鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
4116：チバＱ：2010/08/24(火) 12:27:13: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100824/biz1008241221003-n1.htm
大阪－鹿児島に最速新幹線「みずほ」投入　３時間４７分　航空対策への切り札 (1/2ページ)
2010.8.24 12:19
　来年春に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートに、すでに新大阪－鹿児島中央間で運行が決まっている「さくら」（所要時間約４時間）に加え、同区間に最速３時間４７分で結ぶ新しい列車「みずほ」の導入が検討されていることが２４日、関係者への取材で分かった。移動時間で圧倒的有利な航空機との競争を意識し、九州新幹線を運行するＪＲ九州とＪＲ西日本は「みずほ」の停車駅を絞り、４時間以内で大阪と鹿児島を結ぶという。

　

■あの寝台特急の名…途中停車６駅のみ

　九州新幹線はすでに、新八代（熊本県）－鹿児島中央間で開業しており、全線開業はＪＲ各社の春のダイヤ改正に合わせ、来年３月１２日で準備が進められている。

　国土交通省の調査では、平成１９年度に関西から鹿児島に行った人の８５％が航空機を選択していた。伊丹－鹿児島間のフライト時間は１時間１０分で、ＪＲ側は航空機への対抗策として、４時間を切る新型列車が必要と判断したとみられる。

　「みずほ」と「さくら」「つばめ」の関係は、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」の関係と同じになるといい、利用者に選択の幅を持たせる狙いもある。

　「みずほ」は、昭和３６年から平成６年まで、東京と熊本など九州地方を結んだ寝台特急「ブルートレイン」の名称。九州新幹線では、「さくら」と同じ最新型「Ｎ７００系」を基調にした車両を使用し、山陽新幹線の区間では少なくとも新神戸、岡山、広島、小倉に停車。九州新幹線では、博多を出発した後は、熊本以外は停車しない見込み。

　現在、「さくら」は約１時間に１本とする方向で調整されているが、「みずほ」の運行はさらに限定的になるとみられる。

　「みずほ」などの運賃は年内にも発表される予定。

【用語解説】山陽・九州新幹線

　山陽新幹線は新大阪－博多の営業距離約６４０キロを最速約２時間２０分で結んでおり、九州新幹線鹿児島ルートは現在、新八代－鹿児島中央が開通、約３０分で結んでいる。来春（平成２３年）の鹿児島ルート博多－新八代の開通に合わせて、ＪＲ西日本とＪＲ九州は新大阪－鹿児島中央（約９００キロ、３０駅）の直通運転を計画している。
4117：とはずがたり：2010/08/25(水) 12:37:34: 岡山・広島通過の列車できひんかな♪
>運行頻度も１時間に上下１本程度が予定される「さくら」に比べ少なくなる見込み。ＪＲ九州は「最速時間を少しでも短縮できるよう調整したい」としており、さらに時間短縮する可能性もある。

熊本－新大阪最速３時間　新幹線新列車検討
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100825002.shtml
2010年08月25日

　２０１１年３月１２日の全線開業を軸に調整に入っている九州新幹線鹿児島ルートについて、ＪＲ西日本（大阪市）とＪＲ九州（福岡市）が、直通運転を始める鹿児島中央－新大阪駅間で、所要時間最速３時間４７分をめどに新しい列車の運行を検討していることが２４日、分かった。

　関係者の話を総合すると、新しい列車名の有力候補には、寝台特急として東京－熊本・長崎間を１９９４年まで走っていた「みずほ」が浮上。運行が決まっている新大阪直通新幹線のＮ７００系「さくら」の停車駅を絞り込み、鹿児島中央－新大阪間の所要時間を、約４時間とされる「さくら」に比べ１５分前後短縮させる。

　「さくら」では、熊本－新大阪間の所要時間は最速約３時間２０分とされるが、新しい列車では３時間前後になる見通し。

　運行頻度も１時間に上下１本程度が予定される「さくら」に比べ少なくなる見込み。ＪＲ九州は「最速時間を少しでも短縮できるよう調整したい」としており、さらに時間短縮する可能性もある。

　所要時間の短さをアピールすることで南九州を中心とした航空利用の需要を取り込む狙いがあるとみられる。

　Ｎ７００系の車両は３１日から新八代－新鳥栖間を使って走行試験をする。試験初日はＪＲ熊本、新玉名駅などで発進イベントがある。

　ＪＲ九州によると、試験では速度を徐々に上げ、１０月下旬には最高時速２６０キロで走らせる考え。併せて１１月中旬まで線路や設備の点検を実施。１１月下旬に乗務員の訓練を始め、来年２月に試乗会予定している。（井上直樹、亀井宏二）
4118：名無しさん：2010/08/26(木) 23:53:12: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100826-00000521-san-bus_all
最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮　ＪＲ九州社長が吐露
8月26日10時17分配信産経新聞

　来春全線開業する九州新幹線鹿児島ルートで、ＪＲ九州・西日本両社が検討中の、新大阪－鹿児島中央を３時間４７分で結ぶ最速新幹線「みずほ」導入について、ＪＲ九州の唐池恒二社長は２５日の定例会見で、「新幹線の使命として、１分でも２分でも短縮できるよう勉強しているところだ」とした上で、停車駅の選定に苦慮していることを吐露した。

　唐池社長は、沿線自治体から地元駅への停車を求める要望が相次いでいることについて、「停車駅を増やせばそれだけ遅くなる」と語った。

　「みずほ」の名称と来年３月１２日を軸に調整が進む開業スケジュールについては「最終決定ではない。早ければ９月下旬か１０月にも運賃申請にこぎつけたい」とした。

　すでに運行が決まっている「さくら」は約４時間で新大阪－鹿児島中央間を走るが、ＪＲ九州と西日本は、航空機との競争を念頭に、４時間を切る列車を走らせることで調整を続けている。

　これに対し、佐賀県の古川康知事は２５日の定例会見で、「『さくら』と同様の停車を確保できるよう要望したい」と述べた。同知事は「時短という意味では難しいだろうが」としながらも、地元駅・新鳥栖への停車を求める考えだ。
4119：チバＱ：2010/08/27(金) 07:06:07: つばめは全て博多始発／終点なんすかね？
小倉起点にして都市間需要に答えても良いと思うが
会社の壁があるかな
4120：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:20:09: そうなのか。
＞私鉄駅初の分駐所開設

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007300003/
2010年7月30日　神奈川新聞
小田急線・相鉄線海老名駅に私鉄駅初の分駐所開設へ、９署管内の路線担当/神奈川県警鉄道警察隊

小田急・相鉄線海老名駅舎（奥が新宿、横浜方面）と、東西をＳ字につなぐ駅舎部自由通路

　小田急線・相鉄線海老名駅の駅舎部自由通路の完成に伴い、県警鉄道警察隊が新たに分駐所を開設することが29日までに分かった。これまで旧国鉄時代とのつながりから鉄道警察隊分駐所はＪＲの駅施設内に置かれてきたが、ＪＲ以外の私鉄の施設内に同分駐所が開設されるのは全国でも初めて。近年、電車内などで多発する盗撮などの犯罪抑止などが期待される。ターミナル駅として発展する海老名駅での開設を機に、他の私鉄へも広がる可能性もある。

　県警鉄警隊海老名分駐所が開設されるのは、小田急線改札の正面やや東寄りの自由通路に面したスペース。広さは約80平方メートル。横浜の本隊から３人の警察隊員が常駐配属され、24時間、駅でのトラブルや軌道事故などの警戒、対応にあたると同時に、最近、電車内で多発する痴漢や盗撮、窃盗などの犯罪警戒、捜査にあたる。

　同分駐所は、伊勢原、厚木、海老名、大和、座間、相模原、相模原南、相模原北、津久井９署管内の鉄道路線などを担当する。これまでは、県の東西の新横浜や小田原の分駐所が受け持ってきており、県央部に拠点ができることで、捜査の機動性向上が期待できる。

　海老名分駐所の開設は、両私鉄会社、海老名市の意向が一致した。駅舎部の自由通路開設に伴い、分駐所の設置スペースが確保できたことも決め手になった。

　同駅東西をＳ字に渡る駅舎部自由通路は、幅12メートル長さ88メートル、バリアフリー化され、小田急線改札と相鉄線改札をつなぐ。同事業費は92億円、海老名市と私鉄２社が２００６年１月から工事を進めてきた。完成記念式典は８月20日午前10時から、同駅舎自由通路東口側で開かれる。

　◆鉄道警察隊　旧国鉄のＪＲへの民営化に伴い、各自治体警察に吸収された鉄道公安官が前身。現在県警鉄警隊は総勢78人、ＪＲ横浜駅に本隊があり、川崎駅、新横浜駅、小田原駅の３分駐所体制で、新たに海老名駅に配置される。
4121：荷主研究者：2010/08/29(日) 12:31:16: http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003325662.shtml
2010/08/17 09:00　神戸新聞
市民の参加低調　ＪＲ姫新線「パーク＆ライド」

　ＪＲ姫新線の余部、太市両駅で、姫路市が４月から実施している社会実験「パーク＆ライド」への市民の参加が低調だ。駅周辺の駐車場に車を止め、列車に乗り換えて通勤・通学してもらう試みで、実験期間の来年３月末まで、駐車場代の補助として月額２千円が支給される。１００人の利用を見込んだが、今のところ、２９人にとどまり、市は募集期間を９月末まで延長した。

　市中心部の渋滞緩和や排ガスの削減を目指し、鉄道の利用者が増える条件を探る目的。姫新線の高速化や増便が実現したのに合わせ、市が４月に始めた。

　社会実験に参加する市民モニターを先着１００人とし、６月末で募集を締め切る予定だった。しかし、期限内の応募は余部、太市駅ともに１３人の計２６人で、見込みを大幅に下回った。このため、募集期間を９月末まで延長。ラジオ広告やチラシ配布などでＰＲに力を入れるが、追加申し込みは３人にとどまっている。

　２９人中、１９人は実験前から「パーク＆ライド」方式で通勤・通学しており、新規利用は１０人にとどまる。市は今後、２回のアンケート調査を予定し「鉄道利用の長所や短所を詳しく分析するため、多くの市民に試してほしい」とする。

　申し込みには、運転免許証と姫新線の定期券、駐車場の賃貸借契約書のコピーなどが必要。市交通計画室ＴＥＬ０７９・２２１・２４６５

（田中陽一）
4122：チバＱ：2010/08/29(日) 19:04:51: http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201008280041.html
長崎新幹線長崎延伸、国交相の２条件、地元には難題2010年8月29日

　九州新幹線西九州（長崎）ルートで諫早―長崎区間の着工に必要な具体的条件として、前原誠司国土交通相が２７日に示したフリーゲージトレインの開発など「二つの課題」は、関係者に重くのしかかっている。ハードルはいずれも高く、解決策を示せなければ着工は先送りとなるためだ。早期着工にこぎ着けるのは難しくなりそうだ。

　二つの課題とは（１）フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発（２）肥前山口―武雄温泉間（１４キロ）の単線区間の複線化だ。

　２７日、政務三役でつくる整備新幹線問題検討会議があり、長崎を含む整備新幹線未着工３区間について、未解決のまま先送りはしないと確認された。前原国交相は直後の記者会見で、各路線の課題を列挙し「現段階で（着工）条件がそろったとの認識はない」との考えを示した。

　二つの課題のうち、ＦＧＴ開発は在来線を一部利用する前提で計画された長崎ルート実現の「生命線」だ。１３年間で２４０億円の国費を投じて鉄道・運輸機構が開発を進めているが、実用化のめどはまだ立たない。今は改良台車の試作を進めている。昨年１１月の事業仕分けで、三日月大造・国交政務官（現副大臣）が「技術開発を続けるかどうかを２０１０年度に見極める」との考えを示している。

　もう一つ、肥前山口―武雄温泉間の単線区間解消のめども立っていない。単線のままでは在来線の列車を追い抜いたりすれ違ったりするダイヤ調整が必要となり、時間短縮効果の足を引っ張るおそれがある。複線化に必要な１７５億円（同機構試算）という事業費を国と地元、ＪＲがどう負担し合うのかの議論も進まない。国は複線化に向けた調査費を０９年度予算に計上したが、今年度は見送った。（市川雄輝）
4123：とはずがたり：2010/08/29(日) 22:51:34: >>4122

8月28日のながさきニュース長崎新聞
新幹線の既着区間整備費2950億円　諫早－長崎はフリーゲージ“前提”
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20100828/02.shtml

　国土交通省は２７日、２０１１年度政府予算の概算要求で、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉－諫早間（４５キロ）を含む既着工区間の整備費として２９５０億円を盛り込んだと発表した。長崎ルートの諫早－長崎（２１キロ）など未着工３区間については、フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の取り扱いなど各区間の検討結果を踏まえて今後「適切に対応する」とし、新規着工は盛り込まなかった。

　事業費は、本年度当初予算比１３％増で、工事中５区間のうち、東北の八戸－新青森は今年１２月、九州の博多－新八代は来年３月に開業予定。整備費の内訳は国費７０６億円、既設新幹線譲渡収入が１２６１億円、地方公共団体負担金が９８３億円。

　整備新幹線建設推進高度化等事業費として２７億円を盛り込み、このうちフリーゲージトレインの技術開発費に１８億６７００万円を充てた。

　前原誠司国交相は同日の会見で、整備新幹線問題検討会議の審議内容を踏まえ、諫早－長崎の新規着工については、フリーゲージトレインの実用化などが「前提」との基本的認識を示し、他の未着工区間の諸課題とともに「これらの条件がそろったという認識はない。引き続き検討する」と述べた。着工の判断時期は明らかにしなかった。長崎ルートについては肥前山口－武雄温泉の単線区間の取り扱いも新規着工に向けた検討課題に挙げた。

　来年度中に新規着工が決まった場合は「本年度予算では（新規着工に充てられる）９０億円の留保金がある。来年度も同じような考えで臨みたい」と述べ、事業費が確保できるとの考えを示した。

　国交省によると、フリーゲージトレインは、在来線での試験でカーブ走行時に速度が在来特急並みの目標速度に達せず、台車の改良を進めている。来年度は、新たな改良台車による在来線での走行試験を実施し、性能や耐久性を確認する方針。
4124：チバＱ：2010/09/01(水) 23:18:02: http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100901ddm012040060000c.html
解説：小田急線騒音に賠償命令　事業者の対策、影響も
　小田急線の騒音を巡る訴訟で、東京地裁は３１日、受忍限度を「日中平均６５デシベル、夜間６０デシベル」と明示し、１１８人の原告のうち４２人に計約１１５２万円を賠償するよう小田急電鉄（東京都新宿区）に命じた。在来線の騒音に対する環境基準がない現状で、具体的数値を示して「水準に達しない場合は違法」と指摘しており、大都市圏を中心にした鉄道事業者の騒音対策に影響を与える可能性がある。

　新幹線や航空機などの騒音については、国が具体的な環境基準を設けている。しかし、在来線の場合は運行本数や沿線環境などに地域格差もあることから「一律の基準をつくるのは難しい」（環境省）という。

　このため、在来線の騒音を巡る訴訟や紛争では、新設路線などを対象に旧環境庁が９５年に定めた指針が一つの目安とされてきた。京成線の騒音・振動被害を巡って京成電鉄に賠償を命じた東京高裁判決（０２年）もその一例だ。

　８９年に複々線化工事が始まった小田急線は本来、指針の対象外だが、地裁は「今回の訴訟で考慮することも当然許容される」との解釈を示し、一部の住民が受けている騒音被害は「受忍限度」を超えているとの結論を導き出した。

　一方で判決は、小田急線の公共性の高さと原告側の被害程度をはかりにかけ、原告側が求めた「騒音差し止め」を退けた。運行への影響に配慮しながら小田急側に努力を迫ることで、バランスを取ったと言えるだろう。【和田武士】
4125：チバＱ：2010/09/01(水) 23:19:37: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008310300.html
広西からＡＳＥＡＮへ直通快速列車2010年8月31日15時37分

　広西チワン族自治区鉄道建設弁公室と鉄道部経済規劃研究院が共同で作成した「中国－東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）快速鉄道ルートプラン研究」が約１年にわたる検討期間を経て、このほど専門家による審査を通過した。この計画に基づいて、同自治区はこれからＡＳＥＡＮ諸国に通じる快速鉄道ルートの建設に乗り出すことになる。

　中国とＡＳＥＡＮを結ぶ快速ルートの建設は二期に分かれており、第一期には、南寧（同自治区）、憑祥（同）、ハノイ（ベトナム）、プノンペン（カンボジア）、バンコク（タイ）、クアラルンプール（マレーシア）、シンガポールを結ぶルートが建設され、第二期には、南寧、憑祥、ハノイ、タインホア（ベトナム）またはサムヌア（ラオス）、ビエンチャン（同）、バンコク、クアラルンプール、シンガポールを結ぶルートが完成する予定だ。これにより、ハノイ経由でラオスに入り、ビエンチャンに直接通じるルートが誕生することになる。

　同弁公室の李宏慶副主任によると、中国－ＡＳＥＡＮ快速鉄道ルートは、沿線各地域が貧困から脱して豊かになるのを促進するだけでなく、「南寧－シンガポール経済回廊」の建設促進にとっても重要な意義をもつという。
4126：チバＱ：2010/09/01(水) 23:24:47: http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201008300426.html
原宿駅の北、宮廷ホームひっそり　皇室専用、９年不使用2010年8月31日
　　
　東京都渋谷区のＪＲ山手線原宿駅の北側に、黄緑色の屋根の小さな駅がある。「宮廷ホーム」。皇室専用の特別の駅だ。天皇陛下の静養の際などに「お召し列車」が発着していたが、９年以上使われていない。周囲を白い壁で囲まれた入り口の門扉は閉ざされたままだ。

　原宿駅の竹下口から代々木方面に約２００メートルほど歩くと、宮廷ホームの入り口がある。周囲を囲まれていて、すぐにそれとは気づかない。

　ＪＲ東日本によると、完成は１９２５（大正１４）年１０月。体調が悪化した大正天皇が移動する際、人目につかずに乗降できるように造られたとされる。翌２６年、大正天皇が神奈川県の葉山御用邸への移動のため初めて使った。

　施設の概要は「非公表」。だが、星山一男著「お召列車百年」（鉄道図書刊行会）によれば、車寄せからホームに停車した列車までの距離は１０メートルほど。ホームの長さは百数十メートルという。原宿駅などのホームより短い。

　昭和天皇の時代には、那須御用邸（栃木県那須町）や須崎御用邸（静岡県下田市）への移動や、地方訪問の際に頻繁に使われた。ＪＲ東によると、ＪＲ発足後の８７年以降では計３０回の発着があり、そのうち香淳皇后だけでの発着が１２回あったという。

　だが、現在の天皇陛下になって利用機会が減り、２００１年５月を最後に、利用されていない。

　現在、那須御用邸への移動には東京駅から新幹線を利用し、葉山御用邸へは皇居から車で向かう。宮内庁幹部は「静養のためにわざわざ宮廷ホームを使って迷惑をかけるより、一般と同じようにとのお気持ちがあると思う」と話す。

　背景には、複数の路線が走る過密な列車ダイヤとの兼ね合いがある。

　ホームは山手線と平行に走る貨物線から分岐する形になっている。ＪＲ東によると、貨物線を走る埼京線に加え、０１年１２月には湘南新宿ラインも運行を始めて列車本数が増えるなどしたため、「使用が難しくなっている」という。

　維持管理を担当するＪＲ東によると、現在は定期的に草刈りをする程度。線路のポイントは使用停止で、信号のランプにもふたがしてある。レールもさびついており、即座には使えない状態だという。

　今後、ホームの出番はあるのか。宮内庁幹部は語る。「国賓の地方へのご案内など、利用するのに十分な理由がある行事の場合にはお使いになることもあると思います」

　お召し列車の運行自体も減っている。昭和天皇の時代には年に数回あった運行は、平成に入ってからの２１年間で合計７回。新幹線や定期列車の編成を利用することが増えたためだ。

　日章旗と菊の紋章をつけたお召し列車が最後に運行されたのは、天皇、皇后両陛下がスペイン国王を茨城県つくば市に案内した０８年１１月。０７年にＪＲ東が造った新型お召し列車「Ｅ６５５系」のデビュー、しかもお召し列車の運行自体約６年半ぶりで、沿線では多くの鉄道ファンがカメラを構えた。

　新型列車は「御料車」とも呼ばれる皇室専用の特別車両１両と、ハイグレード車の５両からなる。この５両は「なごみ」との愛称で一般向けの高級列車としても使われる。

　だが、特別車両は０８年のつくば訪問の１度きりしか使われていない。今年４月の須崎御用邸への移動の際には久々に伊東駅までこの５両が使われたが、静養が目的だからと特別車両は連結されず、菊の紋章もつけられなかった。

　そうした中、約２年ぶりに特別車両を連結したお召し列車が９月下旬に使われる予定になった。両陛下が国民体育大会出席のために千葉県を訪れるためで、公務で房総半島を移動する際に乗車する。宮内庁によると、移動距離が長いため、自動車ではなくお召し列車を利用するという。（佐々木隆広）
4127：チバＱ：2010/09/03(金) 12:28:58: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100903-00000530-san-bus_all
駅間５キロ…最速新幹線「みずほ」も各停？九州自治体が綱引き
産経新聞 9月3日(金)10時52分配信

　来年３月に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの停車駅をめぐり、ＪＲ九州に沿線自治体から「わが駅に停車を」と要望が相次いでいる。山陽新幹線を運行するＪＲ西日本は「停車駅を減らし、航空機に勝てる新幹線を」との姿勢を崩さない。ＪＲ九州は、地域の熱意と対航空機競争との狭間（はざま）で苦しんでいる。（小路克明）

　■久留米ｖｓ新鳥栖

　九州新幹線「さくら」の歓迎式が２日、久留米駅（福岡県久留米市）と新鳥栖駅（佐賀県鳥栖市）で行われた。楢原利則・久留米市長と、橋本康志・鳥栖市長は異口同音に「１本でも多くの停車を目指して努力する」と語った。

　両駅間はわずか５キロ。停車駅の綱引きはまさに真剣勝負だ。

　楢原市長は「久留米駅は在来線との併設駅で、連結がいい。また（人口約３０万人の）久留米の規模もＪＲに考えてもらえるよう今後も要望していく」と話す。

　一方、高速道路の東西南北を結ぶ鳥栖ジャンクションを抱え「九州交通のクロスポイント」を標榜（ひょうぼう）する鳥栖市。橋本市長は「長崎県を含めた後背地人口を考えてもらいたい」と訴える。

　将来の九州新幹線長崎ルートをにらみ、佐賀県の古川康知事は「鹿児島ルートという縦軸に対し、横軸の効果をもたらすため、大分や長崎にも声をかけている」と、長崎県との“共闘”を強調。

　佐賀、長崎両県は８月、合同で新鳥栖駅停車をＪＲ九州に要望した。

　■同床異夢の４県

　「九州新幹線建設促進期成会」を構成する福岡、佐賀、熊本、鹿児島４県は歩調を合わせ、ＪＲ九州に「利便性の高い運行ダイヤ」などを要望しているが、思惑は別だ。

　特に、新大阪～鹿児島中央を約４時間で結ぶ「さくら」と、３時間４７分で結ぶ計画の最速新幹線「みずほ」の停車駅やダイヤをめぐっては意見が異なる。

　「みずほ」は博多、熊本、鹿児島中央の３駅だけに停車する可能性が高い。熊本市の幸山政史市長は「みずほが熊本～新大阪間３時間を切れば、関西方面に与えるインパクトは大きい」と大歓迎。これに対し、佐賀県の古川知事は「みずほ」についても、新鳥栖停車を求めていくとしている。

　■ＪＲ九州は板ばさみ

　ＪＲ九州によると、今年９月１日までに寄せられた停車駅や利便性に関する要望は３４件にのぼる。

　しかし、航空機との競争を勝ち抜くため、ＪＲ西は九州新幹線の「時短」を強く主張している。

　沿線自治体からは「（停車駅を減らしたい）ＪＲ西に対し、ＪＲ九州はがんばってほしい」とエールも送られるが、ＪＲ九州幹部は「新幹線について実績を持つＪＲ西の意向は無視できない」と板ばさみに苦しんでいる。

　九州新幹線鹿児島ルートのダイヤ、停車駅は年末にも発表される。
4128：荷主研究者：2010/09/04(土) 12:55:18: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100824201.htm
2010年8月24日01時35分　北國新聞
ＪＲ高岡駅で新氷見線ホーム供用開始　改札に近く、利便性が向上

新氷見線ホームの供用開始を祝う関係者＝ＪＲ高岡駅

　ＪＲ高岡駅の新氷見線ホームが完成し、２３日供用を開始した。旧ホームは改札口から離れた場所にあったが、北口改札に近接した場所に移設された。氷見線の乗降や北陸線、城端線との乗り換えの利便性が大幅に向上する。

　氷見線の移設事業は高岡駅周辺整備事業の一つ。新ホームは約９０メートルで、旧ホームから約１５０メートル西側にあり、北口改札口の目の前となる。工事では、かつてＪＲ貨物が使用していたホームをＪＲの列車が使用できるようにかさ上げし、線路を付け替えた。

　供用開始を祝って高岡駅構内で記念式典が行われた。高橋正樹高岡市長が新ホームの供用で利用者の移動時間が数分短縮されることを説明し、「高岡の結節点機能を強化する取り組みをしっかり進めていきたい」とあいさつ。荻野浩平ＪＲ西日本金沢支社長も駅工事の早期完成に意欲を示した。橘慶一郎衆院議員が祝辞を述べ、テープカットの後、定塚保育園児から運転士、車掌に花束が贈られた。

　この後、式典出席者は午前８時３５分発の忍者ハットリくん列車に乗り込んで、高岡市のマスコットキャラクター「利長くん」の見送りで氷見方面に向かった。

　高岡駅では昨年１２月、橋上駅舎の連絡通路として一部供用を開始しており、氷見線ホームの移設完了で新たな段階を迎える。来年には南北自由通路と橋上駅舎の全面供用が予定されている。
4129：荷主研究者：2010/09/04(土) 13:08:16: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/08/23/new10082308top.htm
2010/08/23　デーリー東北
並行在来線への国支援策あす早期決着要請

　１２月の東北新幹線全線開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線・青い森鉄道に対する国の支援策について、当初のめどとされていた８月中の結論は先送りされる見通しとなっている。国側の検討に時間がかかっているのが原因で、１２月４日の開業までに結論が間に合わない恐れも出てきた。三村申吾知事は２４日に北海道、岩手県の知事とともに上京し、国に支援策の早期決定を要望する。

　１２月４日に青森駅まで延伸される青い森鉄道は、年間１６億円の赤字が見込まれる。赤字は県の一般会計から補てんする計画で、財政負担を減らしたい県は「線路は貨物列車も走る物流の大動脈である」などとして、国に支援を求めている。

　国は２月の時点で、８月末の概算要求に合わせて支援策を検討する方針を示していたが、並行在来線の問題と一体で協議している北陸新幹線などの新規着工について、財源確保などの調整が難航。前原誠司国土交通相も８月中の決着は困難との認識を示している。

　並行在来線の支援策を含めた決着が年末の予算編成までずれ込めば、青い森鉄道は、国の支援策が不透明なままの見切り発車を迫られることになる。

　こうした状況に、県議会からも強硬論が噴き出し始めた。２０日の総務企画常任委員会で、中谷純逸委員（自民）は「国の支援策が示されないままで、１６億円の赤字補てんを含んだ県予算が出てきたら議会として通せない場合もある」と強調。

　議会にはほかに「並行在来線は県民の足として不可欠だが、支援策がない場合はＪＲの貨物列車を通す必要がない」と、国とＪＲをけん制する声もある。

　県は２４日の三村知事、達増拓也岩手県知事、高橋はるみ北海道知事による要望活動などを通じて、国に対し支援策の実現を強く求める方針。平行して議会側の動きも活発化する可能性がある。
4130：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:27:59: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100826/CK2010082602000113.html
2010年8月26日　中日新聞
懸念の意見相次ぐ　福鉄、えち鉄相互乗り入れ

　福井鉄道とえちぜん鉄道が福井市の田原町駅を結節点に、２０１３年度中にも相互乗り入れする計画をめぐり、２５日の市議会県都活性化対策特別委員会で、委員から懸念する意見が相次いだ。

　県、沿線自治体、鉄道事業社などによるこれまでの事業検討会議の内容や、交互乗り入れによる効果などを説明する市側に対し、委員からは「唐突だ」、「県に市が引っ張られているのではないか」などと厳しい意見が続出。堀江広海委員（一真会）は、「（えちぜん鉄道設立時の）条件だった高架化ができないうちは、乗り入れには反対だ」と述べた。

（土屋晴康）
4131：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:34:52: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003366033.shtml
2010/08/27 15:00　神戸新聞
阪神甲子園駅を大規模改修へ　国交省概算要求　

　国土交通省は２７日、２０１１年度予算の概算要求を発表し、阪神電鉄甲子園駅（西宮市）の大規模改修など、全国４駅の改修事業に計１４億３千万円を計上した。甲子園駅の改修はホームや構内通路の拡張などで、同市などによる駅前整備に合わせ、鉄道事業者に補助金を出す。１６年度の完成を目指す。

　阪神甲子園駅は甲子園球場の最寄り駅で、周囲には住宅地や商業施設がある。阪神タイガースの試合や高校野球の開催時は多くの乗降客で混雑するが、ホームなどが狭く、改修は「長年の懸案」（阪神電鉄）だった。

　同省によると、１１年度からの改修でホームや構内通路の幅を広げ、改札口も拡張。乗降客の移動をスムーズにし、バリアフリー化も進める。西宮市なども駅前広場、歩道の整備やバスターミナルの改良を検討している。

　概算要求にはこのほか、同省が国際コンテナ戦略港湾に今月指定した阪神港（神戸・大阪港）と京浜港（横浜・東京・川崎港）の整備に計５４３億円が盛り込まれた。

　両港の１０年度予算額は２５３億円で、本年度の２倍を超える重点配分を求めた。両港で進めている港湾工事のスピードを上げ、荷役能力の高いガントリークレーンを導入する際に国が補助金を出す。航空分野では、１２年度に大阪（伊丹）空港を株式会社化するため、新会社の資産査定や業務システム整備に１２億円を要求した。（高見雄樹）
4132：荷主研究者：2010/09/04(土) 14:41:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008280191.html
'10/8/28　中国新聞
東広島が公共交通網調査へ
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　東広島市は２７日、大学や工業団地が集積する市中心部を対象に、公共交通網の調査を始める方針を、市議会総務委員会協議会で明らかにした。アクセス向上で定住や企業進出を増やしたい考え。民間バス路線の拡充のほかに路面電車導入の可能性も探るとみられる。

　市企画振興部によると、調査エリアは西条、高屋、八本松地区。広島大や近畿大工学部、工業団地が集積し、若い世代を中心に人口が増えている。

　重点的に調べるのは、ＪＲ西条駅や新幹線東広島駅、広島空港へのアクセス向上。民間バスの巡回路線化を視野に入れている。

　路面電車については、東広島商工会議所がＪＲ西条駅―広島大間（４・２キロ）の幹線道路に、次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）の導入を求めている。巨額の事業費がかかり、採算性も不透明なことから、市内部でも賛否が分かれる。

　市はコンサルタント会社への調査委託費として約６３０万円の補正予算案を、９月６日開会予定の市議会定例会に提案し、年内にも調査を始めるという。
4133：とはずがたり：2010/09/04(土) 14:43:47: >>4130
反対意見でるんですなぁ。。

>>4131
甲子園駅を(近鉄電車21m車輌の)10連対応化も同時にしたいねぇ。。
ホームは御影も酷いが。。
4134：チバＱ：2010/09/05(日) 02:29:36: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/20080408-1924174/news/20100901-OYS1T00191.htm
九州新幹線ＶＳ飛行機、利用者の争奪戦激化へ

多くの関係者に見守られて試験走行に出発する「さくら」（３１日、ＪＲ熊本駅で）＝久保敏郎撮影

　来年３月に予定される九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開通まであと６か月余りとなり、３１日には未開通区間（博多―新八代）で新幹線車両の試験走行も始まった。全線の所要時間は、特急も使う現在より約５０分縮まって最短１時間２０分となる。新大阪―鹿児島中央間の直通運転も始まることから、飛行機との利用者争奪戦がさらに激しくなりそうだ。

　新大阪―鹿児島中央間の現在の所要時間は片道最短約５時間。飛行機は大阪（伊丹）―鹿児島線が約１時間１０分で、空港と各都心部間の移動時間を考慮しても空路が圧倒的に有利だ。国土交通省の調査によると、大阪府と鹿児島県間を移動する旅客の交通機関別シェアは、２００８年度にＪＲが５・２％、飛行機は８９・２％だった。

　ただ、このシェアは新幹線の所要時間が３時間程度の距離になると、飛行機との利用割合が五分五分となる傾向があると九州経済調査協会は指摘する。ＪＲは全線開通後、同区間を最短３時間４７分で結ぶ「みずほ」の運行を計画しており、九経調は「ＪＲのシェアはかなり上がるだろう」とみる。

　また、九経調の分析では、福岡、鹿児島両県を結ぶ輸送機関の利用率（自動車除く）は、００～０３年度平均でＪＲ３５・６％、飛行機２６・２％だったのが、新八代―鹿児島中央間の部分開業（０４年３月）後の０４～０７年度平均では、ＪＲ６１・３％、飛行機１１・５％と大きく差が開いた。

　今後、焦点になるのは料金とダイヤだ。ＪＲ九州は国などと調整中で、発表は秋以降になる見通し。唐池恒二社長は「飛行機より安いところが狙いどころ」と、競争力のある運賃の設定を示唆している。

　九経調の豆本一茂主任研究員は「福岡―鹿児島線の飛行機は、離島便との乗り継ぎには便利だが、新幹線の全線開通で経営環境は確実に厳しくなるだろう」と話している。

（2010年9月1日読売新聞）
4135：チバＱ：2010/09/05(日) 02:34:10: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20100904-OYT8T00103.htm
東武伊勢崎線―ＪＲ両毛線　乗り入れ目指し連絡会
県と３市実現性高い案作成へ

　東京・浅草と伊勢崎を結ぶ東武伊勢崎線のＪＲ両毛線への乗り入れを目指し、県と沿線の前橋、伊勢崎、桐生の３市は３日、「ＪＲ両毛線の活性化に関する連絡会」を発足させた。長年、提案されては実を結ばなかった乗り入れ構想を、現代の交通政策や地域事情に合わせて練り直すのが目的。実現性の高い案を作り、ＪＲや東武鉄道に働きかけていく方針だ。

　両毛線と伊勢崎線は、伊勢崎駅の工事で乗り入れ可能となる。伊勢崎線は東京の下町地区まで続いており、沿線の押上駅前では「東京スカイツリー」（東京都墨田区）が建設中だ。人気観光地と県内が電車１本で結ばれれば新たな観光客誘致が見込める。住民の利便性向上や鉄道利用者の増加で、駅を中心とした市街地活性化も期待できる。

　沿線には以前から、乗り入れ構想が存在する。１９５８年、桐生市長を会長に群馬、栃木両県の自治体で結成された「両毛線整備促進期成同盟会」では懸案の一つとしている。８０年には前橋市長を会長とした「東武電車両毛線乗入促進協議会」も結成されたが、こちらは２００９年３月に解散した。

　構想が一進一退を繰り返してきたのは、ソフトとハード両面の課題を抱えていることにある。

　車社会の県内で鉄道を積極的に利用する人が見込めるか、不透明な部分は多い。両線ともに複線と単線の区間が混在して輸送力にばらつきがあり、列車の運行間隔の設定が難しい。

　一方で県は０８年度、有識者による「県鉄道網活性化研究会」をつくり、提言をまとめた。その中で、乗り入れ問題も、継ぎ目なく接続性の高い鉄道網を作る重要な要素として記された。連絡会はこの提言を基に構想を練り直す。

　県交通政策課は「今度こそ何とかしたい。まずは利便性の高い駅前や町づくりという観点で進める」とする。国土交通省が来年の通常国会に向け、公共交通機関への支援を柱とした「交通基本法」の検討を進めていることもあり、同課は「今は、構想を作り直す好機」と意気込んでいる。

（2010年9月4日読売新聞）
4136：とはずがたり：2010/09/05(日) 04:46:57: >>4135
面白い。
東武と両毛電鉄じゃああかんのか！？w
4137：チバＱ：2010/09/07(火) 21:35:43: 始発は6時じゃないんですね
http://www.asahi.com/national/update/0907/TKY201009070439.html
東北新幹線、新青森駅発着ダイヤ発表　東京へ３９分短縮2010年9月7日20時56分

　ＪＲ東日本は７日、１２月４日に延伸する東北新幹線の新青森駅（青森市）発着の列車ダイヤを発表した。東京１５往復、仙台１往復、盛岡１往復の計１７往復で、東京―新青森間の最速列車は上り３時間２０分、下り３時間２３分だ。

　ＪＲ東によると、東京駅から青森市内までは現在、新幹線と在来線の乗り継ぎで最速３時間５９分。新幹線の延伸で上りは３９分、下りは３６分短縮されることになる。

　直通の一番列車は、上りが新青森を午前６時３１分発で東京着が９時５１分。下りが東京同６時２８分発で、新青森に１０時１分着。最終列車は、上りが新青森を午後７時３３分発で東京着が１１時８分。下りが東京同８時４分発で、新青森着が１１時３８分。延伸時の直通列車は、すべて現在の「Ｅ２系はやて」が走る。

　国土交通省とＪＲ東によると、東京圏と青森県内の現在のシェアは鉄道約７割、航空約３割。ＪＲ東の清野智社長は記者会見で「新青森開業で、かなり上乗せできる」と話した。
4138：チバＱ：2010/09/08(水) 19:38:40: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20100908-OYT8T00084.htm
青森市営バス７０便を新駅接続
　ＪＲ東日本のダイヤ発表を受け、青森市は７日、市営バス７０便を新青森駅に接続することを明らかにした。また、新駅と浅虫温泉を結ぶ急行バスを１日２往復させる計画も打ち出した。１１月中旬をめどに正式なダイヤを公表する。

　市によると、新青森駅近くの県道を通る市営バスは１日１３８便。このうち早朝、深夜を除く７０便を新駅経由に変更する。３６便は上り新幹線に、３４便は下りに接続し、上りは雪による遅れも想定して、新幹線の出発４０分前に到着するダイヤを検討する。下りは新幹線の到着１５分後に出発する予定。

　また急行バスは、浅虫温泉の宿泊客を考慮し、チェックアウトの午前は浅虫発、チェックインの午後は新青森駅発の往復便とする。青森市街地の主要なバス停にも停車し、ビジネス客にも利用しやすくする。

　７日に記者会見を開いた鹿内博市長は「（民間のバス会社などと）横の連携をとりながら２次交通を確保していきたい」と話した。

　一方、県も今月１４日、交通事業者らを集めた「新幹線二次交通等整備協議会」を開く予定で、２次交通の整備に向けた協議を本格化させる。

（2010年9月8日読売新聞）
4139：チバＱ：2010/09/09(木) 22:07:37: http://mainichi.jp/select/world/news/20100909ddm007030056000c.html
タイ：高速鉄道建設へ　中国支援「アジア新幹線構想」前進
　【バンコク西尾英之】タイ政府は中国の支援で、国土を南北に貫く高速鉄道の建設に乗り出す方針を固めた。中国南部雲南省・昆明からラオスを経てタイに至る、中国が構想する「南北回廊」鉄道の一部となる。実現すればインドシナ半島は、急速に整備が進む中国の高速鉄道網に組み込まれ、中国は日本や米国を抑えて地域への影響力を独占的に強める可能性がある。

　タイのアピシット首相は万博見学のため訪れた上海で５日、中国の支援でタイ国内の高速鉄道建設に乗り出すと表明。政府は議会の承認を得たうえで、中国側と具体的な協議に入る方針だ。

　高速鉄道の最高時速は２００キロ以上。ラオスとの国境から首都バンコクまでの約６００キロが第１期、バンコクから南部のマレーシア国境までの約１０００キロが第２期区間で、資金は３０００億バーツ（約８１００億円）程度と見積もられている。

　タイ政府によると中国はラオスと、すでに昆明からビエンチャンまでの直通鉄道建設で合意しており、タイ国内の高速鉄道と接続する。現在、タイ国鉄のレール幅は１メートルだが、新たに建設される鉄道は中国国鉄と同じ１・４３５メートルで、中国からの直接乗り入れが可能になる。中国は最終的には鉄道をマレー半島南端のシンガポール方面へ延長させたい意向とみられる。

　中国はまた、ミャンマーとの間でも、高速鉄道建設に向けた準備協議を進めていると明らかにしている。

　インドシナ半島では日本政府がベトナム、ラオス、タイ、ミャンマーを主に道路で東西につなぐ「東西回廊」の構築を支援している。これに対し中国は自国と同地域を直接つなぐ「南北回廊」の整備に力を入れる。

　中国の資金で域内のインフラ整備が進むことを東南アジア側も歓迎する。しかしタイやラオスは自国内に高速鉄道を建設するほどの需要はなく、鉄道建設は中国側の権益確保の色合いが濃い。東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）地域には一方的に影響力を拡大する中国への警戒感も生じ始めている。
4140：チバＱ：2010/09/09(木) 22:08:35: http://sankei.jp.msn.com/region/kyushu/fukuoka/100909/fkk1009090358000-n1.htm
九州新幹線　全線開業控え　博多駅高級仕様に一新　ゆったり空港イメージ
2010.9.9 03:58
　来年３月の九州新幹線全線開業に合わせ、ＪＲ西日本が博多駅で進めてきた新幹線コンコースの改装工事がほぼ完了した。同駅は「九州の新幹線拠点駅」となることから、空港をイメージし、高級感があり利用しやすい駅を目指したという。

　案内板や時刻表などは、天井からつるさずに壁面に埋め込む形にし、より広い空間を感じられるように工夫した。また案内板は利用者が迷わないよう、新幹線乗車口に向かう表示を青、ＪＲ九州在来線への乗り換えを赤、出口を黄と色分けした。

　一方、改札内には九州の特産品約千点を販売する「九州ムラ市場」や、地域の食材にこだわった総菜店「野の葡萄（ぶどう）」などの商業施設がオープンした。新幹線を多用する人が使える会員制待合室「プレミアルーム」には、デンマーク人デザイナー、アルネ・ヤコブセンさんがデザインした高級いすを用意した。このほか、改札内には喫煙室も整備した。１０月以降は新幹線ホームをすべて禁煙にする予定。
4141：チバＱ：2010/09/09(木) 23:21:52: >>4139
地図みてないけどかなり山間部を通るルートのような...
4142：チバＱ：2010/09/11(土) 10:57:06: >>4119　ビンゴ！

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/196832
「つばめ」小倉発着も　九州新幹線　鹿児島ルート
2010年9月11日 06:22 カテゴリー：社会九州 > 福岡
　来年３月に全線開通する九州新幹線鹿児島ルートで、ＪＲ九州とＪＲ西日本が、小倉駅発着で熊本駅や鹿児島中央駅を結ぶ各駅停車の「つばめ」を、１日１－３本程度走らせる方針であることが１０日、分かった。博多駅発着としていた「つばめ」の運転区間を小倉駅まで延ばすことで、九州内の都市間を往来する利便性を高める。

　小倉駅には、関西と九州を直結する急行型の「さくら」が１時間に１本程度停車するとみられるほか、導入が検討されている最速タイプの「みずほ」も停車する見通し。

　一方、小倉駅から「みずほ」や「さくら」が停車しない九州内の駅に行くには、博多駅など途中駅で各駅停車の「つばめ」に乗り換える必要があるが、小倉発着「つばめ」ならば乗り換え無しで済む。現在、鹿児島線の小倉－熊本を結んでいる特急「有明」は九州新幹線全線開通後は廃止か減便されるため、小倉発着「つばめ」はこの代替列車にもなる。

　九州新幹線は博多駅起点が原則だが、同駅は現在でも１時間に最大１０本が発着する過密ダイヤ状態。ＪＲ両社は小倉駅発着便を限定的に設けることで、博多駅の負担軽減にも役立てる方針。

　直通運転開始後の九州内の新幹線は、小倉－博多はＪＲ西日本、博多－鹿児島中央はＪＲ九州が運行を担当する。

＝2010/09/11付西日本新聞朝刊＝
4143：チバＱ：2010/09/11(土) 10:58:04: http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009100033.html
乗り換えなしで九州各駅へ　「つばめ」一部が小倉発着に2010年9月11日

　来春、全線開業する九州新幹線・鹿児島ルートを走る３種類の新幹線のうち、原則として各駅停車する「つばめ」が小倉駅（北九州市）にも乗り入れる見通しとなった。北九州・京築地区の利用客にとってはいっそう便利になり、九州の「玄関口」としての小倉駅の魅力も高まりそうだ。

　「つばめ」はこれまで博多始発の予定だったが、九州新幹線を運行させるＪＲ九州と山陽新幹線を受け持つＪＲ西日本が一部の小倉乗り入れに合意した。

　小倉駅には現在、山陽新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」が停車しており、九州新幹線が開業すると新大阪―鹿児島中央を直通運転する「みずほ」「さくら」も止まる見通しだ。

　ただ、「みずほ」や「さくら」は通過する駅もあり、これらの駅に向かう場合は乗り換える必要があった。「つばめ」が乗り入れれば、小倉から乗り換えなしでゆっくり旅をすることも可能になる。

　また、ＪＲ西日本は小倉―博多だけを走る「こだま」の九州新幹線区間への乗り入れも検討しているという。

　もっとも、この相互乗り入れがどれだけ増えるかは今後の協議次第だ。

　ＪＲ西日本は山陽新幹線を使ってもらうため、小倉の乗客を九州南部に送り、逆に九州南部の客を小倉に呼びこみたい。一方のＪＲ九州は新駅ビルができる博多駅を「九州の玄関口」と位置づけ、博多始発列車をダイヤの中心にするとみられ、博多で降りてもらいたいという思惑もある。

　両社は現在、運行本数などの協議を重ねている。ダイヤは１２月にも発表する。（米谷陽一）
4144：チバＱ：2010/09/11(土) 11:02:55: http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201009100296.html
中国の高速鉄道、海外に進出2010年9月10日14時50分

　中国の「高速鉄道フィーバー」は現在、海外にも広がりつつあるようだ。わずか数年間で世界最大の高速鉄道網を建設した実績と、安い建設コストを持つ中国の鉄道業界に、世界中から注目が集まっており、高速鉄道建設において多くの国が中国との協力を模索し始めている。「経済参考報」が英ロイター社の８日の文章を引用して伝えた。

　高速鉄道の建設は、金融危機に対応し、経済を刺激するための中国の重要措置の一つだ。現在、中国大陸で運行中の高速鉄道はすでに６９２０キロに上る。さらに今後は８千億元を投入し、２０１２年までに新規建設区間の総延長を１万３千キロとすることを目指している。

　高速鉄道は特に目新しいものではない。日本、フランス、ドイツではすでに大規模な建設が行われている。しかし、中国の成功実績と、経済の効果的なけん引により、米国やロシアなどの大国まで高速鉄道に興味を持つようになり、次々と中国との協力を模索しつつある。

　世界銀行はこのほど、ある報告の中で、「技術と知識の移転、建設の蓄積および、数千キロの高速道路運営経験により、中国は最も進んだ鉄道産業を持つようになった。他国が高速鉄道を導入する際、中国は国際的な競争力を持つだろう」と指摘した。

　高速鉄道の後発者である中国は、基礎建設や車両などの一部の高速鉄道分野で、すでに世界トップレベルとなり、世界最高速（時速３８０キロ）の鉄道車両を開発した。中国は現在、日本やフランスなど高速鉄道先進国家に対しても競争力を持つようになってきた。日本メディアはこのほど、「中国の高速鉄道は、日本の新幹線の技術輸出に脅威を与えるようになった」と報道している。
4145：神奈川一区民：2010/09/11(土) 12:08:04: >>4142
おめでとうございます。
4146：とはずがたり：2010/09/12(日) 15:44:41: 新大阪―鹿児島中央、飛行機より５千円以上安く
特集鉄道
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100912-OYT1T00014.htm?from=y10

　来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に合わせて山陽新幹線と直通運転する「さくら」の乗車料金について、ＪＲ西日本とＪＲ九州が、新大阪―鹿児島中央間を１万８０００～２万１０００円、新大阪―熊本間を１万６０００～１万８０００円（いずれも普通車指定席）で最終調整していることがわかった。

　大阪（伊丹）空港―鹿児島空港間の航空運賃２万６８００円（通常期）、大阪―熊本空港間２万３５００円（同）よりそれぞれ５０００円以上安くなる。最速３時間４７分で結ぶ「みずほ」に乗車する場合は約５００円の割り増しとなる見込み。

　ＪＲ西などによると、鹿児島中央までの営業距離などを単純計算した乗車券の料金は１万１７６０円で、特急券の料金が加わる。
（2010年9月12日10時54分読売新聞）
4147：チバＱ：2010/09/12(日) 17:37:02: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100912-OYO1T00422.htm?from=top
旅客取り込め、自治体“発車”…大阪―鹿児島新幹線全通まで半年
修学旅行など誘致
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通（来年３月１２日）まであと半年に迫った。新大阪―鹿児島中央間約９００キロを、最速４時間未満で直結する新たな〈大動脈〉の誕生は、関西と九州の往来を飛躍的に高める可能性を秘めており、沿線の自治体は、早くも修学旅行など旅客の誘致に動き始めた。

試運転で姫路駅に到着した「さくら」（９日、兵庫県姫路市で）＝吉野拓也撮影

　大阪市は秋以降、観光キャラバンを結成し、直通列車「さくら」の停車が見込まれる各都市で、大阪城や通天閣を紹介するチラシの配布や、大阪観光のニーズ調査などを始める。

　京都市などでつくる「京都観光推進協議会」は今年２～３月、担当者が熊本、鹿児島両県の中学校や旅行社など約３０か所で、古都の魅力をＰＲし、新幹線を利用した関西への修学旅行などを働きかけた。市観光振興課は「歴史好きな中学生らにとって魅力的に映るはず」と自信を見せる。

　神戸市が昨年度に行った観光動向調査では、九州からの観光客は２％。神戸国際観光コンベンション協会は観光客の掘り起こしを狙って福岡市で１０月、旅行業者向けのセミナーを開く。「来春から神戸は１泊旅行圏」と期待する。

　九州も熱い。熊本県は、映画「おくりびと」の脚本家で、県出身の小山薫堂さんをアドバイザーに、「ＫＡＮＳＡＩ戦略」を展開。ＰＲキャラクター・くまモンを、通天閣や大阪城に登場させてネットで発信するなど工夫を凝らす。来年２月には大阪市で「くまもと博（仮称）」も開く予定で、担当者は「まずは知名度アップ」と意気込む。

　鹿児島県は、８月に奈良市の「平城遷都１３００年祭」会場でパネル展を開催。北九州、広島、福岡などでも観光物産展を予定する。

　名物の焼き鳥やラーメンなど食をテーマに集客を図るのは福岡県久留米市。９月初めには、九州や山口県の“大衆”食を集め、「Ｂ級グルメの聖地巡礼」を猛アピールした。

　旅行作家の野田隆さんの話「海外旅行が一般的でなかった昭和３０年～４０年代頃、関西から南九州へは、夜行列車で行く新婚旅行の定番だった。新幹線で手軽に行けるようになれば、懐かしさでもう一度、という人も多いのではないか」

ＪＲ攻勢３時間台／格安航空８０００円台に
　新たな車両を投入し様々なセールスポイントで攻勢に乗り出すＪＲ側に対し、これまで圧倒的に優位な立場だった航空各社は危機感を強める。

　■４時間の壁

　「絶対に３時間台にしろ」

　ＪＲ経営陣が今回、こだわったのは所要時間だ。

　新幹線が４時間を切る東京―広島間で航空機と新幹線の乗客占有率を比べると、航空機が４割、新幹線が６割。しかし、４時間超の東京―博多間は１割に落ち込む。そのため、新大阪―鹿児島中央間は、停車駅を最小限に絞り、最速３時間４７分で結ぶ「みずほ」の誕生へとつなげた。

　航空運賃より割安の料金設定や、大阪―鹿児島間を１日１１往復する空のダイヤを意識した毎時約１本の直通列車の運行、リクライニング機能が充実した座席、女性専用トイレや全身が映る三面鏡を備えたパウダールームなどで「車内の快適性を極めた」とする。

　国土交通省の２００８年度のデータでは、関西方面から鹿児島県に向かう移動手段は飛行機８５％、鉄道８％。だが、ＪＲ西日本の幹部は全線開通後、大きな変化が現れると自信を深める。「利用比率を五分五分に持って行きたい」

　■対抗策

　スカイマークは１０月３１日～１１月３０日、神戸―鹿児島と神戸―熊本線の平日（月曜～木曜）の片道運賃を１万２８００円から８８００円に値下げする。九州新幹線の全線開通前に、飛行機の優位性を知らしめたいとの思惑がにじむ。

　会社更生手続き中の日本航空は１０月３１日以降、大阪（伊丹）―鹿児島線の航空機を小型化し、総座席数を半分程度に減らす。新幹線との競合で利用者が減っても、搭乗率を上げ、利益を確保する狙いだ。

　過去にも東北新幹線の開通で、全日本空輸の羽田―仙台線が廃止に追い込まれたことがあり、日航幹部は「路線を維持できる範囲で飛ばすしかない」と話す。

　これまで飛行機で鹿児島市内に帰省していたという大阪府茨木市の会社員男性（４６）は「空港から市内まで高速道で４０分かけて帰っていたが、新幹線が直通すれば、新大阪から『ドア・ツー・ドア』で帰れる。乗り換えがないので楽な分、シルバー世代にも人気になるだろう」と話す。

（2010年9月12日読売新聞）
4148：とはずがたり：2010/09/13(月) 00:33:52: みずほはまだ調整中なんだな。

九州新幹線：博多－熊本間「１時間４本運行」を想定
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100912k0000e040021000c.html

　ＪＲ九州の石原進会長は１１日、来年３月に全線開業する九州新幹線で、博多－鹿児島中央間の列車を１時間２本、博多－熊本間はこれに２本追加して計４本とする運行パターンを想定していることを明らかにした。１１日に熊本市で開かれた日本不動産学会主催のシンポジウムで述べた。

　ＪＲ九州はダイヤや料金設定を年末に正式決定する方針。石原会長によると、博多－熊本間は朝夕のラッシュ時、さらに１本を追加する可能性もある。また、山陽・九州新幹線直通列車は１時間に１本とする方向で調整している。

　このうち、石原会長は「みずほ」で検討している新大阪－鹿児島中央間の最速列車については「本数は少ないが、おそらくできると思う」と述べた。既に運行が決まっている「さくら」とは別名とする理由については「本来『スーパーさくら』のような名がいいと思うが、字数が多いとコンピューターシステムの改修に多額の費用がかかる」と説明した。【桐山友一】

毎日新聞　2010年9月12日　11時48分

新幹線：鹿児島中央－新大阪に最速車両　３時間４７分に
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100824k0000e040033000c.html

　来年３月に全線開業する九州新幹線と山陽新幹線の鹿児島中央－新大阪間について、既に公表されている「さくら」より所要時間が短い列車の運行が計画されていることが２４日、ＪＲ関係者の話で分かった。新たな列車の所要時間は３時間４７分で、「さくら」の４時間を切る。競合する航空機に対抗する狙いで、列車名はかつて九州と東京を結んだ夜行列車「みずほ」が有力。また全線開業日は３月１２日で最終調整している。

　関係者によると、「みずほ」は１時間に１本を運行予定の「さくら」より運行本数が少なくなる。博多－鹿児島中央間では熊本のみ停車する見通しで、停車駅を絞って時間短縮を図る。

　新幹線の所要時間が３時間を超えると航空機需要が高まる傾向があるとされている。また九州と関西間では、スカイマークが９月から神戸－鹿児島に１日３往復で参入するなど新幹線と航空機の競争が激化しており、ＪＲは「みずほ」投入で航空利用客を奪いたい考えだ。大阪（伊丹）－鹿児島の飛行時間は約１時間１０分だが、市街地から空港までの移動や保安検査を受ける時間も必要で、ＪＲ関係者は「勝機はある」と見ている。

　新列車の車両は「さくら」に投入する計２９編成のＮ７００系を使用する予定。「みずほ」は１９６１年から９４年に東京－熊本・長崎間で運行した寝台特急（ブルートレイン）。【綿貫洋】

毎日新聞　2010年8月24日　11時32分（最終更新　8月24日　12時43分）
4149：名無しさん：2010/09/14(火) 00:08:24: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100913/bsd1009131216001-n1.htm
「稼ぎ優先」「空と競争」の板挟み　九州新幹線、料金設定が難航 (1/2ページ)2010.9.13 12:15

平成２３年春の運転開始に向けて試験走行が行われる山陽・九州新幹線直通用車両。車体は薄いブルー＝６月１５日午後、姫路駅（竹川禎一郎撮影）【拡大】

.　来年３月１２日の全線開通まで半年を切った九州新幹線・鹿児島ルート。開通と同時に直通運転を開始する新大阪－鹿児島中央間の運賃は、今夏にも公表されるとみられていたが、いまだ発表されていない。ＪＲ西日本、九州ともガッチリ稼ぎたいが、航空路線との乗客争奪戦に勝つには安い運賃が必要という板挟みで、調整が難航しているという。「明るい話題なのに、運賃が決まらないと動きがとれない」。沿線自治体の観光担当者らはしびれを切らしている。

　「申請を９月中にしたいけど、難しいかもしれない」。ＪＲ九州の唐池恒二社長は８月の定例記者会見でこう述べ、国土交通省への九州新幹線の運賃申請が１０月にずれ込むことを示唆した。

　新幹線の運賃は営業距離に応じた乗車券と特急料金を合わせた金額となる。

　ＪＲ西日本、九州の両社は新大阪－鹿児島中央で、東海道・山陽新幹線の「ひかり」に相当する「さくら」のほか、最速３時間台で結ぶ直通列車の運転を検討中。両駅間（９１６キロ）とほぼ同距離の東海道・山陽新幹線の東京－新岩国（９３５キロ）のひかり（指定席）の運賃は現在１万８８９０円。東海道新幹線から東北新幹線に乗り継ぐ場合のように、博多で別路線に乗り継ぐとみて試算すると２万７６０円となるが、ＪＲ関係者は「いまある運賃体系には当てはまらない。むしろ上回ると考えている」と打ち明ける。

　航空運賃は大阪（伊丹）空港－鹿児島空港で２万６８００円。運賃競争に勝てる設定を求める意見もある一方で、ＪＲ九州幹部は「エア（航空機）との競争を意識しすぎた低い料金では、収益を上げにくい」と吐露する。九州新幹線の全線開業で、並行する在来線の乗客は減少するのが確実で、新幹線でその分の利益を上げる必要がある。

　問題をさらに複雑にしているのが「全国新幹線鉄道法」に基づいた、線路などの鉄道施設貸付料だ。

　整備新幹線である九州新幹線では、ＪＲ側は開業後の受益に応じた貸付料を、建設主体の独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に支払う枠組みとなっている。

　現在、ＪＲ側と国交省は貸付料についても詰めの調整を続けており、関係者からは「九州、西日本、国交省の三すくみ」との声も出る。

　こうした状況に九州新幹線の沿線自治体や観光関係者はやきもきしている。

　熊本市の幸山政史市長は「新幹線効果が具体的に見えてくるのは、運賃やダイヤが公表されてからになる」と話し、南九州からの観光客を期待する岡山市の観光担当者も「早く決めてもらわないと、旅行代理店への働きかけができない」と不満を述べた。
4150：チバＱ：2010/09/17(金) 00:51:44: >>2395
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100916-OYT1T00999.htm?from=navr
ＪＲ東海「リニア・鉄道館」、来年３月開館
鉄道

来年３月にオープンの「リニア・鉄道館」のロゴ＝ＪＲ東海提供　新幹線や在来線で活躍した歴代の車両などを集め、名古屋市港区の金城ふ頭でオープンさせる博物館について、ＪＲ東海は１６日、名称を「リニア・鉄道館」とすると発表し、ロゴマークを公表した。

　開館予定日は来年３月１４日とし、今年１２月には社内に運営組織を新設するという。

　リニア・鉄道館は地上２階延べ約１万４０００平方メートルで、山梨実験線用の超電導リニア車両や歴代の新幹線車両など３９両と、旧国鉄のバス１台が展示される。また、新幹線Ｎ７００系の運転や在来線の車掌の仕事が疑似体験できるシミュレーターなども設置される。

　館長には、同社広報部の金子利治・担当部長（６１）が内定。１２月１日から部下１２人と共に、開館時間や入場料金など、運営の詳細を検討するなど準備を進めるという。

（2010年9月16日22時27分読売新聞）
4151：チバＱ：2010/09/20(月) 14:56:33: http://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201009190239.html
静岡空港、ソウル便が人気　８月の搭乗率８５％
2010年9月20日

ソウルから飛行機が到着すると、続々と日本や韓国の観光客が降り立った＝静岡空港

　静岡空港（牧之原市・島田市）では、アシアナ航空と大韓航空が毎日２便、韓国・ソウルへ就航している。地方空港のうち、両社が毎日就航するのは静岡だけ。８月のソウル線の搭乗率は、過去最高の８５．７％を記録した。小さな地方空港で韓国線が奮闘する理由は、東京への利便性と富士山にあった。

　■富士山も呼び水

　１５日午前１１時ごろ。ソウルから静岡空港に旅客機が到着すると、韓国や日本の観光客が次々と到着口から出ていった。ツアーに参加して来日したというパ・ミンチーさん（２６）は「東京へ行くのが楽しみ」と話した。このツアーは、横浜を経由して東京へ。帰りは箱根の温泉を堪能してから静岡空港で帰路につくというコースだという。

　静岡空港が開港したのは、昨年６月。同時にアシアナ航空と大韓航空が毎日往復１便を就航している。就航の着眼点は、同空港のアクセスの良さだ。高速道路や新幹線が整備され、東京都内へ時間がかからずに行ける。さらに、韓国の人が好むというゴルフや温泉施設が点在。静岡空港を拠点とした様々なツアーを組むことができるのだ。

　■ＣＭ２００回放映

　アシアナ航空は今年の春から静岡空港の利用促進を狙い、通常より約１０％値下げするキャンペーンを展開。夏季ダイヤでは、これまでの１７７人乗りから２５０人に変更した。

　県も、開港とともに韓国内でＰＲを開始。４月と８、９月、富士山をテーマにしたＣＭを旅行専門チャンネルで計２００回放映した。テレビショッピングで旅行を扱う韓国では、３回の商品を出品。昨年６月の初回には約８００人の応募があった。

　滑り出しは順調とは言えなかった。開港から２カ月の搭乗率は６０．６％。認知度が足りない上、ウォン安に新型インフルエンザの流行が重なり、韓国からの観光客が伸び悩んだ。だが、為替の安定とともに年末ごろから客足が伸び出したという。

　■２社競合で安く

　２社が乗り入れるメリットもあった。県空港利用政策課は「２社が競合し、価格が安くなっている」と分析。さらにハブ空港である仁川空港から乗り継ぎをして、世界に旅行へ行く利用者も増えた。同課によると、ソウルで乗り継ぐ先の旅行商品は、オーストラリアやインド、ウズベキスタンなど多岐に及ぶ。駐車場を無料にしていることから、隣県の山梨から静岡空港の利用者もいるという。

　さらに、同課はソウル線が好調な理由の一つに富士山を挙げる。韓国では、山への信仰心が強く、富士山へのあこがれを持つ人が多いという。口コミで広がり、富士山の登山が期間である今年８月の搭乗率は、過去最高８５．７％を記録した。

　静岡大学の朴根好教授（アジア経済論）は「韓国で静岡空港を取り扱う旅行会社がたくさん増えた。成田などの国際空港が飽和状態になって、その受け皿として機能している」と話す一方で、「県外に流れる観光客をいかに静岡県内で引き留めるかを考えないといけない」と指摘している。（阿部朋美）
4152：チバＱ：2010/09/20(月) 14:57:49: まちがえた
4153：チバＱ：2010/09/20(月) 15:03:25: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=26664
「伊集院折り返し列車を川内まで」　日置で署名活動
(2010 09/19 06:30)
　ＪＲ伊集院駅止まりの列車を川内駅まで延伸するよう求める「新幹線と在来線を結ぶ会」（比良覚代表）は１６日、日置市東市来のＪＲ湯之元駅で延伸実現へ署名活動を行った。同市といちき串木野市で９月末まで行い、ＪＲ九州に提出する予定。
　ＪＲ鹿児島中央駅と伊集院駅間は４２往復。だが伊集院駅より北の東市来、湯之元両駅を経由して川内駅と結ぶ便は３３往復と、９往復少ない。結ぶ会では伊集院駅折り返しの９往復を川内駅まで延伸することで「九州新幹線との乗り継ぎがかなり便利になり、博多・大阪からの客も呼び込めるのではないか」とみている。
　署名した川内商工高１年の女子生徒（１６）は「便数が多くなれば、通学に便利になる」と延伸に期待を寄せた。結ぶ会の比良代表は「東市来はいい泉質を持った温泉など観光資源が豊か。九州新幹線の全線開業の効果を生かし、地域活性化につなげたい」と話した。
4154：チバＱ：2010/09/20(月) 15:10:44: http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news.php?k_id=36000001009180004
美祢線の行く末懸念
2010年09月18日

ＪＲ美祢線の代わりに運行しているバス。夕方、帰宅する高校生らが次々と降りてきた＝山陽小野田市のＪＲ厚狭駅前

◆県・地元３市、利用促進案協議
　　７月の豪雨災害で不通になったＪＲ美祢線について、長門、山陽小野田、美祢の地元３市や商工団体などが１７日、今後どう利用者を増やすかを話し合う協議会を開いた。学生らに不可欠な路線で、県も早期復旧を望む。利用者低迷に歯止めがかからない現状に打開策は見いだせるのか。
（大井穣、青山直篤）

◆沿線振興に必要
　　美祢市民会館で開かれた協議会には、３市の市長や県の西村亘副知事ら２０人が参加。今年度中に、沿線の観光施設の整備も含めた利用促進案をＪＲ西日本に提案することを決めた。ＪＲはメンバーに加わっていないが、今後、参加を求めていくことも確認した。

　　被災後、不通になった美祢線は、地元では廃線になるのではと懸念された。村田弘司・美祢市長は、あいさつで、１日の利用者が２０年前は約１４００人いたのに、現在は半数以下にまで落ち込んだことを挙げ「復旧しても、また廃線の憂き目に遭わないとは言えない」と危機感をあらわにした。

　　会合終了後、美祢市商工会の今村武久会長は「美祢市の企業のほとんどが中小企業で、生き残りをかけてやっている中、美祢線がなくなれば火が消えたようになる。皆で力を合わせなければ」と話した。

◆工事期間限られ　来秋の復旧険し
　　美祢線は利用者数の低落傾向が続いてきたが、県は２０１０～１１年度に計５億３千万円を投じて、ＪＲの復旧作業を後押しする。背景には「大変重要な路線」（二井関成知事）として、公費を投入してでも廃線を食い止めなければいけないとの判断がある。

　　美祢線は、県央部を南北に結ぶ路線で、観光業を今後の産業振興の切り札にしたい県は、山陽新幹線の厚狭駅と県の代表的な観光地の萩・長門を結ぶ役割も重視している。

　　０４年の豪雨で被災した福井県のＪＲ越美北線では、流された五つの鉄橋の工事費約３２億円のうち約２８億円を、国と福井県が負担したが、復旧まで約３年かかった。

　　県は１１月にも着工し、国体を開く１１年１０月には復旧させたい意向だ。だが、被害が大きい美祢市の「第３厚狭川橋りょう」の工事時期が、原則として渇水期の１１月～翌４月に限られるため「ハードルは高い」（砂防課）という。

◆窮屈な代行バス　利用者から不満
　　美祢線に代わる交通手段として、ＪＲは厚狭駅―長門市駅をバスで代行している。運行を始めた７月２１日から約２カ月になるが、利用者からは不満の声が上がっている。

　　「行き帰りが窮屈。このまま（代行が）続くかと思うとうんざりだよ」

　　１４日午後４時半すぎ、厚狭駅前でバスから下車すると、私立成進高校１年の河田達也君（１５）は、こう漏らした。バスは帰宅する高校生でぎゅうぎゅう詰めだった。同校２年の古谷花菜さん（１７）も「登校時にバスが満員で１本、見送らざるを得ない時があった。鉄道の時はこんなことなかったのに。バスは激しく揺れて車酔いする子も多い」。

　　同日午後６時１５分ごろ、美祢駅前で、毎日、通勤でバスを使うという女性教諭（５３）は「バスは人と人の間隔が狭いし、息苦しい。やっぱり鉄道は空間のゆとりもあってよかった」と話した。

　　バスの停留所の一つがある厚保駅前にあるタクシー会社の運転手岡村春樹さん（６６）は言った。「うちの乗客はみんな『早く直らんかね』って話している。美祢線は街の景観の一つでもあった。ＪＲはいつ復旧させるんかね」
4155：チバＱ：2010/09/20(月) 15:18:46: >>3524とか
新内閣で新幹線「さらに厳しい？」　馬淵国交相、慎重路線継承か
（2010年9月18日午前7時40分）
.　１７日の内閣改造で国土交通相に馬淵澄夫副大臣が昇格し、着工判断が先送りされている北陸新幹線の福井県内延伸について関係者は、前原誠司前国交相の慎重路線が継承されるとの見方だ。県会常任委員会でも今後の見通しを問う意見が相次いだ。理事者は「新内閣に熱意を伝える」として、年末を待つことなく敦賀まで認可・着工の方針を出すよう求めると強調したが、本音では「さらに厳しい」との声も漏れた。

　県の森近悦治総合政策部長は取材に対し「副大臣をされていた方なので新幹線の状況はよく理解していると思う。早く（県内延伸の）結論を出してほしい」と求めた。

　馬淵氏は夏の参院選時に本県を２度訪れ、福井駅部も見たが、新幹線に関しては慎重な発言に終始。ある県幹部は「前原氏より考え方がなお厳しくなるのではないか」と警戒する。

　民主党県連幹部も「決して明るい見通しではない」との見方。馬淵氏だけでなく、蓮舫行政刷新相、岡田克也幹事長、玄葉光一郎政調会長も含めた布陣が新幹線に積極的とは言えないと指摘。代表選で小沢一郎元幹事長支持の方が多かった点も懸念した。

　県会総務教育常任委では、自民党県政会の委員が相次いで質問。小泉剛康委員は「知事も手段が尽きている。次の運動指針をつくらないと」と述べ、民主党・一志会が単独の議連をつくり分裂状態にある新幹線議連を一本化すべきだと訴えた。

　前田康博委員は「議員、首長を含め政治力がなかったのかな」と自嘲（じちょう）気味に語る一方、「選挙のたびにほんろうされる。原子力政策と絡めることも考えないといけない」と語り、〝原発カード〟をてこにした国との対決姿勢も必要とした。

　森近部長は、新内閣にも要請活動を実施する方針を示した上で「県会も一本化して一緒になって伝える必要がある」と指摘。「（結論が）また延びたのかと関係者や県民にはストレスがたまっている。国会議員を含め県内でまとまることが必要」と答えた。

　質疑では敦賀以西のルートや並行在来線の問題にどう対応するかの質問もあり、理事者は「敦賀以西は国が決める問題」「在来線は認可を得た上で取り組む」と従来の姿勢を強調した。

http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=23721&storytopic=2
4156：チバＱ：2010/09/20(月) 16:44:14: >>3766
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201009200122.html
武漢－広州高速鉄道、増発でさらに便利に　中国2010年9月20日14時42分

　中国では武漢市（湖北省）と広州市（広東省）を結ぶ旅客専用高速鉄道が９月２０日から、列車運行数を平日は１日１４０本、ラッシュ時期にいたっては１日１６０本に増発、高速鉄道の利便化を本格的に進める。１日の乗客数は９万人を超える見込み。ダイヤ改正後は全ての列車が長沙駅（湖南省長沙市）に停車するという。中国紙、広州日報が伝えた。

　増発後の武漢－広州高速鉄道は平日、休日、ラッシュ時期（ゴールデンウィーク、小型・大型連休）の３つの状況に合わせて運行数を設定。平日は１日１４０本で運行、うち武漢－広州南が９２本、長沙南－広州南が４８本。休日は１日１５０本で運行、うち武漢－広州南１００本、長沙南－広州南５０本。ラッシュ時期は１日１６０本で運行、うち武漢－広州南１０４本、長沙南－広州南５６本。

　今回のダイヤ改正後、列車の運行時間も変更される。広州南駅は朝７時から夜８時１８分だったのが、今後は朝６時５０分から夜９時３０分に延長、長沙南駅は終電時刻が夜１０時５８分から夜２３時５６分に延長された。長沙南－広州南間は始発・終電列車の運行数を２６本から５６本に増発した。これにより沿線各駅の列車停車数もおしなべて増加、うちチン（おおざとへんに林）州西駅が２１本、衡陽東駅が２４本増えた。

　開通当初の１日平均乗客数はのべ３万３千人、今年の「春運（旧正月期間の帰省ラッシュ）」は１日平均４万２千人。７月１日のダイヤ改正後には５万６千人に上り、武漢－広州高速鉄道はますます多くの人から愛されるようになっている。また湖南衡山など風景都市の観光収入を３割以上増加させるなど、沿線都市の観光経済を力強く後押ししている。
4157：とはずがたり：2010/09/21(火) 00:42:31: ベトナムの鉄道事業で人材育成＝自治体初、２０１２年にも－大阪市
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010091800211

　大阪市は１８日、２０１５年ごろの開業が見込まれるベトナム初の都市鉄道の運営会社に、人材育成や運転ダイヤ計画などに関する全面的な技術協力を行う方針を固めた。運営会社が１２年に設立された後、社員を市営地下鉄に乗車させて実技研修を行うほか、市職員による現地指導を実施する。市によると、自治体が海外の鉄道事業の技術支援を行うのは全国で初めて。
　ベトナム初の都市鉄道となる「ホーチミン市都市鉄道１号線」は１１年着工予定で、ホーチミン市中心部と郊外を結ぶ約２０キロの区間で運行する。
　大阪市は国土交通省の要請を受け、０６年から同省の外郭団体である海外鉄道技術協力協会の一員として技術支援を実施。現在は参事１人を派遣して、ホーチミン市職員などに基本設計や書類作成を指導している。運営会社設立後は支援規模を大幅に拡大する方針で、ホーチミン市の依頼に基づき、同社社員十数人が、将来、教育指導を担う「指導運転士」として日本で研修を受ける。その後、大阪市職員１０人程度が指導運転士とともにベトナムに赴き、現地職員数百人を「運転士」「運転司令員」「駅員」の３職種に分けて育成する。（2010/09/19-02:32）
4158：とはずがたり：2010/09/23(木) 19:54:00: 秋田内陸線利用者が７．５％減　第１四半期
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100908c

　秋田内陸縦貫鉄道（若杉清一社長）は７日、２０１０年度第１四半期の業績を発表した。利用者は前年同期を８９７３人（７・５％）下回る１１万７７５人にとどまった。１３年度までに年間利用者を６０万人まで回復する目標を掲げる中、０９年度実績の４６万人を下回るペースで推移している。

　普通券利用者は、５月が花見客の利用などで前年を８０１人上回ったが、４月は３３４１人、６月は３０４３人減った。

　定期券利用者は、４月が８３３人、５月が１２１０人、６月が１３４７人減少。このうち、通学客は前年並みで推移したが、通勤客が毎月千人以上減少した。

　運輸収入は前年同期比４５４万円（８・４％）減の４９２９万円だった。
（2010/09/08 08:50 更新）
4159：チバＱ：2010/09/24(金) 20:46:33: http://journal.mycom.co.jp/news/2010/09/24/066/
青森の特急体系が激変 - JR東日本、東北新幹線新青森開業ダイヤ改正発表
2010/09/24
JR東日本は24日、12月に実施するダイヤ改正の概要を発表した。東北新幹線の新青森駅延伸に伴い、青森駅を発着する在来線特急列車の時刻を変更し、新青森駅で新幹線に接続。函館、弘前、秋田への到達時間が短縮される。また東京 - 盛岡間の「はやて」を増発する。首都圏では南武線に快速列車を新設するなど輸送改善を行う。

東北新幹線新青森駅開業、東京 - 盛岡「はやて」増発
東北新幹線は八戸 - 新青森駅間を延伸開業する。東京 - 新青森を結ぶ「はやて」は15往復。ほかに朝の仙台始発・盛岡始発の新青森行きと夜の新青森発仙台行き、盛岡行きを運行する。東京 - 新青森間の所要時間は最短で3時間20分(上り)、3時間23分(下り)となる。従来の八戸乗り継ぎよりも上りで39分、下りで36分が短縮される。開業時はすべてE2系車両の「はやて」による運行で、E5系「はやぶさ」は2011年3月から運行開始予定。

東北新幹線はほかにも東京 - 盛岡間の見直しを実施。東京 - 盛岡間の「はやて」を9本増発する。増発した「はやて」は仙台 - 盛岡間の各駅に停車する。これに伴って、東京 - 盛岡間の「やまびこ」の一部を東京 - 仙台に短縮する。

特急「つがる」は青森 - 秋田間に変更、「かもしか」廃止
青森駅を発着する在来線特急はすべて新青森駅で新幹線に接続する。従来、青森(一部弘前) - 八戸間を運行していた「つがる」は青森 - 秋田間に転身。1日4往復体制となる。これに伴って「いなほ」の秋田 - 青森間は廃止。特急「かもしか」も廃止となる。青森 - 弘前間の特急は事実上減便となるが、同区間は普通列車を増発して対応するという。青森 - 函館間を結ぶ特急「白鳥」「スーパー白鳥」はこれまで通り1日10往復で、青森 - 新青森間を延長する。

さらに、週末など観光多客期を中心に新青森発着のリゾートトレインを新設する。新青森 - 蟹田間は快速「リゾートあすなろ津軽」を1往復、新青森 - 大湊間に快速「リゾートあすなろ下北」を2往復設定する。どちらも全車指定席で、同社が新たに開発したハイブリッドシステム搭載の車両を使用する。五能線を運行する「リゾートしらかみ」も1編成がハイブリッドシステム搭載車両となる。

「リゾートあすなろ津軽」「リゾートあすなろ下北」の運行区間(左)と使用車両(右)

寝台特急については運賃・料金が変更となる。八戸 - 青森間が第三セクターの「青い森鉄道」へ移管されるため。青い森鉄道の運賃・特急料金がほぼ倍増となる一方で、JRの特急料金を安くする特例を設けたため、東京 - 札幌間の運賃・特急料金の合計は1,900円の増額にとどまる。

首都圏の輸送改善、南武線に快速、武蔵野線に大宮発着列車設定
南武線は日中に快速運転を開始する。武蔵小杉駅を10時 - 15時に発着する快速列車を30分置きに運行する。快速列車の停車駅は川崎・鹿島田・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵新城・武蔵溝ノ口・登戸。登戸 - 立川間は各駅に停車する。また、2011年3月から一部列車の運転区間を延長するとのこと。

南武線は快速運転を開始

武蔵野線は貨物列車用の短絡線を活用して大宮駅に乗り入れる列車を設定する。中央線八王子(一部府中本町) - 大宮間の「むさしの」は、大宮行きが朝3本、夕方1本。八王子行きが朝1本、夕方2本。これは従来臨時列車として運行していた快速「むさしの」を増発し、定期列車化したとみられる。

京葉線方面と大宮を結ぶ「しもうさ」を新設。西船橋始発の大宮行きは朝夕1本。新習志野始発の大宮行きは夕方に1本。大宮発海浜幕張行きは朝1本。大宮発西船橋行きと新習志野行きは夕方に1本ずつ運行する。武蔵野線の東京直通列車と京葉線から外房線への直通を増やす。

武蔵野線に大宮駅直通列車を設定

なお、首都圏の特急列車の運行を見直すという。対象となる列車は次の通り。「水上」は廃止(臨時化)。「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」は廃止。「踊り子」「さざなみ」は減便。「あかぎ」「しおさい」「わかしお」は土休日に減便。「あやめ」は平日に減便。

このほか、横浜線の夜間増発や、京葉線に新型車両E233系を増やすなどの輸送改善を行うとのこと。
4160：チバＱ：2010/09/24(金) 20:47:04: http://www.asahi.com/national/update/0924/TKY201009240379.html
東京へ弘前３１分・函館２４分短縮　特急かもしか廃止
2010年9月24日20時15分

　ＪＲ東日本は２４日、１２月４日付のダイヤ改定を発表した。この日、東北新幹線が新青森駅（青森市）まで全線開業するのに伴い、在来線特急も再編する。特急と新幹線を乗り継いだ東京駅までの最速時間が、弘前駅（青森県弘前市）は３１分短い４時間１０分、函館駅（北海道函館市）は２４分短い５時間４４分になる。

　ＪＲ東によると、東京―新青森間を結ぶ「はやて（Ｅ２系）」は１日１５往復で、最速３時間２０分。東京―盛岡間の「はやて」も別に１日１１本増発。担当者は「速達性を高めたことで、仙台以北の多くの客を首都圏に取り込みたい」としている。

　一方、奥羽線の特急は愛称を「つがる」に統一し、青森、新青森―秋田間を運転。１９９７年から青森―秋田間の特急に使われてきた「かもしか」の愛称は廃止される。
4161：チバＱ：2010/09/25(土) 09:29:36: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100925/CK2010092502000046.html
ＪＲ南武線に『快速』　『川崎―登戸』来年３月実施へ
2010年9月25日

　ＪＲ東日本は二十四日、来年三月から、南武線の川崎駅－登戸駅間で快速列車の運転を開始すると発表した。それによると、日中の毎時二往復を「快速」に変更する。同駅間の所要時間が最大五分短縮されるという。

　同線では現在、武蔵小杉駅を午前十時から午後三時に発着する電車を毎時、平日で六往復、休日で七往復、運行している。新しいダイヤでは、このうちの二往復について、登戸－川崎間で現在十四ある停車駅を、武蔵溝ノ口や武蔵小杉駅など七駅に半減する計画。さらに両駅間の各駅停車を二往復増発するという。

　武蔵野線や横浜線など、東京圏の環状線で利便性を向上させる今年十二月のダイヤ改正の一環。市まちづくり局交通政策室は「まだ連絡を受けていない」としながら、「輸送力増強のため、南武線の快速運転は、私たちの念願。登戸－川崎間だけとのことだが、喜ばしいこと」としている。　

　　（栗原淳）

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/09/25/4.html
ＪＲ中央線特急　甲府―新宿間、最大５分短縮
１２月から　最短で１時間２２分

　ＪＲ東日本は２４日、ＪＲ中央線のダイヤを改正し、１２月４日から特急電車の甲府－新宿駅間の所要時間を１～５分短縮する、と発表した。同区間のこれまでの最短時間を１分短縮し、１時間２２分で結ぶ。
　八王子支社によると、所要時間を短縮するのは、上りがスーパーあずさ、あずさ、かいじの１１本で、下りがあずさ、かいじの４本。普通電車の運行や接続を見直すなどして、特急電車が速度を上げやすくした。
　午前１１時６分甲府発新宿行き（始発は松本駅）のあずさ１２号と同２９分甲府発新宿行きのかいじ１０８号、午後４時１０分甲府発新宿行きのかいじ１１８号が最大の５分短縮となる。
　甲府－新宿駅間は現在、下り特急スーパーあずさ１９号（午後２時新宿発）の１時間２３分が最速。今回のダイヤ改正で、午後０時１１分甲府発新宿行き（始発は松本駅）のスーパーあずさ１４号が現行の１時間２４分から２分短縮され、最も所要時間が短くなる。
　このほか午前８～９時台に甲府駅を発車する上り普通電車の大月行きを高尾行きに変更。上下線で利用者の少ない甲府－塩山駅間の普通電車は廃止するなどした。
4162：チバＱ：2010/09/25(土) 09:32:09: どうせなら鼠園まで伸ばせば？
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20100924-OYT8T01199.htm
大宮～西船橋に直通列車　　ＪＲダイヤ　１２月改正
貨物線経由で６本
　ＪＲ東日本は２４日、武蔵野線と貨物線を経由して大宮～西船橋駅方面を結ぶ直通列車「しもうさ号」を１２月４日に新設すると発表した。１日計６本だが、通勤通学に疲れた県民の帰宅時を考慮したダイヤが組まれた。大宮から八王子駅方面を結ぶ直通列車「むさしの号」も同日から３本増発の計７本となり、県民の足はちょっぴり便利になりそうだ。

　しもうさ号（平日ダイヤ）は、大宮行きが午前６時３８分と午後７時１５分の西船橋発、午後４時７分の新習志野発の３本。大宮発は午前９時３０分の海浜幕張行き、午後６時３分の西船橋行き、同８時５７分の新習志野行きの３本。大宮駅と武蔵浦和～海浜幕張駅間の各駅に停車する。

　むさしの号（同）は、午後３時５２分の大宮発八王子行き、午前８時２９分の府中本町発大宮行き、午前９時５５分発の八王子発大宮行きが増発される。

　ＪＲ東日本は、「通勤ラッシュの緩和のほか、新幹線大宮駅への乗り継ぎもこれまで以上に便利になる」としている。

（2010年9月25日読売新聞）

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20100924/387490
宇都宮発着を13本増　12月４日から利便性向上　　湘南新宿ライン
(9月25日 05:00)
　ＪＲ東日本大宮支社は24日、12月４日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。本県関係では、湘南新宿ラインの昼間帯（おおむね午前10～午後４時）で小金井始発・終着の上下計13本を延長して宇都宮始発・終着とし、県央部から池袋・新宿方面への利便性を向上させた。烏山線では総本数を削減するが、宇都宮直通列車を増発する。

　湘南新宿ラインは、宇都宮始発の上りが午前10時～午後４時台で毎時の計７本増、宇都宮終着の下りは午後０時～同７時台で計６本増。これまで１時間に１本だった上りの運行が、２本に増える。

　宇都宮線で小金井～上野間の列車を昼間、古河～上野間に短縮して折り返す形で、列車や乗務員をやりくりした。同支社は「本数減の区間もあるが、宇都宮～大宮間はおおむね20分間隔で運行できる。全体の利便性は損なわず、新宿方面へのニーズ増加に対応した」と説明した。

　烏山線はこれまで、烏山から５往復だった宇都宮直通を10往復に倍増。ただ、総運転本数は18本から16本へと減少する。

　一方、利用客減に伴い、宇都宮線の宇都宮～黒磯間は昼間、毎時３本を２本に減少。黒磯～新宿間の特急「おはようとちぎ」（上り）「ホームタウンとちぎ」（下り）は廃止とする。

　ダイヤ改正は、東北新幹線「はやて」の新青森延伸に伴い、在来線の列車体系を見直した。武蔵野線の大宮直通を新設・増発するなど、利用者ニーズに合わせたという。
4163：アガサ：2010/09/25(土) 17:39:31: 新幹線の座席が２列+３列になっている雑学！
なるほど雑学！

http://howcang.com/modules/x_movie/x_movie_view.php?cid=0&lid=110
4164：チバＱ：2010/09/25(土) 21:42:51: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1285381226
本千葉駅に快速５２本停車
１２月４日ＪＲダイヤ改正で
2010年09月25日11時20分

　ＪＲ千葉支社は２４日、ダイヤ改正を実施する１２月４日から、本千葉駅（千葉市中央区）に、総武線快速電車をすべて停車させると発表した。同駅への停車本数は、快速電車が上下計５２本となり、各駅停車の減少分を含めると上下計４０本増加する。

　ダイヤ改正で、千葉駅発着の外房線各駅停車６往復（千葉－茂原・上総一ノ宮駅間）を、東京駅発着の京葉線直通快速電車（東京－上総一ノ宮駅間）に変更。停車駅は、朝夕夜間が現行通り。蘇我駅午前９時～午後４時台発着電車は京葉線内が快速停車駅、外房線内が各駅となる。

　それに伴い、従来本千葉駅に止まっていた外房線の各駅停車が６往復減少。停車本数を維持するため、同社は５月から、１５両編成の快速電車に対応するホームの延伸工事に着手していた。快速停車により、同駅の乗降人数は１日平均５００人増を見込んでいる。
4165：チバＱ：2010/09/25(土) 22:56:16: http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002
活路開くか特急高速化
2010年09月25日

　経営難に苦しむＪＲ四国が、今月から無人駅の導入など経費削減策を再び加速させている。高速道路の割引や無料化の「逆風」が吹き荒れる中、赤字減らしを強く求められているためだ。活路を開こうというのが特急による高速化だが、膨大な費用は国頼みの現状だ。今年就任した泉雅文社長（５８）に聞いた。（聞き手・林亜季）

　――なぜ高速化が必要なのでしょうか？

　飛行機や車とシェア争いをするには、まっすぐに路線を改良（短絡化含む）＝地図＝し、高速化を進める必要がある。四国の鉄道は１９世紀後半から２０世紀初頭の技術で作られ、ぐねぐね曲がっている。一方、高速は２０世紀の技術でまっすぐ通っている。理想は新幹線の導入だが北陸や北海道のあとになる。在来線の線形改良を進め、最高時速１６０キロぐらいで走ることができれば、例えば松山―新大阪は２時間半に短縮できる。１５００億円の費用を見込んでおり、国に支援を求めている。甘いと言われてしまうが。

　――今後の経営状況をどうみますか？

　昨年度はどうにか黒字だったが、今年度、来年度については赤字もやむを得ないのではと考えている。四国は経済規模が縮小しているうえに、不況や高速の割引、無料化の影響を受けた。赤字路線を多く抱えるＪＲ四国、北海道、九州の３社は国鉄民営化の際に設けられた「経営安定基金」の運用益で赤字を埋めてきたが、低金利の長期化で運用益が減り、そこに高速道路が追い打ちをかけた。そもそも毎年赤字を見込むというのは会社としてどうだろうか。黒字を出して納税もサービスもできる。経営の自立は難しい。

　――国への働きかけをどのように強めますか？

　財務面と鉄道としての機能の二つの面が改善されなければＪＲ四国の将来は暗いと思う。「高速１千円」「上限２千円」制度が取りざたされるが、フェリーや路線バスも含めた総合的な交通体系の中で、「公共交通機関がつぶれる危機にある」ことを具体的にどう考えるのか、これからも訴えていく。

　――ＪＲ四国自身、今後経営にどのように取り組みますか？

　一層の経費削減とダイヤ改定を進める。山陽新幹線のダイヤに合わせて細かく、便利にしたい。ワンマン化はかなり進めたがもう少しやれるところもあると思う。９月からの駅の無人化は苦肉の策だ。

　ＩＣカードの導入は検討している。ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」を岡山・香川経済圏でも使えるよう検討したが、香川だけで２０億～３０億円の費用がいる。ただサービス上必須アイテムに近いカード化を何らかの形で導入したい。

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　ＪＲ四国は、特急しおかぜ、南風、うずしおなどで使用している２０００系車両の新たな内装を報道陣に公開した＝写真。床を木目調に改め、普通車のシートを明るい青色に、グリーン車のシートを濃い青色に張り替えた。「癒やしの国　四国」をコンセプトにした改良という。

　リニューアルは、このほか、グリーン車のトイレを洋式化し、トイレ内にベビーシートなどを新設するという。改装費用は１両当たり約１千万円。

　対象は、先頭車両の５０両（グリーン車９両、普通車４１両）で毎年７、８両ずつリニューアルする予定。リニューアルは１９８９年の導入から２０年以上経過したためでもあり、同社の車両リニューアルは２００４～０６年度の８０００系の特急車両以来となる。ＪＲ四国の担当者は「四国の特急といえば『木目』の車両とアピールしたい」と話している。
4166：チバＱ：2010/09/26(日) 16:50:42: 京都と熊本・鹿児島は直通しないじゃん
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201009260007.html
新幹線直通、鹿児島が集客行脚　京都は「修学旅行来て」　2010年9月26日

　山陽新幹線と九州新幹線の直通運転のスタートまで半年を切った。新大阪と鹿児島中央間が１本で結ばれ、乗り換えなしで行き来できるようになる。沿線の自治体や旅行会社は観光客誘致や集客に期待を膨らます一方、航空会社は割引やダイヤの見直しで対抗する構えだ。

　「みずほ」は、新大阪―鹿児島中央間を１日に数往復し、現在は２回の乗り換えで約５時間かかる両駅を、来年３月１２日から最速３時間４７分で結ぶ予定だ。新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本にとまる見込み。停車駅が増える「さくら」は１時間に１本の割合で走り、所要時間は約４時間となる見通しだ。

　直通運転の発着地となる大阪市は、今秋から熊本、鹿児島両県内の主な駅前にキャラバン隊を派遣する。大阪城や通天閣などの超有名な観光地だけでなく、れんがや石造りのレトロな建物が並ぶ北浜や中之島周辺、若者に人気の衣料・雑貨店が多い堀江などを盛り込んだパンフレットを配るなどして新たな観光客の掘り起こしを目指す。

　京都市は修学旅行の誘致に力を入れる。今年２～３月に回った熊本、鹿児島両県内の公立中学校や旅行会社など約３０カ所を秋以降に再訪する。市観光振興課の担当者は「直通運転の開始で、ライバル同士だった広島と京都を一度にルートに入れてもらいやすくなる。協力してＰＲしていきたい」と話す。

　その広島市は、熊本、鹿児島両県内の中学校を訪問し、広島市内の平和学習のモデルコースや呉、宮島といった周辺の魅力を紹介している。

　南九州勢もＰＲに必死だ。熊本県は、ゆるキャラの「くまモン」が熊本の風土や文化、食べ物などを紹介するポスターを５０種類作った。１０月から、大阪市内を巡るＪＲ大阪環状線の中づり広告に掲げる。大阪から日帰り旅行も可能という手軽さを強調する。

　鹿児島市も、西郷隆盛や篤姫ら郷土の有名人らに扮したキャラバン隊を京阪神や中国地方のイベントに派遣。特産品や温泉などをＰＲして回っている。市かごしまプロモーション推進室は「飛行機の便が少ない広島や岡山から特に気軽に訪れてもらえるのでは」と期待する。

　近畿日本ツーリストは、話題性のある「みずほ」「さくら」の乗車そのものを楽しむ商品が人気と踏んで、企画を練っている。

■ライバルの航空会社は

　国土交通省の２００８年度の調べでは、近畿２府４県―鹿児島間を年間に移動したのは約１４４万人で、約９％がＪＲ、約８８％が飛行機を利用し、飛行機が圧倒的なシェアを占める。近畿―熊本間を移動する約１００万人についても、ＪＲの利用は約３０％で、飛行機利用の約半数にとどまった。

　直通運転の開始日を正式発表した今月１５日の記者会見で、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は「大阪―鹿児島間で五分五分のシェアに迫りたい」と強気の発言をし、新大阪―鹿児島中央間と新大阪―熊本間で、割引切符を販売する可能性もほのめかした。

　一方、ライバルの航空会社も迎え撃つ。スカイマークは神戸―鹿児島（新規就航９月１日）、神戸―熊本（同１０月１日）で、１０月３１日から１１月３０日まで普通運賃の１万２８００～１万３８００円を、８８００～１万１８００円に大幅値下げする。山陽・九州新幹線の直通運転の前に、乗客を囲い込みたい考えだ。

　経営再建中の日本航空は１０月３１日から、大阪（伊丹）―鹿児島を１日６便から７便に増便し、ダイヤの選択幅を広げて利用客の利便性を高める。同社は「新幹線は強力なライバルになる。必要に応じて対策を打ち出したい」（広報部）と身構えている。（小河雅臣）
4167：とはずがたり：2010/09/26(日) 23:18:52: 一部をＪＲ北海道をＪＲ東日本，ＪＲ四国をＪＲ西日本に持参金就きで売り払う原資に出来ないかな？

＜鉄道建設機構＞余裕１．２兆円も　検査院が国庫納付求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100924-00000087-mai-soci
毎日新聞 9月24日(金)21時2分配信

　独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の利益剰余金から将来に必要な費用を差し引いても、１兆２０００億円もの余裕があることが会計検査院の調査で分かった。検査院は２４日、余裕のある資金を国庫に納付するよう国土交通省に求めた。１兆２０００億円もの指摘金額は過去最高。検査院が昨年指摘した不適切な経理や無駄遣いは計７１７件総額約２３６４億円で、その５倍になる。

　対象となるのは国鉄清算業務の利益剰余金。検査院が０８年に多額の剰余金が存在することを公表し、今年４月の行政刷新会議の事業仕分けで取り上げられ、国庫に納めるよう求められた。検査院は０９年度末で１兆４５３４億円に上る利益剰余金のうち、いくら国庫に戻せるか分析した。

　国鉄清算業務では、ＪＲ東日本、西日本、東海の３社の株式や旧国鉄用地の売却益などで得た収入を、旧国鉄職員の年金や業務災害の補償費などに使い、余りを積み立てている。検査院が年金を含め将来必要となる経費を試算したところ、年金受給者の数が減る一方、ＪＲ３社に売却した新幹線施設の代金が今後も分割され収入として入ることから、積立金を２５００億円ほど残せば事業を安定して継続できると判断。差額の１兆２０００億円は必要ないとした。清算業務には現在、利益剰余金を国庫に納めるための法律の規定がないため、法改正も必要となる。

　剰余金を国庫に返納することについて、ＪＲ各社は今年７月、「ＪＲ北海道や貨物など経営がまだ自立していない社もあり、剰余金は返納ではなく、経営基盤強化などに充ててほしい」との要望書を国交省に出している。

　国交省鉄道局財務課は「政府に加え国会での議論も必要になる。機構の剰余金を国庫に納めるか、鉄道政策に使うか、行政だけでは決められない」としている。【桐野耕一】

最終更新:9月24日(金)22時22分
毎日新聞

1兆2000億円が余裕資金＝鉄道運輸機構、返納求める―検査院
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100924-00000141-jij-soci
時事通信 9月24日(金)21時26分配信

　旧国鉄の権利義務を継承した独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）の特例業務勘定にある資金のうち、1兆2000億円は余裕資金であることが24日、会計検査院の試算で分かった。資金を有効活用するため、同院は国庫返納が可能な制度に改めるよう所管する国土交通省に求めた。
　検査院の指摘金額としては最大規模。同資金をめぐっては、4月の政府行政刷新会議の事業仕分けで、1兆4000億円の返納が必要と指摘されており、検査院が旧国鉄職員への年金支給などを行う機構の特例業務勘定について、2003～09年度の財務状況を検査していた。
　その結果、長期貸付金の償還額が年金追加費用を上回る見込みであることが判明。09年度末時点で同勘定にあった1兆4500億円のうち、物価上昇リスクを考慮しても2500億円程度の留保があれば、将来、業務上支障はないと結論付けた。　

最終更新:9月24日(金)21時28分
時事通信
4168：とはずがたり：2010/09/26(日) 23:20:39: >>4166
つばめが小倉乗り入れるみたいに一部京都乗り入れても良いような。。
小倉駅は折り返し出来るみたいだけど京都駅にそんな施設無いけど。。新設はカネ掛かるし東海が難色示すかも知れないし米原まで回送するのももったいないしなぁ。
4169：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:11:55: 随分増えるねぇ…。
＞ＪＲ雀宮駅の１日の乗降客は現在約６５００人
＞20年には、１日約７８００人が見込まれている

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100905/376944
2010年9月5日 05:00　下野新聞
駐車場など整備進む　ＪＲ雀宮駅東口広場、来年３月利用開始へ

　【宇都宮】ＪＲ雀宮駅の駅舎の橋上化と東西自由通路新設を進めている市は、同時に駅東口広場などの整備を行っている。駐車場、駐輪場の管理に指定管理者制度を導入し、10月には候補者を決定する予定。来年３月には駅舎とともに利用開始の見込みだ。

　駅東口広場は約２６００平方メートル。バス乗降場（１台分）、タクシー乗降場（２台分）、タクシープール（４台分）、一般車乗降場（４台分、うち１台分は障害者用スペース）を設ける。

　駐車場は、１８０台と70台の２カ所設置する。１８０台の駐車場は無人施設とし、平面式自動ゲートを設ける。70台の駐車場は２０１１年度以降、段階的に整備する。駐車料金は未定。

　駐輪場は約４５０台収容で面積は１千平方メートル。平面式、屋根付きで有人管理とする。このほか公衆トイレ、調整池を設置する。

　東口広場、駐車場などの整備費は約12億円。ここに駅舎や東西自由通路、周辺道路の整備費、用地買収費を合わせると総額約75億円となる。

　市雀宮駅東口周辺整備室によると、ＪＲ雀宮駅の１日の乗降客は現在約６５００人。県立科学技術高校（仮称）、「第３図書館」（仮称）が完成し、周辺開発が進む20年には、１日約７８００人が見込まれている。
4170：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:19:47: http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003421443.shtml
2010/09/11 09:30　神戸新聞
姫路‐御着間に新駅構想　ＪＲ西、姫路市に提案

　ＪＲ神戸線姫路‐御着駅間で、新駅設置に向けた姫路市とＪＲ西日本の協議が始まったことが、１０日の姫路市会で明らかになった。現時点では両者の費用負担などが決まっておらず、実現にはいくつかの課題はあるが、市は「周辺住民の理解を得ながら、前向きに検討したい」としている。

　市によると、７月上旬にＪＲ西側から提案があった。候補地は市川の西側で、市営市之郷住宅（同市市之郷）の東側。姫路‐御着駅間は約４・３キロあり、姫路駅から約１・９キロ東の地点という。

　候補地南側の阿保地区では現在、市が約９０ヘクタールに及ぶ土地区画整理事業を進めており、今後、３千人以上の人口増が見込まれている。さらに、県が来年４月に開校する「ものづくり大学校（仮称）」や、市すこやかセンター、姫路署などの公的施設も近くにある。

　こうした立地条件から、ＪＲ西は「一定の利用が見込める」と判断。梅木百樹市議の質問に対する答弁で、石見利勝市長も「アクセス道路の整備など課題はあるが、地域住民や施設利用者の利便性向上につながる」と意欲を示した。

　市とＪＲ西は今後、新駅設置の是非も含め、費用負担や時期について具体的な協議を進める。

（田中陽一）
4171：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:29:33: >>3635
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201009070204.html
'10/9/7　中国新聞
ＪＲ向洋駅に北口改札新設へ
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　広島県府中町は、ＪＲ向洋駅に北口改札を本年度中に新設する方針を固めた。駅周辺で進める土地区画整理事業に伴い、２０１２年度に設置するとした計画を２年間前倒しする。地元住民から、利便性向上に向けて早期設置を求める声が高まっていた。町はＪＲ西日本と協議し、設置場所などの詳細を決める。

　町によると、来年３月末までに自動改札機や券売機などを備えた簡易改札を駅北側に設ける。町は１０日開会の町議会定例会に、工事費などの事業費７３００万円を盛り込んだ本年度一般会計補正予算案を提案する。

　向洋駅の乗降客数は１日平均約２万人。改札口はマツダ本社がある南側の１カ所だけだ。北側とを往来するには、駅舎の約１００メートル西にある踏切を渡る必要がある。朝夕は「開かずの状態」となっていた。

　町は当初、本年度に北口改札の設計を完了し、１２年度に新設する計画だった。だが、駅北側を中心にした地元住民や駅利用者は、町やＪＲ西日本に北口改札の早期設置を強く要望。町は前倒しを検討していた。

　駅周辺では、県と広島市がＪＲ線路の高架化事業を進めている。事業完了は２２年度の予定。町は高架化が完了後、北口改札を廃止する方針でいる。

【写真説明】府中町が北口改札を設置する方針を決めた、ＪＲ向洋駅北側の土地区画整理事業
4172：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:31:10: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100910/CK2010091002000066.html
2010年9月10日　東京新聞
秩父鉄道第４種踏切　統廃合進まずまた事故

８日に大学生が電車にはねられた秩父鉄道の第４種踏切＝熊谷市で

　警報機も遮断機もない「第四種踏切」を多く抱える秩父鉄道。自転車や歩行者を危険にさらすとして第四種の全廃を目指しているが遅々として進まず、八日にまた大学生が電車にはねられる重体事故が発生した。便利さのために安全性を犠牲にし続けるのか、沿線自治体や住民の選択が問われている。（柏崎智子）

　八日の事故は、熊谷市曙町二にある幅二メートルの歩行者と自転車用の第四種踏切で起きた。同市の大学四年の男性（２２）が自転車で進入し、普通電車にはねられ意識不明の重体に。熊谷署によると、男性はヘッドホンステレオを携帯しており、音楽を聴くなどして電車の音に気付かなかった可能性もあるという。

　同踏切は、警報機と遮断機付きの第一種踏切に挟まれた位置にあり、下り側踏切との距離はわずか六十六メートル。警報音は十分聞こえる。が、あまり意味をなしていないようだ。

　九日、現場では、警報音が鳴り響く中、イヤホンを着け自転車に乗った若い男性が一時停止も減速もせず渡っていった。ヘッドホンを着けた別の自転車の男性も同様に列車の通過直前なのに、安全確認なしだった。

　歩行者や自転車の“自己責任”で渡る秩父鉄道の第四種では事故が頻発。二〇〇〇年度から〇九年度までの十年間で二十一件発生し十二人が死亡した。同鉄道は全踏切の数が三百十一カ所と多く、線路二百六十一メートルごとに一カ所ある計算で、間隔が県内一短い。その三分の一に当たる百二カ所が、第四種だ。

　同鉄道は、事故防止のため第四種の全廃を目指すが、踏切に接続する道路の管理者である自治体との協議でつまずいている。今年も六、七月に各自治体を回ったが、付近の住民が遠回りすることを嫌うとしてまとまらないのだ。十年間で統廃合できたのは、第一種への格上げも含め十八カ所しかない。

　事故のたび、秩父鉄道では注意表示の取り付けや、沿線の学校に生徒への安全教育を依頼するなどしてきた。今年七月には踏切に人や自転車が近づくと「右、左を確認して」と呼び掛ける音声装置を導入、これまでに二十一台設置した。しかし、ヘッドホンを着けた人には聞こえない可能性が高く、根本的な解決にはなっていない。同鉄道は「統廃合を自治体と粘り強く交渉したい」としている。
4173：チバＱ：2010/09/27(月) 00:48:43: http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100916-OYO8T00257.htm
近鉄、財務改善が課題…創業１００年

　近畿日本鉄道は１６日、創業１００年を迎える。私鉄で国内最長となる５０８キロの路線網を誇り、グループ企業は百貨店や旅行など１２７社にのぼる。ただ、不況や沿線の少子高齢化で鉄道の旅客は減少し、流通や旅行事業も振るわないのが現状だ。次の１００年に向けた戦略をどう描くのか。模索が続く。

（山本照明）
・
　「背伸びして挑戦を続けてきたのが近鉄だ」。小林哲也社長はこう振り返る。

　近鉄にとって最初の「背伸び」は、創業翌年の１９１１年に着手した奈良線（大阪・上本町―奈良）生駒トンネルの整備だ。官営２路線が生駒山を迂回(うかい)する中で、将来のスピード競争を見越して直線ルートを選んだ。３年がかりの難工事で費用が予定の２倍に膨らみ、一時、倒産の危機に陥った。しかし、奈良線は開業後、奈良を大阪のベッドタウンとして発展させ、近鉄成長の礎となった。現在では２府３県に路線網が広がり、連結売上高は９６００億円にもなる。

　現在は２０１４年春の開業を目指し、１３００億円を投じて阿部野橋ターミナルビル（高さ３００メートル）を建設中だ。複合ビルとしては日本一高く、入居する近鉄百貨店阿倍野本店の売り場面積は国内最大となる。

　投資が積み重なった結果、近鉄の財務体質は良くない。有利子負債は１１年３月末で１兆３３００億円となる見込みだ。鉄道は乗客が少ない地方路線が多く、１キロあたりの旅客収入は１日７９万円と、都市部を走る阪急電鉄（１６７万円）の半分に過ぎない。経営効率を高めることが緊急課題だ。

　こうした中で、近鉄は鉄道事業で異例の改革に乗り出した。１２年３月のダイヤ改正を手始めに、利用実態に応じて運行本数を減らす。人員削減などと合わせ、１４年度までに５０億円の経費を減らす。

　旅行大手の近畿日本ツーリストは３年連続の税引き後赤字で、近鉄百貨店などの流通事業も営業赤字だ。グループ企業のてこ入れも急ぎ、「筋肉質の企業集団に変えたい」（小林社長）としている。

農業ビジネス参入へ…遊休地活用
　近鉄は農業ビジネスに参入する方針を固めた。沿線の遊休地の活用策の一環で、農場を整備するほか、鉄道の高架下などに温度や光を調節して有機野菜などを効率的に生産する「植物工場」を設けることも検討する。

　作った野菜などは、近鉄が運営する介護施設や高齢者向け住宅に届け、「住」と「食」の両面で質の高いサービスを提供する考えだ。生産が軌道に乗れば、グループの近鉄百貨店や近商ストアでの販売も視野に入れる。小林哲也社長は「高齢になっても楽しく住み続けられる『生活支援事業』に力を入れたい」と話す。

・
阿倍野再開発「期待大きい」…小林社長

　近鉄の小林哲也社長＝写真＝は、創業１００周年を機に鉄道事業などの展望を語った。主なやり取りは次の通り。

　――鉄道の利用者が減り続けている。

　「コストをカットする従来の考え方では対応できない。線区ごとの乗客数を基に、必要な電車や係員を一から考え、改革を進める」

　――増収策も必要だ。

　「鉄道は沿線の住環境整備、観光政策、ターミナル活性化が重要だが、近鉄は３点とも備えている」

　――阿倍野の再開発は投資額が非常に大きい。

　「周辺では再開発が進み、住みたい街としての人気も上がってきた。１日の鉄道利用者も難波に次ぐ８０万人で期待感は大きい」

（2010年9月16日読売新聞）
4174：とはずがたり：2010/09/28(火) 14:43:18: >>4170
鉄道事業者側から新駅設置を持ちかけるとは。
4175：とはずがたり：2010/09/28(火) 14:52:46: >>4170,4174
この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.824177254373794&lon=134.71250185618194&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.92620042592&hlon=134.68544373164&layout=&ei=utf-8&p=

曽根～御着間の新駅がひめじ別所と云う平仮名混じりの気持ちの悪い名前になったけど，こちらもひめじ市川とか平仄を合わすならありか。市ノ郷とか阿保とかでも良いけどひめじを冠するインセンティブが弱いかね。

実際にはもっと軟派な名前に成りかねないかも。都立大学駅とか学芸大学駅とか大学無くなっても醜く名前にしがみついてるけど「ものづくり大学校」駅ではあんま軟派な感じがしないし採用には至らないかｗ
4176：チバＱ：2010/09/29(水) 21:57:13: >>4075>>4077
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1285724091
議長選出できず、空転
３度目提案に白井市議会　北総線運賃値下げ問題
2010年09月29日10時34分

　白井市は定例市議会最終日の２８日、北総線運賃値下げに伴う同市負担分の補助金約２４００万円を盛り込んだ補正予算案を提案した。補助金支出の提案は３、６月議会に続き３度目。議案審議では副議長の反対討論後、議長が賛成討論を申し出たため、市議会会議規則により議長席が空席となった。このため、賛成派１０、反対派１０の同数となった状態から同議案を採決する議長の選出に入り、審議は深夜にまで及んだ。

　北総線は、運賃値下げの原資となる補助金を県と沿線６市が支出することで正式合意し、北総鉄道（鎌ケ谷市）は今年７月１７日から平均４・６％の運賃値下げを始めた。白井市議会では、補助金を盛り込んだ一般会計補正予算案を３月と６月議会で否決、同市支出分を削除した予算案が修正可決されている。

http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001009290001
北総線運賃問題　白井市、補助金案再々提出
2010年09月29日

　北総線の運賃問題で、白井市は９月定例会最終日の２８日、値下げの補助金を支出する予算案を提出した。その審議をめぐり、市議会は紛糾、深夜に及んだ。値下げは県や沿線自治体が補助金を出し合う枠組みを前提に７月から実施されたが、白井市だけが３、６月定例会で支出を市議会に認められなかったため、関連自治体などから批判の声が上がっていた。

　この日、横山久雅子市長は、今年度分の補助金約２４００万円を支出する一般会計補正予算案を追加提出。午後６時前から議案審議が始まった。横山市長は、値下げが実施され市民が恩恵を受けていることや、第１回の補助金支出について８月３０日に北総鉄道から市に支払い請求書が届くなど、新たな状況の変化があったとし、「県や他の沿線市はすでに補助金を支出済み」などと理解を求めた。

　混乱は、賛成、反対の討論に入り、午後６時２０分すぎ、賛成派とみられる長野紘一議長が討論を申し出たのがきっかけだった。

　市議会会議規則で、議長が討論した場合は、その議題の表決が終わるまで議長席に戻れないことになっている。岩田典之副議長は、すでに反対討論していたため、同様に議長席に座れない。休憩に入り、議会事務局が、こうした決まりを議会運営委員会で説明、仮議長を選挙で選ぶ手続きをとることになった。が、賛成、反対が伯仲し、最終的に採決に加われない議長席にだれがつくかで賛否が決まるため、仮議長に選出された議員は「自分も討論するので」と辞退を申し出て、空転が続いた。一方、反対派議員からは「審議未了で廃案になれば、横山市長が予算を専決処分する可能性も出てきた」との声も出てきた。

　高額な北総線の運賃は、値下げ原資として、県と沿線６市が年間計３億円、京成と北総鉄道が計３億円を負担し、普通運賃を５％弱値下げすることで、昨年１１月に合意書が交わされた。

　だが、白井市議会の３、６月定例会では、議長を除く市議１９人中１０人が、公費負担や不均衡な運賃体系を不服として補助金支出に反対。関連予算が削除された。一方、北総鉄道側は「合意の枠組みが崩れれば再値上げせざるを得ない」との姿勢を示していた。
4177：チバＱ：2010/09/29(水) 22:03:47: >>3991>>4033-40434
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/253360.html
札幌延伸後の並行在来線存続へ１１万人署名　函館市長らＪＲに提出(10/09/23) 　
函館市の西尾正範市長と高野洋蔵函館商工会議所会頭らは２２日、ＪＲ北海道（札幌）を訪れ、北海道新幹線の札幌延伸後にＪＲが経営分離方針を示している函館線函館駅－新函館駅（仮称）について、経営継続を求める函館市民１１万２４８１人の署名を提出した。

　西尾市長らはＪＲで中島尚俊社長と会談。市長が「経営継続を求める市民の願いを聞いてほしい」と申し入れたのに対し、中島社長は「第三セクターでも十分に鉄道を運営できる。全国的には三セクで経営している」と述べ、経営を分離する考えをあらためて強調した。西尾市長は申し入れ後、報道陣の取材に対し、「第三セクターにする必要はない。想定外だ」と不快感をあらわにした。

　市長らはこの後、道庁を訪れ、高橋はるみ知事と会った。知事は「署名を重く受け止める」と述べ、函館市とＪＲの調整に努力する考えを示した。
4178：チバＱ：2010/09/30(木) 19:42:17: >>4172
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100929/CK2010092902000056.html
事故相次ぐ秩父鉄道踏切　熊谷市が住民と　廃止話し合いへ
2010年9月29日

　今月八日に自転車の大学生が電車にはねられ重体となった熊谷市曙町二の秩父鉄道踏切について、同市は廃止に向けた話し合いを地元住民と始める。同踏切は警報機も遮断機もなく、以前から事故が相次いでいた。

　市によると、市は十九日に地元自治会連合会の会合で、当面の対策として、踏切入り口の鉄製ポールの間に今週にもゴム製ポールを立て、自転車利用者に一時停止を促す方針を報告。さらに、根本的な対策として、近く廃止の方向で住民と話し合いたい意向を伝えた。反対意見は上がらなかったという。

　問題の踏切のすぐ隣には、警報機と遮断機付きの踏切があるが、交通量が多く、歩行者や自転車利用者と自動車との接触事故などを防ぐ配慮も必要になる。市は「話し合いで住民の意見を聞き、理解を得たい」としている。　（柏崎智子）
4179：チバＱ：2010/10/02(土) 11:56:14: 神戸高速鉄道リニューアル　阪急阪神と一体化　

　阪急阪神グループは１日、子会社化した神戸高速鉄道との一体運営を始めた。神戸高速鉄道の制服が一新され、職員ら約５０人が、新開地駅（神戸市兵庫区）の構内などで記念の１日フリー乗車券などをＰＲした。

神戸高速鉄道は阪急、阪神、山陽、神戸電鉄の各私鉄を接続する線路を保有する神戸市の第三セクター。昨年４月に阪急阪神ホールディングスの子会社になり、従業員は１日付で阪急の子会社に転籍した。

薄緑だった制服は阪神と同じ濃紺のタイプに変わったが、ネクタイは独自に斜めのストライプ柄を新調した。また、新開地駅など東西線６駅の看板は阪神、阪急のデザインに改められた。新開地駅の永峰元駅長は「気持ちも一新し、より良いサービスを提供したい」と話した。

(2010/10/01 14:40)

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003496173.shtml
4180：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:35:53: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/198111
2010年9月17日 13:31　西日本新聞
バスと電車　小学生以下無料　１８日から　熊本県が社会実験　大人が同伴　土日祝限定　利用者減　歯止め狙う

　公共交通機関の利用客の減少に歯止めをかけようと、熊本県は１８日から１０月１７日までの土日、祝日の計１３日間、大人に連れられ、県内の路線バスや電車に乗る小学生以下の運賃を無料にする社会実験に取り組む。県によると、こうした社会実験は市町村単位では前例があるが、県全域で一斉に取り組むのは全国でも初めてという。

　県交通対策総室は「日ごろマイカーを利用している家族連れなどの需要を掘り起こしたい。今回の実験で効果を検証し、通年実施などの対応を検討する」としている。

　社会実験の対象となる交通機関は、九州産交バス、熊本電鉄、熊本市交通局、熊本バス、熊本都市バスが運行する路線バスと電車・市電などで、ＪＲや高速バスは含まれない。車内に備え付けの無料チケットを運賃箱に入れれば、大人１人（中学生以上）が同伴する子ども３人までの運賃が無料になる。県が５００万円を負担し、県バス協会に事業を委託する。

　熊本県によると、２００８年度に県内の乗り合いバス（貸し切り除く）を利用した乗客は４０７８万５千人で、４０年前の約３分の１に落ち込んでいる。

＝2010/09/17付西日本新聞夕刊＝
4181：チバＱ：2010/10/06(水) 22:07:16: http://www.mutusinpou.co.jp/index.php?cat=39
津軽開業　第３部　２次交通等（２０１０・６・１～６・１０）
バス業界＝１
2010/6/1 火曜日

１０分置きに運行される１００円バス。市民はもちろん、観光客の利用も想定される

　「新青森駅に降りた人も青森県内だけを見るわけではない」。秋田県大館市に本社を置く秋北バス（太田吉信社長）は５月、大鰐町に青森営業所を開設、本県での貸し切りバス事業を開始した。１２月の東北新幹線全線開業をにらんだ動き。太田社長は進出に当たって「地元バス会社にとっては寝耳に水かもしれない」と前置きしつつ、広域観光に対する強い思いを口にした。
　秋田、岩手両県にも拠点を持つ同社は北東北の情報を集約し、大手旅行代理店などに広域的な提案ができる―と自負。既に情報収集を兼ね、県内自治体や観光協会へのあいさつ回りを始めている。
　その一方で「開業効果はそれほど長く続かないのでは」（小畑保彦経営管理部副部長）と、同社の将来予測はシビアだ。新青森駅開業に過大な期待は抱いていない。ただ２０１５年予定の新函館駅開業、近年目立つ航空路線の廃止などを念頭に、小畑副部長は「道内から北東北や本州、その逆など、今後も広域観光の需要はあるはず」と将来を見据えている。
　　◇　　　　◇
　広域に手を広げる秋北バスに対し、津軽を中心に運行６９年の歴史を持つ弘南バス（本社弘前市、山口健六社長）は地元に密着した商品が多い。路線バスや１０分置きに走る１００円バス、白神ライン直通バスなどは観光客の利用も想定され、同社も「開業効果でプラスアルファの利用が見込める」とみている。
　ただバス路線は慣れない人には分かりにくい。工藤清乗合部長は「バス事業者は宣伝が苦手で…」と反省を込めつつ語り、開業までの課題の一つに効果的な情報発信を掲げる。
　大々的な宣伝はＪＲの得意分野。ＪＲの開業キャンペーン関連商品が高速バス事業に影響を与えるのでは、という懸念もある。工藤部長は「われわれは地元で地道なＰＲを続けるしかない」と地元密着姿勢を貫く考えだ。
　　◇　　　　◇
　同社が現在ＰＲに力を入れているのが新たな観光バス「太宰治と津軽鉄道の旅」号。開業日から連日運行予定で、新青森駅を出発、斜陽館や津軽鉄道乗車など奥津軽の人気スポットを回り、夕方にＪＲ弘前駅に到着する。
　提案したのは県中南地域県民局地域支援室の山谷良文室長。八戸開業時の新幹線乗客数などを調べて企画、弘前着を夕方にすることで同地への宿泊や翌日の交通機関の需要も取り込もうと工夫した。山谷室長は「開業に伴う中南地域の利益を最大化したい。せっかくのビジネスチャンス。弘南バスにもぜひ生かしてほしい」と地域の事業者に奮起を促す。
　　◇　　　　◇
　開業日が１２月４日に決定、県内では受け入れ準備が急がれる。第３部ではバスや私鉄、タクシーなど交通事業者の思惑、開業をにらんだ取り組みを取材し今後の課題を探る
（東北新幹線全線開業取材班）
4182：チバＱ：2010/10/06(水) 22:07:34: タクシー業界＝２
2010/6/4 金曜日

ＪＲ弘前駅前のタクシープール。今夏からは、規定の条件をクリアした乗務員だけが乗り入れられる

　１２月４日の東北新幹線全線開業に向け、タクシー業界は、観光案内などに対応する認定乗務員の育成や定額制の導入でサービス充実に取り組む。しかし、地域別の取り組みが目立っており、全県的な広域観光への対応が課題だ。
　青森市タクシー協会（下山南平会長）は２００８年度から、加盟各社が推薦する乗務員を観光ガイドタクシー認定乗務員として育
成しているほか、県タクシー協会弘前支部（下山清司支部長）は８月をめどに、ＪＲ弘前駅のタクシープール乗り入れを支部認定の優良乗務員に限る方針。
　認定乗務員を育成する背景には、人柄など個々人の魅力を付加価値とし、リピーターを生みたいとの思惑があるが、取り組みの認知度は十分とは言えない。青森市協会の認定を受けた乗務員の一人も「研修や試験に苦労したが、お呼びが一切かからない」と苦笑いし、ＰＲの徹底が課題となっている。
　　◇　　　　◇　　
　誘客策として期待される認定乗務員だが、全国で類似例が多く、本県で十分効果を発揮するか不確定だ。
　「さわやか信州観光ガイドタクシー」を０７年から全県的に導入して注目された長野県タクシー協会は「バージョンアップが常に求められている」（上沢英雄常務理事）と話す。認定乗務員は３年ごとに更新が義務付けられ、最新の観光知識を得ることや接客術の向上に研さんを重ねる。
　長野県では観光ガイドタクシーを同じ客が３日間にわたって利用し、広域観光を楽しむケースもみられ、同県協会は「タクシーは法律上営業区域が限られるが、全県的な取り組みなので加盟各社が円滑に連携できる」（同）と利点を説明する。
　本県の場合、地域別の取り組みにとどまっており、県タクシー協会会長も務める青森市協会の下山会長は「広域観光に対応したいが、県協会の予算では厳しい。行政の後押しが欲しい」と吐露する。
　　◇　　　　◇　　
　乗務員の資質向上を図る一方、運賃の優遇策は呼び水として極めて重要。弘前市の北星交通は青森市の東北新幹線新青森駅から弘前市、西目屋村を結ぶ乗り合いタクシー「北星はやぶさ便」を新幹線開業日から運行する。料金は通常の３分の１程度で、１人３０００～５０００円の４段階を設定。新幹線沿線から外れた弘前市、西目屋村、世界自然遺産の白神山地への誘客を狙う。
　青森市協会は、新青森駅から同市中心街までの数ルートを定額１５００円で運行するため、近く東北運輸局に申請する。夏場、新青森駅―現青森駅間（約５キロ）の所要時間は約９分で、１６３０円かかるが、冬場は道路事情が悪く、料金がかさむと想定されるためだ。しかし、新幹線開業の１２月から１年間限定のため、その後の一手が求められる。
4183：チバＱ：2010/10/06(水) 22:07:56: レンタカー業界＝３
2010/6/5 土曜日

　東北新幹線の全線開通まで約７カ月となった先月、新青森駅前で「レンタカーステーション」の地鎮祭が行われた。日産レンタカー青森など県内４社が約４０００平方メートルの敷地に共同で事務所を開設。４社合わせて２００台を配備する計画だ。
　経営は各社独立だが、土地の賃料を４社で分担。自社に車の空きがない場合は他の３社を紹介することにしており、車の稼働率を高められるという。
　同社の伊藤一隆専務は、新規出店を決めた理由を「開業で観光客は間違いなく増える。少なくとも新幹線が函館へ延びるまで５年間は２、３割の売り上げ増になる」と言い切る
　　◇　　　　◇
　新幹線開通に注ぐレンタカー業界の視線は熱い。ビジネス客や観光客からの需要を見込んで新青森駅に７社、七戸十和田駅に２社以上が出店を予定、または検討中とされる。
　そのうちの１社、トヨタレンタリース青森は、特に新幹線駅周辺のレンタカー店としては「全国一の規模」（小笠原要助専務）を新青森駅前に計画する。
　地上３階建てで、２００台を配備。２～３年後には年４億円の売り上げを見込む。昨年度まで東北地方の空港前に立地する店舗の中でトップの売り上げを誇った同社青森空港店の年３億円を優に超える数字だ。
　強気の姿勢には、八戸開業での成功体験がある。同社は八戸開業に合わせ、八戸駅前に東口店を開設。同社の既存店と徒歩７分程度の近距離にあるが、「既存店は地元客、東口店は県外客」とすみ分けがなされ、売り上げは右肩上がりを続けている。同駅前には８店が軒を連ねるようになり、２次交通の中で「一人勝ち」とも言われた。
　小笠原専務は「レンタカー事業はまだまだ伸びる。車に対する国民の意識が『所有』から『レンタル』へと変化してきていることに加え、少人数で自由に行動する旅行が好まれるようになったためだ。十和田湖や恐山、白神山地など、点在する観光地に安く移動できるレンタカーは旅行者ニーズにマッチしている」と言う。
　　◇　　　　◇
　レンタカーを成長産業と見込み、１２時間当たり２５２５円と格安で貸し出す全国展開のフランチャイズ店が青森市内にも現れた。そのうち１店は新青森駅近くに構える。既存店は「店舗ネットワークがぜい弱で、利用客にとっては（車の）乗り捨てができない面もある。脅威は感じない」と静観するが、青森地域社会研究所の高山貢専務は「競争激化は必至。サービスの多様化で対抗せざるを得ないはず」とみる。
　現に自社ホームページでお勧めを紹介したり、地元ホテルと連携して観光コースづくりを検討するなど、ライバル社と差別化を図る動きが始まっている。
4184：チバＱ：2010/10/06(水) 22:08:33: 弘南鉄道＝４
2010/6/10 木曜日

弘南鉄道で試験実施しているサイクルトレイン

　５月２１日、弘南鉄道大鰐線で乗務員の車内案内が流れた。「大鰐線の電車は通常、赤帯と青帯の元東急７０００系が運用されておりますが、本日は国内初のステンレスカーの元東急６０００系での運行となります」
　この日は全国各地の旅行エージェントを対象にした特別電車で、大鰐町と弘前市中心部を結ぶ大鰐線が観光コースとなった。車内案内は歴史を交えながら沿線や駅周辺の見ど
ころを伝え、乗客が興味深そうに耳を傾けた。
　元東急６０００系は鉄道愛好家の注目を集めている。１９６０年に登場し、かつて都会を走っていた電車は津軽の地で余生を送っている。現存する中で唯一走行可能とあって、愛好家が費用を出し合い貸し切り運行することもある。今年は５月末までにラッセル車を含め１０本貸し切り運行され、昨年の１６本を上回るペースだ。
　　◇　　　　◇
　ただ沿線住民の利用は、年々減少を続けている。大鰐線は７４年の約３９０万人がピークで、２００８年は約７５万人だった。１２月の新幹線開業を控え、新たな観光客のもてなしについて模索する動きが出てきた。サイクルトレインもその一つ。
　車内に自転車を持ち込み、駅を出てから周辺の魅力を自転車で巡ることができる。５月から試験的に実施し、今のところ持ち込み可能なのは有人駅の中央弘前、津軽大沢、大鰐の３駅で、利用できる時間帯は朝夕のラッシュ時を避けた日中に限っている。弘前市は無人駅でも自転車持ち込みに対応できる仕組みを検討中で、観光ツールとして期待されている。
　同鉄道の桜庭博巳総務課長は「車内案内は観光客に良くても、普段利用する乗客は耳障りかもしれない。貸し切りで走らせることができればいいが、費用が掛かる」とし、すみ分けを課題に挙げた。サイクルトレインについては「休日を中心に利用されている。５月は約３０台の利用があり、一般客の苦情はない」と手応えを語り、実施する方向で詰めている。
　　◇　　　　◇
　ＮＰＯ法人弘前こどもコミュニティ・ぴーぷるは、２年前から同鉄道沿線の子供たちと一緒に活性化へさまざまな取り組みを進めている。八胗角弥事務局長は「新幹線はビジネスチャンスだが、それより住民が利用しやすい仕組みをつくっていくことが大事」と語る。
　全国には、子供たちがおもちゃで遊びながら公共交通機関の利用方法を学べる電車、サイクルトレインに特化して自転車の固定金
具を設けた車両などがあり、電車の個性を磨き誘客につなげている。それらの取り組みは、地域の足を守ろうとする市民運動によ
るものが大きいという。
　八胗事務局長は「やるからには徹底したいし、やるべきことはたくさんある。活性化の仕掛けを市民レベルで考えたい。すべては未来を担う子供たちのため」としている。
4185：チバＱ：2010/10/06(水) 22:08:44: 津軽鉄道＝５

観光客だけでなく乗客一人ひとりに声を掛け、ファンも多いトレインアテンダント

　「さてもみなさんおききあれ　津軽鉄道おもしろや」。津軽鉄道（澤田長二郎社長）全線開業８０周年を記念して作られた歌「津軽鉄道各驛停車」は、軽快に五所川原市と中泊町を結ぶ沿線約２０キロの魅力を紹介する。作詞したのは、八戸市の版画家藤田健次さん。手ぬぐいも作り、「津鉄は宝物」と熱い思いを語る。
　少子高齢化や中心商店街衰退から乗客が減少し、存続の危機だった津軽鉄道。２００６年に結成された津軽鉄道サポーターズクラブを中心に、全国のファンが列車を活用したイベントや商品開発を仕掛け、乗客数アップに協力している。
　また昨年から、奥津軽トレインアテンダント７人が車内で奥津軽をＰＲ。津軽弁の温かいもてなしは着実にファンをつくり、昨年は作家太宰治生誕１００年イベントもあって、年間３２万１０００人が乗車。３５年ぶりの利用数増につなげた。
　　◇　　　　◇
　同社は１９３０年全線開通し、当時からの走るストーブ列車は現在、海外からも団体客が来る一番人気の列車だ。このほか風鈴列車や鈴虫列車といったイベント列車を運行。また、ピンバッジや酒など乗車記念となる関連商品も人気だ。
　津軽鉄道サポーターズクラブや津鉄応援直売会などは、列車内や列車で行く沿線のイベント、駅舎を活用したイベントを一年中企画する。地域の足を守るだけでなく、地域活性化の核になっている。
　一見華やかな津軽鉄道だが、利用者数は７４年の２５７万人以降下降を続け、０８年は３０万人に。昨年盛り返したが、利用者増はまだまだ課題だ。
　　◇　　　　◇
　同社は東北新幹線全線開業に向け、一番人気のストーブ列車とＪＲの乗り継ぎをスムーズにしようと、ダイヤ改正をにらむ。
　同社の舘山広一運輸課長は「団体はツアーバスが主体だが、最近増えた個人客は鉄道の乗り継ぎが多い。ニーズの強化が課題」とし「ダイヤが決まらないうちは動けない」とＪＲの動向を注視する。
　同社は０８年から、降車駅まで車を回送する「津軽鉄道レールライド」を行っている。ＰＲ不足で利用は年３０件以下と振るわないが、舘山課長は「立佞武多の時期、混雑する市街地へ行くのに沿線駐車場に車を止め、津鉄で入るパーク・アンド・ライドもいい」と新サービスを模索する。
　毎日、列車で乗客と接する奥津軽トレインアテンダントは、ソフト面の強化を挙げる。「また来たいと思えるような声掛けをしたい」と笑顔を見せた。
4186：チバＱ：2010/10/06(水) 22:09:04: 航空＝６・完
2010/6/11 金曜日

ビジネスや観光で昨年度は約１０５万人が利用した青森空港（９日）

　１９６５年６月、青森空港（青森市）に東京・羽田便が就航してからおよそ半世紀。この間、首都圏と本県を結ぶ高速交通は航空が一手に担ってきた。１２月に東北新幹線が同市に到達することで、津軽地方を中心とした高速交通は航空と新幹線が競い合う新たな時代に突入する。
　平日午前の青森空港。スーツ姿のビジネス客や、トランクを手にした観光客が行き交う。
　「飛行機は天候悪化で飛ばない心配がある。新青森駅で新幹線に乗り換えができれば、東京観光が今以上に身近になる」（弘前市の５０歳代女性）
　「関東以南の出張には羽田で乗り継ぎができる飛行機が便利」（八戸市の５０歳代男性）
　「新幹線で３時間以上かかるのは長い。２時間台が理想だが、仕事の都合によって使い分けてみたい」（東京都の３０歳代女性）
　半年後に開通する新幹線について、空路利用客の反応はさまざまだった。
　　◇　　　　◇
　新幹線は開業後の２０１１年３月に新青森―東京間を３時間５分で結ぶ「はやぶさ」が営業運転を開始。一方、日本航空（ＪＡＬ）の青森―羽田線は、青森市内や羽田からのアクセス時間などを含め３時間弱を要し、時間差がほとんどなくなる。
　羽田便利用客が新幹線に流れることは容易に想定され、県が０７年に行った需要予測調査では新幹線開業後は利用客が１０～１５％減少すると試算されている。
　０２年１２月１日の東北新幹線八戸開業日、八戸駅から約２０キロ北にある三沢空港（三沢市）では羽田便が４往復から３往復へ縮小された。運航会社の日本エアシステム（ＪＡＳ）がＪＡＬと経営統合したことに伴う路線の見直しだったが、八戸開業で利用客が落ち込むと事前予測し、減便に踏み切ったという。
　経営再建中のＪＡＬは今年４月、青森―名古屋、三沢―大阪の２路線を１０月末で運休する方針を決定。「ドル箱路線」と言われ、現在６往復する青森―羽田は対象から外れたが、「利用客が減少すれば減便になるのではないか」と関係者らは危機感を募らせる。
　　◇　　　　◇
　ＪＡＬ青森支店の小谷学支店長は「新幹線は脅威。特に昼間の便は観光目的のシェアが高く、客足を奪われかねない」と明かす。
　ＪＡＬは羽田乗り継ぎの利便性をＰＲしたり、運賃を割り引きできるかどうか検討を
進めており「航空にしかできないサービスを充実させ、現在の運行体制を維持したい」（小谷支店長）という。
　ＪＲ東日本が新幹線開業を大々的にアピールし、ＪＡＬが対抗策に打って出れば、相乗効果でさらに観光客が増える可能性は高い。県新幹線・交通政策課は「行きは新幹線、帰りは飛行機を使うといった『立体観光』の旅行商品を働き掛け、共存共栄に取り組みたい」としている。
4187：チバＱ：2010/10/07(木) 21:41:32: http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201010070073.html
行き交う列車の眺め壮観　ＪＲ大阪駅、工事大詰め
2010年10月7日

　来春の完成を目指して全面改装中のＪＲ大阪駅で、ホーム全体を覆う巨大な屋根ができあがるなど、工事が大詰めを迎えている。来年３月１２日には、九州新幹線が全線開通し、新大阪―鹿児島中央間が「みずほ」や「さくら」の直通新幹線で結ばれる。ＪＲ西日本は、九州からの観光客増に期待し、新たな観光の拠点として同駅の魅力づくりに力を入れる。工事現場を歩いた。

　５代目となる新しい大阪駅の最大の特徴は、高さ約６０メートルのガラス張りの大屋根。東西約１８０メートル、南北約１００メートルあり、新北ビル「ノースゲートビルディング」（２８階建て）から南側の「サウスゲートビルディング」（２７階建て。現アクティ大阪）まで、ホーム上を斜めに覆う。

　新北ビルの３階デッキに立つと、行き交う列車の眺めが壮観だ。大屋根が作り出す巨大な空間にガラス越しに陽光が差し込み、開放感たっぷり。大屋根を備えた駅は国内では極めて珍しいという。

　今はまだ、それぞれのホームに屋根があるが、年明けにも取り払う予定という。

　大屋根の真下に、南北のビルをつなぐ橋もできていた。改札を備え、その上の階は「時空（とき）の広場」と呼ばれる待ち合わせや憩いの場になり、オープンカフェの営業も検討されている。ここからも列車の動きが見え、楽しいスポットになりそうだ。１１月１日からは橋の一部の使用が始まる。

　新北ビルは来年５月にオープン予定で、百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」のほか、約２００の店舗を集めた専門店街や関西最大級のシネマコンプレックスなどが入る。

　大阪駅は現在、１日に約８５万人が乗降する関西最大のターミナル。ＪＲ西は２０１１年度には、九州新幹線効果もあって９１万人に増えると試算する。プロジェクト責任者の宮崎博司・大阪ターミナル開発チーム課長は「電車を眺めたり買い物したり、思い思いに過ごしてもらえる空間になると自信を持っています」。（小河雅臣）
4188：チバＱ：2010/10/10(日) 18:37:01: http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101001000340.html
青函トンネル抜き世界一に　スイス、１５日に貫通式
　【ジュネーブ共同】スイス・アルプスを貫き、世界最長となる約５７キロの鉄道トンネル貫通式が１５日、行われる。津軽海峡を隔てた青函トンネル（５３・８５キロ）が持つ世界一の記録を上回る。

　総工費９７億スイスフラン（約８２４０億円）の大規模事業で、２０１５年にも開通予定。最大都市チューリヒからイタリア・ミラノまでの鉄道の旅が現在よりも約１時間縮まる。

　トンネルはアルプス山系中央部のふもとの町であるエルストフェルドとボディオを結び、貫通式はその中間地点で行われる。標高約５００メートルの地点を通り、標高約千メートルの位置にある現在の線路と比べ、走行距離が短縮され客車や貨物列車の負担が軽くなるため、より速度を出せるようになる。

　１９９０年代に５カ所で同時に掘削作業を開始。安全性を考慮し、トンネル内には緊急避難用の駅が二つ設置されたほか、避難用トンネルも造られている。

2010/10/10 16:55 【共同通信】
4189：チバＱ：2010/10/10(日) 18:38:31: http://www.ala30.net/news_brRmp8gnFe.html
「遅延上等！」もはや対策不能な田園都市線の遅れ　2010年10月9日 19:00
平日ほぼ毎日遅延中
東急田園都市線は、日本有数の「年中遅延（遅れ）が発生する」路線である。身動き取れない車内。乗客の積み残し。サラリーマンの通勤環境としては最悪に近い。

渋谷駅が狭い、ラッシュ時に「渋谷止まり」の電車を設定できない等、鉄道マニアや識者は次々と問題点を指摘する。ではこの混雑、緩和する可能性はあるのだろうか？

過小評価された「渋谷駅の乗降客」
もともと渋谷駅は営団地下鉄（現・東京メトロ）半蔵門線の駅としてつくられた（現在は東急電鉄が管理）。そのとき、渋谷駅で降りる乗客を過小評価して「みんな表参道で銀座線や千代田線に乗り換えるよね」という大前提があったという。

ところが、今乗客の半数以上は渋谷駅で降りるのだ。当然ホームも階段も人で溢れ、電車から降りる時間も増加。結局これが後続の電車の遅れとなっていく。酷いときは出発した電車のお尻が駅に残り、次の電車の頭が駅に入っているという異常な光景に出会う。

「渋谷駅大改造」は無理
副都心線渋谷駅のように線路が４本ある（将来の東急東横線乗り入れ用・現在は２本分を塞いでいる）構造になっていれば、少しは違っていたかもしれない。しかし、もはや同じ構造にするのは不可能だ。

現在の渋谷駅の真上は駅前スクランブル交差点。あの幅を想像して欲しい。地下鉄は原則として道路幅以上に広げることが出来ない。あの幅に幅が広いホーム２本と４本の線路を引くのというは幅的に無理なのだ。

結論：我慢するか引っ越すか
東急電鉄も無策ではなく、大井町線経由で二子玉川から南の乗客を誘導するなど、様々な対策は講じている。しかしいずれも、決定的な混雑緩和策ではない。

結論から言えば、この混雑と遅延を「アラサーな日常」として我慢するか、引っ越して田園都市線と縁を切るしかなさそうだ。特に沿線でマンションや住宅を購入した人にとっては、もはや「諦め」しか手段はないのかもしれない。

自動車やバイクで通勤したくても、地下区間の真上は玉川通りと首都高速。こちらも大混雑。自転車通勤もブームだが、神奈川県からだと、もはや通勤ではなく「ツーリング」。30代には酷な話だ。

これから転職、結婚、住宅取得等で引っ越しする際は、毎日の通勤でエネルギーを吸い取られない路線選びも重要だ。
4190：チバＱ：2010/10/10(日) 18:39:50: http://www.kyoto-np.co.jp/tango/article/20101009000048
ＪＲ西の特急廃止検討に利便性確保を願う声

廃止が検討されている特急「文殊」（宮津市・ＫＴＲ宮津駅）　ＪＲ西日本が大阪と丹後を結ぶ特急「文殊」と「タンゴエクスプローラー」の廃止を検討していることが分かった８日、多くの観光客が鉄道で訪れる宮津市などでは誘客への影響を考慮し、北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）との接続など利便性の確保を願う声が聞かれた。

　天橋立観光協会の宮崎劭会長は「もともと便数も少なく、不便になる印象はない」としつつ、「大阪方面からの来客は多く、直通がなくなることのイメージダウンが心配だ」と顔を曇らせた。

　ＫＴＲ沿線の自治体などでつくる利用促進協議会長の井上正嗣宮津市長は「観光への影響はある。直通の特急を残してほしいと願っていたが、事実なら残念」と話した。同市は、便数の維持や乗り換えの移動距離、待ち時間が少なくてすむようにＪＲに配慮を求めていくという。

　関係者によると、大阪直通便が廃止された場合、代替としてＫＴＲとＪＲの接続便の拡充が検討されており、本数や到着時間は大きく変わらない見込みという。

　辻本泰弘ＫＴＲ社長は「空いた特急車両を活用できるので、臨時列車の運行や特急の増便などで利用客の多い京都方面への利便性を高めたい」と話している。

【 2010年10月09日 11時20分
4191：チバＱ：2010/10/10(日) 18:41:10: >>3417>>3698>>4061
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101009/CK2010100902000100.html
名古屋臨海高速鉄道、再建計画が成立
2010年10月9日

　経営破綻（はたん）した「あおなみ線」を運営する第３セクター名古屋臨海高速鉄道の経営再建計画が８日、債権者会議で成立した。

　計画では、名古屋市と県から総額４５０億円の財政支援を受ける一方、人件費削減や事業見直しも進める。２０１１年３月にＪＲ東海の鉄道博物館「リニア鉄道館」が沿線の金城ふ頭（港区）に開業することによる利用増も見込み、１３年度の黒字化を目指す。

　市ＯＢの斎藤圭三社長は１１月の役員改選時に退任。後任は初の民間出身者を起用する方針。ＪＲ東海出身者などを軸に選任を進める。

　あおなみ線は名古屋－金城ふ頭間の１５・２キロ。０４年に開業後、利用客は想定の４割に低迷し赤字が続いた。７月５日に法的な倒産手続きに代わる私的整理「事業再生ＡＤＲ」の手続きを申請。市と県、日本政策投資銀行の債権者間で経営再建策を協議していた。
4192：チバＱ：2010/10/10(日) 18:41:44: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20101009/CK2010100902000072.html
西武新宿線地下化へ　都、１２年度にも着工
2010年10月9日

　開かずの踏切で交通渋滞が問題化している西武新宿線で、都は中井駅（新宿区）－野方駅（中野区）間を地下化する方針を示した。計画されているのは、約二・四キロの中野区にある線路で、都市計画案を六、七日夜、地元住民に説明した。順調に手続きが進めば、二〇一二年度にも用地買収、工事にかかり、二〇年度の完成を目指す。　

　同区によると、区内には西武線の踏切が二十カ所あるが、うち十八カ所が、朝夕のラッシュ時に一時間のうち四十分以上、遮断機が下りている開かずの踏切。〇三年に区町会連合会が七万人近い署名を集め、都に地下化を要望していた。

　計画では、地下化によって、渋滞の激しい中野通りなど七カ所の踏切を廃止。併せて、新井薬師前駅のホームを北側にずらしカーブを緩やかにするなどの工事も行う。事業費は用地取得費も含め約六百七十億円と試算され、国の補助を受け都と中野区、西武鉄道が負担する。

　都は来年度中にも都市計画審議会を経て都市計画決定し、一二年度にも事業認可を受けて事業に着手したい考え。用地買収や工事には約八年かかる見込み。

　一方、中野区は地下化を地域の活性化につなげるため、並行して駅周辺を整備。駅へのアクセスを便利にすることを検討。区間内にある新井薬師前、沼袋両駅に、バスやタクシーの乗降場を備えた駅前広場を造る。駅につながる道路では、道幅を広げたり、電線の地中化を推進。新井薬師前駅の東側に南北方向の道路を新設する。

　地下化の説明会は区立上高田、沼袋両小で開かれ、計約六百人が参加した。「早く工事を進め渋滞をなくしてほしい」との要望のほか、今後のスケジュールに関する質問が相次いだ。

　　　（松村裕子）
4193：とはずがたり：2010/10/11(月) 01:05:23: >>4189
俺も毎回心を痛めている渋谷というか東急田園都市線問題なんですけどねぇ。。
これ以上の工事は不可能っぽいんですが，せめて現行10両編成を12両とかにできない者でしょうかねぇ。。
相互乗り入れの相方が東武伊勢崎線ではなくてこれまた混雑で有名な東西線だと12両でも良さそうな感じがするんですけど。
4194：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:12:44: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/09/25/new1009250901.htm
2010/09/25　デーリー東北
八戸―青森14本増青い森鉄道延伸ダイヤ

　１２月４日の東北新幹線全線開業に伴い、現在の目時―八戸から青森まで延伸される並行在来線の青い森鉄道は２４日、延伸後のダイヤを発表した。八戸―青森間は、途中駅の発着を含め現在のＪＲ東北線より上下１４本多い６１本を設定。青森―新青森間で乗り継ぎの不便を解消するためのＪＲとの相互乗り入れは、上下８本が実現した。目時―八戸は上下２本減って３４本となる。

　通勤・通学の時間帯を中心に本数を増やした。新幹線と競合する八戸―青森間には、三沢、上北町、野辺地などに止まる上下６本の快速列車を設定した。１時間１５分～１時間２０分ほどで八戸―青森を結ぶ。朝の通勤用として、ＪＲ八戸線の鮫発で、青森まで直通の便も新設。青森発八戸着の最終便は午後１０時３０分発で、現在の東北線よりも発車を約３０分遅らせた。八戸には午後１１時５９分に到着する。

　青森―新青森の相互乗り入れの８本には、新青森と大湊を結ぶ「リゾートあすなろ」を４本含む。

　ＪＲ八戸線、大湊線などとの乗り継ぎ割引も設定。県庁で会見した同鉄道の関格社長は「地域住民の生活路線としての役割を果たすことを第一義に、新幹線などとの一体的な交通ネットワークを目指した」と編成方針を説明した。

　ＪＲ東日本も２４日、新青森からの接続便などを発表。新青森を発着する３４本すべての新幹線で、青森、弘前方面への接続列車を用意した。

　青森県庁で同鉄道とＪＲからダイヤの説明を受けた三村申吾知事は「すべての新幹線に接続を確保するため、両社に相当な工夫をしてもらった。ありがたく思う」と話した。

【写真説明】青森延伸後のダイヤが発表された青い森鉄道＝ＪＲ八戸駅
4195：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:13:22: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/09/25/new1009251103.htm
2010/09/25　デーリー東北
新幹線と在来線どちらを使う？ケース比較

　あなたは新幹線と並行在来線のどちらを使いますか―。青い森鉄道は２４日、八戸―青森間のダイヤを発表した。在来線の時間が判明したことで、１２月４日全線開業以降の東北新幹線を使う場合と、在来線を使う場合の比較が可能になった。八戸駅から、青森、弘前、函館へ向かう場合に想定されるケースを比較してみた。

青森へ
　青森へ向かう場合、想定されるのは（１）並行在来線を使用する（２）新幹線で新青森まで行き、奥羽線に乗り換える―の２パターン。
　（１）の料金は２２２０円で、乗車時間は最短の快速で１時間１７分。（２）の場合は３７５０円で、乗り換え時間を含まなければ、最短で２８分の乗車時間だ。料金重視なら（１）、時間重視なら（２）を選ぶ？
　函館に向かう場合に想定されるのは（１）青い森鉄道線を使って青森駅に行き、函館行きの特急（指定席）に乗り換える（２）新幹線で新青森駅に行き、函館行きの特急に乗り換える―の２種類。

函館へ
　函館に、日帰りでより長く滞在できるよう考えると、（１）の場合の料金は７５６０円で、滞在可能時間は７時間４０分。（２）の場合は９０１０円で８時間５２分となる。
　料金は１４５０円の違いで、滞在時間は１時間１２分の差となっている。

弘前へ
　弘前に行く場合では（１）青い森鉄道線（快速）に乗って、青森駅で弘前行きの奥羽線（普通列車）に乗り換える（２）新幹線で新青森まで行き、奥羽線（同）に乗り換える―の２パターンを想定。
　（１）の料金は２８７０円で、乗車時間は１時間５３分。（２）では５２００円の１時間。
　（１）なら時間は２倍かかるが、料金は約半分で済む。逆に（２）は料金は２倍だが、時間が半分短縮できる。
4196：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:25:16: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/252647.html
2010年09/25 00:34、09/25 06:43　北海道新聞
白鳥、新青森で新幹線接続　ＪＲ北海道、１２月ダイヤ改正　スーパーカムイ４往復休止

　ＪＲ北海道は２４日、１２月４日に実施するダイヤ改正の内容を発表した。東北新幹線・新青森駅の同日の開業に合わせ、函館－八戸を結ぶ特急「スーパー白鳥」と「白鳥」（ＪＲ東日本運行）を函館－新青森の運行とし、新幹線と接続。函館－東京は最速５時間４４分となり、八戸で新幹線と接続する現行より１４分短くなる。北海道新幹線の新青森－新函館は２０１５年度開業予定。

　「スーパー白鳥」と「白鳥」を合わせた運行本数は１日１０往復で、現行と同じ。年末年始や大型連休は、東北新幹線の利用増を見越し、臨時の「白鳥」を１日２往復追加する。

　また１２月４日から、札幌－旭川を結ぶエル特急「スーパーカムイ」の１日２８往復のうち利用率が低迷していた４往復の運行を休止する。休止するのは、札幌発が午前１１時半、午後０時半、１時半、３時半。旭川発が午前１１時半、午後０時半、１時半、９時半。このほか、札幌－室蘭を結ぶエル特急「すずらん」の札幌発最終便の時刻を午後９時３６分から同８時３４分に早め、札幌発同６時４４分の便を追加。土曜・休日やイベント開催時に、札幌発同９時３６分の臨時列車を運行する。
4197：荷主研究者：2010/10/11(月) 23:40:52: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201009230092.html
'10/9/23　中国新聞
念願の「鉄路復活」に期待
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　広島市がＪＲ可部線の可部―旧河戸間（安佐北区）の電化延伸について来年度中の着工を目指す方針を初めて示したことを受けて、旧河戸駅周辺の住民からは２２日、念願の「鉄路復活」への期待と、電化延伸を生かしたまちづくりへの決意の声が上がった。

　「電化延伸が現実味を帯びてきた」「市から具体的な着工時期が示されたのは大きな前進」。２２日午前、１８日夜に開いた「河戸まちづくりフェスタ」の後片付けに集まった住民７人は、笑顔だった。

　フェスタは河戸地区まちづくり協議会が一昨年から開く。今年も、部分廃止前の可部線の映像を流すなどして電化延伸実現の機運を高めた。沖中巧会長(72)は「電車が来ても恥ずかしくないまちづくりを進める」と話した。

　ただ、ＪＲ西日本は「検討段階」とし、電化延伸に踏み切るかどうかの明言を避ける。可部駅・河戸駅間電化促進期成同盟会の平盛儀範会長(84)は「利用促進策やそのための組織づくりなど、地元に何ができるかを考え、実現を訴えていく」と気を引き締めていた。
4198：チバＱ：2010/10/12(火) 20:51:02: http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101201000092.html
米鉄道、アムトラックが好調　乗客、切符収入が過去最高
　【ワシントン共同】全米鉄道旅客公社（アムトラック）は１１日、２０１０会計年度（０９年１０月～１０年９月）の乗客数が前年度比５・７％増の２８７１万人、切符収入が９％増の１７億４千万ドル（約１４３０億円）となり、いずれも過去最高を記録したと発表した。

　稼ぎ頭である首都ワシントン―ニューヨーク―ボストンの米北東部で、ビジネス客を中心に航空機からアムトラックへ利用者が流れ、乗客数が４％強増えたことが寄与した。

2010/10/12 08:27 【共同通信】
4199：とはずがたり：2010/10/12(火) 23:31:41: >>4197
おお，復活なるか？？

>>4198
＞稼ぎ頭である首都ワシントン―ニューヨーク―ボストン
フィラデルフィアからではないのか。。
4200：チバＱ：2010/10/14(木) 12:27:17: >>4176
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001010140001
北総線値下げ・白井市長、補正を専決
2010年10月14日

　北総線の運賃値下げを巡る問題で、値下げのための補助金支出を決める議案が市議会で２度否決されていた白井市の横山久雅子市長は１３日、北総鉄道運賃値下げ支援補助金の補正予算を専決処分した。９月議会が流会となって廃案になったため、当初は慎重な態度を示していた横山市長も、専決処分に踏み切った。補助金を支出して５％弱の値下げをする県と沿線自治体などの合意が、今年度分は実現されることになった。

　横山市長は「今後も市議会の構成に変化がない限り、議会では議決されないと客観的に認められる」と、専決処分の要件の一つとなる「議会において議決すべき事件を議決しないとき」に該当する、との考え方を示した。

　横山市長はこれまで、議会で否決された後、「専決処分は違法」との考えを示し、９月議会の流会後は「流会をもって専決処分ができるという考えは持っていない」と話していた。これらの発言については「３月、６月議会の時は専決の要件にあたらなかったが、（今回の流会で）もう一度、議会を開いても結果は同じになるので、専決ができる事由にあたると判断した」と述べた。

　今回の専決理由を当てはめれば、市議会の構成が変わらない限り、２０１１年度予算に関しても、専決処分ができることになるが、横山市長は「それは今、決めていない」と話した。

　一方、補助金支出に反対する議員は「市議会ではすでに２回にわたって議決をしており、かつ議会を開催できない状況ではないので、専決処分の条件には合致していない」とする緊急声明を横山市長に手渡し、抗議した。また、北総線の運賃値下げを実現する会も、抗議文を提出した。

　市議の１人は「９月議会は廃案となっているので、議決としては過去２回の否決というのが残っている。議会の結論はノーなのに、それを無視して専決したのは、議会制民主主義をないがしろにした許せない行為」として反発を強めている。

　専決処分について、横山市長から電話で報告を受けた森田健作知事は「横山市長が市長の名において、白井市だけ『ただ乗り』はできないとご自身で決めたこと。それでいいのでは」と述べた。

　他の私鉄に比べて２倍前後も高いとされる北総線の運賃について、県と沿線自治体、北総鉄道、京成電鉄が昨年１１月、自治体と事業者がそれぞれ年３億円ずつを負担し、普通運賃で５％弱値下げすることで合意し、今年７月１７日の成田スカイアクセスの開業に合わせて、実施されている。

　合意の締結に際し、公費負担や、値下げ幅が低いことなどに反発する声が出て、白井市議会だけが、３、６月議会に提出された補助金支出の予算化を認めなかった。

　９月議会でも、賛成、反対が１０対１０（定数２１、欠員１）の同数となるなどして、結局流会。補助金支出の予算案は廃案となっていた。
4201：チバＱ：2010/10/14(木) 12:30:08: http://mainichi.jp/area/niigata/news/20101013ddlk15020002000c.html
北陸新幹線：負担金問題　知事と機構の会談、平行線　／新潟
　◇１０年度支払い分、暫定協定を検討へ
　１４年度開業予定の北陸新幹線（長野－金沢間）計画で、県が建設主体の鉄道・運輸機構（横浜市）から求められている建設負担金支払いを拒んでいる問題で、事態打開のため、泉田裕彦知事と機構の石川裕己理事長が１２日、県庁で会談した。双方の主張の隔たりは埋まらなかったが、当面、１０年度分の支払いについて事務レベルで暫定的な協定づくりを検討することで一致した。【小川直樹】

　県は前知事時代の９７年、機構の前身の旧鉄道建設公団と負担金支払いのルールを定めた協定書を交わした。しかし、０９年１０月に前原誠司国土交通相（当時）が「その２認可」といわれる軌道、駅舎などの追加工事を認めた際、泉田知事は「県の意見を聴いていない」と反発し、協定書の破棄を通告。県は１０年度分の１６３億円の支払いも「根拠がない」と応じず、協定の再締結を求めている。

　この日の会談で泉田知事は「残念ながら、資金を負担する地方の声が取り入れられず、新幹線の工事が進んでいる」と不満を示し、支払い問題で国と県の間の調整役になることを機構に求めた。しかし、石川理事長は「協定書は破棄されたと受けとめていない」「『その２認可』は有効」と従来の立場を変えず、協議は国と県の間で行うべきだとした。

　ただ、工事の遅れを避けるため、正式な協定書の扱いはひとまず置き、１０年度分の支払いを定めた暫定的な協定書づくりを優先することで一致。暫定協定は年内の締結を目指し、負担割合などは記さず、金額だけを明記する方向。

　県は７月に行った機構との事務協議でも、暫定協定の検討を提案した。この際、県が示した協定書案で「その２認可は無効であると踏まえる」との文言を入れたため、協議が進まなかった経緯がある。石川理事長は、今後検討する暫定協定でこうした文言の削除を求めており、泉田知事も「少し配慮してもいい」と譲歩する考えを示した。
4202：とはずがたり：2010/10/14(木) 15:42:26: >>4179
おお，なんと♪
どうせなら系列の山陽電鉄も神戸電鉄も子会社化して全線合併して近鉄と関西を二分する路線網を形成して欲しいねぇ。
4203：チバＱ：2010/10/15(金) 18:58:05: http://mytown.asahi.com/tokyo/news.php?k_id=13000701010150001
喜怒哀楽運び続け
2010年10月15日

　東北新幹線が１２月４日に新青森駅（青森市）に延び、全線開業する。東京と本州の最北端が一層近づくことになる。集団就職、出稼ぎ、修学旅行、恋愛や結婚――。列車は時代を超えて人々とその思いを運び続けてきた。全線開業まであと５０日となる１５日を前に、ゆかりのある人たちに旅路の思い出や今後の夢を語ってもらった。

◆帰省３時間「夢のよう」
　～青森から上京４０年　間宮修さん

　書店が並ぶ神保町駅近く。広告制作会社を経営する間宮修さん（５６）は、ここにオフィスを構える。高校卒業と同時に青森を出て約４０年。話すのは、津軽弁ではなく標準語になった。

　青森市奥野出身。小さい頃から、２年に１度は埼玉出身の母の実家へ。約１３時間、家族４人で寝台列車に揺られた。お気に入りは３段ベッドの最上段。でも、なかなか眠れない。夜中に何度も目を覚ましては、車窓から流れゆく風景を眺めた。

　高校時代の友人の多くが、東京の大学へ進んだ。自身も、ごく自然に青森を離れた。都内で就職。「帰りたい」と思ったことはない。だが、ふとした瞬間に耳にする津軽弁は懐かしい。帰省の時期は、正月よりも夏。ねぶたを見ると、いまも心が躍る。

　両親は現在も青森市内に暮らす。帰省時間が３時間になることは「夢のようです」。年末には新幹線で帰り、米寿になる父親を祝うつもりだ。

◆東京は夢追いかける所
　～関取をめざし精進　福川一行さん

　「東京は夢を追いかける場所」。青森市のタクシー運転手、福川一行さん（３９）は上京後の二十数年を懐かしそうに振り返る。

　身長１８５センチ、体重１００キロの体で中学時代から相撲で活躍。相撲部屋にスカウトされ、中３の３月、ボストンバッグ片手に寝台列車で上京した。青森駅まで見送りに来た父は「関取になるまで帰るな」と言い、母は「苦しくなった時はこれを」と、３万円入りの封筒を渡してくれた。

　精進したものの相次ぐけがに泣かされ、力士生活は最高三段目で幕を下ろした。東京に残って大工やトラックの運転手をしたが、転落事故で手を痛めて２年前に帰郷した。

　苦労の連続だったが、東京は「失敗もあるけど、頑張れば結果がついてくる場所。夢を与えてもらった」という。

　新幹線が延びたら、大好きな自然の中に東京の人を案内したい。「青森の自然の中でリラックスし、また東京で頑張る力を得て帰ってほしい」

◆人が支えてる「生き物」
　～「カリスマ販売員」　茂木久美子さん

　「東京駅にいると、新幹線は生き物だと感じる」

　そう話すのは、山形新幹線の「カリスマ車内販売員」と呼ばれる日本レストランエンタプライズのチーフインストラクター茂木久美子さん（３０）＝山形県天童市＝だ。

　どの列車も、乗客の気持ちを乗せてひた走る。車内販売員をしていると、車掌や運転士、そして車内の掃除や保線の担当者ら様々な人たちに支えられていることにも気づくという。

　高校１年生だった１５年前の夏、友人と東京・渋谷に買い物に繰り出したときに初めて新幹線に乗った。見るのも初めてだった。「乗ってみたら速くて。画期的だった」

　「どんな人に会えるだろうというウキウキ、ドキドキする気持ち」は、今もあの時と変わらない。

　「カリスマ」でも、仕事がうまくいかない日がある。でも、「また明日、新幹線が走ると思うと、悪いことをひきずらずに頑張れるんです」。
4204：チバＱ：2010/10/15(金) 18:58:38: http://www.asahi.com/national/update/1015/OSK201010150073.html
新幹線「みずほ」朝夕計８本を検討　ビジネス客に照準
2010年10月15日12時35分

　ＪＲ九州とＪＲ西日本は、来年３月１２日に直通運転を始める山陽、九州新幹線に投入する最速型の「みずほ」について、新大阪―鹿児島中央間で朝夕に上下で計８本を運行する方向で調整に入った。

　みずほは、新幹線と特急を乗り継いで現在は約５時間かかっている両駅間を最速で３時間４７分で結ぶ。

　新大阪発が早朝と夕方に各２本の計４本、鹿児島中央発も同様に朝夕計４本の運行となる見込み。両社は、ビジネス客の利用が中心となる朝夕の所要時間を少しでも短縮し、関西と九州を飛行機で移動するビジネス客の取り込みを図る。

　一方、観光客の利用が多いとみられる昼間はみずほを運行せず、より多くの駅に停車する「さくら」を１時間に１本程度で走らせ、新大阪と鹿児島中央を約４時間で結ぶ見通し。
4205：チバＱ：2010/10/15(金) 18:59:14: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101015/CK2010101502000125.html?ref=rank
県内に大きな波紋　リニアＣルート決着見通し
2010年10月15日

◆「現実味帯びた」飯田商議所
　リニア中央新幹線のルート問題が、ＪＲ東海が主張する南アルプスを貫通する直線の「Ｃルート」で事実上決着する見通しになったことに、県内では大きな波紋を広げた。直線ルートにかかる飯田地域は歓迎の姿勢がにじみ「県全体にメリットが出るように」などと今後に目を向けた受け止めが聞かれる一方、南アを迂回（うかい）する「Ｂルート」を求める諏訪や伊那地域などは「地方切り捨て」などと批判。県内では県が主導し、長くＢルートを求めてきた経緯があり、これからもさまざまな動きが出そうだ。

　【飯田地域】

　「現実味を帯びてきた。これからの方が大変だ」。飯田商工会議所の宮島八束会頭はＣルートでの事実上の決着見通しを歓迎。その上で「県内の他地域とも連携し、全体にメリットが出るようにしていければいい」と語り、今後は「リニア効果」が県全体に波及する取り組みの必要性を強調した。

　中間駅問題では、飯田駅設置を前提に「地域の負担を軽減する活動は必要だが、募金活動など最大限の努力をする。県にも協力を求めていく」。

　静岡、愛知などの三遠南信地域の活性化も視野に入れ「全体でどういう地域にしていくのかを真剣に取り組まないといけない」と話した。

　飯田市の牧野光朗市長は「正式な報告が行われるまではコメントを差し控えたい」と話し、２０日にも開かれる国土交通省の交通政策審議会の動きを見極めていく姿勢を強調した。

◆「Ｂ」あきらめず　伊那市長
　【諏訪、伊那、松本地域】

　諏訪地区の期成同盟会長を務める山田勝文諏訪市長は「今はコメントのしようがない」、伊那地区の同会長・白鳥孝伊那市長も「まだ決定されたわけではない」との立場だ。

　白鳥市長は「経済効果の点からの判断のようだが、大都市間を結ぶだけではますます地方切り捨て。Ｂルートは議論を重ねた県の総意で、国や県、地域の利益からしても同ルートが望ましい」と述べ、引き続きＢルート実現を求める姿勢だ。

　諏訪地区商工団体リニア駅建設促進同盟会の井口恒雄副会長は「Ｂルートを強く期待している。最後の最後まであきらめずにお願いしていく」。

　「非常に残念だ」と語ったのは松本商工会議所の井上保会頭。「当初の計画ではＢルートしかなかった。松本の経済界は今も同じ気持ちで、ああそうですか、というわけにはいかない」と粘り強く要請を続ける構えだ。

◆支持ルート述べず　知事
　【今後の動き】

　木曽谷を通る「Ａルート」を含む３案が検討されてきたルート問題。２０日にも開く交通政策審議会で、費用対効果などでＣルートを優位とする試算が報告される見通しで、来春には国土交通相に最終答申を行い、整備計画が決定される見込みだ。

　阿部守一知事は１４日の会見で情報収集に努める姿勢を強調。支持ルートなどには言及しなかった。

　村井仁前知事は６月の意見聴取で、Ｂルート支持から転換して特定のルートを求めず、選定を審議会側に委ねる意向を示した。これについて阿部知事は「結論的にほぼ同じになる可能性もある」としたが、「考え方を整理している段階」と述べるにとどまった。
4206：チバQ：2010/10/15(金) 20:27:37: 前も書いたような気がするけど、諏訪辺りにリニア駅ができると、あずさ廃止になって
むしろ松本経済にはマイナスになりかねないような
どうせほとんど通過だろうし現状の新宿直通で30分に一本の方が便利のような
4207：とはずがたり：2010/10/15(金) 22:04:39: もし飯田と身延線沿いにリニア駅が出来るとして鈍足の飯田線や身延線経由でアクセス特急を走らせてあずさより早く東京へ到達させること出来ますかね？
なんでも良いのでなんかメリットがあると長野県としてもまあしゃーないと出来るかも。現状では北陸新幹線の新潟県みたいに嫌がらせしないか心配。。
4208：チバＱ：2010/10/16(土) 12:28:54: 東京三菱と三井住友からクレームがついてるとか・・・ｗ

http://mainichi.jp/select/today/news/20101016k0000e040016000c.html
九州新幹線：「みずほ」に異論　「格」にふさわしくないと
2010年10月16日 10時31分　更新：10月16日 12時0分

かつて東京と熊本や長崎などを結んだブルートレイン「みずほ」。９４年１２月に廃止された＝同年７月、ＪＲ博多駅で　来年３月１２日の九州新幹線全線開通に伴い、新大阪－鹿児島中央を直結する予定の最速列車「みずほ」（仮称）のネーミングに関し、異論が相次いでいる。かつて東京と熊本などを結んだ寝台特急（ブルートレイン）と同名となることから、鹿児島県知事は「事前に相談があったら否定していた」と不快感を示し、鉄道ファンからも「最速列車の『格』にふさわしくない」との声が上がる。そうした声に配慮してか、ＪＲ側も「強い反対があった場合はよく相談しないといけない」と含みを持たせる。年内には正式決定する最速列車の名称の行方は－－。

　山陽新幹線と相互直通するのは、Ｎ７００系をベースにした新型車両。名称は０８年秋にＪＲ西日本と九州が公募し、０９年２月に最も応募数が多かった「さくら」に決定。その後ＪＲは、同じ車両を使いながら、「さくら」よりも停車駅を減らして所要時間を短くする最速列車として「みずほ」を検討していることを明かした。

　「みずほ」の名称について、鹿児島県の伊藤祐一郎知事は９月の会見で、「熊本止まりだった寝台列車と同じ名前は違和感がある。公募までして決めたのだから『さくら』でいい」などと発言。「地元自治体にＪＲ側から相談がなかった」と不快感も示した。

　鉄道ファンからも異論の声が。「さくら」は１９２９年、日本で初めて愛称が付いた特急「櫻（さくら）」に使用されたほか、戦後は東京－長崎間を結び、０５年３月に廃止になった寝台特急にも使われた。一方、「みずほ」は東京から熊本や長崎などに向かった寝台特急で、「さくら」より後の６１年に運行し９４年に廃止された、いわば脇役的な列車。鉄道評論家の川島令三さん（６０）は「列車の格は歴史の古さや役割などで決まる」と言い、「『さくら』の方が歴史が古く、『みずほ』より格上。それなのに、さくらより速い列車がみずほというのは違和感がある。多くの鉄道ファンも同じように感じているはず」と話す。

　若いころ、寝台特急みずほを運転した経験があるというＪＲ西の佐々木隆之社長は「賛否両論出るのはよくある話。強い反対があった場合はよく相談しないといけないが、これまで原則『みずほ』で来ているので……」。ＪＲ九州の唐池恒二社長は「まだ調整中で、決定していない」と話している。【牧野宏美、綿貫洋】
4209：荷主研究者：2010/10/16(土) 14:36:45: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12860369166501
2010年10月3日(日)茨城新聞
常磐線乗り換え時間短縮　12月のJRダイヤ改正

JR東日本水戸支社は、ダイヤ改正を12月4日に行う。常磐線普通列車と特急列車の乗り換え時間や、停車駅の見直しなどを行い、利便性を高めるとしている。

今回の改正では、友部駅で普通列車1本の到着時間を改善、水戸線から常磐線上りへの乗り換えの所要時間を現行の30分から4分へと大幅に縮める。水戸駅では常磐線上り普通列車から水郡線への乗り換え時間も14分から3分にする。

このほか、フレッシュひたち2本の車両編成を見直し、高萩-上野駅間、上野-勝田駅間を11両から7両に減らす。また、フレッシュひたち2本で、利用の少ない牛久駅を通過とする。

上野発の午後6時台の普通列車は発車時間を見直し、取手行き、土浦行きなどの順番を入れ替える。水戸駅発では上り普通列車の発車時刻を午前10時台から午後2時台までの10本でそれぞれ1分と31分に発車するパターン化を行い、利便性向上を図る。
4210：荷主研究者：2010/10/16(土) 14:48:12: 「北近畿」については、故宮脇俊三氏曰く「愛称の中に『き』が三回も入って感心しない」と言っていたことが思い出されるが、登場から25年近くが過ぎ、さすがに定着した感があるのだが果たして…。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003516118.shtml
2010/10/08 08:05　神戸新聞
特急北近畿、「こうのとり」に改称検討　ＪＲ西

ＪＲ西日本が特急「こうのとり」として運用する新型車両２８７系のイメージ図

　ＪＲ西日本が来年３月、阪神間と丹波、但馬を結ぶ特急「北近畿」（新大阪‐城崎温泉）の名称を「こうのとり」に変える方向で検討していることが７日、分かった。春のダイヤ改正と新型車両の投入に合わせた改称。但馬の空を舞うコウノトリにちなみ、自然豊かな沿線のイメージを高めて利用増を目指す。

　「北近畿」は１９８６年１１月、宝塚‐城崎（現・城崎温泉）間の電化に伴い導入された。新大阪から大阪、尼崎を経て福知山線、山陰線を走り、城崎温泉までを２時間５０分前後で結ぶ。国鉄時代に製造された１８３系車両を用い、現在上下計２１本を運行している。

　名称の変更は、コウノトリの野生復帰事業に取り組む豊岡市などが要望していた。豊岡駅が来年３月、コウノトリが羽ばたく姿を表現した新駅舎に建て替えられるほか、同時期から、白い車体が特徴の２８７系計４６両を順次投入することから、改称を検討したという。

　一方で、北近畿エリアを走る特急の再編も検討。新大阪発着では、北近畿タンゴ鉄道に乗り入れる「タンゴエクスプローラー」（新大阪‐宮津・豊岡）と「文殊」（新大阪‐天橋立）を廃止する方向で調整している。阪神間と但馬を結ぶ特急は「こうのとり」と「はまかぜ」（大阪‐香住・浜坂・鳥取）の二つに集約される見通し。

　（足立　聡）
4211：とはずがたり：2010/10/16(土) 17:05:54: >>4210
おお，北近畿の名称はどうも好きになれなかったので歓迎。そういえば宮ちゃんそんなこといっとったなぁ。

>>4208
格で云えば日本最高峰はやっぱり「つばめ」だと思うんですけどねぇ。
4212：チバＱ：2010/10/16(土) 22:19:37: http://mainichi.jp/kansai/archive/news/2010/10/16/20101016ddn008020024000c.html
近鉄：ダイヤ改正　“ドル箱”特急に活路　通勤・通学、サービス低下懸念
　近畿日本鉄道が１２年３月に戦後初の抜本的なダイヤ改正を実施するのは、沿線人口の減少やライバルとの競争激化で、これ以上の旅客増が望めないからだ。旅客の減少に合わせて運転本数や車両の保有台数を削減するとともに、鉄道会社にとってドル箱である特急の利便性を向上させることで、観光など新たな旅客を取り込む考えだ。しかし、通勤・通学の利用者にとってはサービス低下となる可能性もあり、議論を呼びそうだ。【新宮達】

　今年９月に創業１００周年を迎えた近鉄は近畿と東海地方を結び、路線距離が全国の私鉄で最長の５０８キロを誇るが、伊勢志摩など大都市圏以外を走る区間が長く、コスト増の要因となっている。旅客数（輸送人員）はバブル期の９２年３月期がピークで、１０年３月期は約３割減少したが、ダイヤの基本骨格や保有車両数はピーク時のままだった。近鉄は「そのうち旅客も回復するだろうと甘い予測を立て、ダイヤ改正を微修正で済ませてきた」と漏らす。

　今回、近鉄が準急を廃止し、急行の停車駅を増やすなど抜本的なダイヤ改正を行うのは、需給に合わせ適正化を図る“生産調整”と言える。路線によって運転本数が減り、無人駅が増えるのも、時代の必然かもしれない。

　しかし、近鉄は関西と伊勢志摩などを結ぶ特急の料金収入が収益の柱となっており、１０年３月期で約１９０億円と全体の１３％を占めるドル箱となっている。準急を廃止して急行の停車駅を増やしたり、新型特急の導入に合わせて割引制度を採用する戦略は、「もうけの多い特急へ積極的に集客を図る政策」と鉄道関係者は解説する。

　近鉄はダイヤ改正で「安全とサービスの水準を落とさずに、経営の効率化を図りたい」と説明するが、日々の利用者の反応が気になるところだ。

毎日新聞　2010年10月16日　大阪朝刊
4213：チバＱ：2010/10/16(土) 22:20:25: http://mainichi.jp/kansai/archive/news/2010/10/16/20101016ddn001020008000c.html
近鉄：乗客３割落ち込み見直し　車両１割削減、準急は廃止－－１２年春
　近畿日本鉄道が１２年３月に抜本的なダイヤ改正を実施し、沿線人口や旅客の減少に合わせ、電車の運転本数を削減するほか、保有する車両（１０年３月末で１９５２両）を約１割減らす方針であることが１５日、明らかになった。準急を廃止して急行の停車駅を増やすほか、利用実態に合わせて無人駅も拡大する。近鉄が電車の運転本数や車両を大幅に削減するのは戦後初めて。利便性の低下を避けるため、近鉄は関西の私鉄で初めて、特急料金の早期割引制度を導入するなどして対応する。

　近鉄は毎春、ダイヤ改正を実施しており、今年３月は平日４９５５本あった運転本数を５５本（１・１％）減らしたが、１２年３月は例年を上回る大規模な改正となる。現在、近鉄には特急、急行、準急など８種類の電車があるが、準急を廃止して急行に振り替えるなど縮小する。運転本数は減るが、地域によっては本数を減らさずに編成車両の数を減らしたり、本数は減っても編成車両を増やすなど、「沿線住民への影響を最小限にとどめる」という。

　一方、ダイヤ改正で近鉄は関西の私鉄で初めて早朝割引や早割など時間帯や季節に応じて特急料金を割り引くサービスを導入する。首都圏では東武鉄道が特急で割引制度を実施している。近鉄の１０年３月期の輸送人員は５億７６２２万人で、ピークだった９２年３月期の８億６２８万人と比べて約３割落ち込むなど、運行体制の見直しが課題となっていた。【新宮達】
4214：とはずがたり：2010/10/16(土) 23:40:59: >>4212-4213
筑波から生駒への帰りとかついつい５００円払って近鉄特急に乗ってしまうんですよねぇ。。
4215：とはずがたり：2010/10/16(土) 23:45:04: 京都駅のホーム増設が3月に終わるのか。
それにしても奈良線は区間準急と準急とあるけどどうするのかな。
また今年の3月にも減量ダイヤしてたようだが。。

近鉄が経費削減へ12年３月大幅ダイヤ改正
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100710-651952.html

　近畿日本鉄道は１０日、２０１２年３月に大幅なダイヤ改正を実施する方針を明らかにした。少子高齢化で輸送人員が減る中、運転本数の削減などで経費を減らし、収益改善を図る。

　改正の具体案は策定中だが、特急、快速急行の停車駅の見直しや、終電時間の繰り上げなどを検討。無人駅も増やし、１４年度までに約５０億円のコスト削減を目指す。

　０９年度の輸送人員は、ピーク時から約３割減少。一方、車両数や１車両あたりの走行距離は変わっておらず、京都駅の増設工事が終わる１２年春にダイヤを改正する方向となった。（共同）

　［2010年7月10日23時6分］

2010年02月14日
[近鉄]各線区で減便、特急も区間短縮。西ノ京に特急一部停車。3/19に改正
http://dia.seesaa.net/article/141136215.html

　近畿日本鉄道（近鉄）は2010年3月19日に、ほぼ全線にわたるダイヤ改正を行う。早朝、日中、夜間などを中心に、多くの線区で一般列車が減便となる。特急も、本数削減や区間短縮が相次ぐ。
　近鉄のプレスリリースには削減される列車がきちんと提示されている。
　特に都市部での削減が目立つのは京都線。朝夕の準急を中心に、平日１１本、土休日１５本の減便だ。
　信貴線では、日中の列車が毎時４本から３本に減って１６本の減便。吉野線では、橿原神宮前発着の区間普通列車を中心に平日１２本、土休日２２本の減便となる。
　そのほか、大阪線、南大阪線、奈良線などでも早朝を中心に減便がある。
　特急について目立つのは、伊勢方面の削減。平日２本、土休日５本の賢島発着の特急が削減となり、代わりに前後の特急が、賢島まで延長される。午前中～日中の鳥羽発着の特急が、宇治山田(一部は松阪)発着となる。
　一方、西ノ京は土休日のみ、京都－橿原神宮前間の特急が停車する。また、平城遷都１３００年祭に関連して、近鉄名古屋－大和西大寺間の特急が運転される。土休日のみ１往復で、大阪難波発着の特急に大和八木まで併結し、大和八木－大和西大寺間のみ独立した列車になる。
　ここから私見です。正直なところ、私は関東出身で近鉄のダイヤには明るくありませんが、ざっと見たところ、大がかりな改正になりそうな印象があります。京都発橿原神宮前ゆきの特急は現行では京都毎時20分発ですが、リリースを見ると、これが毎時45分発に変わるようです。特急同士の接続を綿密に保つことで定評がある近鉄ですから、他線区の特急を含めて大きく変わるのかもしれません。
　この情報は、Humanさん、のぞみ＠225系さんなどからいただきました。ありがとうございました。

http://www.kintetsu.jp/news/files/20100210daiyahenko.pdf