の議論をすることもあった」と振り返った。

　開業により、秋田駅と東京駅は片道最短３時間４９分で結ばれた。「東京駅へのこまち乗り入れにより、行き先として『秋田』の文字が表示され、アナウンスされることに感動した。本県の活性化への期待が高まった」

　９７年３月２２日早朝、こまちの１番列車が秋田駅を出発。秋田―大曲間を運転したのは、秋田運輸区の元主任運転士・土田和雄さん（６５）＝秋田市土崎港＝だ。

　同運輸区所属の候補者２８人の中から１番列車の運転士に選ばれ、「大役を任されたうれしさと同時に、プレッシャーも感じた」と土田さん。こまちは在来線と異なり、制限速度の５キロ以上オーバーで警告音が鳴る仕組み。「警告音を鳴らしては運転士の恥」と、実際にこまちに乗り込んでの訓練で腕を磨いたという。

　主任運転士として後輩の育成にも力を注ぎ、２００６年に退職。「後輩たちには、今後も安全で快適な運転を乗客に提供してほしい」とエールを送った。

（2012/03/22 付）
5589：名無しさん：2012/04/21(土) 11:00:36: http://www.sakigake.jp/p/special/12/komachi/article_02.jsp
こまち加速　秋田新幹線開業１５周年
［空との競争激化］
高速化で利用増期待
記事ツール　秋田新幹線こまちは、本県と首都圏を結ぶ大動脈として年間平均約２２０万人が利用。１９９７年３月の開業以降、ことし２月末現在で延べ約３３００万人が利用した。東日本大震災の影響で昨年は大打撃を受けた。現在、震災前の水準に戻りつつあるものの、景気低迷や飛行機との競争激化で利用者は伸び悩む。ＪＲ東日本は新型車両「Ｅ６系」導入による高速化や、ＪＲや自治体による大型観光企画「デスティネーション・キャンペーン」を通じて、利用者増を図りたい考えだ。

　こまちの年間利用者数は２００７年度がピークで約２３８万人。翌０８年度以降は、同年秋のリーマン・ショックなどによる景気悪化の影響で年々減少、１０年度は約２００万人まで落ち込んだ。

震災後４９日ぶりに秋田―東京間で運行を再開、ＪＲ秋田駅に到着した下りこまち＝昨年４月２９日　昨年の震災では、徐行運転に伴う運行本数減少で輸送力が大幅に低下。飛行機や高速道路に利用者が流れ、３～８月でいずれも前年を下回った。秋田―盛岡間でほぼ１カ月間５往復のみを運行した４月は、前年同月比で９割近い減となった。

　日本航空と全日空は昨年１０月末から、秋田空港発着の東京便を各１往復増便。これにより同便は両社合わせて９往復となり、同年１１～今年２月の利用者数は約１割増加、こまちを脅かしている。

　昨年９月の通常ダイヤ運転開始に合わせ、ＪＲ東日本は１０～１２月出発分こまちをインターネット早期申し込みした場合、座席数限定で半額となるキャンペーンを展開した。割引率は過去最大。「震災後の利用客低迷を回復させるため、カンフル剤として思い切って決めた」と秋田支社。今回の開業１５周年では、４月１～２０日出発分で同様のキャンペーンを実施している。

　こまち開業には、飛行機利用客を取り込む狙いがあった。９６年度、秋田―東京間の旅客シェアはＪＲ、飛行機ともに４割台でほぼ拮抗（きっこう）。しかし、９７年３月の開業後はＪＲで約５割を占めた。１０年度はＪＲ約６割に対して、飛行機が約４割。本県について、ＪＲ東日本本社は「管内では新幹線のシェアがまだ低い地域。逆に見れば、伸びしろが大きく、増収を目指す上で重要な路線だ」とする。

　来春のＥ６系導入にも期待がかかる。東北新幹線と連結して盛岡―宇都宮間は、１４年春をめどに国内新幹線で最速の時速３２０キロで走行が可能となる。同支社は「秋田―東京間は１５分程度短縮できる見込み。利用者増加の起爆剤になれば」としている。

（2012/03/23 付）
5590：名無しさん：2012/04/21(土) 11:00:59: http://www.sakigake.jp/p/special/12/komachi/article_03.jsp
こまち加速　秋田新幹線開業１５周年
［観光キャンペーン］
地域と一体、誘客に力
記事ツール　東日本大震災の後、秋田新幹線こまちは１カ月余りにわたって、秋田―盛岡間での１日５往復運行となった。沿線の仙北市田沢湖の鶴の湯温泉が受けたダメージは大きかった。佐藤和志社長は「宿泊客は半分以下まで落ち込んだ。こまちの存在の大きさを再認識した」と振り返る。

　県内観光地の客足低迷が続く中、ＪＲ東日本や自治体による観光企画ミニＤＣ（デスティネーション・キャンペーン）が昨年１０～１２月、本県で開かれた。福島第１原発事故の影響などによる団体客落ち込みに歯止めをかけるのは難しかったものの、同社旅行商品で来県した個人は約１万５千人に上り、前年同期比で５割増。一定のＰＲ効果が裏付けられた形だ。

昨年１１月２０日、さいたま市のＪＲ大宮駅で一般公開された秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」とこまち＝ＪＲ秋田支社提供　ＪＲによる観光キャンペーンは今秋のプレＤＣ、来年秋のＤＣと続く。来春は、こまちの新型車両「Ｅ６系」が走行を開始。本県観光が注目される条件が整い、こまちの真価が問われる。

　県観光課は「こまち効果を波及させるためには地域の工夫が必要。秋田駅や角館駅で降りる観光客を沿線以外の地域に引っ張り、このチャンスを生かしてもらいたい」と指摘。下車後の２次アクセスの重要性を訴える。

　昨年のミニＤＣでは県などの助成を受けた羽後交通（横手市）が週末限定で角館駅発の特別観光バスを運行し、横手市増田町の内蔵などを巡るツアーを実施。ＪＲ東日本は、このツアーを組み込んだ旅行商品を発売して支援した。

　秋田内陸線で角館駅と結ばれる北秋田市では２３日、市、宿泊業者やタクシー、バス会社などが「北秋田市観光魅力向上会議」を立ち上げた。こまちと組み合わせた観光ルートやアクセスを具体的に検討し、ＤＣで訪れる大勢の観光客の取り込みを図る。

　ＪＲ東日本本社は来月からＤＣが始まる岩手県や、一昨年に東北新幹線が全線開業した青森県との広域観光を進めたい考えだ。「東北のファンを増やして観光客のパイを拡大、こまちの乗客増にもつなげたい」と広報部担当者。

　震災後、県内観光は大きく低迷。観光庁まとめで昨年１年間の宿泊客数は前年比約３割減の約３１０万人に落ち込んだ。だからこそ、秋田―東京間で１日に片道約５千人を輸送できるこまちへの期待は一層高まる。本県と首都圏を結ぶ大動脈としての潜在能力がいまだ存分に引き出されていないからだ。

　ＪＲ秋田支社の青山吉和営業部長は「東北観光博やＥ６系の話題など、秋田に注目が集まる最高のタイミングでＤＣが始まる。地域と手を組み、キャンペーン後もこまちで観光客を呼び込める基盤をつくりたい」と先を見据えた。

＜終わり＞

（2012/03/24 付）
5591：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:22:16: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203050125.html
'12/3/5　中国新聞
イコカ普及で切符販売困った

　ＪＲ呉線新広駅（呉市広古新開）で、障害者通所施設「若椿作業所」がＪＲから受託している切符販売業務が存続の危機に直面している。ＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」導入で切符を買う客が減少。通所者の賃金などに充てる手数料収入が半減したためだ。施設関係者は「現状では手を引くしかない」と嘆く。

　無人駅である同駅の駅舎に入居する作業所は同年３月、ＪＲ西日本広島支社から業務を受託した。窓口販売に限り売り上げの５％を手数料収入として得る仕組みで、０４年ごろは月３０万円余りの収入があった。指導係２人の賃金計約２５万円を差し引いた残りが、販売に当たる通所者の賃金になっていたという。

　転機は０７年。ＪＲ西日本が広島エリアでイコカを導入。電子マネーでの支払いが増え、窓口販売は減少した。売り上げの大きな割合を占める定期券販売も減った。同駅ではＩＣ対応の定期券が販売できないためだ。

　ＪＲ西日本広島支社によると、ＩＣ定期券は全国のＪＲが共用するホストコンピューターに接続できる「マルス端末」を置く駅のみ販売できる。端末があるのはＪＲ直営か、業務全般をグループ会社に委託した駅で、同駅にはない。

　作業所の手数料収入は現在、月約１５万円で約１０万円の赤字だ。作業所の稲葉真由美所長（５６）は「作業所の誇れる特色だったが…」と肩を落とす。

　ＪＲも複雑だ。同駅の１０年度の１日乗客数は約３６００人。呉線に無人駅は１４駅あるが飛び抜けて多い。今も作業所が休む土、日曜は呉駅の駅員を派遣して対応しているほどだ。委託をやめるなら有人化や駅舎改修などが検討課題として浮上してくる。

　障害はコスト面だけではない。同駅は近くの公共施設や病院などへのアクセス向上を望んだ地元の「請願駅」で、整備費計約７億６千万円は市や病院などが負担した。駅舎など主要施設は市の所有で改修するにしてもＪＲの一存では決められないのだ。　

　ＪＲ西日本広島支社は今後の対応について「呉市や作業所の意向を確認した上で検討したい」とコメントしている。

【写真説明】新広駅の窓口で客に切符を販売する作業所の通所者（右）
5592：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:25:18: >>5547
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203090049.html
'12/3/9　中国新聞
ＪＲ西、白島駅新設を発表

　ＪＲ西日本は８日、ＪＲ山陽線広島―横川間の広島市中区白島北町に、アストラムラインとの結節点となる白島駅（仮称）を新設すると発表した。同駅と連絡通路でつながるアストラムライン新駅が計画より１年遅れて２０１５年春の開業予定となったのを受け、同時期の完成を目指す。８日、鉄道事業法に基づき中国運輸局に認可申請した。

　ＪＲ白島駅は横川駅の東約１・１キロ地点の高架部に付設する。近く実施設計に入り、１２年度着工を予定する。ＪＲ西日本はホームや駅舎整備に約２０億円かかると試算し、１割の約２億円の負担を想定。残りは市が負担する。１日約７千人の利用が見込まれている。

　一方、山陽線との交差地点近くに市が新設するアストラムライン城北―白島間の白島新駅（仮称）は、国道５４号沿いの中央分離帯に半地下方式で整備。両駅は連絡通路と国道をまたぐ橋で結ばれる。

　ＪＲ西日本広島支社管内の山陽線の新駅設置は０８年３月開業の和木駅（山口県和木町）以来となる。

　アストラムライン新駅をめぐっては、市の実施設計で追加の地盤工事が必要と判明。排煙対策でも国から不備を指摘され、開業予定は１４年春から１５年春にずれ込んだ。市は全体事業費が当初の５７億円から７１億円に膨らむとみて、事業内容の見直しを進めている。
5593：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:38:42: >>5574
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120318203.htm
2012年3月18日03時49分　北國新聞
「えこまいか」鉄道全線で利用可能に　富山地鉄

ＩＣカード自動改札機の使い心地を確かめる川岸社長（左から３人目）ら出席者＝電鉄富山駅

　富山地方鉄道（富山市）の鉄道線全線で１７日、運賃支払いのＩＣカード「ｅｃｏｍｙｃａ（えこまいか）」が利用可能となった。これに伴い県内の鉄道駅で初となるＩＣ自動改札機が１７の駅にお目見えし、利用者は利便性の向上を実感した。

　えこまいかは２年前に環状線を含む市内電車（路面電車）で導入され、昨年、路線バスにも拡大。２月末までに、約５万５千枚発行している。富山地鉄によると、生活路線全てでＩＣカードが利用できるのは全国の鉄道事業者でも珍しい。

　ＩＣ自動改札機は電鉄富山駅に３台、越中荏原駅、上市駅に各２台、中滑川駅など１４駅に１台ずつ設置する。その他６駅で駅員がハンディ端末でＩＣ改札に応じ、残り４０の無人駅では車載のＩＣ読み取り機で対応する。総事業費は約３億円。

　県内の自動改札機は、富山地鉄が１９８１年に電鉄富山駅で廃止した定期券専用機以来、３１年ぶりとなる。

　利用時には割引運賃が適用され、鉄道線は１０％、路面電車と路線バスは１５％割り引きとなる。富山ライトレールやまいどはやバスなどでも利用できる。富山ライトレールのＩＣカードｐａｓｓｃａ（パスカ）も１７日、富山地鉄の鉄道線で利用可能となった。

　電鉄富山駅で行われた記念式典には富山地鉄の桑名博勝会長や沿線自治体の首長らが出席し、川岸宏社長があいさつ。多田晴美北陸信越運輸局鉄道部長、日吉敏幸県総合交通政策室長が順に祝辞を述べた。テープカット後、来賓がＩＣカードの使い心地を体験した。
5594：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:21:10: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/290348
2012年3月6日 00:45　西日本新聞
ＪＲ折尾駅　年内にも駅舎解体

　北九州市は５日、今秋をめどにＪＲ折尾駅（八幡西区）の仮駅舎と駅前のバス停機能を一時的にＪＲ鹿児島線の北側に移し、年内にも現在の駅舎の解体を始める方針を明らかにした。市議会の一般質問で、北橋健治市長が鷹木研一郎議員（自民）の質問に答えた。

　折尾駅は鹿児島線と筑豊線が交わる日本初の立体交差駅で、１９１６年に建設。利便性が悪いことなどから線路の高架化などと合わせて駅舎の建て替えを決めたが、仮駅舎などの建設用地取得が遅れ、２００９年に予定していた現駅舎の解体が滞っていた。

　このほど将来的に新駅舎や駅前広場として使用する予定の筑豊線西側の用地も活用することで、鹿児島線北側に仮駅舎や駅前広場の整備が可能になった。すでに工事を始めている。仮駅舎などの利用開始後、年内にも現駅舎の解体や駅周辺の高架工事に本格的に着手するという。

　市は新駅舎の基本設計に参加することも明らかにした。１２年度にＪＲ九州が着手する予定だったが、現駅舎の外観再現や公共施設の整備を求める地元のまちづくり団体の要望を受け、すでに市とＪＲは検討を始めているという。北橋市長は「駅周辺で事業が大きく動きだす重要な年になる。事業が早期に完成するよう全力で取り組む」と述べた。

＝2012/03/06付西日本新聞朝刊＝
5595：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:28:54: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120315/CK2012031502000063.html
2012年3月15日　東京新聞
ＪＲ武蔵野線２６番目の新駅　１７日に開業　吉川美南駅

１７日の開業を待つ「吉川美南駅」＝吉川市で

　ＪＲ武蔵野線吉川－新三郷駅間に誕生する新駅「吉川美南（みなみ）駅」（吉川市）が１４日、報道陣に公開された。駅舎内では設備の補修など最終的な準備が進み、１７日の開業を待つばかりとなっている。

　新駅は武蔵野線２６番目の駅で、吉川、新三郷のほぼ中間に位置する。橋上駅舎でホームは１７０メートル。輸送障害時に備え、折り返しもできる。開業５年後の乗降客数は１日約２万３０００人の見込み。

　自由通路は駅東西口のロータリーを結ぶ。市によると、総事業費は約７１億８０００万円（市の負担は約４６億１０００万円）。２００９年に着工していた。

　開業前日の１６日には、記念式典や市民向けの内覧会、記念植樹などを予定。１７日からは、記念入場券の発売やスタンプラリーなどが開催される。　（大沢令）
5596：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:32:37: http://www.tomamin.co.jp/2012c/c12030501.html
2012年3/5　苫小牧民報
ＪＲ恵庭駅、快速停車駅１０周年記念事業展開中

　ＪＲ恵庭駅は１６日、「快速エアポート」号の停車駅となって１０周年の節目を迎える。ＪＲ千歳線沿線の強みもあり、乗降客はこの１０年間で飛躍的に増え、１日当たり１万１０００～１万２０００人。同駅は日ごろの利用に感謝の気持ちを込め、１０周年記念事業を展開している。

　２００２年３月１６日のダイヤ改正で快速停車駅に。札幌―恵庭間が２３分間で移動できるようになり、列車も１５分間隔で停まるように。利便性の向上と黄金地区で宅地造成が進むなどの背景から、それまで１日当たり乗降客は６５００人程度だったが、１０年間でほぼ倍近くまで増えた。

　同駅の林久臣駅長は「地域の皆さまが駅を利用していただいた結果」と強調し、「感謝の気持ちを込めて事業を用意した」と話す。１７日まで市の協力で「恵庭駅今昔パネル展」を開き、昭和３０年代から現代までの駅舎の移り変わり、１０年前の快速停車セレモニーの様子などを写真で紹介している。

　１６日午前１０時２０分ごろから、同駅改札口前で先着２００人に花の種をプレゼントする。えこりん村の協力でヒマワリ、コスモスの種を用意した。また、３月限定で道内指定ホテルの宿泊パックも企画している。問い合わせは同駅　電話０１２３（３２）２０３３。
5597：とはずがたり：2012/04/23(月) 09:25:45: 最近近鉄使う度にポスターのれいさまの御顔を拝見出来てうれしす(・∀・)↑↑

檀れいさん　近鉄のイメージキャラクターに　３０、４０代女性ターゲットに
2012.2.27 19:15
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120227/biz12022719150020-n1.htm

　近畿日本鉄道は２７日、女優の檀れいさんをイメージキャラクターに起用したと発表した。平成１９年からイメージキャラクターを務めた竹下景子さんの後任となる。同社広報は「ターゲットを団塊の世代から、３０、４０代女性にも広げていきたい」としている。

　平成２５年に式年遷宮を迎える伊勢神宮や、伊勢志摩の観光促進をねらい、３月から新たなテレビＣＭや車内広告を展開する。檀さんは宝塚歌劇団出身。１８年に映画「武士の一分」、２４年にＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」に出演している。
5598：チバＱ：2012/04/23(月) 19:44:15: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/HT20120422401.htm
のと鉄道、海路に活路　遊覧船と連動ツアー
新たな奥能登観光ルート開拓を目指すのと鉄道の車両＝穴水駅
　ローカル鉄道活性化の秘策は海路にあり。のと鉄道（穴水町）は６月から、鉄道の旅と七尾湾クルージングを連動させた新たな能登観光ツアーを始める。遊覧船と鉄道を接続したコースを設定し、利用促進につなげる狙い。同社によると、既にツアー企画に取り入れた旅行会社も現れ、北陸新幹線金沢開業を見据えた目玉企画として、ツアーの定着を目指す。
　のと鉄道と接続する七尾湾遊覧船は、能登海上観光（七尾市）の協力を得て運航する。５０人乗りの船で七尾を出航。能登島の「ツインブリッジのと」をくぐり、のと鉄道西岸駅付近の船乗り場に到着、列車に乗り換えて穴水駅まで行き、輪島や珠洲など奥能登の各観光地へ向かうルートを想定している。

　同社は３月２７、２８日に首都圏や関西、名古屋方面の主要旅行会社９社を招き、遊覧船を取り入れた初のモニターツアーを実施。参加した担当者に好評で、既にツアー約３０本を設定した会社もある。

　のと鉄道によると、同鉄道を利用するツアー客は２０１０年度に約９４００人だったが、昨年度は２倍増の約１万８７００人となり過去最多だった。北陸新幹線開業を前に、首都圏からの観光客の足を能登に向け、利用促進につなげる仕掛け作りが課題となっていた。

　「能登の里山里海」が昨年に世界農業遺産となったことで、観光客へのアピールでは追い風が吹いている。のと鉄道の山下孝明社長は「新たな観光資源発掘にも力を入れたい」と話した。
5599：チバＱ：2012/04/23(月) 22:02:50: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120423/biz12042320050026-n1.htm
新幹線「Ｎ７００系」がより安全に“進化”　ＪＲ東海
2012.4.23 19:59 ［鉄道ファン］

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は２３日、新幹線「Ｎ７００系」の車両に、平成２５年２月ごろに営業運転を行う予定の「Ｎ７００Ａ」の一部機能を反映させた改造を行うと発表した。「東海道新幹線のさらなる安全安定輸送を実現する」としている。

　「Ｎ７００Ａ」の「Ａ」は進歩を意味するＡｄｖａｎｃｅｄの略。「Ｎ７００系」の改造は、より強いブレーキ力を実現するため、従来の内周締結ブレーキディスクを中央締結ブレーキディスクに変更する。さらに、ＡＴＣ信号による定速走行装置も搭載する。

　平成２５年度から平成２７年度にかけて、約３年間ですべてのＮ７００系（合計８０編成）を対象に、全般検査時に浜松工場で改造を進める。費用は概算で約２３０億円を見込んでいる。
5600：チバＱ：2012/04/26(木) 21:19:23: http://mainichi.jp/area/kochi/news/20120425ddlk39020701000c.html
ＪＲ四国:中期経営計画、収益基盤を強化　運行本数を減らしコスト削減　／四国
毎日新聞　2012年04月25日　地方版

　ＪＲ四国は、１２～１６年度のグループ中期経営計画を発表した。「自立経営の確立」を掲げ、鉄道高速化で競争力向上を目指し、人口減に応じ運行本数を減らしてコストを削減するなどし、収益基盤の強化を図る内容。

　数値目標では、最終１６年度に連結売上高４７０億円（１０年度実績より６億円減）、そのうち鉄道運輸収入は２２０億円（１１年度見込みより５億円減）。減少傾向について泉雅文社長は「競争力の弱さと人口減などのため」と説明した。利益目標は同社単体で１０億円、連結で２０億円。社員数は１２年度より約１５０人少ない２５００人としている。５年間の設備投資は約４６０億円。国から助成金・無利子貸し付けの４００億円があるため、前回（０８～１１年度）の中期経営計画より約２６０億円増えた。安全性向上のために新規車両などを導入するという。他に、国支援措置として１４００億円が融資され、年３５億円の利子収入を１０年間見込む。

　一方で、低金利時代での経営安定基金の自主運用枠の拡大による運用難、高速料金割引の影響などリスク要因が頭をもたげる。同社は約２０８０億円の経営安定基金の運用益（１１年度見込み７３億円）で、事業損失を補填（ほてん）してきたが、徐々に変動利率の割合が増えており、全額変動利率になる１６年度以降、損失を補う運用益を上げられるか不安が残る。

　また泉社長は「安全を企業風土にしたい」と述べ、同社として初めて中期安全推進計画を策定・発表した。事故発生件数の削減目標を定め、ヒューマンエラーや車両故障など現状の１割減を目指す。【広沢まゆみ】
5601：チバＱ：2012/04/27(金) 22:13:59: http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001204270003
乗客増へ観光振興課題
2012年04月27日

２０１５年度開業予定の北海道新幹線・奥津軽駅（今別町）のデザイン３案のうちのＡ案＝鉄道建設・運輸施設整備支援機構提供

　２０１５年度開業に向けて工事が進む北海道新幹線・新青森―新函館間にできる奥津軽駅（今別町）の駅舎案が２６日、示された。地元の期待は高まるが、「乗降客数が全国最低の新幹線駅になる」と心配する関係者も多く、観光振興の取り組みは遅れ気味だ。

　この日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の担当者が県庁を訪れ、「津軽海峡の四季が感じられる駅」をイメージした３案を報告した。東北新幹線の七戸十和田駅と同規模で、いずれも２階建て。１階がプラットホーム、２階に店舗などが入る可能性が高い。

　今別町側が５月中に３案から１案に絞り込む。小鹿正義・今別町長は「町民の長い間の夢が実現する第一歩だ」と歓迎。斎藤始・企画課長も「観光面では、１９８８年のＪＲ津軽海峡線開業以来のインパクトになる。この開業を逃せば後はない」と意気込む。５月からは観光ボランティアガイド３０人の育成を始める。ただ、旅行業者からは「新駅周辺の観光地は竜飛岬しかない」と言われることもあり、「駅周辺の観光資源の掘り起こし、これが難しい」と吐露する。

　県が意識するのが、新幹線停車駅で乗降客が全国最少の東北新幹線いわて沼宮内駅（岩手県岩手町）だ。１日約２００人。山谷良文・県交通政策課長は「何もしなければ確実にいわて沼宮内駅を下回る」と話す。

　県は今年度、９６２万円をかけ、奥津軽駅開業後の旅行者の移動予測を実施、官民共同で観光振興をめざす「奥津軽駅ゆるやかネットワーク」を設置する。新駅からの２次交通が課題だが、「乗降客の見込みをＰＲできないと、レンタカー業者も来てくれない」（山谷課長）という。

　青森地域社会研究所は３月、東北活性化研究センター（仙台市）と協力して奥津軽駅開業に向けた「津軽半島における地域活性化に関する調査研究」をまとめた。竹内紀人・企画統括部長は「ビジネス客や地元住民の利用は見込めず、新青森駅開業とは決定的に違う。全国一厳しい新幹線駅になる」と指摘する。

　報告書は「首都圏の旅慣れた中高年富裕層をターゲットに、奥津軽のグルメと歴史文化のロマンを売る」と助言。下北半島、北海道南との連携を図り、「義経北行伝説」「太宰治・津軽紀行」「吉田松陰　国防の旅」など史実や伝承にまつわる具体的な旅行ルートも提案した。

　竹内部長は「地元にも冷めた目があるが、隠れた魅力はたくさんある。五所川原市なども巻き込み、津軽半島全体でできることを考えたい」と話す。（別宮潤一）
5602：チバＱ：2012/04/27(金) 22:14:29: http://www.shinmai.co.jp/news/20120427/KT120426ATI090022000.html
長野市、信越線に新駅　北長野―三才間で検討
04月27日（金）

　２０１４年度の北陸新幹線金沢延伸に伴い、並行在来線としてＪＲ東日本から経営分離される信越線について、長野市の鷲沢正一市長は２６日の記者会見で、北長野―三才間（２・９キロ）への新駅設置を検討していることを明らかにした。市が費用負担する「請願駅」での設置を想定。１７年度までに整備予定の都市計画道路北部幹線区間と信越線の交差地点を候補地とする。

　同区間を含む長野―妙高高原（新潟県）間は経営分離後、第三セクターのしなの鉄道（上田市）が経営する。ＪＲ東日本長野支社によると、２０１０年度の１日当たりの平均乗車人数は北長野が１９４８人、三才が１４８１人。鷲沢市長は、新駅は通勤・通学などで路線の利便性を高めるとし、結果的に利用者増につながる認識を示した。

　市は７月ごろから候補地を中心に人口と付近の学校や企業、公共施設などを調べる需要調査や、設置費用の検討を行う。調査は年内に終え、設置するかどうかの方向性は年度内に出す見込みだ。本年度一般会計当初予算には調査費６７７万円を盛っている。

　新駅設置は付近の同市古里、若槻地区の住民や国立長野高専（長野市）が昨年８月、鷲沢市長に要望していた。

　しなの鉄道などによると、軽井沢―篠ノ井間の現行区間に新設された請願駅は信濃国分寺駅（上田市、約４億円）、テクノさかき駅（埴科郡坂城町、約３億８千万円）、千曲駅（千曲市、約３億７千万円）、屋代高校前駅（同、約５億円）の４駅。
5603：チバＱ：2012/04/27(金) 22:15:51: http://mainichi.jp/select/news/20120427k0000e040243000c.html
ＪＲ気仙沼線:鉄路舗装しバス　仮復旧策を気仙沼市が容認
毎日新聞　2012年04月27日　15時49分

　東日本大震災で不通となっているＪＲ気仙沼線の気仙沼（宮城県気仙沼市）－柳津（同県登米市）５５．３キロの復旧について、気仙沼市は２７日、ＪＲ東日本が仮復旧策として提案していたバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入を受け入れると発表した。市が条件として示していた将来的な鉄道での復旧をＪＲ側が確約したため、仮復旧策としてのＢＲＴを容認した。早ければ年内にも、一部区間で供用開始する。

　ＢＲＴは、被災した鉄路を舗装するなどしてバス専用レーンを造り、列車の代わりにバスを走らせる構想。

　ＪＲ側はこれまで、鉄道での復旧に関し「復旧を検討し、協議は継続する」と明言を避けていた。これに対し市は「ＢＲＴは仮復旧で、本格的な復興には鉄道の復旧が必要」と反発し、議論は平行線をたどっていた。

　だが市によると、今月１７日にＪＲ側が「安全が確保された鉄道の復旧」を提案してきたためＢＲＴ導入を受け入れることにしたという。【影山哲也】
5604：チバＱ：2012/04/27(金) 22:16:20: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204270041.html
駅マイカー配慮案に業界反発
　広島市は、ＪＲ広島駅北口広場の再編案をまとめた。今は別々になっている高速バス、タクシーのゾーンを一つにまとめ、マイカー駐車場を独立させるレイアウト。利用者の利便性アップを狙う。一方、広島県バス協会と県タクシー協会は「接触事故の危険性が高まる」と案の抜本的な見直しを市に要請している。

　北口広場は約１万３千平方メートル。案は西側のゾーンをバスとタクシーそれぞれの乗降場と待機所に、東側をマイカー専用の駐車場にする。現在は西側がバスとマイカー用、東側がタクシー広場になっている。

　県道からの出入り口を、交通機関とマイカーで明確に分けるのが目的。マイカー利用者が間違ってタクシー広場に入るなど「分かりにくい」との声が絶えない。交通機関の乗り降りする場所をまとめ、観光客に分かりやすい駅づくりも狙う。

　しかし、この案に県バス協会と県タクシー協会が難色を示す。バスとタクシーが交錯する場所が多く、接触事故を起こす危険性が高まると主張する。

　両協会の役員は26日、それぞれ市役所を訪れ、案の抜本的な見直しを求める要望書を提出した。提出後、県バス協会の役員は「安全面の課題が多い」と話した。市道路交通局の高井巌局長は「この案で決まったわけではない。要望を踏まえ検討したい」と述べた。
5605：チバＱ：2012/04/28(土) 08:09:36: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120428/CK2012042802000010.html
えち鉄利用者　過去最多３２３万人
2012年4月28日

　えちぜん鉄道（福井市）は２６日、昨年度の利用者が、２００３年度の開業以降で最多の３２３万３９８５人だった、と発表した。定期利用者が増え、東日本大震災の影響で落ち込んだ観光目的の利用者の減少を補った。

　利用者は一〇年度比八万千七百八十五人（２・６％）増で、目標の三百二十万人も達成した。中でも通勤の定期利用者は、三万三千二百二十四人（６・４％）増の五十五万千六十二人と伸びた。同社は県内の雇用状況が比較的良好なため、とみている。通学の定期利用も右肩上がりで、三万五千八百八人（３・１％）増の百十七万三千七百六人だった。

　このほか、〇三年度に三十二件発生した故障や事故など輸送障害は、九件に減少。定時性の確保で信頼が高まったことも、利用者増加の要因とみている。

　一方、東日本大震災の影響を受け、観光客など「非日常」の利用は百十三万二千七百四十五人と、二千四百四十人（０・２％）の減少。あわら湯のまち駅や永平寺口駅など、観光地の乗降客が夏ごろまで低調だった。

　同社は「県内だけでなく、県外の団体客を取り込めるようＰＲしたい」としており、一二年度の目標を三百二十八万人に設定した。

　（山本洋児）
5606：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:06:46: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20120330000155
2012年03月30日 22時28分　京都新聞
阪急新駅は「西山天王山」　長岡天神－大山崎間

　阪急電鉄は３０日、長岡京市友岡に建設中の新駅の名称を「西山天王山」と発表した。交差する京都第二外環状道路工事の関係上、開業期は当初予定の２０１２年度末から半年以上遅れる見通し。

　駅は京都線・長岡天神－大山崎駅両間に位置し、１日乗降客数約７９００人を見込む。駅舎建設費約２０億円は阪急と長岡京市が折半する。駅名は、長岡京市西部に広がる丘陵と「天下分け目の戦い」の場所にちなんで地域性と歴史を表したという。京都線の駅としては１０年３月の摂津市駅以来の開業となる。
5607：荷主研究者：2012/04/28(土) 14:33:43: >>5592
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203300003.html
'12/3/30　中国新聞
山陽線白島駅15年新設へ認可

　中国運輸局は29日、ＪＲ西日本に対し、広島市中区白島北町にアストラムラインとの結節点となる山陽線白島駅（仮称）の新設を認可した。ＪＲ西日本は、市が整備するアストラムライン新駅と同じ２０１５年春の開業を目指す。

　鉄道事業法に基づく認可。運輸局が入る中区の広島合同庁舎で、若村久信鉄道部長がＪＲ西日本広島支社の奥村喜久次長に認可書を手渡した。

　広島支社は12年度中に着工する予定でいる。総事業費は約20億円。うち１割をＪＲ、９割を市が負担する。１日約７千人の利用者数を見込む。

　白島駅は広島―横川間に位置し、高架部に設ける。一方、アストラム新駅は国道54号の中央分離帯に整備。両駅は連絡通路と国道をまたぐ橋で結ばれる。広島支社管内の山陽線の新駅設置は08年３月の和木駅（山口県和木町）以来。

【写真説明】若村鉄道部長（右）から新駅設置の認可書を受け取る奥村次長
5608：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:07:37: 実現までに時間かかり過ぎだねぇ…
＞１９００（明治３３）年に計画が持ち上がった相見駅

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120317/CK2012031702000109.html
2012年3月17日　中日新聞
ＪＲ相見駅が開業

ＪＲ相見駅の完成を祝う関係者ら＝幸田町菱池で

　１７日のダイヤ改正で開業するＪＲ東海道線の相見（あいみ）駅の完成式典が１６日、幸田町菱池であり、大須賀一誠町長ら関係者１６０人が出席し、地域のさらなる発展を願った。

　大須賀町長が「１００年のときを経て、皆さまの思いがこもった駅が完成した」とあいさつ。町の交通イメージキャラクター「えこたん」らと一緒にテープカットで祝った。

　絆をテーマにした駅前のモニュメントを披露。大勢の町民らによる駅通路の渡り初めもあり、駅関係者に「あすの始発は何時ですか」と尋ねる姿もあった。

　駅舎はガラス面を多く取り入れた鉄筋２階建てで、延べ床面積７３０平方メートル。２階部分には、駅の東西を結ぶ幅４・５メートルの自由通路を設け、２４時間の通行が可能となる。バリアフリーにも配慮し、エレベーターやエスカレーターも２基ずつ備えてある。

　４月１日から営業する隣接の駐車場は５００台分を用意した。利用料は６時間未満が３００円で、定期利用は月４０００円。名鉄バスや今月１９日からスタートする町の地域巡回バスも駅に乗り入れる。

　１９００（明治３３）年に計画が持ち上がった相見駅は、４０億円ほどの事業費で町が建設した。平日は少なくとも１時間に上下各２本が停車。１日の乗降客は２５００～３０００人を見込んでいる。　（中村文人）
5609：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:21:05: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120318/CK2012031802000170.html
2012年3月18日　中日新聞
新型車両　快適、安心に　ＪＲ西「５２１系」金沢、高岡から　富山駅まで運行

右手を上げて出発合図をする戸出君（左）＝ＪＲ富山駅で

　北陸線の福井、金沢方面で走っているＪＲ西日本の新型車両「５２１系」が十七日、ＪＲ富山駅までの運転を始めた。金沢－富山間で十本、高岡－富山間で六本を普通電車として運行する。

　同社によると、新型車両は二両固定編成で、一両の長さは二十メートル。二両の定員は二百五十二人で、最高運転速度は時速百二十キロ。ブレーキをかけると発電する省エネ電車。

　富山駅で出発式があり、ＪＲ西日本金沢支社の藤根敬司企画次長が「快適、安心に運行していきたい。これを機に利用してほしい」とあいさつ。この日が誕生日で一日駅長を務めた高岡鉄道少年団の戸出寛人君（１４）＝高岡市＝の合図で出発した。　（鈴木啓太）
5610：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:21:55: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120331/CK2012033102000119.html
2012年3月31日　中日新聞
平岡駅が４月から無人化

４月から駅員不在になる平岡駅ホームと駅が入る交流施設・龍泉閣

　天龍村のＪＲ飯田線平岡駅が４月１日から無人になる。同駅は第３セクターの総合交流促進施設・龍泉閣に併設され、特急伊那路が停車する「信州の南の玄関口」。過疎・高齢化に悩む同村は、観光誘客も活性化の柱のひとつで、駅員不在のマイナスイメージを懸念する声も聞かれる。

　２０１２年３月末で平岡駅を無人化する方針は昨年８月初め、ＪＲ東海の運輸営業部幹部が村を訪れて大平巌村長らに伝えた。ＪＲ側は「平岡駅の１日平均乗車人員は、１９８９年の３６３人が２０１０年には１０２人まで減少している」と数字を挙げ、採算面を一番の理由とした。

　ＪＲはまた、１９９９年から関連会社に委託している窓口業務（午前９時から午後５時）は、村との間で簡易委託発売契約を結べば、残すことも可能との提案もした。

　村は、委託により持ち出しとなる人件費などを、高校生の通学費補助などに回した方が効果的と判断、無人化を受け入れる方針を昨年末に示した。

　ＪＲを時々利用するという同村神原の８０代の女性は「駅員がいれば運行状況も聞けて心強かった。４月から誰に聞いたらいいか分からないので不安」。無人化以降も存続する龍泉閣の売店で働く熊谷洋子さんは「駅員がいなくなるのは寂しい。特急が通過してしまうことだけは避けてほしい」と話した。

　大平村長の思いも同じ。無人化を受け入れるに際してＪＲ東海には▽将来にわたって飯田線を廃線にしない▽特急が停車しなくなったり、利用しづらいダイヤにしない－などを強く要望しており、「今後もＪＲ側の動きを期待を込めて見守る」と話した。

　（須田唯仁）
5611：荷主研究者：2012/04/30(月) 10:45:27: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120406/CK2012040602000061.html
2012年4月6日　中日新聞
旧名鉄一宮線の歴史伝える　案内板完成

旧名鉄一宮線の橋脚跡（左後方）を望む場所に新設された案内板＝一宮市大志２で

　一九六五（昭和四十）年に廃止された旧名鉄一宮線の名残を一宮市内で唯一とどめる大江川の橋脚跡（大志二）に、この春、歴史を伝える案内板が完成した。今年は開通から百年の節目にも当たる。地元関係者からは「街の発展を担ってきた一宮線に再び脚光が当たれば」と期待する声が上がっている。

　名鉄一宮駅前から東に延びる県道にかかる須ケ崎橋の南側。整備された護岸の一角でひときわ目を引く古びた石積みが、旧一宮線の橋脚跡。終点の東一宮駅から三百メートル東に位置していた。

　「東から来て橋を渡ると緩やかな下りになってね。無事に終点にたどり着けそうだ、とホッとする場所だった」。一宮線の運転士も務めた元名鉄社員の神田功さん（８２）＝一宮市新生＝は懐かしむ。

　犬山線の岩倉駅と東一宮駅を結んだ全長七・一キロの旧一宮線は、戦後の高度経済成長期に西尾張の通勤通学の足として重宝されたが、国道２２号（名岐バイパス）完成と同時期に廃止され、バス路線となった。

　廃線から四十年以上が過ぎ、路線をしのぶ遺構は大江川の橋脚跡を除くとほぼ消滅した。閉鎖後に名鉄丸栄百貨店となった東一宮駅跡地には現在、高層マンションが立つ。

　「貴重な橋脚跡を後世に残したい」。専門誌への寄稿を通して地元の鉄道史の伝承に取り組んできた神田さんの思いを察するかのように、遺構の存在を知っていた県も大江川一帯の整備事業が二〇一一年度で完成するのを機に案内板の設置を決定。紹介文の校正を頼まれた神田さんは二つ返事で承諾した。

　橋脚跡の真上に案内板が完成したのは三月中旬。終戦直後から鉄道を撮り続けてきた一宮市音羽の写真店経営、権田純朗さん（８１）が提供した五四（昭和二十九）年撮影の写真が、往時の雰囲気を伝えている。

　「こんな形で写真が役立つとはうれしい」と権田さん。神田さんは「一宮線は旧一宮町が市制に移行する決め手の一つにもなった重要路線。案内板を見て興味を持つ人が増えれば」と願っている。

　（谷悠己）

　【旧名鉄一宮線】　名鉄の前身、名古屋電気鉄道により１９１２（大正元）年に最初の区間が開通し、翌１３年に全通した。当初は名古屋市中村区にあった柳橋駅から岩倉駅を経由し東一宮駅までの区間を一宮線、岩倉－犬山駅間を犬山線と呼んだ。終戦直前の４４年に名岐線（現名古屋本線）開通による需要減で複線から単線となり、６５年に廃止された。
5612：荷主研究者：2012/04/30(月) 10:47:48: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120403/CK2012040302000034.html
2012年4月3日　中日新聞
美濃高田駅に東改札口が完成

東改札口の完成を祝い、テープカットする関係者たち＝養老町の養老鉄道美濃高田駅で

　養老鉄道美濃高田駅（養老町）の東改札口が完成し、一日に開通式典があった。

　住民や町議ら六十人が出席。大橋孝町長が「利用者がさらに増えるよう努めていきたい」とあいさつ。村下貴夫県議や皆川雅子町議長、養老鉄道を守る会の野寺兼次会長らとテープカットをした。

　地元区長会から二〇〇六年、町に設置要望があり、近鉄や養老鉄道と協議を開始。一〇、一一年度に国の社会資本整備総合交付金を活用し、一般駐車場十二台と優先駐車場一台、七十台収容の駐輪場、ロータリーなど千四百七十平方メートルを整備した。総事業費は五千百万円。

　美濃高田駅は一月二十一日から朝夕を除き駅員不在の無人駅に移行しており、東改札口にも乗車票発行機を設置した。一日の乗降客数は九百八十八人（一〇年十一月現在）。

　会場では記念乗車券が販売され、訪れた鉄道マニアら多くの人が買い求めていた。　（松瀬晴行）
5616：とはずがたり：2012/05/05(土) 08:27:12: >>5615
伊予小松～横河原建設で松山市をターミナルにが俺の持論だっ！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

其れを期にJR四国(と阿佐海岸鉄道と土佐くろしお鉄道)を伊予鉄に売却，もしくは合併しても良いかも知れない♪
5617：チバＱ：2012/05/06(日) 16:40:23: http://mainichi.jp/feature/news/20120501dde012040014000c.html
　東日本大震災の直後、がれきの街にいち早く列車を走らせ、被災地を元気づけた岩手県の第三セクター「三陸鉄道」。この春、北リアス線の陸中野田－田野畑駅間（２４・３キロ）が運転再開した。リアス式海岸沿いを力強く走る列車の姿と、１年ぶりの開通を喜ぶ人々に出会いたくて、「さんてつ」に乗りに出かけた。【小国綾子】

　◇線路よ続け、どこまでも
　ボーッ。また警笛だ。三陸鉄道は路線の半分がトンネルで、入る前に必ず警笛を鳴らす。トンネルを抜けるたび、三陸の風景が次々と変わる。街、田畑、海、そして……。

　久慈（くじ）駅から一緒に乗った病院帰りの女性（６８）は「家も工場も全部流されて、仮設住宅に住んでるの」。車窓の向こうは田舎町。津波の爪あとは見えない。「震災前はよく列車で宮古に住む４歳の孫に会いにいったのに。早く線路が宮古までつながってほしいねえ」。そう言い残すと、女性は陸中野田駅で降りた。

　わずか数分後、車窓の景色が一転した。進行方向右手の山側、はるか向こうに、愛宕神社の真っ赤な鳥居が見える。海からそこまで、ほとんど建物がない。

　「何もなぐなった」

　さっきの女性の言葉があらためて胸に刺さる。彼女の家は、ここにあったのだ。

　別の女性（７８）は「毎日が寂しい」という。津波で駅舎が流された島越（しまのこし）駅近くに住んでいる。「『いいね、家も家族も流されなくて』と仲の良かった人に言われ、誰とも気楽に話せなくなっちゃった」

　しんみりしていたら突然、列車が止まった。車内アナウンスが「北リアス線で一番の絶景」と告げる。観光客向けのサービスだ。窓に目をやれば、眼下に真っ青な海！

　別の女性（６６）がつぶやいた。「嫌だ、今日は波が高い。でも、あの美しい海が私たちの一番の自慢だったのよ」

　終点の田野畑駅。この先の不通区間に暮らすお年寄りたちが背中を丸め、タクシーやバスに乗り込んでいく。振り仰げば、田野畑駅舎の壁面に大きな桜の花の絵とメッセージがかかれている。こんな言葉を見つけた。「線路は続いている。想（おも）っています、繋（つな）がってます」。ふいに心で懐かしい歌が鳴り出した。

　＜線路はつづくよ、どこまでも＞

　　■

　三陸を北から南まで線路でつなぐことは、長く地元の悲願だった。細切れだった赤字３路線が国鉄再建策で廃止されるのを機に、１９８４年に「三陸鉄道」が開業。北リアス線（久慈－宮古駅間７１キロ）と南リアス線（釜石－盛（さかり）駅間３６・６キロ）は、国鉄（現ＪＲ）山田線をはさんで、初めて「三陸縦貫」を実現した。
5618：チバＱ：2012/05/06(日) 16:41:36: 　今回の震災被害の復旧費用は約１０８億円。２０１４年春の南北全線開通に向け、地元負担が実質ゼロになるよう、国の予算に無事盛り込まれた。人口減やマイカー普及で１７年連続の赤字路線ゆえ、地元には「鉄道より道路を」の声もあるが、それでも高校生やお年寄りにとっては欠かせない存在なのだという。

　沿線の久慈工高（野田村）を訪ねた。ネスレ日本（神戸市）などが始めた三陸鉄道支援プロジェクトに参加し、駅舎などに花びらやメッセージをかいたのは同高美術部員たちだ。

　同高では震災で生徒１人と教師１人が亡くなった。体育館は一時、遺体安置所にもなった。駅舎にどんなメッセージを書いたの？と尋ねると部長の沢口沙希さん（１７）や部員たちが教えてくれた。「後悔を残さず生きよう」「自分の道をつくろう」

　震災後、さんてつは復興の象徴となった。「今も全国から応援の手紙や絵が寄せられ続けています。震災直後に列車を動かしたことが理由でしょう」と同社旅客サービス部長の冨手淳さんは振り返る。

　あの日、がれきで道路が寸断された街で、人々は家族の無事を確かめようと線路を歩き続けた。「一日も早く、一区間でも多く、列車を走らせよう」。震災から５日後の３月１６日、運転再開。久慈－陸中野田駅間を、普段の最高時速９０キロを２５キロまで落として安全を確保し、３月中は無料で走らせた。停電の中、手旗信号を使い、ディーゼルエンジンの底力を見せた。

.　こんな復興の物語を漫画「さんてつ」に描いたのが、漫画家の吉本浩二さん（３８）だ。吉本さんは震災から１年の今年３月１１日、開通を控えた田野畑駅までの試運転車両に乗った。「車窓から見たものを僕は忘れない。線路際で手を振る人、窓からのぞく子どもたちの笑顔。それは震災５日後、がれきの街に列車を走らせた運転士さんから聞いた光景ともそっくりでした。さんてつは、ただの交通手段じゃない。線路が続き、列車が走ることで安心と勇気を与えるんです」

　　■

　翌朝６時、不通区間の島越駅に行ってみた。駅舎も高架橋も津波に流され、残ったのは９段の階段と宮沢賢治の詩碑だけ。遠くに望むトンネル出入り口で線路が途切れていた。復旧まであと２年かかるという。重苦しい気分で小本（おもと）駅へ向かい、７時５分の宮古行き始発に乗った。

　驚いた。高校生らで２両の列車はほぼ満員。朝の光の差す車両に「おはよう！」の若いあいさつが響く。

　田野畑村から宮古市の保育園に通勤する大沢美由紀さん（５３）は震災以来、マイカー通勤だ。この日は久しぶりに小本で駐車し、列車に乗った。気掛かりなことがあった。「この新学期も震災前と同じように多くの高校生が田老（たろう）駅から乗ってくるかしら」

　田老駅（宮古市）周辺は津波で壊滅的な被害を受けた。高さ１０メートルの堤防も今回の津波は防げなかった。建物の土台だけが残る町の駅に着く。ドアが開く。高校生が乗り込んでくる。何人も何十人も。思わず大沢さんと手を取り合った。「良かった、本当に」

　この日の運転士、志田貴郁（たかふみ）さん（３２）は今も、田老駅周辺を走る時、少し速度を落とす。「遠くからのお客さんは被害の様子を写真に撮りたいだろうから」と。そのたび心が痛む。観光地ではないのに、とも思う。でも「現実を外の人に知らせるのが僕の役目」と自分に言い聞かせる。

　夢がある。「いつか三陸海岸が元通り復興したら、美しい自慢の観光名所で速度を落とし、ユニークな案内をしながら運転したいんです。たくさんのお客さんを乗せて」

　旅の間、心で歌ってきた歌詞を少し変え、声に出してみた。

　線路よ、続け。

　どこまでも－－。
5619：チバＱ：2012/05/06(日) 16:47:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000060-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／１　車内販売員　／山形
毎日新聞 5月1日(火)11時35分配信

　山形新幹線が７月１日で開業２０周年を迎える。白銀の「つばさ」はサラリーマンから家族連れまでさまざまな人々の思いを乗せて走り続けてきた。月日が流れ、変わったものがあれば、変わらないものもある。２０周年の節目を前に開業当時の車内販売員や駅弁業者、鉄道ファンらを訪ねた。【鈴木健太】
　◇「旅を少しでも楽しく」　品ぞろえ、開業前の５倍
　「シルバーメタリックの車両を見た瞬間、新しい時代が来たなと感じました」。山形新幹線が開業した９２年７月１日。日本レストランエンタプライズ（ＮＲＥ）東京列車営業支店次長の川田亜湖さん（４１）は、車内販売員として東京駅発午前６時３２分の下り一番列車「つばさ１１１号」に乗り込んだ。スリットが複数本入った紺のワンピース。「フライトアテンダントを意識したのか、とても大胆な制服でした」。川田さんは照れ笑いする。
　山形駅に到着までの間、一番列車は終始お祭り騒ぎだった。座席や荷物棚、トイレなどあらゆるところを見ようと、乗客は車内を行ったり来たり。福島駅、赤湯駅では温泉街のおかみがどっと乗り込み、車内でパンフレットを配り回った。
　川田さんはグリーン車に乗っていた男性を今でもはっきり覚えている。「山形駅に到着すると、男性に車両前で記念撮影をしてもらいました。貴重な写真。今でも大切な思い出です」。懐かしそうに目を細めた。
　　◇　　◇
　「ここ１０年でしょうか。『○○弁当をください』と言われるようになりました」。ＮＲＥ東京列車営業支店アドバイザーの斎藤泉さん（３８）は話す。短大在学中に車内販売員「つばさレディー」第１期生に応募。以来、駅弁の車内予約や写真入りメニューの作成、幕の内弁当の開発など改革に取り組み、「カリスマ販売員」として知られるようになった。斎藤さんは「開業当初は駅弁の種類までこだわる人は少なかった。今は何でも手に入る時代。お客様のニーズは細かくなった」と変化を感じる。
　冷凍ミカン、ポンジュース、イカの姿焼き－－。急行「津軽」などで販売した開業前の主力商品はいつしか姿を消した。現在はビールやワイン、さきイカといった定番から、果汁１００％のラ・フランスジュース、山形市産のサクランボパック、洋菓子ラスクまでおよそ５０種類。乗客の細かいニーズを反映し、車内販売の品ぞろえは開業前の５倍近くに増えた。
　ＮＲＥ山形営業所長の山川和子さん（６４）と同営業所主任の河合まりこさん（５５）は、在庫管理などで車内販売を支える傍ら、山形駅ホームの売店で店頭に立ち奮闘する。玉こんにゃくやだしそばなど、同営業所発案で成功したメニューも多い。「何でも気軽に挑戦し駄目なら即撤退が秘訣（ひけつ）です」と山川さん。
　一方、開業から２０年たっても変わらないことがある。山川さんは「良いものをお客様に提供し喜んでもらうこと」と話す。「私たちの仕事はお客様の『旅』を少しでも楽しくすること。先輩から受け継いだ教えを若手にもしっかりと伝えたい」。山川さんはにっこり笑った。＝つづく
5620：チバＱ：2012/05/06(日) 16:48:05: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120502-00000088-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／２　牛肉どまん中　／山形
毎日新聞 5月2日(水)12時30分配信

　◇「冷めてもおいしい駅弁」　県産米名で売り出し年間６０万食
　ふっくらと炊き上げた県産米「どまんなか」に、秘伝のとろとろのたれで煮込んだ牛肉と牛そぼろをご飯の上いっぱいに敷き詰める。口に入れると粘り気の少ないどまんなかが甘辛い牛肉と全体に絡み合い、冷めてもおいしく食べられる。山形新幹線の車内販売を中心に年間約６０万食を売り上げる人気の駅弁「牛肉どまん中」（１１００円）だ。山形新幹線開業を記念して開発した米沢市東３の新杵屋の舩山栄太郎社長（７３）は「冷めたらおいしくないという駅弁のイメージを覆した」と胸を張る。
　新幹線が開業した９２年ごろ、舩山社長は車内販売向けの新しい駅弁開発に頭を悩ませていた。「最初は米沢の特産品を前面に出しリンゴや鯉（こい）、牛肉を入れた幕の内弁当を作った。でも他の幕の内に埋もれて売り上げはいまいちだった」。目をつけたのが、県産米の名前で売り出す駅弁。他県でも増えており、米の名前で駅弁を選ぶ客が多かったという。同年の県産米「どまんなか」と「はえぬき」のデビューがきっかけで牛肉どまん中が生まれた。
　　◇　　◇
　社内では「はえぬき」と「どまんなか」のどちらを駅弁で売り出すか議論になった。しかし「牛のどまん中の一番いい部位の肉を使っているイメージや、名前のインパクトがあった」と舩山社長。粘り気が少なく、たれの染みやすさも評価され、どまんなかに決まった。舩山社長は「お客さんの興味をそそることが大事で、ぴったりのネーミングだった」と振り返る。
　さまざまな工夫を凝らした。牛肉は大きい１枚を乗せるのではなく薄切りにした。車内で冷めてから食べる際、硬くてかみ切れなくなることを考えてのことだ。舩山社長は「特に女性や高齢者には大変だろうと思った。少しでも食べやすくしたかった。かみ切れずに一気に肉１枚を食べてご飯だけが残るのは寂しいから」と説明する。牛肉は２回煮込み、硬い肉を取り除き余分な脂をそぎ落としたことで脂っぽく感じない「冷めてもおいしい駅弁」を追求した。
　さらにパッケージの中央を透明にし、敷き詰めた牛肉が見えるようにしたり、ご飯一粒まで食べやすいように箱の四隅を丸くした。
　　◇　　◇
　「また食べたい」という根強いリピーターが多いのも人気の理由の一つ。東京都新宿区の京王百貨店で毎年１月に開催の駅弁大会に００年から出店。実演販売の売り上げ個数で順位を決める大会で初出店で２位になって以降、ほぼ毎回３位以上を維持する。人気の理由を同百貨店の広報担当者は「牛肉の一点豪華で、米のどまんなかも地方の色が出ているのが高評価。リピーターも多い」と説明する。
　山形新幹線は他の新幹線に比べ売り上げが多いという。それに大きく貢献しているのが牛肉どまん中だ。上りの車内販売で用意した数が売り切れ、新杵屋に再注文して米沢駅から弁当を仕入れることもあるほどだ。舩山社長も「山形新幹線の駅弁は福島までが売れる。特にローカル線を走りながら山奥の景色を見て食べるのが最高なんだ」と山形新幹線と駅弁の相性の良さを強調する。「しお味」も売り出している牛肉どまん中だが、舩山社長は「まだシリーズを増やしたい」と意気込む。新たな駅弁を追い求める日々は続く。【浅妻博之】＝つづく
5621：チバＱ：2012/05/06(日) 16:48:47: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120503-00000131-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／３　４００系　／山形
毎日新聞 5月3日(木)12時54分配信

　◇気軽さと利便性受け　保存決まり「第二の舞台」待つ
　福島市のＪＲ福島駅車両センター。ディーゼル機関車の車庫に、小柄なシルバーメタリックの車両がひっそりと保管されている。引退した山形新幹線「４００系」の先頭車両だ。車両として残るのはこの１両だけ。全長約２０メートル、幅約３メートル。近未来的な塗装で、鼻はのっぺりと平べったい。在来線を走行するため新幹線というにはスマート。東海道新幹線でおなじみの白地に青の配色でもなければ、新幹線の代名詞ともいえるとんがった鼻もない。
　　◇　　◇
　９２年７月。山形新幹線「つばさ」が登場した。当時７歳だった米沢市出身の会社員、土屋智さん（２７）は、まったく新しい新幹線に驚きを隠せなかった。「姿、形、何もかもが新しかった」と息をのんだ。「それまでは東京に行くとなれば、福島まで特急列車。福島駅で新幹線に乗り換えたものだった。それが山形から新幹線に乗れて、東京とダイレクトにつながった。子供心にも大事件なんだなと感じた」
　新幹線よりもスリムだが高性能。開業前の９１年３月２６日に、上越新幹線の越後湯沢駅から浦佐駅の間で時速３３６キロを記録。当時として日本の鉄道史上最高速度だった。
　なによりも人を驚かせたのは、在来線を走ること。ＪＲ東日本山形支店によると、東京－山形間のトンネルと橋を新幹線用に幅を広げることが資金的にも技術的にも困難だったという。そうした逆境が、全国初の「ミニ新幹線」というまったく新しいアイデアを生み出した。
　ミニ新幹線という発想はさまざまな側面で好意的に受け入れられた。直接奥羽線に乗り入れるため利用客にとっては、乗り換えの不便さが解消されるだけでなく、在来線沿線の活性化も期待された。「気軽に在来線の駅に降りて乗り換えができ、好きな場所に行ける」。大きな拠点と拠点だけを結んできた新幹線のイメージがここでも払拭（ふっしょく）された。
　　◇　　◇
　ミニ新幹線は進化を続け、東京－秋田を結ぶ「こまち」が９７年に登場。車体は４００系ではなく、新型のＥ３系にとって代わった。スピード、騒音対策など多くの面で４００系を上回っていた。山形新幹線にも０８年１２月から順次導入された。
　Ｅ３系は内装も大きく変わった。座席脇にはコンセントが設置され、乗客はパソコンを開き、携帯電話や電子機器を充電している。かつて時代の最先端を走った４００系は時代遅れになった。利用客からも、新しいＥ３系は好まれた。
　約１８年間、山形と東京を結んできた４００系は、２年前の１０年４月１８日に引退。ＪＲ東日本山形支店によると「ミニ新幹線で、さらに他の新幹線との連結装置を備えるなど、革新的な車両として何らかの形で保存することが決まった」と説明する。一部で先頭車両をさいたま市の「鉄道博物館」に寄贈するとの話も取りざたされたが、車両の行方はまだ決まらず、「第二の舞台」の決定を静かに待っている。【前田洋平】＝つづく
………………………………………………………………………………………………………
　◇山形－東京間の列車と所要時間の推移
１９０１年　蒸気機関車　　　　　　　　　１２時間１６分
１９６４年　ディーゼル特急「やまばと」　　５時間３２分
１９７２年　特急「やまばと」が電車化　　　４時間３５分
１９８５年　東北新幹線に福島で乗り換え　　３時間１０分
１９９２年　山形新幹線つばさ開通　　　　　２時間４０分
現在　　　　山形新幹線つばさ　　　　　　　２時間２９分

５月３日朝刊
5622：チバＱ：2012/05/06(日) 16:49:20: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120504-00000089-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／４　駅弁販売員　／山形
毎日新聞 5月4日(金)11時55分配信

　◇重労働「でも、楽しい」　震災で落ち込み、種類を絞る
　「駅弁」という言葉にイメージするものは何だろう。知らない町で感じた旅情か、それとも懐かしさを覚える郷愁だろうか。
　山形新幹線「つばさ」を降りてＪＲ山形駅のホームに立つと、新幹線用改札口の方から声が聞こえる。「べーんとおー、べんとぉー」。駅弁製造販売会社「森弁当部」（山形市）に勤める手塚忠仁さん（７３）は５０年以上弁当売りを続けている。
　「改札からグリーン車の辺りまで声が届くんだ」。同社の森義貴常務（６０）が指摘する。その距離、約１５０メートル。年季の入った美声は山形駅の名物になっているが、実は金曜から月曜までしか聞けないことはあまり知られていない。
　夏の暑い日も、冬の寒い日もじっと改札口付近で客を待つのは見た目以上に重労働だ。腰が痛む手塚さんに代わって、火曜から木曜までは笠原みどりさん（６３）が立っている。
　手塚さんみたいに呼び声は出さないんですか？　「いや、私はやりません」。はにかんで答える笠原さんは、「ここぞ」の場面で客に声をかけるのが、売り上げを伸ばすコツだと語る。「駅弁を買ってくれそうな人はだいたい分かるから。２年前に始めたばかりのころは、通る人全員に声をかけていましたけど」
　寒さで空気が張り詰める冬も、足元にストーブは置けない。長袖下着にダウンコートで寒さをしのぐ一方、ご飯が硬くならないように、駅弁は大切に保温ボックスにしまっておく。
　これから乗車する人だけでない。つばさから客が降りてきたのを見計らって駅弁を２～３個取り出す。「あそこ楽しいんです。いろんな人が通るから。この仕事はいつまでも続けたい」。笠原さんも「駅弁」に魅せられている一人だった。
　　◇　　◇
　「小さい頃、駅弁を作るじいさんの姿を見ていてね、良い商売だなと思った。一年中常に忙しくて、活気があって。高揚感もあった」。森常務は往時を振り返る。約６０年前、森常務の祖父母、菊松さんとムツさんが旅館業の傍らで駅弁販売を始めた。
　「一番良かった時代は昭和４０年代。売り子が車両ごとに立って声をかける。ホームに十数人は並んでいた」
　９２年の山形新幹線の開業で同社の売り上げは伸びた。一方、９９年の新庄駅までの延伸で山形駅は中間駅になって、売り上げは落ちた。
　今は東日本大震災で落ち込んだ分が取り戻せない状況が続く。弁当の種類も絞り込まざるを得なかった。それでも、良い時も悪い時も、丁寧に弁当を作る気持ちだけは変わらない。
　森常務は「山形のお客さんは米の味にこだわりがある。県産はえぬき、つや姫を使って、地産地消を心がけている」と話す。夏は硬めに、冬は軟らかめに炊く。冷めてもおいしい駅弁作りの工夫のひとつだ。
　夜が明ける前の午前２時半ごろから夕方まで、駅弁屋の一日は長い。「山形新幹線は他の新幹線に比べて観光色がまだ強い方。だから駅弁もまだやっていける」。森常務は力を込めて語った。【安藤龍朗】＝つづく

５月４日朝刊
5623：チバＱ：2012/05/06(日) 16:49:51: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120505-00000043-mailo-l06
思いを乗せて：山形新幹線「つばさ」２０周年／５止　「撮り鉄」　／山形
毎日新聞 5月5日(土)11時42分配信

　◇「広く愛され個性的に」　車内で出会い、プロポーズも
　３年前の桜が満開の季節だった。南陽市漆山、小売店従業員、高橋広行さん（３８）は当時交際中の女性（２７）と福島市の桜の名所「花見山」を散策した後、福島駅から下りの山形新幹線に乗り込んだ。
　「私と一緒になってくれますか」。高橋さんは並んで座る女性に勇気を振り絞って思いを告げた。「私でもいいんですか」。女性は突然のプロポーズに驚いた様子だった。「今思えば初対面の時より緊張した」と話す高橋さん。２人はその後、めでたく結婚した。
　妻との出会いも山形新幹線だった。同新幹線のイベント列車に乗車した高橋さんは、たまたま近くの席に座った女性に目を奪われた。女性は妹と２人で乗車していた。「よろしければお二人の写真を記念に撮りましょうか」。後日、写真を現像し女性に郵送すると、お礼のメールが返ってきた。「鉄道」という同じ趣味を持つ２人。お互いの仲は急速に深まった。
　　◇　　◇
　高橋さんは、毎月買う鉄道雑誌で撮影情報を入手しては、山形新幹線をはじめ東北線、磐越西線など、さまざまな列車を撮影している。いわゆる「撮り鉄」だ。午前５時半に起床して家を出る日があれば、夕日を狙い午後に出掛ける日もある。妻を一緒に連れて行くことも多い。
　列車に興味を持ったのは中学生のころ。父の一眼レフカメラを持ち出しては、自転車で赤湯駅（南陽市）や宮内駅（同）に向かい、ホームで列車を撮影した。休日になると列車に乗り米沢駅や今泉駅（長井市）にも出向いた。奥羽線の特急「つばさ」や貨物列車、長井線を撮影するうち、どんどん魅力にはまった。
　「よう、また来たな。山形新幹線の試運転が始まるぞ」。開業前の９２年５月、赤湯駅の駅員に時間を教わり、同駅で初代車両４００系を初めて目にした。「なんだこれは」。シルバーメタリックの車体に、丸みを帯びたマスク。「ファーン」。力強い警笛と共に走り出した。「かっこいい」。思わず息をのんだ。
　開業後も、南陽市の山あいや高畠町の田園地帯など、お気に入りの撮影スポットを見つけては新幹線を撮り続けてきた。沿線ご当地グルメを車内で食べながら乗車する「食べっしゃつばさ号」、新庄延伸１０周年を記念し陸羽東線のＳＬと併走したＥ３系「元気な山形号」など、イベントの運行にもこまめに足を運んだ。１０年４月、４００系引退イベントでは最後の雄姿に涙。「日本初のミニ新幹線として実験的な意味合いがあったにもかかわらず、立派な成功を収めた。４００系にはたくさんのロマンが詰まっている」
　開業から２０年。鉄道好きの女性「鉄子」や子連れ母「ママ鉄」に代表されるように、鉄道のファン層は広がった。「ポケモン列車」など車体に絵を描いたラッピング列車も好評だ。一方、車両は４００系引退で新型Ｅ３系に変わったものの、シルバーメタリックの個性的ないでたちは今も変わらない。
　「田園のど真ん中を走り抜けたり、踏切を通過したり、大都市の新幹線では見られない姿を写真に撮れる。県外のファンも多い」と高橋さん。「これからもいろんな人に広く愛される個性的な新幹線であってほしい」と目を細めた。【鈴木健太】＝おわり

５月５日朝刊
5624：チバＱ：2012/05/06(日) 20:22:56: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120315ddlk40010356000c.html
北九州市５０年ものがたり:第２部・交通と街／１　ブルトレでにぎわう　／福岡
毎日新聞　2012年03月15日　地方版

　◇門司駅、国鉄時代、九州の玄関に
　街づくりの基盤となる交通体系。この半世紀の間に山陽新幹線が開通し、国鉄は民営化した。西鉄路面電車は廃止されたが、都市モノレールが誕生、関門橋や新空港など交通基盤整備が進んだ。これらに伴って表情を変えた北九州市の姿を追った。【松田幸三】

　「下りのブルートレインが朝、門司駅で停車すると乗客も我々もホームに降りて洗面所に連なって顔を洗ったり、弁当を買ったりした。体操をしている乗客もいた」

　九州鉄道記念館（門司区）副館長、宇都宮照信さん（６２）は国鉄時代の門司駅を懐かしむ。食堂車調理員として、寝台特急（ブルートレイン）などさまざまな列車に乗務した。

　１９４２年、関門トンネル開通に伴い、大里駅から改名した門司駅。東京、大阪、京都に次ぐ「特別一等駅」に指定された。戦後も九州の玄関口として、にぎわった。

　「門司の次は博多で小倉を止まらない列車も多かった」と宇都宮さんは話す。小倉の住民は門司駅まで行って、上りの寝台特急に乗っていたという。

　門司駅が活躍したのは、関門トンネルを通って本州と九州を行き来する列車をけん引する電気機関車を入れ替えたためだ。九州では６１年、門司港から久留米まで交流電化が実現したが、本州側は直流。関門間で機関車を２度、リレーした。

　下関駅（山口県下関市）に東京などから到着した下り寝台特急は、青い車体の直流機関車。ここで入れ替え、関門トンネルをけん引したのは、交直両用機関車。塩害防止として、銀のステンレスの車体だった。さらに門司駅で、赤い車体の交流機関車に。その作業のため、１０分ほど停車するのが常だった。

　「旅客列車だけでなく、深夜も貨物列車が次々に到着したので一晩中、照明がついていた」。九州鉄道ＯＢ会門司支部長の前渕（まえぶち）龍二さん（７１）も門司駅の輝きを語る。

　前渕さんは北九州市が発足した６３年、門司港の国鉄西部支社（当時）に入社。門司にあった鉄道学園で、半年学んだ。「朝昼は勉強、夜は西鉄の路面電車で門司港に繰り出した。屋台も飲み屋もにぎわっていた。鉄道の街だけあって、つけで飲めたのがありがたかった」と振り返る。

　７５年３月、山陽新幹線の全線開業が転機だった。新幹線駅は小倉に。在来線でも、関門を越える寝台特急は激減。ダイヤは小倉、博多を中心に組まれるように。旧門司市時代から続いた門司駅の輝きは徐々に失われた。

〔北九州版〕
5625：チバＱ：2012/05/06(日) 20:26:15: http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120316ddlk40010407000c.html
北九州市５０年ものがたり:第２部・交通と街／２　山陽新幹線、博多まで開通　／福岡
毎日新聞　2012年03月16日　地方版

　◇小倉の開発後押し
　７０年３月に着工した山陽新幹線の新関門トンネル。４年以上の歳月を費やし、山口県下関市と小倉北区下富野の１８・７１３キロを結ぶ大工事だった。

　「湧き出す水が濁ると逃げ出すこともあった」と振り返るＪＲ九州グループ会社所属の田中辰博さん（６０）。当時、下関市の国鉄下関工事局関門工事区に勤務し、トンネル掘削工事の技術掛だった。

　担当したのは下関側の「藤ケ谷工区」。隣の「火の山工区」は海底下で難工事だった。「よく見に行ったが、水がしばしば出て、作業が難航していた。掘削の最前線の切り羽と水の具合から下請け作業員が危険を感じとっていた」。水が透き通っていれば危険はないが、濁ってくると要注意。「斜坑を駆け上がって逃げることもあった」

　下請けの作業員は北海道や東北からも来ており、炭鉱掘削の経験がある人も多かった。入社間もなかった田中さんの当時の給料は３万円だが「同じ２０歳前後の下請け作業員が２０万円もらっていた」という。「それだけ、作業員は危険を伴う仕事だった。彼らは休みになると小倉方面に飲みに出掛けていた」

　山陽新幹線は岡山－博多の総延長約４００キロのうち、半分以上の２２２キロがトンネル。難工事が多く、１４５人も殉職した。トンネル事故の犠牲者のうち、新関門が８人と最多だった。

　７４年６月、新関門トンネルが完成。当時、日本で一番長い鉄道トンネルとなった。

　７５年３月、岡山－博多間が開業した山陽新幹線。北九州市の街に大きな影響を与えた。停車駅は小倉駅。７２年には小倉に新庁舎が完成しており、「市の中心は小倉」がより明確になった。九州経済調査協会（福岡市）の調査研究部長、田代雅彦さん（４９）は「小倉への都市集積には役立った」と指摘する。

　田代さんは小倉で生まれ、八幡で小学４年まで過ごした。宗像に転居後の小学６年の時、山陽新幹線が開通した。「朝、学校に行く前に小倉まで記念切符を買いに行った」と懐かしむ。新幹線の影響を「西日本総合展示場や北九州国際会議場など小倉駅北の開発が進んだ」と説明する。

　だが、小倉にとってメリットばかりではなかった。「博多は新幹線の最終駅効果があり、行政も民間も博多に本拠を置くようになった。商業の中心も小倉から博多に移っていった」

　山陽新幹線の全線が開業した７５年の国勢調査で、福岡市の人口は初めて１００万人を突破した。８０年の調査では１０８万８０００人と、北九州市の１０６万５０００人を上回り、北九州市は九州最大都市の座を明け渡した。

〔北九州版〕

.
5626：チバＱ：2012/05/06(日) 20:30:53: 北九州市５０年ものがたり:第２部・交通と街／３　国鉄分割民営化　／福岡
毎日新聞　2012年03月17日　地方版

　◇拠点、門司港から博多へ
　８７年４月の国鉄分割民営化を前に、ＪＲ九州の本社所在地を巡る調整は難航した。運輸省（当時）は福岡市に本社を置く方針だったが、九州の鉄道の拠点だった北九州市が猛然と反発、新会社７社のうち、本社地決定が最後となった。

　門司港駅近くの栄町商店街にある「はらだ文具店」店主、原田松雄さん（７６）は国鉄九州総局や門司鉄道管理局があった頃を語る。「昼になると国鉄の職員が一斉に商店街の食堂にやってきた。帰りにうちの文房具屋にも寄ってくれたので、忙しかった。午後１時を過ぎないとご飯が食べられないほどだった」

　民営化の前年、九州内の国鉄職員は約２万６７００人。民営化で１万５０００人に減ることになったが、本社の福岡移転は、北九州市にとっては一大事だった。

　「門司港に本社を」「長年の恩義を忘れるな」。市内の商工団体や市議は、当時の国鉄新会社設立委員で後にＪＲ九州初代会長となる永倉三郎・九電会長らに陳情を続けた。原田さんも門司港に本社を残すように福岡まで陳情に出向いたという。だが「民間企業に対しては無理は言えないと陳情する側も分かっていた」。

　新社スタートまで２カ月を切った２月１９日、ようやく運輸省が結論を発表した。「福岡市に本社を置く」。だが、門司港に「北九州本社」も構えることにした。本社機構を福岡、北九州市の両方に分散する「２本社体制」。調整にあたった永倉氏らが打ち出した妥協策だった。それでも「中身が伴わない」と、北九州市関係者からの反発は根強かった。

　「経済的なことを考えると、博多に本社を置くことは絶対条件だった」。九州総局の最後の局長で、ＪＲ九州初代社長となった石井幸孝（よしたか）さん（７９）は振り返る。発足前の約１年間、毎週２回上京し、国鉄総裁らと本社問題などの調整を続けていたという。「県庁も大手企業もみんな福岡市にある。お客さんが多い所に本社を持っていくことが必要だった」

　本社が発表された日に退任した北九州市の谷伍平市長。「残念の一言につきる」とだけ言い残して、市庁舎を去った。「国鉄出身の谷さんは板挟みだった。北九州市の首長として福岡移転に『分かった』とは言えなかった。だから、この問題では黙っているようにお願いしていた」と石井さんは明かす。

　妥協の産物だった「２本社体制」も、長くは続かなかった。９６年、本社の福岡一元化で石井社長と末吉興一市長が合意。北九州本社は０１年に廃止された。

　本社が去った門司港には０３年夏、九州鉄道記念館が開設された。「鉄道の街」の余韻を残し、門司港レトロの拠点となった。

〔北九州版〕
5627：チバＱ：2012/05/07(月) 22:36:50: http://jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012050700857
バス専用路で仮復旧へ＝津波被害のＪＲ気仙沼線
　東日本大震災で津波被害を受け、一部不通が続いているＪＲ気仙沼線について、ＪＲ東日本と沿線自治体などによる会議が７日、仙台市で開かれ、軌道を舗装しバスを走らせる「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」導入による仮復旧で合意した。ＪＲ東が運行の安全が確保された上で、本格的な鉄道復旧を目指すと説明し、自治体側が受け入れた。
　同社がＢＲＴを導入するのは初めて。年内にも一部区間で運用を開始し、来年末までに不通区間全体の仮復旧を完了したい考え。（2012/05/07-20:54）

--------------------------------------------------------------------------------
5628：チバＱ：2012/05/07(月) 22:37:30: http://www.asahi.com/national/intro/OSK201205060005.html
関西の鉄道、間引き運転に現実味　節電要請にらみ今夏
　今夏の電力不足に備えて、関西の鉄道各社が対応に頭を痛めている。関西電力の節電要請の内容次第では間引き運転も現実味を帯びてきた。

　ＪＲ西日本の真鍋精志社長は１日の就任会見で「計画停電なども念頭に置いて色々準備しなければいけない。昨年、間引き運転を準備したことがベースになる」と、この夏の間引き運転の可能性を示唆した。

　昨年は夏冬ともダイヤには手を付けず、駅ホームの部分消灯や空調の抑制、券売機や改札機の一部停止などでしのいだ。

　ただ、ＪＲ西の電力使用量のうち８５％は鉄道運行が占める。２％前後の節電効果があった昨年の取り組みに加え、今年は電車の加速時間を短縮する運転方法でさらに２％程度の上積みを目指すが、利用者の安全などを考えると節電にも限界がある。

　「節電要請の幅が大きければ、間引き運転に踏み込まざるをえない」という。
5629：チバＱ：2012/05/07(月) 22:49:53: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120506000073
ＫＴＲ増客ユニーク策　三セク赤字最大、危機的経営改善へ
経営難の続く北近畿タンゴ鉄道。府や沿線自治体が増客策に知恵を絞っている（宮津市）　第三セクター鉄道で最も経営状態が悪化している北近畿タンゴ鉄道（本社・福知山市、ＫＴＲ）の再建に向け、京都府や沿線自治体が増客対策に乗り出した。吉本新喜劇の舞台に駅舎セットを登場させてＰＲしたり、与謝野町では免許を返納した高齢者に乗車券代を補助するなど知恵を絞ったユニークな対策を始めている。

　ＫＴＲは２０１１年度の経常赤字を約８億円と見込み、全国３５社の三セク鉄道の中で赤字額が最大。府は同年度から抜本的な経営改善策を検討し、ＫＴＲや沿線市町に増収策の強化を求めている。

　ＫＴＲは７月上旬、府の補助を受け、「なんばグランド花月」（大阪市）で公演される吉本新喜劇をＰＲに活用。府北部の駅舎や列車、観光地を舞台にしたストーリーで笑いを誘い、観客に利用を訴える。テレビ放映も予定され、府交通政策課は「お笑いファンに大きな誘客効果がある」と期待する。

　与謝野町は高齢者の乗車を増やそうと、車免許を返納した６５歳以上に２万円分の乗車券を補助する制度を始めた。同町総務課は「高齢者の事故防止と、ＫＴＲの経営改善の一石二鳥になる」と話す。

　福知山市では、中学生のアイデアを生かし、鬼伝説の地として有名な同市大江町の大江中生徒から提案のあった駅弁「鬼斬り（おにぎり）」を販売する。同市大江支所は「地元産米を使ったおにぎりの駅弁。観光客に鬼伝説をアピールする」と意気込む。

　ＫＴＲの乗客数はピークだった１９９３年の３０３万人から、１１年度には１９４万人まで激減した。ＫＴＲの大槻茂社長は「経営は危機的な状況だが、沿線自治体とも協力し、できるだけ利用者に迷惑をかけずに経営改善を実現したい」としている。

【 2012年05月06日 22時00分】
5630：チバＱ：2012/05/08(火) 21:38:36: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120508-00000017-mailo-l04
東日本大震災：気仙沼線不通　気仙沼市、ＢＲＴ正式受け入れ　ＪＲ東、来年末にも全面復旧へ　／宮城
毎日新聞 5月8日(火)11時22分配信

　東日本大震災で不通となっているＪＲ気仙沼線復旧を話し合う関係機関会議が７日、仙台市内で開かれ、仮復旧策としてＪＲ東日本が提案していたバス交通輸送システム（ＢＲＴ）の導入を気仙沼市が正式に受け入れた。これを受け、ＪＲ側は月内に着工し、早ければ来年末にもＢＲＴで全区間が復旧するとの見通しを示した。
　気仙沼－本吉（南三陸町）間を先行して年内に運行開始するため、ＪＲ側は今後運行本数や停留所設置場所などについて自治体側と個別に協議を進める。
　沿線自治体のうち、登米市と南三陸町は前回３月の会議でＢＲＴ導入に理解を示していた。気仙沼市の峯浦康宏副市長はこの日の会議後、記者団に「ＢＲＴが仮復旧だということが明確に示された」と語り、将来の鉄道での復旧を確約したＪＲ側の姿勢を評価した。
　会議後に記者会見したＪＲ東日本の山口保幸復興企画部担当部長は「今月中に工事に入りたい」と表明。気仙沼－柳津（登米市）間のＢＲＴによる全面復旧については、「運行後１年以内には全線（復旧）に持って行きたい」と語った。【影山哲也】

５月８日朝刊
5631：チバＱ：2012/05/08(火) 21:41:59: http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001205080003
「氷見・城端線直通化を」
2012年05月08日

県西部各市一体になった取り組みが求められた新幹線まちづくり推進高岡市民会議＝高岡市の高岡商工会議所

新幹線開業控え高岡市民会議発足

　３年後に迫る北陸新幹線の開業効果を最大限に引き出そうと、高岡市で７日、官民一体の「新幹線まちづくり推進高岡市民会議」が発足した。参加団体の提案募集やアクションプランが採択される中で、県西部地域の一体的な活性化に向け氷見線・城端線直通化への取り組み強化を求める声が出席者から相次いだ。

　設立総会には高岡商工会議所を中心に市内の経済団体や自治会、まちづくり団体、交通事業者、大学、市など約３０団体が参加。岐阜、石川両県にまたがる「飛越能地域」でのゲートウエー機能強化、広域連携に向けた公共交通網や受け入れ態勢づくりなどのアクションプランを採択した。

　また高岡市では、年度内の全工区完成や駅舎工事着工など開業への動きが本格化するとして７月７日、新幹線新駅周辺高架橋で市民参加のレールウオークを開催し機運を盛り上げる。

　総会で会長に選出された川村人志・同商議所会頭は「高岡市民会議だが、県西部各市の『全体最適』の活動が不可欠」と強調。副会長となった石沢義文全国商工会連合会長が「氷見や南砺市など南北の地域をつなぐ城端線・氷見線の直通化が新幹線新駅の活性化に不可欠。県西部の一体化に向けた運動を高岡から起こすべきだ」などと訴えた。

　「開業まで約千日のカウントダウンが始まった」とする市民会議では参加団体から来月中旬までに提案を募り、年度内に事業を具体化する方針。会場からは、新幹線の２次交通の重要性が指摘され、北陸線の第三セクター化の際の鉄道資産の無償譲渡を求める意見なども出された。
5632：チバＱ：2012/05/09(水) 19:48:16: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120509/bsg1205091853018-n1.htm
シニア層が乗り放題　ＪＲ西が「ノリノリ６５きっぷ」発売2012.5.9 18:53
　鉄道各社が、時間にゆとりのある団塊の世代以上のシニア層や訪日観光客をターゲットにした期間限定の乗り放題乗車券を相次いで発売する。少子高齢化の影響で運輸収入が伸び悩む中、鉄道需要の掘り起こしを図る。

　ＪＲ西日本は６５歳以上を対象に、同社と智頭急行線の全線、宮島フェリーを２日間連続で自由に乗り降りできる「ノリノリ６５きっぷ」を１０日に発売する。

　利用期間は梅雨シーズンとも重なる閑散期の６月４日～７月１３日の平日。年齢を問わない「青春１８きっぷ」（１万１５００円）は普通列車に限られるが、新幹線や特急も対象になる。

　料金は普通車用が２万円、グリーン車用が２万２千円。新大阪－博多間で往復乗車券と往復「のぞみ」指定席（通常期）を利用した場合と比べると、普通車は２８％、グリーン車は４４％割引となる。指定席は４回まで交付可能。

　一方、阪急電鉄は６月１日から、訪日観光客向けに全線を自由に乗り降りできる乗車券を通年発売する。大人限定で、１日間用が７００円、２日間用が１２００円。梅田－烏丸－河原町－梅田というコースを周遊した場合、通常料金より２５％割引となる。土地勘のない観光客のため、おすすめの周遊コースを紹介する英語、韓国語、中国語の冊子も特典としてつける。

　「団体ツアーではなく、個人で自由行動する観光客がターゲット。子供客の需要は少ないと判断し、ひとまず大人限定にした」（広報）といい、年間３千枚の売り上げを目指す。

.
5633：チバＱ：2012/05/09(水) 19:49:19: http://kyoto-np.co.jp/top/article/20120508000162
ＳＫＲ再建へ「上下分離」　施設・土地を甲賀市に譲渡印刷用画面を開く

　赤字経営が続いている滋賀県甲賀市の信楽高原鉄道（ＳＫＲ）が、鉄道施設と土地を甲賀市に譲渡し、運行のみを担う上下分離方式を導入する方針を固めたことが８日分かった。公有民営の上下分離方式に移行すれば、全国で２番目となる見込み。甲賀市が国土交通省に申請し、来年度からの全面移行を目指す。

　ＳＫＲは、地域の交通手段を維持するため、大株主の甲賀市と滋賀県の３者で最終調整に入った。

　３者の計画によると、鉄道施設は有償、土地は無償でそれぞれ譲渡する。鉄道施設の維持管理・更新費や固定資産税などの負担を解消し、経費削減につなげる。収益は乗客増強などの取り組みにあて、甲賀市と県からの補助金に頼らない経営への転換を図るとしている。

　ＳＫＲは、１９９１年の列車衝突事故の補償で県と市から借り入れた２０億９千万円の全額放棄を求め、２月に特定調停を申し立てた。上下分離方式はＳＫＲが今月中に策定する「再生ビジョン」の柱に位置づける。県と甲賀市は債権放棄の前提として、赤字経営からの脱却に向けた抜本的な対策が必要としていた。

　ＳＫＲは「再生ビジョンを通じて、会社として新たなスタートを切りたい」としている。

【 2012年05月08日 23時25分】
5634：チバＱ：2012/05/09(水) 19:50:30: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120509-OYT1T00193.htm
ＪＲ北海道２６億円赤字…脱線炎上・大雪響く
　ＪＲ北海道は８日、２０１２年３月期連結決算で、税引き後赤字が２６億円となり、２年連続の赤字を計上したと発表した。

　昨年５月の石勝線事故で脱線炎上した特急列車（６両）の損害などの特別損失が膨らんだ上、昨年１０月の道東自動車道の新区間開通や、冬の大雪による大量運休などで、本業の鉄道運輸収入が過去最低の水準に落ち込んだことが利益を圧迫した。

　ＪＲ北海道によると、１２年３月期の連結税引き後赤字は、前年同期（５９００万円）から２５億円以上拡大。リーマン・ショックを受けた０９年３月期（２８億円）に迫るほど悪化した。主な原因となった特別損失は２６億円で、特急脱線炎上事故の影響額（７億５０００万円）が３割近くを占めた。

　本業の鉄道運輸収入は６７２億円で、１９８８年３月に青函トンネルが開通して、会社発足２回目の決算となった８９年３月期以降では最低となった。昨年３月発生の東日本大震災に伴う「自粛ムード」に加えて、道東道開通や大雪による大量運休が重なり、前年同期比約１０億円の減収となったことが響いた。

　ただ、グループ会社が経営する札幌駅地下商業施設「パセオ」の新装オープンなどが追い風となり、売上高は前年同期比２・２％増の１６５０億円と５年ぶりに増えた一方で、鉄道設備の修繕費などがかさみ、経常利益は同５４・３％減の１７億円で増収減益となった。

　１３年３月期の連結業績予想では、震災からの復興に伴う鉄道やホテル事業での増収を見込んで、売上高１７２０億円、経常利益５０億円、税引き後利益５０億円としている。

（2012年5月9日17時47分読売新聞）
5635：とはずがたり：2012/05/09(水) 21:29:57: >>5631
もともと氷見線と城端線は同じ私鉄が建設したんだし直通出来てもいいですよねぇ♪
北陸線の特急が無くなれば高岡駅の本線縦断もそれ程困難でもなさそうだし。。
新高岡迄いっそのこと万葉線と乗り入れできないかなあ(・∀・)
5636：チバＱ：2012/05/09(水) 21:47:56: でも、氷見線と城端線直通してもどれだけ需要増になるんですかね？
5638：荷主研究者：2012/05/10(木) 00:08:32: http://www.shinmai.co.jp/news/20120420/KT120419ATI090010000.html
2012年04月20日（金）信濃毎日新聞
ＪＲ中央東線「時短より快適性を」　松本市長、検討委で発言

ＪＲ中央東線の快適性を求める姿勢を強調した菅谷松本市長＝１９日、松本市

　松本市の菅谷昭市長は１９日、ＪＲ中央東線の高速化をめぐり「あまり早く行くと観光客が車窓の景色を楽しむことができない」と述べ、現在２時間半前後を要する松本―新宿間について、乗り心地や景色など快適性を重視する考えを示した。同市内で開いた松本地域の市町村長と県新総合交通ビジョン検討委員会の意見交換で言及した。

　菅谷市長は、中信地方からリニア中央新幹線や北陸新幹線へのアクセスを充実させ、首都圏との移動時間を短縮する必要性を認める一方、中央東線に関し「（松本―新宿間で）２時間を切る必要はないという意見もある。ビジネスライン（路線）よりむしろ観光ラインだ」と指摘。より快適な車両の導入などに向け県が山梨県などと連携してＪＲ東日本に働き掛ける必要があるとの認識を示した。

　松本市政策部によると、中央東線の快適性向上は従来から要望。ただ、甲府―新宿間の所要時間が１時間半程度の山梨県では時間短縮への期待が強く、期成同盟会の要望などでも高速化が最優先されている。一方、高速化実現には都内の複々線化や山梨県内の線形改良など巨額の投資が必要で同社も消極的。「中央東線も速くして―と言い続けることも大事だが、観光路線としての特長を生かす視点も重要」（同部）としている。

　意見交換では他に、県営松本空港と松本市街地などを結ぶシャトルバス路線の早期開設や各市町村が運行するコミュニティバスへの支援充実を求める声が出た。大町市で開いた大北地域の市町村長との意見交換では、ＪＲ大糸線の維持活性化や地域高規格道路「松本糸魚川連絡道路」の早期整備への期待が目立った。
5639：とはずがたり：2012/05/10(木) 01:36:05: ８月に本県で「地方鉄道甲子園」　高校生参加、内陸線が舞台
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20120508n

　経営が厳しいローカル鉄道の活性化を目指し、全国から高校生の「鉄ちゃん」（鉄道マニア）を集めて企画力などを競う「地方鉄道甲子園」が８月、本県で開かれる。私立成城高校（東京都新宿区）など３校でつくる実行委員会が７日発表し、募集を始めた。

　舞台となるのは、鷹巣駅（北秋田市）と角館駅（仙北市）を結ぶ約９４キロの秋田内陸線。運営する第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道」が高校側に呼び掛けた。

　地方鉄道甲子園では、写真撮影やスケッチのほか、新しいキャラクターやグッズ、観光ツアーを考え企画書を提出してもらい、部門ごとに表彰する。

　日程は８月２２?２４日の３日間。６月末まで募集し、１０校１００人以上の参加を目指す。問い合わせは成城高鉄道研究部顧問の大溝貫之教諭ＴＥＬ０３・３３４１・６１４１
（2012/05/08 17:24 更新）
5640：とはずがたり：2012/05/10(木) 01:41:19: >>5636
俺が喜んでいるのは直通運転が実現すれば面白いって事そのものなんですけど(←ｗ)，需要的には氷見や伏木港辺りからの新幹線アクセスがメインなんじゃないですかねぇ？
城端や福光・砺波から高岡中心部へのアクセスと云うには能町や越中中川はちと力不足でしょうしね。(城端線沿線住民にとってはどうせ直通するなら氷見線より富山の方がいいか？)
5641：チバＱ：2012/05/10(木) 21:45:24: >>5215>>5601
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20120509-OYT8T01452.htm
奥津軽駅盛り上がり見えず
今別町　観光ガイド養成へ

奥津軽駅（仮称）の看板が設置されている建設予定地

　北海道新幹線の奥津軽駅（仮称）開業まであと３年。県内の新幹線駅としては八戸、七戸十和田、新青森に次いで４番目、津軽半島北端の駅となる。ところが、人口約３３００人、高齢化が進む一方の地元・今別町では、「町に新幹線の駅ができる」という盛り上がりは今のところ見えない。町は９日から駅舎デザイン案の「町民投票」を行うなど、町民の歓迎ムード作りに乗り出した。

　「閑古鳥も鳴かない、私らが泣いてますよ。駅ができて少しは良くなればいいけれど」。町内の飲食店女性（６６）がぼやく。店の壁には青函トンネルを走り出るＥ５系新幹線のイラストが描かれた「奥津軽駅『開業』」のポスターが貼られていた。町が手作りして各商店に持ち込んだものだ。女性は「あの時はすごく盛り上がったけれど、今はこんな状態だもの」と店内の空席を見渡した。

　「あの時」とは１９８８年３月に開業した青函トンネルのことだ。本州と北海道を結び、地域振興にも期待がかかったが、鉄道の利用者は年々減っていった。奥津軽駅の設置予定地は、同年開業した津軽海峡線の津軽今別駅がある場所。津軽線の津軽二股駅と、道の駅いまべつ「半島プラザ『アスクル』」と隣接している。

　「田舎は田舎なりに経済効果を高めるアイデアや戦略を練らなければ」と話すのは、アスクルの委託管理をしている田中祥一さん（５４）。町職員として新幹線開業対策を担当してきたが、昨年、早期退職した。開業に合わせて、山や海に囲まれた町の自然を生かした体験型の民宿を作りたいと構想を練る。

　町は、鉄道・運輸機構が４月に示した駅舎デザインの３案について、９日発行の広報紙で町民から意見を募る。１世帯１通の応募で１８日必着。その結果を踏まえて町で検討し、県と町が同機構に回答する。

　また、町は今月から観光ボランティアガイドを養成する。年６回の講習を予定し、参加者３０人を募集する。町企画課の斎藤始課長は「出遅れた感はあるが、町民の意識醸成を図っていきたい」。７月には開業をテーマにしたフォーラムも予定している。

　一方、観光客を呼び込むには半島全体の広域連携が必須となる。県は昨年から今別、外ヶ浜、中泊町と五所川原市などと協議を進めてきた。今年度の新規事業として、民間の知恵も借りて観光振興を図るネットワーク作りも行う。「新青森駅とは立地も違うので盛り上がりに欠けるのは確かだが、交流人口の拡大に向けた取り組みを進めたい」（県交通政策課）としている。

（2012年5月10日読売新聞）
5642：チバＱ：2012/05/11(金) 23:12:27: http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001205110005
名古屋・茨城BRT先進地を見る
2012年05月11日

横に突き出した小さな車輪で方向を定めて走る名古屋市のガイドウェイバス

ＢＲＴ専用道路で行き交うのはバスだけ。並行する国道（右）は渋滞＝茨城県石岡市

ＪＲ常磐線（左）の脇を走るＢＲＴ専用道路＝茨城県石岡市

　ＪＲ東日本が気仙沼線に続き、山田線、大船渡線への導入を検討するバス高速輸送（ＢＲＴ）。専用道や優先レーンを走るため、建設費が鉄道より抑えられ、ダイヤは路線バスより正確とされる。その先進地、名古屋市と茨城県石岡市で乗ってみた。

　　　　◇　

　名古屋市のＢＲＴ始発駅は、ＪＲと民間鉄道などが乗り入れる東区の大曽根駅。市中心部の６・５キロ区間は高架の専用道を走り、その先は一般道を行く。

　「見晴らしがいいよ」。乗客の元会社員男性（７２）が話したように、専用道は都心のビル群を縫うように走り、眺望は抜群だ。都市高速をバス専用にした形で、片側１車線ながら信号はなく順調に走る。

　開業は２００１年。投資額は３７５億円。高架は１キロ当たり５０億円かかった。ずいぶん高価だが、地下鉄なら同２５０億円、モノレールなど新交通は１００億円だった。一般道のバスでは大渋滞が必至で、地下鉄などは経費がかかりすぎることから専用バス道が浮上した。

　専用道では、車体の下部から横に小さなタイヤを突き出し、路面のレールに沿って走る。道をそれる心配はなく、運転手は手放し運転だった。軌道走行なので、高架の幅は７・５メートルしかない。国道４５号の約１０メートル、建設中の三陸道の１３・５メートルに比べ、格段に狭い。それがコスト減につながっている。ラッシュ時は３分置きに発車。運営する第三セクターは黒字経営だ。

　年２０件の視察があるが、７割は海外。中国、インドネシア、シンガポールなどにある人口急増に悩む都市からだ。昨年、岩手県からも見に来た。「都市の新交通システムだけに、（被災県の）参考になったかどうか……」。このときばかりは、三セクの吉村金利総務課長の歯切れは悪かった。

　被災地に近いのは、石岡市のＢＲＴだろう。０７年廃線の鹿島鉄道跡の一部５・１キロで１０年に開業した。

　敷地は同鉄道が無償譲渡。隣接市の負担に県の補助を加えて約８億３千万円でレールや砂利を撤去した。市道として整備し民間バスが走る、全国初の公設民営ＢＲＴだ。

　廃線当初は、路線バスが国道３５５号の渋滞に巻き込まれ、遅れっ放しに。利用者は鉄道の４割に落ち込み、専用道案が浮上した。

　一般道部分を含め、７・１キロ区間の平均所要時間は鉄道の１６分に対しＢＲＴは２０分。代替バスの２０～２５分より若干早い。渋滞がない分、ダイヤの信頼性が高い。停留所数は鉄道駅より増やした。採算ラインの１日１千人は超えている。

　とはいえ、ここも名古屋市同様、狙いは一般道の渋滞からバスを守ること。市街地を抜ければ、また一般道を走る。

　そこで連想したのは山田線のＢＲＴ構想。並行する国道４５号があり、さらに三陸道まで整備する。渋滞は考えられないのに、３本目のバス専用道が要るのか。しかも落ちた鉄橋部分は国道に迂回（う・かい）するから中途半端な専用道しか造れない。不採算路線に巨額な復旧費をかけたくないというＪＲの思惑を除けば、ＢＲＴ化のメリットはみえてこない。導入するかどうかは、被災者の暮らし再建、被災地復興の視点からよく検討する必要があるだろう。
5643：チバＱ：2012/05/13(日) 14:25:22: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120512-OYT1T00071.htm
金箔や九谷焼…新幹線新駅内装「本物使うべき」

柱の上部に金箔ふうの塗装パネルをあしらったプラットホーム

改札口のガラス製の柱には和紙を挟み込む　２０１４年度末の開業を予定している北陸新幹線金沢駅の内装デザインが１１日、決まった。

　金沢市の「駅舎デザイン等検討懇話会」（会長＝水野一郎・金沢工業大副学長）で、駅舎を施工する独立行政法人「鉄道・運輸機構」大阪支社が、石川の伝統工芸品を活用した案を提示し、了承された。

　鉄道・運輸機構が提示した案では、新幹線プラットホームの柱上部に金箔(きんぱく)をあしらったり、中２階コンコース待合室の内壁に、能登ヒバや九谷焼のレリーフを埋め込んだりするなど、石川の伝統工芸品や地元産材を多く活用。「石川らしさ、金沢らしさが感じられる駅舎」という市の要望を取り入れたデザインを示した。

　ただ、提示された案では、伝統工芸品は本物ではなく、模造品を使用するとしており、委員からは「本物を使うべき」という意見が出された。

　鉄道・運輸機構は「予算やほかの駅との公平性の観点から模造品とした。地元が提供してくれるならば、本物を使える」としており、今後、市は県や業界団体などとも協議し、伝統工芸品の提供を検討していく。

（2012年5月13日13時33分読売新聞）
5644：チバＱ：2012/05/15(火) 21:12:18: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=40466
おれんじ鉄道　運輸収入４年連続減　景気低迷響く
(2012 05/15 11:15)　鹿児島県肥薩おれんじ鉄道利用促進協議会（会長・伊藤祐一郎知事）の２０１２年度総会は１４日、鹿児島市であり、１１年度の旅客運輸収入が前年度比２％減の約３億８６００万円で、４年連続減少する見通しであることが示された。
　団体客の利用増による増収はあったものの、沿線人口の減少や景気低迷による利用者減が響いた。１１年度の利用者は、４％減の１４５万人程度にとどまる見込み。
　同鉄道の古木圭介社長は「利用客の４％減に対し、収入が２％減にとどまっているのは、客単価が高い観光需要に支えられているため」と説明。台湾との定期航空便や九州新幹線を生かし、国内外からの観光客誘致による交流人口拡大を強化していく考えを示した。
　同日は、沿線自治体関係者ら約２０人が出席した。１３年３月に運行開始を目指す観光列車の車両改修支援事業など１２年度の事業計画が承認された。
5645：チバＱ：2012/05/15(火) 21:13:01: http://mytown.asahi.com/shiga/news.php?k_id=26000001205150003
進む老い風化肌身に
2012年05月15日
【信楽高原鉄道事故から２１年／「いつまで来られるか」】

４２人の命が絶たれた信楽高原鉄道（ＳＫＲ）事故から、１４日で２１年を迎えた。甲賀市信楽町黄瀬の現場近くの慰霊碑前では追悼法要が営まれたが、節目となった昨年と比べ、参列者は大幅に減り、年老いた遺族は、事故の風化を肌身で感じていた。

「追悼法要／参列者は大幅に減」

　夫の一男さん（当時６５）を亡くした伊原いとさん（８４）＝京都市伏見区＝は、左手に持った杖で体を支えながら、会場に来た。

　「この２１年間は、夫がいてくれたら、という思いばかり。体力が弱ってきたら助けてくれたはず。でも、夫が生きていれば８６歳なんですね」。朝早く自宅を出て、列車を乗り継いできた。「いつまで来られるか不安」と話した。

　法要には遺族や関係者ら約８０人が出席。吉崎俊三さん（７８）＝兵庫県宝塚市＝は遺族代表のあいさつで、「事故はますます風化し、遺族は犠牲者と離れていくような思いがする」と明かした。

　遺族らが中心となって設立した「鉄道安全推進会議」（ＴＡＳＫ）の会長を務め、国に事故の原因究明をする調査機関の実現を求めた活動は運輸安全委員会の設置につながった。この２１年を振り返り、「（亡くなった妻は）あの世でよくやったと言ってくれると思う」と話した。

　吉崎さんは今月１日に就任したばかりのＪＲ西日本の真鍋精志社長とあいさつを交わした際、「法要はＳＫＲとＪＲ西日本の両社が主催すべきだ」と訴えた。今年も含め、法要は節目を除いてＳＫＲの単独主催だった。関係者は、列車同士が衝突した過失割合を巡って両社が争ったことも影響したとみる。だが、裁判は昨年５月までに終結。遺族からは両社主催での法要を望む声が根強い。

　真鍋社長は法要後、「遺族にはおわびするしかないという思いで接してきた。きょうの法要で、安全運転に努める思いを新たにした」と語った。両社は来年以降の共催を検討しているという。

　法要には２００１年７月に起きた兵庫県明石市の歩道橋事故で、当時２歳の次男を亡くした下村誠治さん（５３）＝神戸市垂水区＝も出席。事故をめぐり、業務上過失致死傷罪で強制起訴された元明石署副署長の公判が神戸地裁で続き、７月には自ら意見陳述をする。

　「ＳＫＲ事故の遺族の話を聞き、たとえ事故が時間とともに風化したとしても、安全面への取り組みは絶対に風化させてはならないと感じた」と話した。（坂田達郎、中村亮）
5646：チバＱ：2012/05/15(火) 21:15:32: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120515/bsd1205150500002-n1.htm
東京スカイツリー“ただ乗り”防ぐ　東武「商標ビジネスも収益の柱に」 (1/2ページ)2012.5.15 05:00
　２２日の東京スカイツリーのオープンまで１週間余りに迫った１４日、ツリーを中心とする新しい街「東京スカイツリータウン」の開業式典がツリーの展望台で行われた。全国で話題を呼びメディアへの露出が増えているだけに、ブームにあやかろうと名称や写真などを活用したＰＲやグッズも花盛りだ。ただ、ツリーを建設・運営する東武グループはブランド人気への“ただ乗り”を防ごうと、商標権のライセンスビジネスでも収益拡大を狙う。

　５％がライセンス料

　式典には、東武鉄道の根津嘉澄社長や東京都の石原慎太郎知事ら関係者約１００人が出席。根津社長は「観光立国・日本の世界的な名所とするのが私たちの夢」などと抱負を述べた。式典後の会見で運営会社「東武タワースカイツリー」の鈴木道明社長も「スカイツリーのライセンスを収益の柱の一つと考えている」とし、ツリーへの入場料、周辺施設の収入に加え、ライセンスビジネスにも期待を込めた。

　同社は名称やロゴマーク、ツリーのシルエットなどを商標登録済み。飲食料メーカーや金融機関など計１４社と「オフィシャルパートナー契約」を結び、販売促進目的で商標を使うことを認める。例えば、日本航空は今月からロゴマークを描いた航空機を国内線で運航するほか、カルビーも４月下旬から包装にロゴマークの入ったスナック菓子を販売している。

　この契約以外にも、ツリーを活用した商品を販売した企業からのライセンス料も収入源となる。販売価格の５％がライセンス料となり、現在約５００種類の商品がある。「海外からも共同企画でメッセージを発信したいという話がくるはず」（鈴木社長）と胸算用する。

写真使用を厳格化

　一方、ツリーの写真の使用については、周囲の風景に溶け込んでいる場合などは商標権の対象外とするなど細かい取り決めもある。例えば、旅行会社がツリーの写真を使って冊子を作成した場合、「イメージなどについて意見はするが、使用料は発生しない」（東武）という。

　写真の使用について他の人気観光スポットでは、ディズニーランドを運営するオリエンタルランドが「テーマパーク事業に関係ないものは原則、使用を断っている」とするが、東京タワーや六本木ヒルズは使用理由などを検討したうえで判断する。知的財産権に詳しいアンダーソン・毛利・友常法律事務所の城山康文弁護士は「旅行会社の冊子まで事前チェックするのは珍しい」と、東武の商標権管理は厳しいと指摘する。

　商標権をめぐっては、中国で苦い経験もある。数年前から中国メディアがスカイツリーを中国語で「東京天空樹」と表記しており、東武側がこの名称を商標登録しようと中国当局に問い合わせたところ、すでに登録されていた。そこで同社は漢字表記を「東京晴空塔」と決め、昨年１２月に日本で商標登録したほか、中国でも申請中だ。

　「（商標ビジネスは）ブランド価値を高める手段として有効」（城山氏）なのは間違いなく、東武は海外を含めたビジネスモデルの確立を急ぐ。（鈴木正行）
5647：チバＱ：2012/05/16(水) 22:49:41: http://www.asahi.com/national/update/0515/OSK201205150149.html
2012年5月16日0時4分
節電要請なら阪急・阪神が間引き検討　急行など一部列車関連トピックス関西電力節電で間引き運転を検討する駅間

　阪急電鉄は１５日、関西電力から大幅な節電要請があった場合、昼間に宝塚線の普通電車と京都線の準急を一部の区間で間引く可能性を明らかにした。阪神電気鉄道も本線の急行で間引きを検討している。間引き本数は節電要請の幅に応じて決める。

　想定では、阪急宝塚線で午前１１時半～午後３時半、梅田―雲雀丘花屋敷間の普通電車を手前の豊中までの運行にとどめて往復。京都線では午前１１時～午後３時半、梅田―河原町間の準急を茨木市発に変更して河原町まで運行し、折り返しでは高槻市までの普通電車とする。阪神は梅田―尼崎、西宮間の急行を間引く。

続きを読む
この記事の続きをお読みいただくには、購読手
5648：とはずがたり：2012/05/17(木) 11:01:04: >>5647
宝塚線は兎も角京都線はどういう編成運用を考えて居るんですかねぇ？？
5649：チバＱ：2012/05/17(木) 22:41:15: http://www.at-s.com/news/detail/100124390.html
「営業体質に問題」　経営ＰＴが初会合　天浜線(2012/5/17 07:50)

　「天竜浜名湖鉄道の経営分析と将来展望プロジェクトチーム」は１６日、浜松市役所で初会合を開き、株主の県や沿線４市町の幹部が外部有識者を交えて経営改善策を協議した。
　利用客の減少で公的支援への依存が続く鉄道経営について、存廃を含めて見直す。委員は県、市町幹部のほかスズキ、ヤマハ、浜松信用金庫、遠州鉄道の地元有力４社の役員と学者ら１２人。本年度中に報告書をまとめ、経営計画に反映させる。
　会合では県の担当者が、１９８６年の同社設立から２０１０年までの２５年間に、県と市町でつくる基金から約２６億円が投入され、現在も年間２億円以上の公的支援が続いていることなどを報告した。企業役員からは「営業利益が上がらない体質は問題」と厳しい指摘が出た。
　一方、自治体幹部からは「利用客を増やすための議論が先」と存廃に踏み込むことへの異論があり、「利用者側の委員を追加すべき」との意見も出た。
　出席した同社の鈴木茂樹社長は「損益だけで存続が決まるものではないと思う。売り上げを増やす知恵をもらえれば」と話した。また、鈴木社長は昨年８月の天竜川下り船の事故で、一部遺族と示談が成立したことを明らかにした。
5650：チバＱ：2012/05/17(木) 22:43:04: http://sankei.jp.msn.com/region/news/120517/szk12051702040000-n1.htm
天浜線、路線廃止や縮小視野　経営分析ＰＴ初会合　浜松
2012.5.17 02:04
　経営難の第三セクター「天竜浜名湖鉄道」（浜松市天竜区）の経営分析と将来展望について話し合うプロジェクトチーム（ＰＴ）の第１回会合が１６日、浜松市役所内で行われた。路線廃止や縮小も視野に議論を進め、年末にも結果を同社や出資元の沿線６市町などに報告する。プロジェクトチームのメンバーには、同社に出資する県や市町、民間企業が含まれており、ここでの結論がそのまま実行される可能性が高い。

　同日開かれた会合では、発足以来１７年連続で経常赤字が続くなどしている経営状況や、平成２年度の２３４万人をピークに２２年度は１５５万人まで減少している輸送人員の推移などを天竜浜名湖鉄道の鈴木茂樹社長が説明した。

　メンバーのひとり、浜松信用金庫の俵山初雄常務理事は「一般企業ならば、退場させられる企業」などと天浜線の現状を憂いた。

　唯一、市長として参加した三上元湖西市長も「文化的な側面も考慮するべきで、経営面ばかりみるべきではない」としながらも、「終点に集客力のある施設を作るべきで、細々と生き残るような姿にすべきでない」と企業努力の必要性を強調した。

　このほか、掛川市の伊村義孝副市長が「経費削減は限界にきている。他社と連携できるようなことが必要」と提案。スズキの神村保常勤監査役からは「バスへの転換も検討すべきだ」との具体的な提言も出た。

　今後、年内に計４回会合を開き、現場視察や他の鉄道会社との比較、事業継続性について意見を交わす予定で、来年３月までに最終報告案をまとめる計画。関係者は、「第２回会合では現場視察を行う予定。各市町などと調整し６月にも実施したい」としている。
5651：荷主研究者：2012/05/19(土) 17:24:55: http://mainichi.jp/select/news/20120429k0000m040084000c.html
2012年04月29日02時30分　毎日新聞（最終更新　04月29日　09時20分）
開かずの踏切:１日１７時間通れず、７月に閉鎖へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20120429k0000m040090000p_size5.jpg
廃止される「神宮前１号・御田踏切」。右奥が名鉄神宮前駅で、手前がＪＲ東海道線＝２０１２年４月２６日、黒尾透撮影

　ラッシュ時は１時間のうち計５８分間も閉まったままで「開かずの踏切」と呼ばれる名古屋市熱田区の名鉄神宮前駅北側に隣接する踏切について、市は７月に閉鎖することを決めた。自転車も通行できる歩道橋を５年かけて建設する。車は通れなくなる。

　踏切は名鉄名古屋本線とＪＲ東海道線の８本の線路が通り、名鉄の「神宮前１号踏切」（３０メートル）とＪＲの「御田（みた）踏切」（２２メートル）がつながっている。名古屋市道路建設課によると、１日に計１７時間も遮断機が下りたままだ。

　北側に歩道橋があるが使う人は少なく、多くの歩行者や自転車が踏切を行き交う。少しでも歩行者を通行させようと、名鉄とＪＲがそれぞれに詰め所を置き、係員がワイヤ製の遮断機を手動で上げ下げする。一般路線での手動式遮断機は両社とも管内でこの踏切だけという。

　だが遮断機が下りないまま列車が通過するトラブルも相次ぎ、地元住民からは不安の声が上がっていた。０７年に名鉄側で遮断機が半開きの状態で列車が踏切を通過するトラブルが２件発生し、名鉄は自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置した。

　踏切の閉鎖についてはＪＲ、名鉄も合意した。新設する歩道橋は長さ１３０メートルで、エレベーターも設ける。事業費１９億円で２０１７年３月完成の予定。【黒尾透】
5652：チバＱ：2012/05/20(日) 16:11:37: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120518/CK2012051802000227.html
新駅黒字予想２カ所　西高岡－高岡　富山－東富山
2012年5月18日

並行在来線
　北陸新幹線開業に絡む並行在来線の新駅設置問題で、県は十七日、設置によって黒字が見込める場所の調査結果を公表した。「西高岡－高岡間」（高岡市羽広、和田地区）と「富山－東富山間」（富山市下冨居地区）の二カ所で、開業直後の二年目にそれぞれ千百九十万円、千九百七十万円の黒字が予想されることが分かった。県は二カ所以外の調査地点では設置は厳しいとみている。（相馬敬）

　調査は、鉄道の経営とまちづくりの視点から新駅を設置できそうな七地点を対象に実施。二〇〇六年度の同種調査と同じ場所について、運賃はＪＲによる現行水準、整備費は三セク運営会社ではなく行政側の負担と仮定して再試算した。

　県は同日の並行在来線対策協議会幹事会で、周辺で宅地開発やパークアンドライド駐車場などの開発が進めば収支が見込める「モデル事例」として、二地点を選んだことを正式に公表した。

　西高岡－高岡間は開業十二年目に九百五十万円、二十二年目に六百三十万円の黒字を予想。富山－東富山間も十二年目に千七百七十万円、二十二年目に八百四十万円の黒字を見込める。

　他駅からの利用変更を除く純増分の利用者は、西高岡－高岡間が開業直後で七百十四人、富山－東富山で千六十七人とはじいた。

　残る五地点の「石動－福岡間」「小杉－呉羽間」「呉羽－富山間」「水橋－滑川間」「魚津－黒部間」のうち、魚津－黒部間を除く四地点は開業二年目から二百五万～八百四十九万円の赤字を余儀なくされる。

　魚津－黒部間は開業二年目に千八百六十万円の黒字だが、開業二十二年目には百六十万円の赤字となる見込み。周辺の土地利用規制が厳しいほか、富山地鉄経田駅との競合が見込まれるといった悪条件も重なる。

　県内では設置をめぐる動きが活発化しており、今回の調査はこうした動向に影響を与えそうだ。
5653：チバＱ：2012/05/20(日) 16:12:31: http://www.sankeibiz.jp/econome/news/120519/ece1205191001001-n1.htm
山梨リニア実験線、延伸工事は順調　営業線転化なら最高時速５００キロ！ (1/2ページ)2012.5.19 10:00

　ＪＲ東海は平成３７年開業を計画するリニアモーターカーによる「中央新幹線」の走行精度を高める長距離実験を行うため、２０年１０月から山梨県都留市を基点に「山梨リニア実験線」の延伸工事を進めている。今月１４日には延伸工事現場「大ノ入工区」（同県上野原市）を報道陣に公開した。

　この工区は２年前にも報道陣に公開している。当時はトンネル内部にモルタルを吹きつけただけで、貫通さえしていなかった。２年間で現場は様変わりしていた。トンネル内部のコンクリート工事は完了し、実験線段階とはいえ、車両走行時の騒音を低減する「明かりフード」ができ、来年末の走行実験再開に向け、“順調に進む工事”をうかがわせた。

　この工区はトンネル、明かり区間、橋梁、明かりフードがあり、ＪＲ東海がちょっぴり自慢できる区間。ＪＲ側が現場公開で報道陣を最初に案内したのが「秋山トンネル」（３・８キロ）だ。天上の簡易照明がゆるやかな曲線を描く、半径１万メートルのカーブだ。この付近は予定される相模原駅と甲府駅の中間点。営業線に転化した場合にはトップスピードの時速５００キロで走ることになるとＪＲは説明する。

　トンネル内部は幅１２・６メートルあり、車両軌道（ガイドウェイ）の基礎といえる路盤がトンネル奥へと吸い込まれるように続く。だが路盤は南側半分だけ。「トンネル内部で対面走行はないのか」の問いに、「営業線となれば２車線分の路盤を造るのだが、走行実験は単線で行う」という。

　再開後の走行実験では車両を現行の４両から１２両編成に組み替える。走行実験を繰り返す中でガイドウェイの微調整が必要になるとみている。

　秋山トンネル東側には沢をまたぐように「大ノ入川橋梁」（１１３メートル）が架かる。ここも前回公開時にはまだ橋脚の工事中だった。すでに重量鉄骨で橋梁が組み上げられ、半円形のドームのようにみえる「明かりフード」も完成している。このフードはコンクリート製で、走行時の騒音低減と風雪対策に加えて周辺に人家がなく、森林地帯を走るため、ガイドウェイに動物の侵入を防ぐ役目もあるという。

　橋脚の下部には免震機能を持つ「支承盤」がある。車両が橋上を通過する際に橋梁の揺れを吸収するための装置だ。

　実験線は都留市を基点にした先行区間（１８・４キロ）の東側に７・８キロ、西側に１６・６キロ伸びる。実験線工事事務所の古谷佳久所長は「これまでのところ土木工事は順調だが、今後は精度が要求されるガイドウェイを造らなければならない。慎重に工事を進め、工期内の完成を目指したい」と話している。

　ＪＲ東海によると、今夏までに延伸部分に掘ったトンネル１０カ所の路盤、天上、壁面のコンクリート仕上げを完了し、明かり区間の橋桁工事も秋には完了する。トンネル内部の仕上げが完了したところからガイドウェイを設置する。来春からは設備の機能試験を始め、来年末には延伸区間２４・４キロを加えた全線４２・８キロを使った走行試験を開始するスケジュールになっている。
5654：チバＱ：2012/05/21(月) 22:33:51: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120521/bsd1205211913009-n1.htm
新幹線のぞみ、最大３５％引きに　ＪＲ西日本が今夏用に販売2012.5.21 19:13

　ＪＲ西日本は２１日、新幹線のぞみを利用して大阪・神戸と福岡・長崎を往復する割引切符「Ｊ－ＷＥＳＴ　早特往復きっぷ」を発売すると発表した。最大割引率は大阪市内－福岡市内間で３５％、大阪市内－長崎・諫早間は４２％に及ぶ。のぞみを利用する割引券では過去最大の割引率だという。

　今回の割引きっぷは、８月１１日－２０日を除く７月２日から９月３０日までの利用期間で、列車ごとに席数を限定して販売する。発売は６月７日から。クレジットカード「Ｊ－ＷＥＳＴ」の会員専用の商品とする。

　切符は２種類あり、出発日の７日前に買える「早特７」と、１４日前までに買える割引率が大きな「早特１４」とがある。博多から長崎などは特急かもめの利用。

　大阪市内－福岡市内で比べると、通常往復価格２万７９００円に対し、「早特７」は２１％安い２万２０００円、「早特１４」は３５％安い１万８０００円となる。

　この区間は航空機との競争区間だが、格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭もあって、思い切った割引をする。
5655：チバＱ：2012/05/21(月) 22:52:16: ばんえつ物語、みなかみ、パレオエクスプレス、人吉は乗った！
ばんえつ物語は会津からはいって新潟に抜けるという一筆旅に使えるから
その意味でもおすすめ度高い！
http://dime.jp/genre/23624/
一度は乗ってみたい!全国の蒸気機関車“乗っ得”度ランキング
　春眠暁を覚えずというが、蒸気機関車（以下SL）にとっては目覚めの時。通年運行している路線もあるが、動態保存のSLの多くは寒い間は休眠をしていて、ゴールデンウイークから一斉に息を吹き返すのだ。今年も、９つの路線で力強い汽笛を耳にすることができる。

　そこで料金（乗車券＋SL乗車券など）を走る距離で割り、どのSL列車が一番お得なのかを調べてみた。つまり１㎞走るのに何円かかっているか、ということ。すべて起点から終点まで片道乗車した場合の大人料金で計算。「SL函館大沼号」は往路と復路で違う路線を走るので、往路（下り森駅行き）に乗車したことを想定している。

　結果、おもしろいことに同じ運賃計算が成り立つJR東日本の３路線でも、最安値と最高値では10円以上の差が出ている。これはJR東日本のSL指定席券の値段がすべて510円なので、距離が長いほど有利になるからだ。秩父鉄道の「SLパレオエクスプレス」は、700円の座席指定のSL乗車券で計算。自由席SL乗車券なら500円なので、１㎞当たり25円ちょうどになり３位に躍り出る。

　とはいえ、SL列車の魅力は値段だけでは測れない。例えば最も高い大井川鐵道の場合。日本で最初にSLの動態保存を開始した（昨年で35周年！）ことや、４両もの稼働SLを保有していること、さらに客車は戦前～戦中の国鉄型が現役でがんばっていることなど、計り知れない付加価値がある。「SLみなかみ」には人気のＤ51とＣ61が投入されているなど、牽引するSLにも値段では表わせない魅力がある。単に乗車時間が長いことに価値を見いだすか、SLや客車の魅力も加味するか。そうしたことを悩むのも〝プライスレス〟の楽しみだろう。
5656：チバＱ：2012/05/21(月) 23:18:40: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20120521/CK2012052102000108.html?ref=rank
京急は速いの？　線路幅広め、揺れ小さく
2012年5月21日

　横浜駅構内で、中年男性二人のこんな会話を耳にした。「川崎に行くんだけど、京浜急行とＪＲ、どっちを使おうかな」「京急の方がスピードが速いらしいよ」。実は、記者も京急が速いという話を聞いたことがある。でも確かめたことはない。本当だろうか？　ただのうわさだろうか？　調べてみた。　（渡部穣）

　答えから最初にお知らせしよう。うわさは本当だった。京急の中で最速の「快特」とＪＲ東海道線を比較した場合の話だが。京急によると、快特は横浜－京急川崎を最高時速百二十キロで走り、約六分三十秒で到着する。ＪＲによると、東海道線の横浜－川崎間の最高時速は百十キロで、到着時間は七～八分という。

　京急電鉄鉄道本部運転車両部運転課の岩切秀康課長補佐によると、京急は一九九五（平成七）年四月一日、「より速く、快適に」を目的に、快特の最高時速をそれまでの百五キロから百二十キロに上げた。ブレーキの改良などで可能になったという。「各駅停車の場合、駅間が短くなる京急は加速度の高い車両を使っているため、スピード感を感じられるのかもしれません」（岩切さん）。

　ちなみに、京急は線路幅（ゲージ）も東海道線などより広いという。京急のゲージは一四三五ミリで、新幹線と同じ。東海道線は一〇六七ミリ。両線のゲージの違いは、一部狭いゲージの電車が乗り入れている横浜市金沢区の京急六浦駅前の線路で見ることができる。

　線路幅が広ければ、車体の揺れ幅が小さくなり、スピードを上げやすくなる。関西の阪神、阪急、近鉄なども一四三五ミリだが、関東では、京急と乗り入れしている都営地下鉄浅草線など一部だけ。一〇六七ミリが多数派だという。京急電鉄によると、京急が一四三五ミリを採用したのは「輸送力や安定性に優れ、国際基準であることから」という。余談になるが、京王線は一三七二ミリという例外的な線路を使っている。
5657：チバＱ：2012/05/23(水) 22:30:40: >>5338>>5391
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20120523-OYT8T00666.htm
江差線　３セクで維持、合意…木古内と五稜郭間

　２０１５年度の新幹線新函館（仮称）駅開業に伴うＪＲ江差線木古内―五稜郭間（３７・８キロ）の並行在来線問題で、北海道と沿線３市町で構成する「道南地域並行在来線対策協議会」は２３日、道が提案した鉄路維持の負担割合を道と地元３市町で「８対２」とすることを承認した。３市町は、利用度や路線の距離、人口比などを勘案して、北斗市５６％、函館市と木古内町はそれぞれ２２％を負担する。これにより、並行在来線区間は鉄路で維持されることが決まり、同協議会は、２年後に鉄道の運営母体となる第３セクター会社設立を目指す新組織を近く設立する。

　道の試算では、鉄路を維持した場合、３セク開業後３０年間の公共負担額は累計で５１・６億円。内訳は、車両購入などの初期投資や設備更新費で１９億円、累計の運行赤字は計３２・６億円と試算した。

　この試算をベースに、協議会が今回決定した負担割合で計算すると、負担額は道が４１・３億円、北斗市５・８億円、函館市と木古内町が各２・３億円となる。

　事業の大枠が決まったことで協議会の作業は、３セク鉄道会社設立に向けた準備に移行し、運賃設定、安全対策などを定める経営計画の素案を１３年に策定、１４年４月をめどに３セク会社を設立する。

　ただし、地元では人口減少による利用者減、事故や雪で運休となり損失など赤字幅が拡大して負担が増大することが心配される。

　２３日に函館市内で開かれた協議会で、道の高井修副知事は「順風満帆でなく、厳しい経営を覚悟して、具体的な内容について協議を進めたい」と述べ、北斗市の高谷寿峰市長は「鉄道が守られて感慨無量。運行収支改善に向けて取り組んでいきたい」と話した。

（2012年5月23日読売新聞）
5658：名無しさん：2012/05/24(木) 18:10:07: http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOSHI-TETSU/nishitetsu.html

＞輸送の主力の天神大牟田線においても幹線と呼べるレベルの輸送を行っているのは、西鉄福岡から久留米近郊の花畑もしくはせいぜい大善寺までと言え、それ以南は特急停車駅以外は日中30分毎に普通列車が停まるだけで、ローカル線といった風情になります。つまり都市圏の広がりという観点で見れば、福岡都市圏と三大都市圏の差は依然大きいものがあるとも言えるでしょう。

仙台人がこんなこと言える資格あるの？
特急といえども料金不要だし、西鉄の大善寺以南でも仙台都市圏のJR線よりむしろずっと多い。
それをローカル線とは失礼極まりない話。

仙台の感覚では都市圏の範囲はせいぜい30km圏かもしれないが、福岡では柳川や大牟田も通勤圏内だ。
5659：とはずがたり：2012/05/24(木) 19:59:19: >>5658
福岡都市圏を明らかに仙台より格上として三大都市圏と比べて貰っているのに仙台と比べて失礼だなんだと逆切れしている田舎根性は治された方がいいんと違いますかね？
各停３０毎では完全なローカル線ですやん。静岡県の静岡付近ですら10分毎とかで電車走っているというのに。
5660：名無しさん：2012/05/24(木) 20:21:34: >>5659
バカ？
各停の頻度だけ着目するとか「静岡＞＞名古屋」と主張していたどっかの基地外かよｗ

その静岡も１hあたりの両数は西鉄の南部区間と変わらない。
そもそも静岡は都市規模以上の高頻度であって
静岡より都市規模の大きい広島口ですらこれ以下の水準なんだが？
5661：とはずがたり：2012/05/24(木) 20:26:39: 中高生なら仕方ないけど見苦しい自分所が一番的な態度は恥ずかしいと学習した方がいいっすよ。どっちが都市でどっちが田舎だとか下らん議論だ┐('～`；)┌
5662：名無しさん：2012/05/24(木) 20:43:04: >>5661
＞自分所が一番的な態度は恥ずかしいと学習した方がいい

おいおい、誰が自分のとこが一番だとまで言ってるかよｗ
あまりに蔑んだ文章だったから批判を加えたまでだが。
5663：チバＱ：2012/05/24(木) 21:41:22: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20120523-OYT8T01270.htm
倉敷３セク鉄道大型ＳＣ効果
水島臨海３年、井原は６年ぶり乗客増加
　倉敷市内を通る二つの第３セクター鉄道の２０１１年度の乗降客数が前年度を上回った。水島臨海鉄道は３年ぶり、井原鉄道は６年ぶりの増加。両鉄道ともＪＲ倉敷駅北口に１１年末、大型商業施設が相次いで開業した波及効果とみている。

　水島臨海鉄道の１１年度の乗降客数は１６４万３７００人で、前年度比３・２％増。うち定期以外の利用客は同５・６％増で、大型商業施設が開業した昨年１２月以降は、同１４・４％増と二けたの伸びとなった。ＪＲ倉敷駅に隣接する倉敷市駅と水島コンビナート地区を結び、通勤・通学利用が多い同鉄道だが「休日に買い物利用が増えた」とみる。

　一方、倉敷駅からＪＲ伯備線で１駅北の清音駅（総社市）に乗り入れている井原鉄道は、１１年度９６万７７９０人で同０・１％増。沿線に観光スポットや文化施設が並ぶ同鉄道では、東日本大震災後の自粛ムードで上半期（４～９月）は定期以外の利用客が同６・９％減となったが、１２月以降は同５・１％増と盛り返した。「昼間の車両にも客が目立つようになった」という。

（2012年5月24日読売新聞）
5664：チバＱ：2012/05/24(木) 21:42:47: まだ言ってたのか・・・
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20120523-OYT8T01324.htm
北陸新幹線呼称に「長野」を…沿線連絡協

２０１４年度末に長野―金沢間が開業する予定の北陸新幹線について、県内の沿線自治体でつくる「北陸新幹線県沿線広域市町村連絡協議会」（会長＝鷲沢正一・長野市長）は２３日、総会を開き、呼称に「長野」を入れることなどを関係機関に要望する決議をした。

　決議では、１９９７年の長野新幹線の開業以来、名称が定着していることから、「長野」を入れた新幹線の呼称とし、列車名も「あさま」を残すように配慮することなどが盛り込まれた。

　鷲沢市長は「法律では北陸新幹線となっているので、通称ということでお願いしたい。北陸の方には心理的に微妙な部分もあると思うが、意見をいただきながら働きかけていきたい」と話した。

（2012年5月24日読売新聞）
5665：チバＱ：2012/05/24(木) 22:18:23: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120524-00000303-fukui-l18
北陸新幹線ＦＧＴは延伸への暫定措置　福井県知事、運転本数は金沢と同数確保を
福井新聞ＯＮＬＩＮＥ 5月24日(木)21時15分配信

　西川・福井県知事は２４日の定例記者会見で、北陸新幹線金沢―敦賀の着工認可をめぐり国が導入を検討しているフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）について、積雪地での安全性など技術的課題の解決と、大阪延伸までの暫定措置であることが前提だとの認識をあらためて示した。敦賀開業後の運転本数には、金沢までと同数が確保されることが必要と強調した。

　知事は、敦賀までの認可の時期に関し「いろいろなことが言われているが、できるだけ早く、遅くならないよう期待する」と要望した。ＦＧＴの導入に対しては「福井県は雪が降るし、そういう状況の中で安全性に影響がないか」と、技術的に問題点があると指摘。「二百数十キロで運転する試験を積み重ね、その検証がなされるかが課題になる」と述べた。

　その上で、敦賀以西はフル規格による整備が基本とし「（大阪延伸に対する）影響があってはいけない」と強調。東京―敦賀の運転本数についても「（ＦＧＴが導入されることで）金沢まで来るものよりも少なくなってはいけない」とした。

　ただ、ＦＧＴの導入自体は「絶対的に不都合だということではない」とも話した。

　県会などで２０１８年の福井国体前に福井駅までの先行開業を求めるべきとの声が出ている点には「まず認可を受ける話」と言及を避けた。
5666：とはずがたり：2012/05/25(金) 10:47:49: >>5665
FGTに批判的な俺ですが，北陸新幹線全通後は金沢～新潟の北越として有効活用出来たりするのかも知れませんねぇ。。
せっかくなら大阪～新潟の雷鳥や大阪～青森の白鳥の復活もOK♪
5667：チバＱ：2012/05/25(金) 20:50:06: とりあえず確実に金沢～敦賀～大阪～関空ルート期待してます
5668：チバＱ：2012/05/25(金) 20:50:33: http://www.at-s.com/news/detail/100126740.html
静鉄が終電延長検討　今夏にも週末試験運行(2012/5/25 08:05)

　静岡鉄道が最終電車の延長を検討している。今夏にも、最も需要が高いとされる週末に限って試験運行する方向で調整中。利用者の動向を踏まえ、実際に延長するかどうかを最終判断する。
　静岡清水線（１１キロ）の終電発車時刻は現在、新静岡、新清水駅ともに午後１１時半。具体的な時間や本数などは今後詰める。終電延長が実現すれば２００４年以来で、多様化する利用者ニーズに対応し、新規顧客の開拓につなげる狙いがある。
　昨年１０月の大規模なダイヤ改正に伴い、利用者を対象にアンケート調査（２月実施）を行った結果、「終電の延長」を望む声が最も多かった。
　同社によると、昨年１０月に大型商業施設「新静岡セノバ」が開業し、鉄道利用客は増加傾向にある。セノバが直結する新静岡駅の乗降客数は前年比２割増と伸び、「定期券利用者もリーマン・ショック以前の水準まで回復した」（鉄道部）。ダイヤ改正で平日午前６～８時台の通勤・通学時間帯に復活させた急行も、増便を望む声があるなどおおむね好評という。
　こうした状況を踏まえ、同社は終電延長を柱とする２０１２年度のダイヤ編成の方向性を検討している。
5669：チバＱ：2012/05/25(金) 23:48:26: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120525/CK2012052502000098.html?ref=rank
京王線　調布→布田→国領　地下化　１８の踏切廃止
2012年5月25日

　都と京王電鉄は二十四日、調布市の京王線柴崎－西調布間約二・八キロと相模原線調布－京王多摩川間約〇・九キロを、八月十九日から地下化すると発表した。

　地下化の工事は二〇〇四年に始まった。対象区間にある十八カ所の踏切は廃止され、渋滞解消効果を見込める。調布、布田、国領の三駅を地下化し、京王線で初めてのホームドアも設置する。

　線路・設備の切り替え工事は八月十八日終電後にスタート。十九日は始発から午前十時ごろまで、京王線八幡山－府中間と相模原線調布－京王稲田堤間を運休する。バスの代行輸送や他社線による振り替え輸送がある。運転再開後から三駅は地下ホームの利用を始める。

　運休当日の詳細は京王電鉄のホームページか、京王お客さまセンター＝電０４２（３５７）６１６１、午前九時～午後七時＝へ。
5670：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:18:14: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205080005.html
'12/5/8　中国新聞
松永駅にエレベーター設置へ

　福山市は本年度、橋の上に改札口がある同市松永町のＪＲ松永駅の南北に、エレベーター２基を設ける。来年３月末までの利用開始を目指す。

　それぞれ11人乗りのエレベーターを整備する。事業費は１億６２００万円。二つあるホームと改札口をつなぐエレベーター２基は昨年３月に設置済みで、全ての階段箇所に整うことになる。

　松永駅は橋上駅で、地上から改札口までの階段は30段余り。利用者から「転んだらと思うと怖い」「手すりを使うと荷物を両手に持てない」などと改善を求める声が出ていた。

　交通バリアフリー法は１日の乗降客５千人以上の駅について、エレベーターやエスカレーター、点字ブロックなどを設ける努力義務を盛り込んでいる。松永駅の乗降客数は８９１０人（２００９年度）。

　同市ではこのほか福山、東福山、大門の３駅が対象となる。松永駅の整備が済めば、東福山駅の橋上部分と地上を結ぶ整備を残すだけとなる。

【写真説明】橋上にあるＪＲ松永駅の改札口へ続く階段
5671：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:36:42: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205110003.html
'12/5/11　中国新聞
井原線乗客、６年ぶり増

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120511000301.jpg

　福山市神辺町と総社市を結ぶ第三セクター井原鉄道（井原市）井原線の２０１１年度の年間乗客数は９６万７７９０人で、過去最少だった１０年度と比べて０・１％増となり、６年ぶりに増加に転じたことが９日、分かった。

　１００万人割れは２年連続。同社によると、乗客数の内訳は、通学定期３５万５７４０人（１・４％増）▽一般客３２万７３３０人（２・１％減）▽通勤定期２８万４７２０人（１・１％増）。

　通学定期客は、沿線にある高校への通学利用者が増えたため７年ぶりに増加した。通勤定期客は２年連続で増え、過去最多を更新した。同社は「緩やかな景気回復の影響に加え、鉄道の定時性が受け入れられた」とみている。

　一般客は４年連続で減った。上半期は東日本大震災による観光自粛ムードの広がりなどで１０年度同期比６・９％減。ＪＲ倉敷駅周辺に中四国最大級のアウトレットモールが開業後の昨年１２月以降に盛り返した。
5672：チバＱ：2012/05/27(日) 17:15:51: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20120525-OYT8T01070.htm
リニア県民説明会　批判噴出
　ＪＲ東海は２５日、リニア中央新幹線計画に対する県民の理解を深めてもらおうと県期成同盟会と共催の説明会を昭和町で開いた。県民が対象の説明会は沿線都府県では初めて。同社は地震に強いリニアの特性などを強調したが、参加者からは「利点ばかりで信用できない」などの厳しい意見が相次いだ。路線や駅の具体的な設置場所の発表時期については、「早ければ来年秋頃」と明らかにされた。

　説明会には約４３０人が参加。同社は東海道新幹線が地震などの災害時に、「断絶する可能性は否定できない」とし、リニア計画の意義を「（輸送の）大動脈を二重にする」と説明した。

　さらに、新潟市から静岡市に走る断層「糸魚川静岡構造線」の上の通過は避けられないが、通過部分は最小限にするとして、安全配慮を強調。発生する磁気の人体への影響は「問題ないレベル」とした。

　質疑応答では、参加者側の約１５人が発言し、「信用できない」、「地元への説明が足りない」と批判が噴出した。「原発が問題視される中、リニアは電気を食わないのか」との質問に同社は、「１５年後の開通時の電力状況は予想しにくいが、リニアの消費電力と東京電力の電力量を考えれば、ゆとりがあると考える」とした。

　説明会終了後、同社中央新幹線推進本部長の宇野護取締役は報道陣に対し、「様々な意見がある中、理解を深めてもらう効果があった。今後も沿線都府県で説明会を実施し、山梨でもまた開催したい」と話した。

（2012年5月26日読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20120523-OYT8T01135.htm?from=popin
リニア駅…周辺自治会が不安の声

　甲府市は２３日、リニア中央新幹線の県内駅について、地元の経済団体や自治会、学識者らとともに考える「リニア活用推進懇話会」の初会合を開いた。県内駅の建設が予定されている同市大津町周辺などの自治会からは、建設に関係する車両による交通量増加などに不安の声が相次いだ。

　市議で大里地区自治会連合会の輿石修会長は、「建設関連の大型ダンプが住宅地を頻繁に行き来するようでは困る」と、周辺道路の整備の重要性を強調した。付近には中央自動車道と新山梨環状道路が走っていることから、西下条自治会の伊藤豊次会長は「『リニア新幹線の開通で、また地域は分断される』と、地元では困惑が広がっている」と指摘。その上で、リニアのルートにかかるなどして耕作できなくなる農地の代替地が必要なことを訴えた。

　この日の会合では、懇話会会長に宇野善昌・副市長を選出。宇野副市長はあいさつで、リニア開通によって東京と短時間で結ばれることに触れ、「東京と小さな（市場の）パイを奪い合わなければならないかもしれない。県や市の活性化は、知恵を出し合って真剣に考えていかないとうまくいかない」と述べた。

（2012年5月24日読売新聞）
5673：チバＱ：2012/05/27(日) 17:39:25: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20120526-OYT8T01011.htm
智頭急行２年連続減収減益

　第３セクター・智頭急行（本社・智頭町）は、２０１１年度の決算を発表した。東日本大震災の影響による旅行客やビジネス客の減少のほか、燃料の軽油の価格高騰などが響き、２年連続の減収減益になったが、赤字に悩む地方の第３セクター鉄道が多い中で１４年連続の黒字を維持した。

　営業収益は２７億５４００万円（前年度比３・６％減）で、経常利益は２億８５００万円（同３２・６％減）、税引き後の利益は１億５８００万円（同３７・７％減）。

　乗客数は特急「スーパーはくと」が５９万８２５３人（同２・４％減）、特急「スーパーいなば」が２３万３６７５人（同２・７％増）。普通列車が１９万７１９３人（同６・２％減）。

　昨年３月の九州新幹線全通で、鳥取と岡山を結ぶ「スーパーいなば」の乗客が増えた一方で、鳥取と京阪神方面をつなぐ「スーパーはくと」は開業初年度の１９９４年度を除くと、初めて６０万人を割り込んだ。

　１２年度の見通しについて、同社は「今年度中に全線開通する鳥取自動車道の影響も懸念されるが、砂の美術館の開館効果や関西方面での営業強化などで乗客増を目指したい」としている。

（2012年5月27日読売新聞）
5674：とはずがたり：2012/05/28(月) 09:47:06: >>5667
関空乗り入れの方がFTGの有効活用になりますな♪
5675：チバＱ：2012/05/28(月) 21:11:19: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120527-OYT1T00340.htm
北陸新幹線、東京―福井が１２分遅くなった理由

　北陸新幹線の敦賀延伸に伴う東京―福井間の所要時間の試算について、福井県が「２時間４０分」としてきた説明を「２時間５２分」に変更していたことがわかった。

　２３日付でホームページ（ＨＰ）を更新した。

　市民団体「北陸新幹線福井延伸と在来線を考える会」が８日、国土交通省が示す試算と矛盾すると指摘し、ＨＰと県発行のパンフレットなどの数値を修正するよう申し入れていた。

　県はこれまで、沿線１０都府県でつくる「北陸新幹線建設促進同盟会」が試算した２時間４２分を採用し、ＨＰやパンフレットで「２時間４０分」とアピール。米原駅（滋賀県）で乗り換える現行の３時間２８分から大幅に短縮すると説明してきた。しかし、国交省は１月、主要駅のみ停車する場合の最速時間を「２時間５２分」とし、２月には平均時間を３時間５分とする試算を示した。

　県は「国の試算が初めて公表されたので、ＨＰに最新情報を反映させた」としている。

　また、考える会は８日の申し入れの際、金沢―敦賀間の建設費の試算８５００億円も国交省の最新試算に修正すべきだと指摘。県は「ＨＰはすでに最新の１兆１６００億円に対応している」とその場で回答した。

　パンフレットについて、県は「所要時間、建設費を含めて改訂作業を進めており、正式認可が下りてから速やかに発行する」としている。

（2012年5月27日12時22分読売新聞）
5676：チバＱ：2012/05/28(月) 22:31:13: >>5316
http://www.47news.jp/CN/201205/CN2012052801002147.html
豪華寝台列車、来年１０月に運行　ＪＲ九州、最高５５万

　豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」のイメージ（ＪＲ九州提供）
　ＪＲ九州は２８日、九州周遊の旅を楽しむ豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の概要を発表した。来年１０月に運行を開始。１人３８万～５５万円の３泊４日のコースと、１５万～２２万円の１泊２日のコースを用意する。

　車両は機関車に加えて、客車７両の編成。客室は１４室で、このうち２室が「ＤＸスイート」、残りは「スイート」。定員は３０人程度になる。

　さらにバーカウンターやピアノを設置したラウンジ車、ダイニング車をそれぞれ１両設ける。

2012/05/28 19:31 【共同通信】
5677：名無しさん：2012/05/30(水) 20:09:35: >>荷主研究者

結局西鉄の件は無視ですか