鉄道総合スレッド - 1047289790

3262：千葉９区：2009/06/22(月) 20:32:01: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090622-OYT1T00165.htm
リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢”
　本格化してきたリニア中央新幹線のルート選定作業。ルート沿いの自治体の間には、同床異夢の面もうかがえる。

　長野県の村井仁知事はＪＲの試算について、「巨大事業は当初の推計からふくらむケースも多く、評価しようがない」と述べ、建設費でルートを決めることをけん制した。長野県は１９８９年、試算で割高とされた伊那谷ルートを要望していくことで県内の関係市町村を一本化している。

　直線ルートならリニアが走らない諏訪市の山田勝文市長も、「都市と地方都市をどう結ぶかを一番に考えるべきで、直線との差額負担に国の関与もあってしかるべきだ」と語る。

　一方で、直線、伊那谷いずれのルートも通る飯田市の牧野光朗市長は「早期着工、飯田駅設置を訴えてきた。（試算で）数字が示され、計画がより具体的になってきた」と前向きに受け止める。

　飯田市と東京とを直接結ぶ公共交通機関は、高速バスだけ。４時間以上かかり、リニアは地元の悲願。飯田商工会議所の宮島八束会頭も「いかに安く、短時間で建設できるかでルートは決まる」と早期決着に期待を膨らます。

　こうした温度差に、村井知事は「どう調整したらいいのか、悩んでいる」と複雑な胸中を明かした。

　　　　　　　　　◇

　山梨県は、営業線として活用される大月―都留間のリニア実験線の延伸工事も始まり、県内ルートの大半は決まっている。横内正明知事は試算発表を受け、「ルートは長野で重要な論点」と隣県を思いやる一方で、「早期に円満な調整を期待する」とコメントした。

　山梨での関心はルートより駅に移っており、「峡中」「郡内」など４地域が協議会をつくって駅誘致に名乗りをあげる。

　これに伴い、２００億～３００億円とされる駅建設費の地元負担をどう賄うかが課題となる。横内知事は、「県民を挙げてリニアに協力してきた。見返りに、建設費の一部をＪＲに負担させたい」と話している。

　神奈川県でも駅の綱引きが始まっている。相模原市の加山俊夫市長は「具体的な場所について言う段階ではない」と慎重だが、ＪＲ相模原駅とＪＲ・京王線橋本駅が候補地として浮上し、自治会などが誘致を求めている。岐阜県は７月にも、駅が設置される可能性が高い県東部の５市や観光協会などが研究会を設置する。駅の位置や観光などへの波及効果を話し合う。

　リニアを巡る自治体の動きは、試算が出たことで加速しそうだ。（長野支局　中島健太郎、甲府支局　小谷毅彦）

（2009年6月22日03時03分読売新聞）
3263：千葉９区：2009/06/22(月) 20:34:49: ＞金沢駅から約１０キロ西の同車両基地に駅を設置することで、加賀方面への利便性向上につなげる狙い。
１日に数本しか停まらない駅に利便性もクソもあるかいな。。。
よっぽど全列車停車の金沢駅利用したほうが便利やろ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20090621-OYT8T00090.htm
白山車両基地に新駅構想
新幹線、県やＪＲなど研究へ

　２０１４年度の北陸新幹線金沢開業に向けて建設中の白山総合車両基地（白山市）に、駅を設置できるかどうか検討するため、国土交通省や県、白山市、ＪＲ西日本などによる研究会が、今夏にも発足することになった。２０日に金沢市内で開かれた「北陸新幹線建設促進県民会議総会」＝写真＝で、国土交通政務官の岡田直樹参院議員（自民）が明らかにした。

　金沢駅から約１０キロ西の同車両基地に駅を設置することで、加賀方面への利便性向上につなげる狙い。県企画振興部によると、新幹線の車両基地内に駅を設置した例は、ＪＲ西日本の博多南駅（福岡県）とＪＲ東日本のガーラ湯沢駅（新潟県）がある。県民会議には約１０００人が参加し、金沢までの早期開業などを求める決議を採択した。

（2009年6月21日読売新聞）
3264：とはずがたり：2009/06/23(火) 18:03:33: ＞事故があったレッド線は、メリーランド州とワシントンを結ぶ主要路線だが、２００４年１１月に駅構内での衝突事故で２０人が負傷するなど、これまでたびたび事故を起こしていた。　
ひでぇなぁ・・。
優秀な日本の地下鉄運営管理技術も輸出しよう。まあ日比谷線とかの事故もあったけぇが。

ワシントンで地下鉄同士が衝突、６人死亡、７０人負傷
2009.6.23 09:58
http://sankei.jp.msn.com/world/america/090623/amr0906230752002-n1.htm

米首都ワシントン（コロンビア特別区）の郊外で、帰宅ラッシュで混み合う地下鉄の列車同士が衝突。少なくとも６人が死亡、７０人が負傷（ＡＰ）

　【ワシントン＝山本秀也】米首都ワシントン（コロンビア特別区）の郊外で２２日夕（日本時間２３日早朝）、帰宅ラッシュの地下鉄で列車同士が衝突した。米メディアによると、これまでに乗客・乗員６人が死亡したほか、約７０人が重軽傷を負い付近の病院に搬送された。

　事故は午後５時（同２３日午前６時）ごろ、ワシントン北東部の住宅街を走る地下鉄レッド線のタコマ－フォート・トッテン駅間の地上区間で発生した。この衝突で、一方の列車が他方の列車に乗り上げる状態となった。ワシントンのフェンティ市長は「地下鉄開業以来、最悪の惨事となった」と語った。

　事故は同じ線路上で起きており、停止中の列車に後続列車が追突した形だ。先行の列車が停止していた理由については、脱線していたとか、駅への進入許可待ちで停止中だったとの情報が伝えられている。

　現場に近いメリーランド州シルバー・スプリング付近には、日本人も居住しており、ワシントンの日本大使館では、邦人の安否について確認を進めている。

　「メトロ」と呼ばれるワシントンの地下鉄は、隣接するメリーランド、バージニア両州とワシントン市内を結ぶ５路線を運行。１９７６年の開業で、全米ではニューヨークに次ぐ運行規模を持つ。

　事故があったレッド線は、メリーランド州とワシントンを結ぶ主要路線だが、２００４年１１月に駅構内での衝突事故で２０人が負傷するなど、これまでたびたび事故を起こしていた。
3265：千葉９区：2009/06/23(火) 21:33:26: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000660906190001
京成１００年　

変わる沿線・上　花形「開運号」走る
2009年06月19日

　印旛沼の田園地帯を走る電車では、眼前に澄んだ秋空が広がり、遠方には筑波山がくっきりと見えた――。

　京成電鉄ＯＢで、成田空港駅長を６年間務めた石井幸男さん（７０）＝成田市＝は、特急「開運号」を初めて運転した時の光景を鮮明に覚えている。１９６５（昭和４０）年。運転士試験に合格した翌年のことだ。

　５２（同２７）年にデビューした開運号。東京・上野―成田間をノンストップで走り抜けた。運転席からの眺めは格別と言えたが、石井さんは緊張し放しだった。

　開運号が運んだのは成田山への参拝客。午前９時ごろに上野公園（現京成上野）駅を出て、１時間１５分で京成成田駅に着く。午後、参拝を終えた客を乗せて上野に戻る。当初２両編成で、流行したロマンスカー仕様の豪華な車体だった。

　「きれいな着物姿の客が多く、帰りは成田山の護摩札を手に乗ってくる。事故があったら大変だとばかり考えていました。何せ『運が開ける』電車なので……」

　花形電車を運転している――そんな他の路線にはない特別な思いが、成田行きの特急にはあった。

　　　　　■

　京成電鉄は１９０９（明治４２）年６月、京成電気軌道として発足した。年間１千万人以上が参拝する成田山新勝寺に向かう「お参り電車」を目指して、東へと線路を延ばしてきた。

　東京・押上から江戸川、船橋、酒々井……と順次延伸。２６（大正１５）年に押上―成田花咲町駅間の成田線が開業、３０（昭和５）年には現在の京成成田駅まで開通した。

　当時、成田までは蒸気機関車の省線（国鉄の前身）が開業していたが、京成は電車を走らせ、所要時間、本数、運賃で圧倒した。そして戦後、開運号が走り出す。

　こうした歴史をひもといた企画展「成田山と京成」が今年初め、成田山霊光館（成田市土屋）で開かれた。

　京成創立１００周年を記念したもので、昔の写真や開運号のヘッドマーク、記念切符などを展示。参拝電車としての歩みを紹介する、「これまでなかった」（京成電鉄）試みで、２カ月の会期中に約６千人が観覧した。

　企画した同館学芸員の矢嶋毅之さん（４４）は「いまでこそ京成電鉄と言えば、空港アクセス機関のイメージが強いが、成田山参詣（さん・けい）電車として出発し、戦前に『護摩電』という特急が走るなど信仰と結びついていた」と語る。

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　開運号は７３（昭和４８）年まで走った。同年、成田山のさらに先に成田空港が開港し、アクセスの一翼を担うはずだった。だが、激しい反対闘争でめどが立たなくなった。京成側は年末、初詣で客のため京成成田駅まで「スカイライナー」の運行を始める。

　新特急は、空港にたどり着かないまま走り出し、成田行きの主役は交代した。

　石井さんが振り返る。

　「開運号がなくなる寂しさは感じませんでした。空港ができるので、より速く、高性能な電車を走らせたい気持ちの方が強かったですね」

　時は高度成長末期。鉄道は大量輸送の時代を迎え、沿線は急速に変化していった。

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　京成電鉄の開業から今年で丸１００年。その間、東京と成田を結び、沿線の街は変わった。参拝電車として出発して空港アクセスを担うようになった鉄道が、地域にもたらしたものは――。「京成」から千葉を見つめる。（石平道典が担当します）
3266：千葉９区：2009/06/23(火) 21:34:12: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000660906200001
変わる沿線・中　街も山も変える鉄路
2009年06月20日

　久しぶりに京成船橋駅（船橋市）で降りた人は、変貌（へん・ぼう）ぶりに驚くかもしれない。駅と周辺がここ数年で、がらりと変わった。

　０６年１１月に駅の高架化が完成。駅前ビルを介してＪＲ船橋駅と直結するコンコースができ、今年３月には高架下部分に商業施設「ネクスト船橋」がオープンした。地上駅だった往時の姿は全くない。

　高度成長期。京成船橋駅から当時の国鉄船橋駅への乗り換え客でラッシュ時、辺りはごった返した。京成船橋―大神宮下駅間周辺には１６カ所の「開かずの踏切」があり、交通渋滞は慢性化していた。

　８３年、船橋付近連続立体交差事業の計画が決まる。県を事業主体に、約７００億円かけて両駅を含む約２・５キロの高架化に乗り出した。

　市川市東菅野の長谷川明さん（７５）はかつて通勤で数年間、京成船橋駅を使った。現在、鉄道友の会役員を務める長谷川さんは「私鉄の中間駅でこれほど乗り換える人が多い駅はなく、当時みんな国鉄駅に向かって走った。中核市の玄関駅とは思えないほどで、混雑は限界に近かった」と振り返る。

　１日３６７回遮断された踏切はなくなり、駅は現在、京成線６４駅中、２番目に多い１日平均約９万１４００人（０８年度）が利用する。

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　京成電鉄は沿線開発を積極的に進めてきた。５６年に八千代台駅（八千代市）が開業、日本初の住宅団地である八千代台団地がつくられる。その後も、勝田台（同）や谷津（習志野市）など沿線の街づくりに携わった。

　佐倉市在住のタレント車だん吉さん（６５）は２５年前、京成佐倉駅近くに都内から移り住んだ。京成電鉄に勤めていた妻の兄から駅前に住宅団地ができると聞き、「便利でいいなと思いました」。

　仕事で上京する際は必ず京成線に乗る。沿線は変わりつつも、ビルの間に昔ながらの一軒家がたつ。そんな車窓の光景に安らぎを覚え、途中下車しては街を歩いた。

　８年前、「車だん吉ぶらり旅　京成線編」という本を出し、はしがきに記した。

　《街々はおそらく次の時代になっても庶民の街としての面影を残すであろう》

　　　　　■

　新しくできた街もある。

　成田市西部の公津（こう・づ）の杜（もり）。９４年に京成線で最も新しい公津の杜駅が開業し、前年から住宅分譲が始まった。

　何もない山だった。そこに面積１１７・４ヘクタール、人口１万１７４０人のニュータウンをつくる計画だ。駅前に中高層マンションや大型店がたち並び、「駅と街が一体となった複合開発で、ワンランク上の街づくりを目指している」と京成電鉄開発事業部。

　現在約７２００人が暮らす市内で最も人口増加が激しい地域だ。１日平均の駅乗降客は当初の約４００人から０８年度は約８３００人と、年々１０％前後増え続けている。

　新しい住民で、どう地域を作っていくのか――。公津の杜第１自治会は、インターネットを通して活動を紹介し、特急の駅停車や防犯灯の設置など、京成電鉄や市に要望活動を続ける。

　会長を務める星野義一さん（６０）は分譲当初から住む。「この街をよくするためには、自分たち自身が意見や気持ちを伝えていくことが大切と思う」と話す。

　駅とともに沿線の街も変わる。来年、新線が北総を走ることになる。
3267：千葉９区：2009/06/23(火) 21:34:42: http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000660906220001
変わる沿線・下　空港と連結より速く
2009年06月22日

　田園風景が広がる印旛沼周辺に伸びる１本の線。巨大なコンクリート柱が列をなし、橋げたが姿を見せる。

　北総地域を通り、都心と成田空港を結ぶ成田新高速鉄道の建設工事が、来年度開業を目指し急ピッチで進む。

　都内から北総線の印旛日本医大駅まで既存路線を改良。そこから東へ新線を延ばす。開業時には新型「スカイライナー」を導入し、日暮里―空港第２ビル駅間を最短３６分で結ぶ。京成本線の現行ルートより１５分の短縮だ。

　成田空港では１０月、２５００メートルに延伸した平行滑走路の供用が始まる。「延伸で空港利用者の増加が見込まれる。国際的に遜色（そん・しょく）のない空港アクセスが可能だ」と京成電鉄の三枝紀生鉄道本部長はいう。

　「都心から遠い」と言われる空港アクセスが、近づく。
　　　　　■
　京成電鉄にとって空港乗り入れは「悲願」だった。

　空港までの新線建設の免許を申請したのは６８年。民営鉄道が国際空港に乗り入れるのは例のないことだったが、７３年の開港に合わせ、前年には工事を終えていた。

　ところが、反対闘争のあおりで開港まで約５年半、待たされることになる。

　この間に入社した車両部計画課の田中良治課長補佐は初代スカイライナーの整備を担当した。５編成が運行するはずだったが、車庫に眠る車両もあった。「費用もかさみ、つらい時代だった」

　７８年、開港翌日に成田空港駅（現東成田駅）までの空港線が開業。だが、ターミナルビルに直結しておらず、バスに乗り換えなければならない不便さだった。

　空港直下に乗り入れたのは９１年。京成電鉄とＪＲ東日本の駅が開業し、アクセス合戦が始まる。スカイライナーは２代目に代わり、新線の申請から２３年が過ぎていた。
　　　　　■
　「新しいスカイライナーの登場です！」

　５月２０日、酒々井町の宗吾車両管理所で新型スカイライナーの完成披露会があった。デザイナーの山本寛斎さんが手がけた斬新な車体。最高時速１６０キロは在来線最速で、「２１世紀の空港アクセスにふさわしい」（三枝本部長）と自信を見せる。

　ライバルのＪＲ東日本も黙っていない。１０月に特急「成田エクスプレス」の新型車両を投入。乗客の獲得競争は激しさを増す。

　京成電鉄には成田新高速鉄道開業は一大転機だが、懸念材料がある。運賃設定だ。ＪＲより高ければ敬遠されるだろう。だが、全国的にも高い運賃の北総線を通るため、仮に割安な京成本線並みとした場合、北総線沿線住民の反発も予想される。「非常に頭の痛い話」（関係者）だ。

　現行ルートの運用もある。３年前から京成船橋駅も停車駅に加わった現在のスカイライナーは、新高速開業時に引退する。駅利用者の利便性確保に向けた検討が続く。

　清水圭介・成田新高速鉄道推進担当課長は「より地域に密着しながら、ＪＲと切磋琢磨（せっ・さ・たく・ま）してさらなるアクセス向上を目指したい」と話す。鉄道が、世界に胸を張れる空港アクセス機関を担うことが大切だと思っている。

　成田山の参拝電車として出発し、１世紀。１０１年目の来年、３代目スカイライナーが新世紀を走り出す。
3268：千葉９区：2009/06/23(火) 22:00:12: http://www.shinmai.co.jp/news/20090623/KT090622ATI090017000022.htm
飯田・伊那両市議会が「リニア決議」　立場の違いあらためて
6月23日（火）

　飯田市議会と伊那市議会は６月定例会最終日の２２日、それぞれリニア中央新幹線の早期実現に関する決議を行った。焦点となっているルート問題をめぐっては、伊那が諏訪・伊那谷を通る「Ｂルート」実現を目指すとした一方、飯田はルートには直接触れず、リニア飯田駅の設置実現への決意を表明するなど、両地域の立場の違いをあらためて示す内容となった。

　飯田市議会の決議案は、共産党を除く４会派が共同で提案。同市議会としては初めてのリニア関連決議となった。同市が１９７４（昭和４９）年、他地区に先駆けて期成同盟会を組織した経緯に触れつつ、実現に向けた運動を「今後も県と一体になって進めていくべきもの」と強調。

　一方、「個々の地域からの発想ではなく、東京から名古屋、大阪までも一体的にとらえて国家像を描き日本を考えなければ、激化する国際競争の中で生き抜いていくことはできない」とし、南アルプスを貫く「Ｃルート」を最適とするＪＲ東海への配慮をにじませた。第２会派の会派みらい（５人）は賛成討論で「本来は、より踏み込んだ決議が必要」とＣルート支持をアピール。採決時に共産党（３人）は退席した。

　伊那市議会の決議案は、Ｂルートでの早期建設を目指し、国や県、ＪＲ東海などに「強力な要請活動を行う」との内容。市議会交通対策特別委の委員８人のうち７人が共同提案した。

　決議文は、今月県内４地区ごとに開いたＪＲ東海による地元説明会の内容が「Ｃルートを念頭に置いた説明と受け止めざるを得ない」と主張。「地域振興の観点からもＪＲ東海と意見交換する必要がある」とした。共産党（３人）は反対討論で「駅設置などに必要な地元負担が明確でなく、一般市民への説明もない」とし、現時点で特定ルートを打ち出すべきでないと主張。採決でも反対した。
3269：千葉９区：2009/06/24(水) 23:18:00: >>2523
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090623-OYT8T01125.htm
北総線運賃値下げへ方策
県、来月上旬めど
　全国でもトップクラスの高さと指摘される北総線の運賃問題で、森田知事は２３日、「今、水面下でいろいろとやっている。重要な時に来ている」と述べ、７月上旬をめどに県としての方策を示す考えを明らかにした。６月定例県議会で滝田敏幸議員（自民）の一般質問に答えた。県は値下げの大きな鍵となる成田新高速鉄道の運賃認可の申請を７月中旬とみており、北総線の運賃問題は大詰めを迎える。

　県は沿線自治体とともに、北総線の運賃値下げを国土交通省に要請してきた。北総線は、京成電鉄が２０１０年春に運行予定の成田新高速鉄道と一部路線が重複するため、県は「京成電鉄が北総鉄道に支払う線路使用料を運賃値下げの原資に充てることができる」と見込んでいる。

　京成電鉄が国交省に運賃を申請する際、同時に示す線路使用料の額が値下げ幅を左右する。北総鉄道の年間旅客収入は約１４０億円で、値下げに伴う減収分を穴埋めするため、線路使用料だけでは不足する場合、県や沿線自治体の新たな負担も想定される。

　ただ、一部の自治体からは「値下げのための負担には反対だ」との声が上がっており、知事は「沿線市村と一体となって運賃値下げの考え方をまとめて、国や鉄道事業者に要請したい。まず、しっかりとまとまらなきゃだめですよ」と協力を呼びかけた。

　北総線は１９７９年に千葉ニュータウンの住民の足として開通。人口が計画の約４分の１にとどまり、利用客が伸びなかったことや、建設費などが膨らんだことから、約１２４６億円の負債を抱え、高い運賃設定となっている。

（2009年6月24日読売新聞）
3270：千葉９区：2009/06/25(木) 21:32:57: >>2928
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090625-OYO1T00648.htm?from=top
鉄道・おおさか東線、全線開通７年遅れ１９年春に
事業費大幅増も

　大阪府や大阪市出資の第３セクター・大阪外環状鉄道（大阪市）は２５日、同社が建設し、ＪＲ西日本が運行する「おおさか東線」（新大阪―久宝寺、２０・３キロ）のうち未開業区間（新大阪―放出、１１・１キロ）の開業時期を、当初より７年遅い２０１９年春とする工事計画の見直しを国に申請した。一部ルートの変更などのためで、未開業区間の事業費約６５０億円は大幅に増える見込み。

　大阪外環状鉄道によると、ルートを変更するのは新大阪からの約１・３キロ。東海道線東側での新線建設を取りやめ、東海道線西側を並走する梅田貨物線を利用する。大阪府吹田市で東海道線をまたぐ高架橋を建設し、元のルートにつなぐ。

　旧ルート用地の確保は難しい情勢であるうえ、片町線と並行する鴫野(しぎの)―放出(はなてん)間で用地買収が進まず、必要な土地１９００平方メートルのうち取得したのは３％にとどまっているのも開業遅れにつながった。

　おおさか東線は、主なルートをＪＲ西の城東貨物線を電化、複線化して建設中。２００８年３月に南側の区間（放出―久宝寺、９・２キロ）が先行開業した。

（2009年6月25日読売新聞）
3271：とはずがたり：2009/06/25(木) 22:59:31: こだまの車両にひび
2009.6.25 22:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090625/dst0906252204010-n1.htm
　ＪＲ西日本は２５日、山陽新幹線の「こだま」に使われている１００系の１車両で、車体の骨組みから計１５カ所のひびが見つかったと発表した。同社は「車両強度に問題はない」と説明。今後、他の１００系９７両についても順次点検、溶接補修する。

　同社によると、車両側面の骨組みの鉄柱１４本に長さ４・５センチ～１４センチのひびが見つかった。平成２年に製造され、老朽化が原因の可能性があるという。

　通勤で乗車した同社社員から「（この動きが）いつもより大きい」と９日に報告があり、２３日の点検でひびが見つかった。
3272：とはずがたり：2009/06/26(金) 10:54:10: 斗う相鉄っすね～。社民党が強いんやろか？
＞日本民営鉄道協会によると、加盟鉄道会社のストは０４年３月２８日の相模鉄道以来

相模鉄道、早朝ストで５万人に影響　　
http://www.asahi.com/national/update/0626/TKY200906260003.html
2009年6月26日10時35分

　相模鉄道（本社・横浜市）と同社労働組合の経営計画などを巡る交渉が妥結せず、労組側は２６日の始発からストライキに入った。その後、両者が歩み寄り、ストは午前６時２０分に解除され、電車、路線バスとも同６時５０分から運行を再開した。

　同社によると、電車は始発から５２本が運休し５万人に、路線バスは始発から１８９本が運休し５５１３人に影響した。全国の大手私鉄１６社などでつくる日本民営鉄道協会によると、加盟鉄道会社のストは０４年３月２８日の相模鉄道以来。
3273：千葉９区：2009/06/26(金) 21:54:42: そして平行在来線は三セク赤字垂れ流しと・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090626-00000012-nnp-l42
全線フル規格化　長崎知事「課題」　新幹線西九州ルート
6月26日7時7分配信西日本新聞

　長崎県の金子原二郎知事は２５日の県議会一般質問で、九州新幹線西九州（長崎）ルートについて「全線フル規格での整備を将来の課題として認識している」との見解を示した。在来線区間を利用する同ルートは、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）による運行を計画。同県によると、金子知事が公式の場でフル規格化に言及したのは初めてという。

　金子知事は「フル規格なら最速で博多まで四十数分で結ばれ、交流人口の拡大に大きな効果がある」と、長崎県にとっての意義を強調。ただ、在来線区間の新鳥栖‐武雄温泉間はすべて佐賀県内に当たり、フル規格化には新たに４１００億円の事業費が必要になることから「基本的には佐賀県の意向を尊重すべきだと考える」と述べた。

＝2009/06/26付西日本新聞朝刊＝
3274：とはずがたり：2009/06/27(土) 13:17:23: 誤報か？全部消されてる。

東京メトロと都営地下鉄、統合へ(TBS系) - Yahoo!ニュース

関係者によりますと、東京メトロと都営地下鉄は、すでに将来の経営統合で合意。線路などの資産は東京都側に残し、地下鉄の運行を東京メトロに統合する、いわゆる「上下分離」案を軸に交渉が進められています。東京メトロは乗客数の増加などで利益が ...

http://www.google.com/search?hl=ja&client=opera&rls=ja&hs=BMk&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD+%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E3%80%80%E7%B5%B1%E5%90%88&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
3275：千葉９区：2009/06/28(日) 15:10:44: 県議会で話すネタじゃねーだろ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090625102446.asp
東北新幹線の新型車両の愛称「メロスは？」／県議会でやりとり

　「東北新幹線の新型車両は、どんな名前？」－。車両が最近公開されたことを受け、24日の県議会一般質問で愛称をめぐるやりとりがあった。

　高橋修一議員（自民）が「開業に向けた機運醸成には列車名も重要。『はやて』から変更されるのか」と質問。議場からは太宰治ブームにちなみ「メロスはどうだ？」との声も飛んだ。

　奥川洋一企画政策部長は「愛称についてはJR東日本で現在、変更するかどうかも含めて検討中。県民に親しまれ、愛される新幹線となるよう期待している」と答えた。

　三村申吾知事は、開業効果を得るため「立体観光」と銘打った旅行商品の構想を披露。「新幹線、航空機、フェリーなど多様な交通手段を組み合わせた商品。旅行エージェントに開発を働き掛けていく」と意欲を語った。
3277：荷主研究者：2009/06/28(日) 19:27:23: いいこんだら。むしろ遅すぎたぐらいだろうけど。
＞札幌－石狩当別間の利用者は一日二万三千八百人（二〇〇八年度）
複線化されたわりにはそんなに多くない気もするが、地下鉄南北線との競合も影響しているのか…。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/164917_all.html
2009年05/14 07:34　北海道新聞
ＪＲ北海道、学園都市線電化へ　桑園－あいの里公園　数年後めどに

　ＪＲ北海道は本年度から、学園都市線（桑園－新十津川）の桑園－あいの里公園間の一五・一キロの電化に着手する。完成には数年かかる見通し。同線の札幌近郊区間は沿線人口増で利用者が増えており、電化により、列車の高速化や騒音低減を図る。

　同社などによると、総事業費は三十五億円で、うち七億円が国費、残りを同社と地元自治体で負担する。国費分は本年度の国の補正予算案に計上された。電化により、既存のディーゼル列車よりも加速性能が向上、燃料費や車両の補修費の低減も見込めるという。将来は、あいの里公園－北海道医療大学間（一三・八キロ）も電化を検討する。

　同線は全七六・五キロが非電化区間。近年の札幌近郊での人口増に伴い、札幌－石狩当別間の利用者は一日二万三千八百人（二〇〇八年度）と十年間で二割増加。通勤・通学ラッシュが深刻となったため、二〇〇〇年に八軒－あいの里教育大間を複線化し、列車運行本数を増やした。ただ、ディーゼル車の老朽化が著しく、騒音や排ガスの問題もあり、電化が課題となっていた。

　同社の電化率は全道で１７・５％で、電化は〇三年の宗谷線の旭川－北旭川間の五・七キロ以来となる。
3278：とはずがたり：2009/06/28(日) 23:14:31: 6/26

11時半つくばセンター発の高速バスに乗車。12時20分頃八潮料金所通過して間もなく渋滞開始。小菅迄断続的に約6㎞渋滞で通過に約20分掛かるそうな。外環が出来る迄此処の渋滞は解消しないんかね？此処暫くはスムーズだったんだけど土日が多かったんだっけかね。通り抜けに20分程掛かると車内アナウンスがあったが結局15分程で通り抜け。まあ許容範囲か。此処はせめて小松川線との交点～小菅Jct迄6車線化とか出来ないのかね？周囲には何もない河の上だ。建設時に恐らく抵抗勢力であった河川局の連中全員晒し首にせえヽ(｀Д´)ノ

上野で下車。1時10分前であったが30分程乗り換えに余裕を見ますねと云われて提示されたのは東京駅発14:10。一時間もなにせえっちゅうねんと云う事で13:30の奴にして貰う。最初から余裕見過ぎやっちゅうねん。E席(富士山見える側・二人掛け側)をゲト。何時も直前なせいかエクスプレス予約でE席あんま取れないんだけどねぇ。今日も結構直前なんやけど。

味噌カツ・ひつまぶし風弁当1150円を買ってしまう。11時前にQ'tでパスタ喰っちまってるし，名古屋着15:13と研究会には余裕があるので名古屋駅着いてからきしめん喰うことにすりゃあ良かったよ。けど新横浜には喰っちまった。
3279：千葉９区：2009/06/29(月) 22:23:47: http://mainichi.jp/area/toyama/news/20090629ddlk16040314000c.html
シンポジウム：新幹線開業、北陸線のあり方考える　「県境分離」問題点を報告　／富山
　◇県越えるたびに初乗り運賃
　北陸新幹線開業に伴い、ＪＲから経営が切り離される並行在来線（北陸線）のあり方を考えるシンポジウム「北陸本線の県境分離はなぜいけないのか」が２８日、富山市内であった。市民グループ「公共交通をよくする富山の会」が主催。関係者ら約５０人が参加した。【小林祥晃】

　新幹線開業後の北陸線運営を巡っては、富山、石川、新潟の沿線各県が独自に県内区間の収支を予測するなどの作業を進めている。しかし共同で運営会社を設立する動きはまだなく、各県で別々に第三セクターをつくって運行する「県境分離」の可能性もある。

　シンポは県境分離に反対する立場で開催。メンバーらが利用者にとっての問題点を報告した。同会世話人の岡本勝規・富山商船高専講師は「県境分離すると県を越えるたびに初乗り運賃が課せられ割高になる」と指摘。例えば高岡－松任間（現行８２０円）の場合、富山・石川県境の倶利伽羅駅と、ＪＲと三セクの境界となる金沢駅で、それぞれ初乗り運賃が必要となることなどから「１０９０円くらいになるのではないか」と試算した。

　また現役のＪＲ社員は、金沢の指令所が列車を一括管理している現在の運行システムを紹介した上で「（県ごとに列車を管理すると）突発的なトラブルがあった時、素早く情報伝達できないのではないか」と懸念した。
3280：千葉９区：2009/06/29(月) 22:38:26: >>3274
消えた話ではないみたいですね
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4170440.html
東京メトロ、上場後も国・都が出資維持へ
動画を他のプレイヤーで見るWMP高 WMP低 Real高 Real高　先週ＪＮＮの取材で明らかになった東京メトロと都営地下鉄の統合に関する続報です。統合の条件となっているメトロの株式上場について、上場後も国と東京都が出資を維持する方向で調整していることがわかりました。

　「覚書は交わしたんだけど、それ（統合）は時期の問題でしょうけど、タイミングの問題でしょう。ユーザーのためには絶対そう（統合）すべきだと思います」（石原慎太郎東京都知事）

　東京メトロと都営地下鉄は、すでに将来的な統合で合意。都営地下鉄の資産を東京都に残したまま、列車の運行管理をメトロ側に統合させる「上下分離」案が有力です。

　統合についてはメトロの株式上場が条件で、現在、国がおよそ５３％、都が４７％を出資していますが、関係者によりますと、上場後もこの比率を維持したまま、最終的には国がおよそ２３％、都が２０％を保有する方向で調整しているということです。

　メトロの運営に国と都が影響力を残した上で、外資などからの買収を防衛する狙いもあるとみられます。（29日11:17）
3281：とはずがたり：2009/06/29(月) 22:59:14: >>3277
おお，車輌の共通運用や乗り入れなどネットワークが更に改善するとええですな。
3282：とはずがたり：2009/06/29(月) 23:01:08: >>3280
あざーすヽ(´ー｀)/
競争派なんですけど，既にJRなんかと競争が存在するし営団と都営の並立は不便なんで統合すると良さそうです。
3283：千葉９区：2009/06/30(火) 22:02:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090630-00000067-jij-int
「ワシントン～NY間が70分」＝米政権に新幹線売り込み－JR東海会長
6月30日11時46分配信時事通信

　【ワシントン29日時事】高速鉄道計画を推進中のオバマ政権に新幹線を売り込もうと訪米しているJR東海の葛西敬之会長は29日、当地のホテルで講演した。葛西会長は同社の新幹線の最新車両を導入すれば、「ワシントン～ニューヨーク間（約360キロ）の所要時間を、現在の170分から70分に短縮できる」と指摘。ライバルと目されるフランスの高速列車TGVと比べたエネルギー効率の良さも強調した。　最終更新:6月30日12時35分
3284：千葉９区：2009/06/30(火) 22:24:25: http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090629113800.asp
新青森開業後の奥羽線　E5系接続は通勤電車？

　JR東日本は、東北新幹線・新青森駅開業に向けて開発した最新車両「E5系」を公開したが、観光関係者が「奥羽線の接続列車はどうなる？」と注視している。現在は、八戸駅で「はやて」から特急「つがる」が接続するが、JRは新青森駅開業後、弘前との間を短距離の通勤型電車で結ぶ公算が大きい。背景には、秋田県内で新青森駅開業への関心が低く、「弘前以遠」の需要が見込めないという事情もちらつく。

　「弘前の皆さんはJRに『奥羽線には絶対いい車両を入れてくれ』と言い続けなければ。今、走っている『つがる』は、新青森駅開業後には廃止になる。ロングシートの通勤型電車で弘前観光に来てもらうつもりですか。皆さん、のんびりしすぎていますよ」

　5月、弘前市内で開かれた観光関係者の会合で、本県観光の支援に携わる清水愼一ジェーティービー常務取締役は語気を強めた。

　現在は、「白鳥」「スーパー白鳥」「つがる」の3接続特急が八戸と青森・弘前・函館を結んでいる。いずれもグリーン車をはじめ車内設備が充実、車内販売も同乗し、観光・ビジネス客の利便を確保している。

　新青森駅開業後、JRは北海道方面への接続を最重視するとみられ、「スーパー白鳥」「白鳥」は、北海道新幹線開業まで、接続特急としての役目を果たすことになりそうだ。

　一方、奥羽線の青森－弘前間は37キロしかなく、特急を走らせるには短すぎる。

　弘前市や弘前商工会議所は、大館までの新幹線接続列車運行も視野に、県を通じてJRに在来線ダイヤ充実を要望してきた。しかし、JR秋田支社の吉田幸一支社長（当時）は5月、本紙インタビューに対し「大館はまだ熱くなっていない」と、新青森駅開業への関心が高まっていないことを理由に、接続列車の大館延伸には消極的な姿勢を見せた。

　さらに、「特急は遠いところへ行く列車だが、新青森から弘前は本数が増えて、通勤タイプの電車で行ける、近くて便利な感覚になる。その分だけ、車両を選ぶ暇もない」と語り、ロングシートの列車運行が基本になることを示唆した。

　秋田側の関心度が、奥羽線の接続列車の行方に大きな影響を及ぼしそうだが、秋田側はどう対処するのか。

　大館市は「何らかの動きを－という声が市議会で高まっている。7月上旬にも、各種組織を集めて協議会を設立したい」（商工観光課・工藤剛観光物産係長）と、ようやく重い腰を上げつつある。

　秋田県も、6月定例県議会に提出した一般会計補正予算案に、観光ルート開拓を目指す検討委員会の設置費用998万円を盛った。「新青森駅時代」に置き去りにされかねない事態に、高橋美紀（よしのり）観光課長は「関係者は危機感を強めているが、まだ県内まで広まっていない。今後、青森県側と連携を深め、対処していきたい」と力を込める。

　奥羽線の列車事情が象徴するように、本県の鉄道の利便を高め、観光客の満足度を高めるためにも、隣県・秋田との協力態勢づくりが不可欠だ。新青森駅開業まで1年半、早急かつ積極的な対応が待たれる。
3285：とはずがたり：2009/07/01(水) 13:24:12: >>3274 >>3280 >>3282

東京メトロと都営地下鉄、統合へ
http://news.tbs.co.jp/20090626/newseye/tbs_newseye4168389.html

　都心の地下を行き交う２つの地下鉄。東京メトロと都営地下鉄が統合されることがＪＮＮの取材で明らかになりました。

　関係者によりますと、東京メトロと都営地下鉄はすでに将来の経営統合で合意。線路などの資産は東京都側に残し、地下鉄の運行を東京メトロに統合する、いわゆる「上下分離」案を軸に交渉が進められています。

　東京メトロは乗客数の増加などで利益が見込める一方、東京都はメトロから線路使用料を得て、４５００億円を超える累積赤字の返済にあてることができます。

　ただ、統合には東京メトロの株式上場が条件で、メトロは今年度中の上場を目指していますが、株価の動向次第では先送りされる可能性もあります。

　「覚書は交わしたんだけど、それ（統合）は時期の問題、タイミングの問題でしょう。ユーザーのためには絶対そう（統合）すべきだと思います」（石原慎太郎東京都知事）

　統合すれば、高いと言われる都営地下鉄の運賃の見直しも行われるとみられます。（26日17:52）
3286：とはずがたり：2009/07/01(水) 13:26:41: 平成筑豊鉄道、依然赤字も１６年ぶり利用者増
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20090630-OYS1T00260.htm

　第３セクター・平成筑豊鉄道（本社・福智町）は２９日、２００８年度決算を発表した。ディーゼル燃料の価格高騰などの影響で、約２８６０万円の赤字を計上。赤字は５年連続で、累積赤字は約４２４０万円に増えた。

　同鉄道によると、０８年度の利用客数は２０４万５１８０人で前年度より１％増え、１９９２年度以来、１６年ぶりに増加に転じた。運賃収入は約３億３１３０万円で、前年度を０・６％上回った。

　ガソリンの値上がりで、通勤手段をマイカーから列車に切り替える人が相次いだことが原因とみている。

　一方、営業経費は約４億４３２０万円で、燃料代の高騰などで前年度より１・３％増加。同鉄道に出資する県と沿線の９市町村が計約６０５０万円の補助金を支出したが、黒字に転換できなかった。

　同鉄道は「ＪＲとの乗り継ぎが便利になるようダイヤ改正を検討したり、鉄道を利用した観光企画を提案したりして、新たな利用者の開拓に努めたい」としている。
　　　　　◇
　同鉄道は同日、田川市民会館で取締役会を開き、３月末に代表取締役専務を退任した出島静吾氏（５６）の後任に、総務部長の行武嘉則氏（５３）を選出した。このほか、筑豊炭田の記録画を残した絵師・山本作兵衛の作品を車体に描いた「炭都物語号（仮称）」を来年１月から運行することも決めた。
（2009年6月30日読売新聞）
3287：とはずがたり：2009/07/03(金) 11:40:36: 「守ろう信越線」　駅伝や行進でアピール　
6月7日（日）
http://www.shinmai.co.jp/news/20090607/KT090606ATI090006000022.htm

　長野、新潟両県などの有志が６日、北陸新幹線長野以北開業時にＪＲから経営分離される予定の信越線長野－直江津間（７５キロ）の鉄路存続を訴えながら、同区間の沿線を歩いたり走ったりするアピール行動をした。

　長野駅、直江津駅からそれぞれ出発し、県境付近の妙高高原駅（妙高市）前で合流。１９９０年以来の「経営分離原則」を盛った政府・与党合意を見直し、「国やＪＲが応分の負担と役割を果たす新たな枠組み」の実現へ、気勢を上げた。

　石川、富山両県などの有志も行進に加わり、並行在来線の北陸本線や「枝線」の大糸線などの維持も強調。部分参加も合わせると２００人以上になった。

　長野側は、労組関係者や住民有志ら約８０人が参加。「守ろう信越線」との横断幕を掲げて長野駅前から北長野駅まで行進。同駅から妙高高原までは、国労長野地本の組合員を中心としたランナー１０人が各駅で交代しながらの「駅伝」でアピール。黒姫駅前では信濃町の松木重博町長らが出迎えて激励した。

　妙高高原駅前の集会では、新潟側実行委員長の岡山紘一郎・旧妙高高原町町長（６５）が「１２０年を超える鉄路の存続が（政府与党の）一時の判断で左右されてはいけない。１、２年が勝負だ」とあいさつ。ランナーを代表して太田耕三さん（５７）＝長野市＝が「運動を駅伝のように広げていきたい」と訴えた。
3288：千葉９区：2009/07/03(金) 22:48:11: http://www.asahi.com/science/update/0630/TKY200906300004.html
ミニ新幹線４００系つばさ廃車へ　在来線で高速の知恵は（1/3ページ）
2009年7月2日12時44分

　　
　新幹線の電車が在来線で走る――。「ミニ新幹線」とも呼ばれるこの構想は、９２年に開業した山形新幹線で初めて実現した。初代となる４００系車両の「つばさ」は、今年度限りで廃車となる。それまでの新幹線車両より小さな車体で時速２４０キロを達成するため、新たな工夫がちりばめられていた。

　新幹線のレール幅（軌間）は１４３５ミリ。在来線の１０６７ミリに比べ約４０センチ広い。山形新幹線開業にあたっては、在来線区間の軌間を広げて乗り入れを実現した。

　ただ、トンネルやホームなどの設備はほぼそのまま。４００系を在来線車両並みに小さくしないとうまく走れない。一方で、新幹線区間は時速２４０キロを出せないといけない。「最も神経を使ったのが、車輪や車軸を組み込んだ台車の開発だった」と、４００系の開発に従事したＪＲ東日本・運輸車両部次長の田島信一郎さん（５６）は振り返った。

　２００系など当時の新幹線車両の台車は、車軸の間隔が２．５メートル。在来線の特急車両は２．１メートルだった。これが短くなるほど高速での安定性は悪くなる。

　鉄道総合技術研究所の技術顧問、岡本勲さん（６４）によると、ＪＲが発足した８７年ごろから台車の研究を始めた。急カーブのある在来線区間を想定した計算値などから、たどりついた車軸間隔は２．２５メートル。「試作した台車を試験台に載せて動かした結果、２４０キロは安全に出せることを確認し、問題ないと判断した」

　ＪＲ東日本は、この研究をもとに新たな台車を製造し、９０年１１月の試運転で使った。「車両として成り立つのかドキドキだった。時速２４０キロで走れたことで、半分以上クリアできた気分になった」と田島さん。９１年９月には、この車両で当時国内最高の時速３４５キロを記録した。

　新幹線と在来線では、保安装置（ＡＴＣとＡＴＳ―Ｐ）や交流電源の電圧（２．５万ボルトと２万ボルト）などに違いがある。新型車両には、両方に対応できる装置と切り替え機能が必要だった。新幹線ホームとのすき間を埋めるための乗降口のステップ、福島駅で東北新幹線「やまびこ」と分割・併合するための連結器、といった設備も加わった。

　先行車の発注時に車両課長だった鉄道コンサルタントの佐藤芳彦さん（６３）は「従来の新幹線より長さが５メートル、幅も５０センチ近く縮まった。その小さな車体のどこに何を収納するかで知恵を絞った」と話す。

　シルバーを基調とした塗色と先頭は航空機のような形。「山形の人は白い新幹線が来ると思っていた。２１世紀志向の高速列車は違うんだと、財界人や政治家に力説して納得してもらった」。デザイナーとしてかかわった剣持デザイン研究所所長の松本哲夫さん（７９）は打ち明ける。

　車両開発と並行して、在来線の軌道を広げる改軌工事も苦労の連続だった。スピードアップのため、カーブの改良も施した。在来線区間での最高速度は、それまでの９５キロから１３０キロへと上がった。

　新幹線と在来線の直通運転を検討し始めたのは国鉄時代末期。フランスの高速鉄道ＴＧＶは、高速線と在来線の軌間が同じで、在来線へも乗り入れていた。ＪＲ東日本会長を務めた山之内秀一郎さん（故人）は「一つのヒントになった」「日本でも同じことができる」と、ある雑誌に書き残している。

　在来線には普通列車も走るため、レールを何本にするかが課題だった。新幹線と在来線を別々の軌間で走らせるには、レールは３本または４本いる。だが、ポイントが雪で動かなくなる恐れなど解決すべき問題が多かった。山形新幹線実現に奔走した前衆議院議員（民主、当時は自民）の鹿野道彦さん（６７）は「９２年の山形国体に間に合わせたかった。思い切ってレール２本でという判断になった」と語る。結局、その区間を走る普通列車も、新幹線の軌間に合わせた特別仕様の車両にすることで「レールは２本」に決着した。

　開業時、４００系は東京・山形間を最短２時間２７分で走り、従来より３０分以上短縮した。在来線へ乗り入れる手法は、９７年開業の秋田新幹線にも採用された。

　製造された４００系は全部で１２編成。老朽化のため、すでに９編成が秋田新幹線開業時に登場したＥ３系車両へ置き換わり、４００系は今年度ですべて姿を消すことになった。

　４００系はＪＲ東日本が開発した初の新幹線車両だった。その後、Ｅ２系など次々に新車両が登場、時速３２０キロ運転を目指す次世代のミニ新幹線用車両の開発も進む。田島さんは「４００系で培われたものが、今も生かされている」と話す。（米山正寛）
3289：とはずがたり：2009/07/05(日) 16:32:22: 県、三セク鉄道サイト開設　内陸線と鳥海山ろく線ＰＲ
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090704i

　県は第三セクター鉄道を県内外にＰＲしようと、総合情報サイト「Ｊａｎｇｏ（じゃんご）鉄道」を開設した。秋田内陸線と鳥海山ろく線を四季折々の沿線風景を切り取った写真で紹介しているほか、イベントや旅行商品など最新情報を掲載。今月中旬にはメールマガジンも始める。

　サイトの本格運用は８月下旬から。両線各駅の飲食店や土産屋などの観光情報、利用者の投稿によるお勧めスポット紹介のほかアンケートも行う予定。

　県の担当者は「車両を紹介するなどコアな鉄道ファンにもＰＲしたい」と話している。

　アドレスはhttp://common.pref.akita.lg.jp/jango/index.html
（2009/07/04 13:56 更新）
3290：とはずがたり：2009/07/06(月) 04:07:18: 好評、新聞自販機　キヨスク閉店のＪＲ由比駅
07/04 08:19
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090704000000000010.htm

　駅構内で新聞や雑誌、菓子類などを販売している「キヨスク」が今年３月に閉店したＪＲ由比駅（静岡市清水区）に、地元の河西新聞店（河西光社長）が新聞の自動販売機を設置し、駅利用者らの好評を得ている。
　新聞自販機は、ＪＲ東海道線沿線でキヨスクを展開している「東海キヨスク」が親会社のＪＲ東海に許可申請して、先月３０日に取り付けられた。静岡新聞など５紙を取り扱っている。県内のＪＲ駅構内で初めての設置という。
　ＪＲ由比駅で客待ちするタクシー運転手対馬勝弘さん（７０）は、この自販機の登場以来、ほぼ毎日利用している。「キヨスクが無くなって何かと不便だったので、サラリーマンを中心とした電車の乗降客も『便利になった』と喜んでいる」と語った。
　河西社長は「朝夕の情報源を手に入れられる自販機として、より多くの方々に利用していただきたい」と話す。
　県内のキヨスクは今年３月、ＪＲ新蒲原、蒲原、由比、興津の４駅（いずれも清水区）と、天竜浜名湖鉄道、遠州鉄道が乗り入れる西鹿島駅（浜松市）の店が閉店し、駅利用者や地域住民から惜しむ声が上がっていた。
3291：とはずがたり：2009/07/06(月) 04:23:09: １８日から大井川鉄道ダイヤ改正　静岡
2009.7.6 02:39
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090706/szk0907060239002-n1.htm
　大井川鉄道（島田市）は１８日、大井川線（金谷－千頭）と南アルプスあぷとライン（千頭－井川）の鉄道２線と、路線バス寸又峡線（千頭駅前－寸又峡温泉）の運行ダイヤを改正する。

　大井川線で低乗車率の列車の運行を取りやめ、上下線ともに現行の２本減の１６本にする。

　南アルプスあぷとラインでは、観光名所で列車を停車して撮影時間を設ける。午前９時３７分と午後１時３２分の千頭発下り列車が１０分間、午後１時２２分井川発の上り列車が５分間、それぞれ奥大井湖上駅で停車。千頭発井川行き下り列車は、すべて関の沢橋梁（きょうりょう）で１分間停車する。

　鉄道のダイヤ改正に合わせ、路線バスの寸又峡線は、寸又峡温泉発千頭駅前行きの７本で１５～５分、寸又峡温泉行き５本で３５～５分の発車時刻を変更する。
3292：千葉９区：2009/07/07(火) 21:28:11: http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117607&servcode=400&sectcode=430
クレーン１つ転倒が「大韓民国鉄道ハブ」まひへ

５０メートルのタワークレーンが倒れたのは６日午前８時１６分だった。倒れるまで単純な事故であると思った。しかしクレーンがレールの上を覆って事情が変わった。くもの巣のように張られている鉄道の中心軸（ハブ）がまひした。数千人が足止めされ、月曜日朝の出勤時は混乱そのものだった。

タワークレーンが襲ったレールはソウル駅から北に１．３キロ離れた京義線（ソウル駅～都羅山駅）区間。この事故は京義線はもちろんソウル駅下り線鉄道にも影響が及んだ。レールを阻み、電車線が切られて事態は大きくなった。列車はレールと電車線があって走ることができるのに、２つとも問題が起こったのだ。

ソウル駅は京義線はもちろん京釜線、湖南線と繋がった中心軸だ。崩れたクレーンはこの日、１３０の列車運行を止めた。コレイルのパン・ギソク総合官制室長は「鉄道はぎっしりと繋がっている鉄路と電車線が本来の機能をしてこそ正常運行できる」とし「１カ所で問題が生じても運行に支障をきたす」と説明した。

韓国科学技術院チョン・ジェスン（バイオ及び脳工学科）教授は「この事故は、ネットワークが発展した社会であればあるほどちょっとした事故が社会全体に致命的な被害を及ぼすということを示した」と述べた。航空や通信、交通、運送などネットワーク依存度が高い分野では大きくない事故が発生しても致命的な被害に繋がるというのだ。

この日の事故はソウル西大門区忠正路（ソデムング・チュンジョンノ）３街の再開発アパート現場タワークレーン技師シン某さん（３７）が鉄パイプなど３００キロほどの資材を運ぶ途中、クレーン右下の部分が落ちることで発生した。シンさんは病院に後送されたが死亡した。警察関係者は「クレーンが資材の重さに勝てなかったのか、でなければ欠陥があったのかを調査している」と話した。
3293：千葉９区：2009/07/08(水) 20:27:08: http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/07/07/17.html
2009年07月07日（火）
リニア駅、在来線とのアクセス重視
ＪＲ東海　誘致論議に影響も

　２０２５年に首都圏－中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海が中間駅設置の条件として、既存の公共交通機関との接続を重視する意向を示していることが、６日分かった。ＪＲ在来線とのアクセスを念頭に置いているとみられ、県内４圏域が名乗りを上げている駅誘致の議論にも影響を与えそうだ。
　ＪＲ東海によると、６月下旬に長野県内の建設促進同盟会を対象にした説明会で、中間駅の設置場所について「既存の鉄道など公共交通機関との利便性が高い場所が望ましい」などと説明したという。同社の広報担当者は取材に対し、「絶対条件ではないが、中間駅からの２次的な交通手段があった方がよりふさわしい」との認識を示した。
　山梨県リニア交通課によると、ＪＲ東海と県の地元調整の会議では同様の説明は出ていない。同課は「正式に聞いていないので、ＪＲ側の真意は分からない」としているが、ある県幹部は「リニアからＪＲ在来線への乗り換えを想定しているのではないか」と推測している。
　県内では４圏域が中間駅設置を誘致しているが、甲府、峡南圏域がＪＲ中央、身延線に近いのに対し、峡東、富士北ろく・東部圏域が想定している場所はＪＲ線とは離れている。峡南圏域の首長の１人は「ＪＲ東海が運行する身延線がある峡南圏域への設置を念頭に置いた発言であり、歓迎したい」としている。
　県は今後、ＪＲ東海を招き、駅誘致に名乗りを上げている地域を対象にした説明会を開催する方針。その際に同様の方針がＪＲ側から示される可能性もある。
3294：千葉９区：2009/07/08(水) 20:31:16: http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009070801000550.html
「キッズ車両」導入を要請与党女性議員ら
　小池百合子元防衛相ら自民、公明両党の女性議員有志が８日、勤務先付近の託児所、保育所などに子どもを預ける親のために、朝夕のラッシュ時間帯の電車に親子連れ専用の「キッズ車両」を導入するよう、金子一義国土交通相に要請した。

　要請書では「子どもと少しでも長く一緒にいたい」「病気の時などに駆け付けられる」などとして、職場近くの施設に子どもを預けるメリットを強調。しかし混雑した電車に子どもと乗ることは困難として、親が子どもを抱いたり、ベビーカーのまま乗ることができる専用車両が必要としている。

　これに対し金子氏は「（キッズ車両導入については）私もお手伝いする。社会全体で進めなければいけないことだ」などと応じた。

2009/07/08 17:26 【共同通信】
3295：千葉９区：2009/07/10(金) 23:59:52: http://www.tokachi.co.jp/news/200907/20090709-0002001.php
帯広－札幌間特急　すべて「スーパー」化
2009年07月09日 13時47分

１０月からとかち新車両　最大１８分短縮
　【札幌】ＪＲ北海道は８日、１０月１日に行うダイヤ改正の概要を発表した。札幌－帯広間の特急「とかち」４本に新製車両を投入、全１０本を「スーパーとかち」とし、所要時間を最大１８分間短縮する。

　現行の「スーパーおおぞら」１４本を含めて、札幌から帯広・釧路方面の特急列車はすべて「スーパー」化される。４本のうち、上りの「スーパーとかち２号」と下りの「スーパーとかち９号」は各９分間、上りの「スーパーとかち６号」は１３分間、下りの「スーパーとかち３号」は１８分間短縮される。札幌－帯広間の平均所要時間は２時間４１分から２時間３６分に早まる。

　座席幅が広い「グレードアップ指定席」を帯広・釧路方面に向かうすべての特急車両に導入する。　
（末次一郎）
3296：とはずがたり：2009/07/11(土) 01:18:32: >>3295
全部スーパー化されたらそれは即ちスーパーじゃなくて通常ですやんｗ
最近のJRは殆ど全ての急行が廃止されしまったけど，特急が急行に成らないと同じか。
3297：荷主研究者：2009/07/12(日) 00:39:41: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090528/CK2009052802000015.html
2009年5月28日　中日新聞
北勢線、経常損失２０００万円拡大　０８年度、利用は前年比８万５０００人増

利用状況が報告された北勢線対策推進協議会＝桑名市の桑名広域環境管理センターで

　三岐鉄道北勢線管理部は２７日、２００８年度の北勢線利用状況を明らかにした。利用者は前年度に比べ約８万５０００人（３・９％）増、旅客収入も約１１８６万円（３・５％）増となった。一方で、設備投資による減価償却費を含めた経常損失は４億８９００万円で、２０００万円悪化。依然として厳しい状態が続いている。

　沿線の桑名、いなべ両市と東員町、三岐鉄道による北勢線対策推進協議会が同日開かれ、報告された。

　利用者は、定期外、通勤、通学ともに増加。阿下喜行きの増発をはじめとしたダイヤ充実などに加え、昨年１２月に移転、新築した蓮花寺駅での伸びも寄与した。ただ、景気後退の影響で、下期は沿線にある工場の従業員などの通勤・定期外利用で減少傾向が目立っているという。

　営業費は、運転士の定年退職を見越した新規採用による人件費増大などで、２４００万円増の６億９５００万円。累積赤字は約２４億円となった。

　高速化工事が０８年度で終了したことで、０９年度以降は減価償却費や利息支払いは減少するとしている。　（生田貴士）
3298：千葉９区：2009/07/12(日) 12:39:39: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090711-OYT1T00648.htm?from=navlp
ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す
　ＪＲ九州と西日本が共同運行していた夜行の臨時快速列車「ムーンライト九州」（博多―新大阪）が１０日、廃車処分され、姿を消した。

　乗客減で今春の運行が見送られ、鉄道ファンから復活を求める声が出ていたが、かなわなかった。若者を中心に重宝された長距離列車は、臨時列車ゆえに事前に発表されることもなく、静かに引退した。

　ムーンライト九州は１９９０年４月に博多―京都間で運行が始まり、春、夏、冬休みの期間に１日１往復していた。近年は、博多―新大阪間で運行。約６２０キロの道のりを９時間半から１０時間かけて走った。寝台車両はなく、乗客は座席をリクライニングさせて体を休めた。

　それでも乗客にとっては魅力的な列車だった。全国のＪＲ線で普通、快速列車で乗り降り自由の「青春１８きっぷ」を使えば、指定席料金を含め、５１１０円で済み、新幹線（自由席）に比べ、６割以上安く乗車できた。特に年末年始や盆には、帰省の若者の姿が目立ったという。

　しかし、近年は低料金の高速バスとの競合などで空席が目立ち、運行本数も次第に減少。２００３年度に往復で計１６０本あった本数は、昨年度は半減となる８６本にまで落ち込んでいた。

　加えて２編成１６両ある車両も平均車齢３５年と老朽化。今春のダイヤから姿を消し、このほど車両の処分が決まった。車両は順次解体されるという。

　九州と本州を結ぶ夜行列車は、ＪＲ発足時の１９８７年には特急のブルートレインだけで８本あった。だが、乗客の減少で次々と運行が終わり、今年３月に寝台特急「はやぶさ」（東京―熊本）、「富士」（東京―大分）の廃止で、特急はすべてなくなっている。ムーンライト九州は、元々、臨時列車扱いだったため、公表はされなかった。

　旅行の際に頻繁に利用したという九州鉄道記念館（北九州市門司区）の宇都宮照信館長代理（５９）は「乗り合わせた人と盛り上がった旅の話は本当にいい思い出。時代の流れなのだろうが、本当に寂しい」と惜しんでいる。（網本健二郎）

（2009年7月12日07時51分読売新聞）
3299：荷主研究者：2009/07/12(日) 19:12:07: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090609201.htm
2009年6月9日01時49分　北國新聞
城端線新駅の可能性探る　高岡市、新幹線駅アクセス対策で作業部会設置へ

　高岡市は北陸新幹線新高岡駅（仮称）とＪＲ高岡駅のアクセス対策として、ＪＲ城端線の新駅設置や、万葉線の電車を城端線・氷見線に乗り入れる可能性調査に乗り出す。関係課による作業部会を月内に設置する。市では並行在来線との連携やバス、タクシーなど、新幹線開業に伴う公共交通体系のあり方を探る考えだ。

　橘慶一郎市長が８日の会見で明らかにした。

　新高岡駅は高岡駅から約１・５キロ離れて設置され、高岡市では両駅のアクセス対策が課題となっている。北陸新幹線の金沢開業まであと５年となり、ＪＲや国など関係機関と対策を協議する準備を本格化させることにした。作業部会では年内に第１次報告の取りまとめを目指す。

　高岡市では新幹線開業に伴い、新高岡駅に隣接して城端線に新駅の設置を計画し、基礎調査を進めている。市では新高岡駅そば以外にも新駅を設置すれば、城端線の新幹線利用者の利便性向上につながるとみており、実現性を探ることにした。

　新高岡駅隣接以外の新駅設置については、国宝・瑞龍寺近くと高岡スポーツコア近くに設置する案が、高岡南部地域活性化推進協議会から提起されており、この日の会見で橘市長は駅設置の効果を評価した。

　万葉線の電車を城端線・氷見線に乗り入れる構想は、市議会でも取り上げられてきた。ただ、技術的に調査されたことはなく、場合によっては専門家の意見も聞く。

　万葉線は高岡駅の周辺整備に伴い、現在のステーションビルまで延伸され、新設する交通広場が発着点になる。市は、交通広場について氷見線などと接続ができる余地を残した構造にする計画で、橘市長は「あらゆる可能性を排除しない。乗り入れが実現すれば夢の万葉線になる」と述べた。

　城端線の運行車両についても、魅力的な車両を導入できるよう全国の事例を調べる。

　高岡市は月内に新高岡駅付近に周辺のイメージパネルを設置し、開業に向けたムードの盛り上げを図る。
3301：とはずがたり：2009/07/15(水) 17:21:02: たるみ国鉄なんて単語も有ったんだけどねぇ。。過去は美化される，か。
それにしてもこんな事をして謹厳な国鉄マンだった親爺にどやされっどー。

「鉄道マンだらしないから」電車トイレ詰まらす (読売新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_damage__20090715_5/story/20090715_yol_oyt1t00526/

　東武伊勢崎線の特急電車内のトイレにトイレットペーパーを詰まらせたとして、警視庁浅草署は、埼玉県宮代町本田、学習塾講師望月裕一容疑者（５０）を器物損壊と偽計業務妨害の疑いで現行犯逮捕したと１５日、発表した。

　同署幹部によると、望月容疑者は１３日午後３時４６分頃、北千住－浅草駅間を走行中だった東武伊勢崎線特急電車の和式トイレ排水口に、トイレットペーパー２個を押し込んで詰まらせたところを、警戒中の捜査員に取り押さえられた。

　同電車内では６月３０日から約１０回、同じトイレで排水口にトイレットペーパーが詰まる被害があり、同庁で警戒していた。望月容疑者は同電車を通勤に使い、数年前から同社に「職員の基本動作がなっていない」と電話などで度々、苦情を申し立てていたという。「自分の父親は潔癖な国鉄マンだった。最近の鉄道マンはだらしないからやった」などと供述しているという。

[ 2009年7月15日13時2分 ]
3302：とはずがたり：2009/07/19(日) 02:40:04: 「はちおうじ日光」号　特急直通運転　栃木
2009.7.19 01:52
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/090719/tcg0907190152002-n1.htm

　日光市と東京都八王子市を直通運行する特急電車「はちおうじ日光」号の出発式典が１８日行われ、到着地の東武日光駅では日光和楽踊りのお囃子などが披露され、東京多摩地区からの観光客を歓迎した。

　「はちおうじ日光」号はＪＲ八王子駅と東武日光駅を直通特急でつなぐ。多摩地区など西東京エリアから日光への観光客誘致を図る目的で企画され、２０日まで１日１往復される。ＪＲ東日本によると、東京多摩地区から東武日光駅まで走る直通電車は今回が初めて。

　記念すべき第一陣を迎えた東武日光駅では斎藤文夫市長や同駅員、市民らが日光名菓やチラシを配ってＰＲ。八王子市から訪れた男性会社員（４６）は「日光まで乗り換えなしで約２時間はうれしい。日光の社寺などともぐんと距離が縮まった」と喜んでいた。
3303：千葉９区：2009/07/19(日) 21:34:12: http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009071701001143.html
輸送需要でも直線が優位リニア新幹線で試算
　ＪＲ東海が、首都圏－中京圏を結ぶリニア中央新幹線の３ルートを対象に行った輸送需要や維持管理費などの試算結果が１７日分かった。輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は、甲府市から南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至る同社想定の「南アルプスルート」が年間１６７億人キロで最も多く、長野県が要望する南アルプスを北へ迂回する「伊那谷ルート」を９％上回った。

　これまでの同社の試算で南アルプスルートは伊那谷ルートより、工事費で６４００億円、所要時間で７分それぞれ少なくて済むことが既に分かっている。今回の試算で輸送需要や、維持管理、設備更新に掛かる費用でも直線ルートの優位が明らかになった。

　ＪＲ東海は２１日に試算結果を自民党に示すほか、長野県など沿線自治体にも伝え、ルート調整に活用する方針だ。

　試算は、リニアが開業する２０２５年を想定。南アルプスルート（延長２８６キロ）は、他ルートよりも所要時間が短いため輸送需要が多い。年間に必要な維持運営費が１６２０億円で、車両や駅設備などの更新費は２５年から５０年間で合計２兆９１００億円となる。

　残る二つの南アルプス迂回ルートのうち、茅野から南下し伊那、飯田を経て名古屋に至る伊那谷ルート（同３４６キロ）は輸送需要量が１５３億人キロ、維持運営費が１８１０億円、更新費が３兆４２００億円となった。

　一方、茅野から木曽、中津川を経て名古屋に至る「木曽谷ルート」（同３３４キロ）は輸送需要量が１５６億人キロ、維持運営費が１７７０億円、更新費が３兆３３００億円だった。

2009/07/17 22:53 【共同通信】
3304：千葉９区：2009/07/19(日) 21:34:46: http://www.shinmai.co.jp/news/20090716/KT090715ATI090016000022.htm
リニア「Ｃルート」アピール？飯田市作成のパンフ話題に
7月16日（木）

　リニア中央新幹線で飯田市が直線の「Ｃルート」支持をアピール？　飯田市が温室効果ガスの削減に取り組む「環境モデル都市」のＰＲ用に作ったパンフレットの地図に、リニア新幹線をイメージした線が引かれ＝写真、「南アルプスを貫くＣルートにも見える」と市民の話題になっている。

　Ａ４判見開きのパンフの２カ所に掲載された地図には、いずれも東京と名古屋をほぼ直線で結ぶラインが描かれ、飯田市が線上に位置する。内容は、温室効果ガス削減が進んだ３０年後の市民の暮らしを物語風に紹介する部分などがあり、「週１回リニアで東京の本社に通うＡさんの息子」も登場する。

　県などが諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」を主張し、Ｃルートが最適とするＪＲ東海との調整が課題となる中、ルート問題に触れない立場を貫く飯田市。作成した市地球温暖化対策課は「線はリニアをイメージしたが、特定ルートを示してはいない」と説明する。だが、市民にはＣルートを支持する声も強いだけに、薄く描かれた線に期待がにじんだ－とみる向きも。
3305：荷主研究者：2009/07/20(月) 22:49:15: http://kumanichi.com/news/local/main/20090618004.shtml
2009年06月18日　熊本日日新聞
熊本電鉄２年ぶり黒字　不採算事業撤退などで

　経営再建中の熊本電気鉄道（熊本市）が１７日まとめた２００９年３月期決算は、純損益が４億８００万円の黒字（前期は２０億６２００万円の赤字）だった。資産売却や不採算事業からの撤退を進め、２年ぶりに黒字転換した。

　熊本市坪井の複合施設「熊電プラザ」などの固定資産売却益４億９１００万円を特別利益に計上した。

　売上高は前期比４・７％減の２２億１３００万円、経常損益が１１００万円の赤字（４４００万円の赤字）。

　鉄道が昨年４月の運賃値上げで３・４％増。乗合バスも市営バスからの路線移譲などで３・７％増だった。半面、不採算路線を廃止し、飲食、携帯電話販売事業から撤退。９年連続の減収となった。借入金圧縮で支払利息は減った。

　１０年３月期は増収、経常黒字を見込む。吉田朝彦社長は「燃油高騰や景気後退で厳しい経営環境だったが、ほぼ計画通りの収益を確保できた。本業の交通事業に力を入れる」と話している。（中原功一朗）
3306：千葉９区：2009/07/24(金) 01:03:16: >>3303
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090722ddm002020103000c.html
リニア中央新幹線：「直線なら需要大」　「迂回」比、ＪＲ東海試算
　ＪＲ東海の松本正之社長は２１日、自民党リニア特命委員会（堀内光雄委員長）に出席し、リニア中央新幹線の東京－名古屋間の輸送需要や維持管理費の試算を明らかにした。需要量は、同社が想定する直線ルート（Ｃルート）の方が、長野県が望む南アルプスを迂回（うかい）するルート（Ｂルート）より９％多くなるとした。

　輸送人数に距離をかけた需要量は、直線ルートが年１６７億人キロなのに対し、迂回ルートは東京－名古屋の所要時間が７分長いことから１５３億人キロにとどまるとした。

　年間の維持運営費も、直線ルートの方が距離が６０キロ短いため、迂回ルートより１９０億円少ない１６２０億円と試算した。一方、直線ルートの需要量の内訳は、東海道新幹線から移る分が約４分の３に当たる１２２億人キロ、航空機から移る分は５億人キロ、新規需要は２５億人キロなどと見込んだ。【位川一郎】
3307：千葉９区：2009/07/26(日) 02:17:20: http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html
北陸新幹線の測量調査へ敦賀～関西の３ルート検討
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２４日、北陸新幹線の敦賀駅（福井県敦賀市）と関西をつなぐ未着工の整備計画路線のルートを検討するため、９月にも測量調査を始めることを決め、測量業者の選定手続きを開始した。

　敦賀駅以西の北陸新幹線は、同県小浜市経由で大阪に至る「若狭ルート」が整備計画で示されている。しかし用地取得費など事業費が巨額だとして、琵琶湖西岸経由で京都市に至る「湖西ルート」や、琵琶湖東岸経由で滋賀県米原市に至る「米原ルート」が、より現実的とする声が出ている。

　測量調査では、３ルートについて来年３月までにそれぞれ航空写真を撮影し、精密な地形図を作成。各ルートの建設費や、時間短縮効果などを試算する際の資料とする。

　北陸新幹線は東京から長野、富山、金沢、福井などを経て大阪を結ぶ約７００キロの路線。長野までは長野新幹線と呼ばれており、２０１４年度中に長野－金沢間が開業予定。福井駅は着工しているが、金沢駅の先の白山総合車両基地から敦賀までは未着工。敦賀以西のルートは決まっていない。

2009/07/24 19:04 【共同通信】
3308：荷主研究者：2009/07/27(月) 23:35:01: http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/200906/20090605000082.htm
2009/06/05 09:28　四国新聞
琴電志度駅に16日オープン／パーク&ライド駐車場

　高松琴平電気鉄道（香川県高松市）は１６日、志度線の琴電志度駅（香川県さぬき市志度）の隣接地に、「パークアンドライド」用の駐車場を開設する。志度線では初めての整備で、スーパー跡地約１４００平方メートルを購入した。

　月決めの駐車場４１台は、ＩＣカード乗車券「ＩｒｕＣａ」を持つ電車利用者に限定し、料金は月３千円。１日（２４時間）利用は１０台を用意し、同駅で３００円の駐車券を販売する。

　希望者多数の場合は抽選し、８日までオープン前の募集を受け付ける。応募は志度駅＜０８７（８９４）１６６１＞係員まで。
3309：荷主研究者：2009/07/27(月) 23:43:13: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=159711
2009年7月3日　新潟日報
並行在来線乗車40％減、県試算

　県は２日までに、2014年の北陸新幹線開業に伴いＪＲから経営分離される県内の並行在来線の将来の需要調査の結果をまとめた。15年には１日の平均乗車人数が07年の９％減となり、開業から10年後の24年には20％減、30年後の44年は40％減と予測。少子化の影響で利用者が減り続ける結果となった。

　県内路線に絞った需要予測調査は初めて。07年11月６日の利用者アンケートを基に、季節や曜日による需要変動、沿線３市の将来の人口推計などを加味してまとめた。調査結果を参考に、開業後に在来線を運営する第三セクターの経営計画を10年度に策定する方針だ。

　区間１キロ当たりの１日の平均乗車人数（輸送密度）は07年が2157人。これが15年は1964人、24年は1724人、34年は1465人、44年は1294人に減少すると推計した。

　線区別では、信越線（長野県境―直江津）が07年3245人、15年2820人、44年1859人と減少。北陸線（直江津―富山県境）も07年の1465人が15年1420人、44年934人と減少していく。

　一方、運行本数を現行の１・３倍としたケースでは、輸送密度は各推計値より４・２％増となり、全体の減少幅を小さくできるとした。

　利用目的では通学が40％で、通院や買い物など私用が23％、出張・観光16％、通勤13％だった。

　県交通政策局は「最も利用の多い通学客が、少子化によって年々減っていくことが全体の利用減に響いている。沿線住民の『マイレール意識』の醸成などで利用増を目指したい」としている。
3310：荷主研究者：2009/07/27(月) 23:44:52: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20090704302.htm
北陸の経済ニュース　2009年7月4日03時22分更新　北國新聞
４～６月の輸送、１３．６％減　ＪＲ金沢支社

　ＪＲ西日本金沢支社は３日、今年４～６月の輸送状況を発表した。特急列車の輸送人員は管内計で前年同期比１３．６％減と２けた台のマイナスを記録。景気悪化や高速道路のＥＴＣ割引の影響が鉄道利用の低迷を加速させている。

　鉄道は一般的に景気の影響を受けにくく、２けた以上の数値変動は極めて珍しいという。新型インフルエンザの流行も影響し、運賃や料金の取り扱い収入（売上高）も１１．７％減となった。

　方面別の輸送状況は大阪方面が前年同期比１３．７％減の１３０万９千人、首都圏・新潟方面は１１．８％減の６７万１千人。最も落ち込んだのは名古屋方面で、１５．３％減の６２万７千人だった。
3311：荷主研究者：2009/07/27(月) 23:51:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200906300246.html
'09/6/30　中国新聞
福塩線利用増対策で会合
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　ＪＲ福塩線沿線の自治体でつくる福塩線対策協議会（会長・羽田皓福山市長）は２９日、福山市役所で総会を開き、利用客増へ向けた本年度の事業について話し合った。

　福山、府中、三次３市と広島県世羅町、県、ＪＲ西日本の担当者１１人が出席。夏休み期間中に実施している河佐駅（府中市）のレンタサイクル事業の継続や啓発グッズ作製のほか、各自治体の広報紙などで同線の利用を呼び掛けることを決めた。

　福塩線の２００７年度の乗客数は１日当たり８５００人。利用客減が続いて４月からは新市、万能倉駅が無人化されたが、目新しい巻き返し策は出なかった。

【写真説明】ＪＲ福塩線の乗客数アップへ向けＰＲ方法などを話し合った福塩線対策協議会
3312：荷主研究者：2009/07/28(火) 00:00:34: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090706t62008.htm
2009年07月06日月曜日　河北新報
電車に自転車持ち込みＯＫ　福島交通飯坂線で試行

福島交通飯坂線で始まったサイクルトレイン＝福島駅

　電車内に自転車を持ち込める「サイクルトレイン」が今月、福島交通飯坂線でスタートした。１カ月間の予定で始まった試験運用だが、利用者の反応は上々。福島交通は「飯坂温泉周辺のサイクリングや、市中心部での買い物などに気軽に利用してほしい」とレジャーや仕事での活用を呼び掛けている。

　サイクルトレインは、福島―飯坂温泉間にある１２駅のうちの１０駅（３駅は降車のみ）で実施されている。時間帯は福島発が午前９時半～午後１時５０分、飯坂温泉発が午前１０時５５分～午後３時半と日中に設定した。自転車持ち込み料はかからない。

　福島交通によると、開始して数日間はまだ１日当たり１０台に満たないが、便利さが分かれば利用者はさらに増えそうだ。
　最初の週末になった４日、愛用の自転車と乗車した福島市飯坂町のカラオケ店従業員浅野裕二さん（４６）は「仕事が終わるのは午前３時ごろ。日中、市中心部の勤務先まで自転車を運んでおけば、自転車で帰宅できるので便利になった」と話す。

　利用者からは「時間帯をもっと広げてほしい」「自転車の車輪でシートが汚れないようにしてほしい」といった意見が寄せられているという。そうした声を参考に、福島交通は本格運用までに改善策を検討する。
　試験で安全性などが確認できれば、１０月にも東北で初めてとなる本格運用を始める。
3313：とはずがたり：2009/07/30(木) 03:57:17: 東北新幹線：八戸－新青森間の新駅名　「七戸十和田」に
http://mainichi.jp/select/today/news/20090730k0000m040081000c.html
2009年7月29日 20時23分　更新：7月30日 2時21分

東北新幹線新青森延伸に伴い１１年春から運転予定の量産先行車両Ｅ５系＝宮城県利府町の新幹線総合車両センターで２００９年６月１７日午前１０時２０分、丸山博撮影

　ＪＲ東日本は、１０年１２月に開業する東北新幹線八戸（はちのへ）－新青森間にある青森県七戸町の新駅の名称を「七戸（しちのへ）十和田」にしたと２９日発表した。

　同駅は八戸－新青森間（８１．８キロ）のほぼ真ん中に位置し、霊場「恐山」がある下北半島や十和田湖など観光地への玄関口となる。ＪＲによると、地域に親しまれている地名で、地元の要望があることなどを考慮し決めた。【山本佳孝】
3314：千葉９区：2009/07/30(木) 23:53:25: http://www.shinmai.co.jp/news/20090730/KT090729ATI090018000022.htm
リニア・旧鉄建公団が駅候補に３地域　10年前Ｂルート想定
7月30日（木）

　リニア中央新幹線の整備計画決定に必要な調査をＪＲ東海とともに国から指示されている鉄道・運輸機構の前身の旧鉄道建設公団が、県内の中間駅について、約１０年前に諏訪・伊那谷回りのＢルートを想定して茅野、伊那、飯田３市周辺の具体的な候補地を関係自治体に示していたことが２９日、分かった。

　複数の関係者によると、駅の候補地は、茅野はＪＲ中央東線、飯田は飯田線との交差部で、伊那はリニアが飯田線と並行して走るため、同線の駅とは離れた場所という。木曽谷回りのＡ、ほぼ直線のＣの両ルートについては何も示されていない。鉄道・運輸機構は「公式に何も示していない」としている。

　村井仁知事も２９日、伊那市で開いた上伊那地方の市町村長との意見交換会の後、茅野市最南部の中央東線青柳駅近くと飯田市内に「駅が想定されていた」と述べ、こうした経緯を把握していることを示唆した。

　県内各地区の期成同盟会や県などでつくる協議会は１９８９年、県内ルートをＢルートで一本化。ＪＲ東海も２００６年までは同社のパンフレットにＢルートのみを描いた地図を掲載しており、関係機関や団体が当時、Ｂルートを想定して構想を進めていたとみられる。
3315：とはずがたり：2009/07/31(金) 02:41:53: >>3314
だから何やねんってはなしですよね。
3316：千葉９区：2009/08/02(日) 01:55:06: http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090801-OYO1T00536.htm?from=top
新大阪―関空、リニアで１０分…橋下知事構想策定を指示
　大阪府の橋下徹知事は３１日、大阪中心部と関西空港をリニアモーターカーで結ぶ構想を策定するよう府の担当部局に指示したことを明らかにした。神奈川県の松沢成文知事や千葉県の森田健作知事が提唱する成田―羽田両空港間のリニア構想に対抗し、関西空港へのアクセスを改善する狙いだ。

　橋下知事は府職員向けの講演で、上海の中心部と空港がリニアモーターカーで結ばれていることに触れ、「担当者にリニアの費用を調査させると、（大阪中心部と関空間で）６千何百億円、単線なら３０００億～４０００億円ぐらいという。それなら、検討してほしい」と述べた。

　府によると、新大阪―関空間がリニアモーターカーで結ばれれば、ＪＲの所要時間は現在の約５０分から１０分台に短縮されるという。

（2009年8月1日読売新聞）
3317：千葉９区：2009/08/02(日) 10:35:02: >>3313
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090730105621.asp
2009年7月30日(木)

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新駅名決定に地元の思い複雑

　2010年12月、東北新幹線全線開業に伴い、七戸町に開業する新駅の正式名称が「七戸十和田」に決定した29日、町内では歓迎の声の一方で「残念」との声も少なからず上がった。観光効果を期待し、十和田の名称を入れるように求めるグループと、町の歴史や伝統を重んじ「七戸」単独の名称を求めるグループ。双方の主張がまとまらず、駅名案選定に難航した経緯があるだけに、町内では複雑な思いが交錯した。

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　「駅名は七戸で」。29日午後、七戸町商工会では盆や秋まつりで使用するPR用のぼり旗を作製するため、同商工会関係者が業者と打ち合わせをしていた。その最中の同4時すぎ、駅名決定の知らせが届いた。のぼり旗の発注は急きょ白紙に。職員らは驚きを隠せず、落胆した様子で関係者への連絡に追われた。

　同商工会は、駅名を「七戸」単独にしようと署名集めなどの運動を続けてきた。同商工会の米内山正義会長は「多くの町民ががっかりしていると思う。署名に協力した1万2千人の思いがJRに届かなくて残念」と話す。町内の50代の自営業男性も「岩手県から二戸、八戸、七戸と続けば分かりやすいと思うのだが…」と、JRの決定に釈然としない様子だった。

　新駅名については町議会も「七戸」を全会一致で可決していた。同案と、新駅周辺8市町村長でつくる上十三地域広域市町村圏協議会が示した「七戸十和田」2案をJRに提示した前町長の福士孝衛さん(76)は「JR側は必ず駅名に『十和田』を入れてくれると信じていた」とホッとした様子。「周辺市町村が駅発展へ協力し合うためには『十和田』を付けるべきだと考えたが、議会の案も尊重しなければならなかった」と1案に絞り込まなかった理由を明かした。

　十和田商工会議所の岩間惠美郎副会頭は「駅名に『十和田』が入ったことで、観光関係者も喜んでいる」と歓迎。「新駅開業が、観光を含めた産業の起爆剤となるよう各種団体が協力し、駅名を生かした振興策に取り組みたい」と述べた。

　地域振興については、「七戸」を主張していた米内山町商工会長も「駅名と振興策は別問題。活用に向けしっかり取り組みたい」と強調。同町観光協会の米内山隆会長は「下北地域を含めた観光振興策に、引き続き力を入れたい」と述べた。

　青森市内の旅行代理店の担当者は「十和田は知名度が高く、観光客を呼び込むには効果的」と新駅名を評価しながらも、「2次交通や地域の受け入れ態勢整備が重要。県内全域に観光客が対流する仕組みづくりが必要だ」と指摘した。

　◇

駅名「七戸十和田」決定までの動き（肩書や団体名などは当時）
1979年6月県が県議会で、七戸町付近に八戸・青森間の中間駅設置を要望する－との見解を示す
82年3月国鉄が盛岡以北のルートと駅舎位置を公表
12月国鉄が下田、七戸両町の沿線住民を対象に、騒音や振動などに関する環境影響評価報告案の説明会
98年1月八戸・新青森間の新規着工決定
2000年12月八戸の新駅名をめぐり、「八戸」か「八戸・十和田（湖）駅」か論争に
02年9月七戸町商工会ら町経済5団体が「七戸駅」の早期決定を働き掛けるよう福士孝衛町長に要望
12月東北新幹線八戸駅開業
05年7月中野渡春雄十和田市長が公の場で初めて「十和田駅にしてほしい」と発言
06年5月中野渡市長が七戸駅（仮称）活用プロモーション会議の席上「広域的な地域振興が図れる名前にするべき」と「十和田」をアピール
08年1月七戸町議会特別委が、駅名案について年内に意見集約する方針を申し合わせ
3月中野渡市長が市議会一般質問で「十和田」の名前が入るよう協議継続を強調
9月福士町長が取材に対し「『十和田』を入れたい」と意向を示す
10月福士町長が町議会特別委で「JRへの要望は複数になってもいい」と見解
11月中野渡市長と福士町長が、三村申吾知事に「七戸十和田」とする上十三地域広域市町村圏協議会の案を報告
同月町議会特別委が「七戸」を採決
12月町議会が「七戸」とする議員発議を全会一致で可決
同月福士町長が「町議会が『七戸』に決定」と三村知事に報告
09年1月福士町長がJRに「七戸」「七戸十和田」の2案を提示、最終決定を委ねる
2月町商工団体がJRに「七戸」と要望
7月 JRが「七戸十和田」に正式決定
※写真＝「七戸駅」を求める看板を掲げた七戸町商工会館
3318：とはずがたり：2009/08/03(月) 16:19:29: 赤字鉄道、救うのは「白瀧姫」？　１時間で完売の駅弁
http://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200907250005.html
2009年7月26日13時57分

　群馬、栃木県の渡良瀬川沿いを走る「わたらせ渓谷鉄道」の駅弁「白瀧姫の贈り物」が人気だ。水沼駅（群馬県桐生市）併設の温泉センターの運営会社が企画した。

　伝説の白瀧姫は、都から桐生に下り織物技術を伝えたとされる。特産コンニャク入りのおにぎりやコロッケなどで８５０円。今月の販売開始から連日、１時間で売り切れ。

　赤字線の振興を狙い、首都圏の百貨店でも売りたいという。「今度は桐生から都に駆け上りますよ」と神山登・運営会社長。
3319：とはずがたり：2009/08/04(火) 12:13:44: ＪＲ・航空　さむ～いお盆　予約大幅減
2009.8.4 08:38
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090804/biz0908040840003-n1.htm

　ＪＲ各社や航空会社にとって帰省ラッシュとなるお盆期間は稼ぎ時。しかし、今年は異変が起きている。ＪＲ東海の新幹線の予約席数が７月３０日時点で前年比１５％減と、新幹線では初の２ケタ減となるなど予約状況が軒並み低迷しているからだ。要因の１つは、地方高速道の「土日・祝日上限１０００円乗り放題」の拡充。景気後退に伴う節約志向の拡大とあいまって、例年のお盆の風物詩を大きく変えようとしている。

　千葉県浦安市在住の小山俊太さん（仮名）は、実家が福岡。妻と小学生の子ども２人の４人家族なので、お盆期間に飛行機を利用して帰省するとなれば、交通費だけで軽く２０万円を超えてしまう。このため時期をずらすなどの対応をしていたが、今年はマイカーによる帰省にチャレンジする。

　「スムーズに走って１２時間。渋滞に巻き込まれて最低でも１６時間以上かかることを覚悟しているが、経済的メリットの魅力は捨てがたい」と小山さんは語る。高速道の乗り放題を活用すれば、わずか３万円程度で済むとみられるからだ。

　今年９月には５連休を控えており、お盆を避けた人たちがその期間に集中する－。そんな見方も運輸各社の中にはあるが、小山さん一家のような動きが顕在化し、予約率の低迷につながっていることも事実のようだ。

　具体的な予約状況をみると、ＪＲ東海のお盆期間（７～１８日）の予約席数は　１２９万で、前年比１５％減。７年ぶりにマイナスとなった。ＪＲ西日本も関西地区から各方面への山陽新幹線が１７％減と、余裕のある予約状況だ。

　ＪＲ各社の２００９年４～６月期の連結業績は、ビジネスマンの出張の手控えや新型インフルエンザの影響によって鉄道収入が落ち込んだほか、鉄道広告収入も減少。売上高と利益がともに大きく低迷した。７月以降に巻き返しを図る考えだが、いきなり出ばなをくじかれた格好だ。

　航空会社の国内線予約数（７～１６日）も日本航空が前年比　９．８　％減、全日空が　９．９　％減とふるわない。航空会社もＪＲと同様の理由で旅客収入が一段と減少し、７月以降に反転攻勢をかけようとしているだけに、不調な予約状況は懸念材料だ。　一方、お盆期間の高速道路（６～１９日）については、マイカー客の利用がさらに増えるのは確実。最も長い渋滞は１３日９時ごろの宝塚東・下りトンネル付近（兵庫県宝塚市）の６５キロになる見通しで、１０キロ以上の渋滞回数は　７０４回と昨年の２倍を超えるとみられている。

　これを踏まえて高速道路各社は、（１）上り坂などでの速度低下の注意喚起対策（２）休憩施設での駐車場整理員の配置（３）仮設トイレの設置－といった混雑対策について、例年以上に実施する予定だ。また、お盆の渋滞動向は、民主党がマニフェストで掲げる高速道路料金の無料化時期の判断に、影響を及ぼすとの見方もある。
3320：とはずがたり：2009/08/06(木) 12:18:38: 異国の地で第二の人生　甘木鉄道旧ディーゼル車　ミャンマーで活躍、大人気
2009年8月5日 14:12
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/113422

外観は〝手術〟が施されたが、現在も一線で活躍する甘木鉄道の旧車両（手前）＝写真はミャンマーで、斎藤幹雄さん撮影

甘木鉄道の別車両。「ＡＲ２０１」もかつてはこのような塗装で走っていた（２００６年１２月２０日撮影）

　第三セクター甘木鉄道（福岡県朝倉市）で使われていた気動車（ディーゼル）「ＡＲ２０１」が遠くミャンマーの鉄路で走行している姿を、会社員で鉄道史学会会員の斎藤幹雄さん（３９）＝東京都＝が写真に収めた。改造の手は加えられていたが、「大人気の車両」として異国の地で活躍しているという。

　●鉄道愛好家が写真撮影成功

　甘木鉄道によると、ＡＲ２０１は、富士重工の製造で長さ１８メートル、重量２９トン、定員１２０人。１９９２年１２月に投入され、１４年間走った後の２００６年１２月、廃車に。翌０７年３月に売却され、ミャンマーに運ばれた。

　斎藤さんがその姿をとらえたのは７月１４日。ミャンマー最大都市・ヤンゴンのヤンゴン中央駅や、約４０キロ離れた支線で撮影したもので、動力を持たない客車として運用されていた。

　塗装はベースを赤に、帯をクリーム色に塗り替えられていたほか、前面中央には別の日本の気動車から外した扉や幌を移設。平成筑豊鉄道の車両のものとみられる前照灯が取り付けられるなど、「日本では考えられないおおらかな“整形手術”」（斎藤さん）が行われていた。しかし、車内は甘木鉄道当時のままで、車両の戸籍に当たる「ＡＲ２０１」のプレートや、「自動扉」の文字も残っていた。

　「明るい室内灯、窓ガラス付きで雨もしのげることに加え、ミャンマーの普通列車の座席は木製なので、軟らかい座席のＡＲ２０１は大人気。多分、甘木鉄道時代にはなかったくらいの大勢の人が乗っていました」と斎藤さん。同国には日本の中古車両約７０両が搬入されているが、「約６０００キロ離れたアジアの片隅でけなげに働き、現地住民のかけがえのない足として役立っている」と話す。

　軍政下のミャンマーでは鉄道も準軍事施設として撮影が禁止されており、当局の正式な許可を得て撮った写真としても貴重なものだ。

＝2009/08/05付西日本新聞夕刊＝
3321：とはずがたり：2009/08/07(金) 15:18:10: 九州の技ちりばめ　「つばめ」新型車両を公開
2009年08月07日
http://kumanichi.com/news/local/main/20090807001.shtml

金箔や九州の工芸品で飾られた九州新幹線「つばめ」の新型車両＝鹿児島県のＪＲ九州川内車両基地

　ＪＲ九州は６日、２２日から投入する九州新幹線「つばめ」の新型車両を鹿児島県の川内車両基地で報道陣に公開した。室内装飾には現行車両に引き続き八代産イ草を採用。新しく福岡県の博多織、久留米絣［がすり］、鹿児島県の川辺［かわなべ］仏壇の彫金、蒔絵［まきえ］といった九州の技をちりばめ、走る“伝統工芸館”の趣だ。

　壁の一部に金箔を、荷棚や窓にも木材をふんだんに施し、和風や九州のイメージを前面に押し出した。座席の傾きを大きく、背もたれも低くし快適性も高めた。イ草は井上産業（八代市）が縄のれんに加工。洗面所の入り口を飾った。

　案内した客室乗務員の森元亜矢子さん（２４）は「装飾品がたくさんあり、お客さまに紹介するのが楽しみ。金箔が一番の見どころ」と話していた。

　新型車両は２２日午前１０時１８分に鹿児島中央駅を出発。１１時４分ごろ新八代駅に到着する。ＪＲ九州は２０１１年３月の全線開業までに計３編成（１編成６両）を投入する計画。（井上直樹）
3323：とはずがたり：2009/08/08(土) 15:06:10: 結構同意同感の士が多いようで素晴らしいっす。俺は抗議メール迄送る程ではなかったけど。
＞Ｂルートを熱望する山田勝文・諏訪市長は「（ＢとＣの）差額は当初言われたほど大きくない」と反論。しかしこの発言が報じられた直後、全国から批判の電子メールが市に殺到した。

’０９夏・衆院選ながの：国政の課題・現場から／５止　公共交通　／長野
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1240552224/3188
　◇リニア計画、期待と疑問－－路線バス、在来線は再考迫られ
　「地域のエゴだ」

　「差額は諏訪市が払え」

　リニア中央新幹線計画をめぐり、ＪＲ東海は６月１８日、諏訪・伊那を通るＢルートの工事費が、南アルプスを貫くＣルートより６４００億円高いとする試算を公表した。Ｂルートを熱望する山田勝文・諏訪市長は「（ＢとＣの）差額は当初言われたほど大きくない」と反論。しかしこの発言が報じられた直後、全国から批判の電子メールが市に殺到した。

　市は７月、ホームページに「諏訪広域連合の見解」を掲載。地元が二十数年にわたりＢルートを願ってきた経緯や地方を含めた国土の均衡ある発展の必要性を挙げ、理解を求めている。ＪＲ主導で進む議論に、山田市長は６月下旬の会見で「リニアは、１企業が私的に造るのとは違う」と語気を強めた。

　リニア新幹線はそもそも、全国新幹線鉄道整備法に基づく国家プロジェクトだ。しかしＪＲ東海が自己負担で建設する意向を表明して以降、同社の動向ばかりに目が注がれる。「最終的には国が決めるはず」。諏訪・上伊那の行政や経済界は戸惑いを抱えつつ、国の関与に望みをつなぐ。

　◇　◇　◇
　飯田市で３月、「リニア開通はバラ色ではない」という刺激的なテーマの勉強会があった。若手経営者らの団体「南信州アルプスフォーラム」が呼びかけ、約５０人が参加した。「自動的に繁栄が約束されるというのは幻想だ」。日本政策投資銀行の藻谷浩介参事は、ＪＲ越後湯沢駅など、新幹線開通が乱開発や人口減につながった例を引き合いに出し、高速鉄道網の負の側面を指摘した。

　飯田下伊那地域では県などが推すＢルートより、ＪＲ東海の進めるＣルートを後押しする声が多い。そこには「Ｃルートなら新駅は飯田」との思惑も透ける。だが同フォーラムの中島一夫さんは「駅ができれば大都市の強い影響で地域の独自性が失われ、どこにでもある地方都市に堕してしまう」と大規模インフラ依存に疑問を投げかけた。

　◇　◇　◇
　「存続はしてほしいが、自分はあまり使っていない」。７月に発表された長野電鉄屋代線（須坂－屋代、２４・４キロ）のアンケートで、沿線住民のこんな傾向が浮かんだ。９割が存続を望む一方、４割は「全く利用していない」と回答。過疎化に加え、１世帯あたりのマイカー普及率が１・６台（０７年）と高いことも要因とみられる。
(略)
3324：荷主研究者：2009/08/09(日) 22:52:09: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=159932
2009年7月16日　新潟日報
信越線高速化、同意の前提に

　北陸新幹線の建設負担金増額問題に絡み、国が本県に求めている新規工事着手への改定認可（その２認可）の同意について、県は15日までに、信越線（長岡―柏崎―直江津・糸魚川）の高速化に配慮することを同意の条件として国に求めていく方針を固めた。

　上越、北陸の両新幹線に挟まれる形となる柏崎地域への接続改善や、新潟市から上越市、糸魚川市方面への直行便確保などによる高速化を念頭に要望する方向。

　２０１４年の北陸新幹線開業後に県内南北を直通で結ぶ日本海縦貫の在来線特急・快速の便数が大幅削減され「県土が分断される」との懸念から、要求することにした。

　同時に県は今月下旬をめどに、信越線高速化の方策を考える有識者検討会を設置、世論喚起にも務める計画だ。

　一方、同意を保留してきた北陸新幹線の改定認可をめぐって泉田裕彦知事はこれまで、同意の条件として工事費の内訳の情報開示を求めてきた経緯がある。今回は新たに信越高速化への配慮を条件とした形となり、本県の早期の同意、建設促進を求める国側や他県に波紋を広げる可能性もある。

　改定認可は架線など上物設備の工事着手に必要となる。国が補正予算で工事を進めるため、関係各県に同意を要請し、本県以外は応じる方向となっている。本県は工事費内訳の開示のほか、「地元波及効果の大きいその１認可（土木）工事の優先実施」を訴え、同意を保留している。
3325：とはずがたり：2009/08/11(火) 07:24:43: アキバ系に大反響　久慈ありすの南部せんべい　三陸鉄道
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/08/20090811t35003.htm

制服姿の久慈ありすがプリントされた南部せんべい

　第三セクターの三陸鉄道（盛岡市）は、イラストの運転士キャラクター「久慈ありす」の南部せんべいを売り出した。コスプレのアイドルを好むアキバ系の若者たちから問い合わせが相次いでいる。

　三陸鉄道によると、せんべいの販売開始は１日で、３日までに予想を上回る２００袋を売った。上々の反響に担当者は「若い男性から購入の申し込みが多い。アキバ系の反応はすごい」と驚く。

　久慈ありすはゲームソフト「鉄道むすめ」に登場するキャラクターで、三陸鉄道が２００８年に会社ＰＲとして採用。今回、せんべいに制服姿の久慈ありすをカラーで食用プリントした。価格は１袋（２枚入り）１５０円。久慈、宮古、釜石、盛の４駅で購入できる。

2009年08月11日火曜日
3326：荷主研究者：2009/08/11(火) 13:47:55: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090704/CK2009070402000025.html?ref=related
2009年7月4日　中日新聞
広見線存続へ３年で３億円支援　御嵩町と可児市が基本方針案

　廃線の懸念がある名鉄広見線新可児－御嵩間について、沿線の御嵩町と可児市が、存続のため２０１０年度から３年間、年間１億円、計３億円を名鉄に財政支援する方針であることが３日分かった。

　同日の御嵩町議会名鉄路線対策特別委員会で、町側が「基本方針案」として説明した。町によると、同路線は０７年度、２億４０００万円の赤字だったが、０８年度は２億円強程度に減る見込み。これを基に半分程度の１億円を２市町で負担することにした。

　負担内訳は、営業キロ数や利用者割合、沿線人口などを総合し、御嵩町７割、可児市３割とした。案は９日に開く沿線市町（可児市、御嵩町、八百津町）の対策協議会で提示し、名鉄との話し合いを継続するための正式な方針として承認を求める。

　案によると、１市２町で活性化計画を策定し、財政支援を行う３年間で、支援と別枠の促進策を実施。効果を検証した上で存廃の判断を含め、１３年度以降の対応を協議する。最終年度の年間輸送人員を１１１万１０００人とする目標も掲げた。

　目標達成のため、通勤定期利用者を３年間累計で５万８０００人、定期外利用者を同６万２０００人増やすとし、団体や組織が学校、観光・商工、通勤、地域まちづくりなど各分野ごとに会議をし、促進策を検討するとした。

　（小川邦夫）
3327：荷主研究者：2009/08/11(火) 13:52:24: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090728102.htm
2009年7月28日02時48分　北國新聞
建設認可、大幅遅れか　北陸新幹線長野～金沢　新潟県が受け入れ難色

　北陸新幹線長野－金沢（白山総合車両基地）の線路や駅舎などの施設整備にかかる建築認可が、当初予定の今夏から大幅に遅れる可能性が出てきた。鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は８月早々、国土交通省に認可申請するが、新潟県が受け入れに難色を示しているためだ。建築認可が遅れれば、今年度補正予算の執行が一部滞り、２０１４年度末までの金沢開業にも悪影響を与えるとの懸念が浮上している。

　建築認可は正式には「工事実施計画（その２）認可」。線路、架線、電気設備、駅舎など建築工事の追加を内容としており、補正予算で長野－金沢に配分された４７５億円にも一部経費が含まれる。

　国交省は鉄道・運輸機構の認可申請の翌日、法令に基づき石川、富山、新潟、長野の沿線４県から意見聴取を行い、早期の認可を目指す。認可には沿線全県の「同意」が必要だが、新潟県は鉄道・運輸機構側の事前説明に対し、建築認可の受け入れに慎重な姿勢をみせている。

　新潟県の泉田裕彦知事が受け入れに難色を示すのは、北陸新幹線開業後にＪＲ信越線の特急が廃止されて県内交通が分断されるとの懸念があるためだ。新潟県議会６月定例会では、北陸新幹線と信越線をフリーゲージ列車で接続するための設計をしなければならないとし「現段階で認可手続きについては慎重に対応する必要がある」と答弁した。

　２３日には新潟県内の首長らによる北陸新幹線建設促進期成同盟会（会長・泉田知事）が、同様の趣旨を織り込んだ要望書を国交省に提出。同県は地元負担金の留保分については支払うことを決めたが、ここにきて新たな“条件”を持ち出したともいえる。

　新潟県の動きに国交省側は「認可できる雰囲気ではない」（鉄道局）との姿勢だ。同県の受け入れの公算がないまま認可申請をするという異例の事態となるが、北陸新幹線を運行するＪＲ東日本、西日本は降雪時の走行試験を早く行いたい意向を示しており、鉄道・運輸機構は認可の手続きを急いでいる。国交省は３１日に九州新幹線（鹿児島ルート）の工事実施計画の変更認可を行う予定で、鉄道局は「九州の結論が得られ次第、速やかに北陸に取り掛かる」として手続きは粛々と進める考えを示している。

　国交省幹部は「新潟県とは粘り強く話し合いたい」との姿勢をみせる一方、「沿線知事は泉田知事に電話をかけるだけではなく、ひざ詰めで協議する時期にきているのではないか」と地元の協力に期待感を示している。
3328：荷主研究者：2009/08/12(水) 17:23:43: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/112327
2009年7月31日 02:07　西日本新聞
広場とバス停整備　鳥栖市　１１年春の完成目指す　ＪＲ鳥栖駅前

鳥栖駅前整備の完成イメージイラスト　鳥栖市は３０日、市単独事業となるＪＲ鳥栖駅前（京町）周辺整備の概要を発表した。８月から段階的に着手、２０１１年春の完成を目指す。

　同駅の改札口は西側にしかなく、タクシーやバス、送迎車、歩行者が駅西側で交錯する状況。このため、安全確保が長年の懸案となっていた。

　整備するのはＪＲ九州所有の駅前広場（約２千平方メートル）とバス停の２カ所。広場は、駅舎に沿って歩道を設けるのをはじめ、車の通行方向を一定にする。車道側に２５台分の駐車場、駅舎側に６台分のタクシープール、４台分の一般車乗降スペースを整備する。

　バス停は、現在の停留所がある鳥栖ビル南側と花壇の一部を削って新たに設ける場所をバス専用区域とし、利用しやすく整備し直す。

　２カ年事業で、総事業費は１億５千万－２億円を見込んでいる。橋本康志市長は「安全確保と同時に、駅前のイメージアップを図りたい」と話している。

＝2009/07/31付西日本新聞朝刊＝
3329：荷主研究者：2009/08/12(水) 17:56:20: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=513615004
'09/07/17　山陰中央新報
一畑電車の利用者増加

宍道湖北岸を走る一畑電車。２００８年度は乗車人数が前年度に比べて６万４０００人増え、久しぶりの快走となった＝松江市内（資料）

　一畑電車（本社・出雲市平田町）の２００８年度の乗車人数が、前年度に比べて６万４０００人増え、１４７万１５００人となった。４年ぶりの増加で、５万人を超える増加幅は１９９４年度以来、実に１４年ぶり。出雲市の出雲大社の大遷宮や、松江市を舞台にしたＮＨＫの連続テレビ小説「だんだん」の放映に加え、燃油高騰で自家用車から電車に乗り換えた通勤客も多かったとみられる。

　乗車人数の内訳は、定期券以外の一般利用者が、観光客や団体客の大幅な伸びにより、前年度比５万６１００人増の６１万１９００人となった。

　通勤用の定期券利用者も、同１万５０００人増の２７万８５００人を記録。通学用の定期券利用者こそ、同７２００人減の５８万１０００人となったものの、全体では久しぶりに上昇カーブを描いた。

　乗車人数は、９４年度に同１１万人増の１８１万６０００人となったが、近年は減少傾向が続いた。２００５年度は同３万人減の１４８万人、０６年度は同５万人減の１４３万人、０７年度は同２万３０００人減の１４０万８０００人だった。

　０８年度の好調さについて、同社運輸営業部の谷口学部長は「出雲地方の観光地としての価値が上がり、増客につながった」と分析。ただ、０９年度は０８年度のような目玉となるイベントに乏しい上、不況の影響も懸念されるとし、沿線の民間企業や学校を訪ね、利用を促すなど、地元への働き掛けを強化するとしている。
3330：荷主研究者：2009/08/12(水) 18:48:39: ＞ＪＲグループで唯一、車内販売を行っていなかった
知らなかった。特急で車内販売が無かったとは・・・

http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/200907/20090730000298.htm
2009/07/30 17:16　四国新聞
特急の車内販売6年ぶり復活／JR四国が8月1日から

ＪＲ四国が６年ぶりに再開する特急の車内販売

　ＪＲ四国は８月１日から、特急列車の車内販売を６年ぶりに再開する。予讃線の丸亀・高松―観音寺間と土讃線の丸亀―琴平間で、昼前後の時間帯に弁当やコーヒー、缶ビールなどを販売する。同社は「列車の旅をより快適に楽しんでほしい」としている。

　同社は２００３年１０月、採算が合わなくなった車内販売を廃止。ＪＲグループで唯一、車内販売を行っていなかった。しかし、復活を求める声が根強く、今年３月から一部の特急で試験販売。結果、販売する区間と時間帯を限定すれば採算が合うと判断した。

　販売主体はグループ会社の高松駅弁。弁当は幕の内サンポート弁当、アナゴ飯、アンパンマン弁当など５種類で、ホットコーヒーやジュース、缶ビールなど飲料、菓子類、アイスクリームを販売する。

　車内で特注カートを押すのは女性販売員５人。このうち藤琴子さん（２３）は「区間限定なので手際のよさが大切。多くの方に楽しんでもらえるように工夫を重ねたい」と話す。特急南風で高知から大阪に向かう女性（７１）は試験販売で弁当を購入。「早めに食事をとれて大助かり。月に１度は利用するので次回も買ってみたい」と喜んでいた。
3331：とはずがたり：2009/08/12(水) 19:34:31: >>3330
ん。（　゜д゜）つ>>193
3332：千葉９区：2009/08/14(金) 20:54:44: http://www.chunichi.co.jp/article/feature/09_sousenkyo/fukui/CK2009081102000223.html
＜福井のあす＞（上）北陸新幹線　“政策論争なし”のまま？
2009年8月11日

　７月２１日、衆院解散の本会議を目前に控える喧噪（けんそう）の中、福井１区から民主公認で立候補する予定の笹木竜三は、東京都内の議員会館にいた。北陸新幹線の整備促進を目指す沿線民主議員として、議連の設立会合に臨んだ。「積極的にやる」。副会長に就任し、力を込めた。

　北陸新幹線は選挙戦のたびに争点に浮上。政権党の自民とその支援組織が声高に県内延伸の重要性を訴え、民主のスタンスは必ずしも明確ではなかった。

　昨年末には政府・与党が２００９年中に福井までの延伸を認可する方針で合意している。「選挙が終わったら財源を含めて明示する。より納得してもらえる形にする自信がある」と笹木。急に立ち位置を示そうとする行動には憶測が広がった。

　解散の２週間ほど前、民主幹事長の岡田克也は富山市で、新幹線も公共事業の見直し対象に含まれると発言した。自民県連政調会長の仲倉典克はすかさずかみつく。「われわれとの違いが明らかになった」。質問状の送付も報道陣を呼んで公表した。

　一昨年夏の参院選、経済界は「民主に負ければ新幹線は来ない」と結束し、自民候補が競り勝つ要因になったといわれる。今回は経済団体幹部も「政権交代があり得るから」と漏らし、派手な動きは鳴りをひそめている。

　都市型政党とされる民主も、福井では地方の事情が顔をのぞかせる。党の新代表に鳩山由紀夫が決まった日、民主党員の県議は「正直ほっとした」と漏らした。「（対抗馬の）岡田さんならば新幹線にもズバリと言いかねない。福井の場合、選挙に差し支える」

　新幹線を取り巻く勢力への刺激を避ける民主、争点化を狙う自民。思惑は違えど、表面上は「われわれなら地元に引っ張れる」と姿勢を示すこと自体の競い合いだ。在来線引き受け、地元負担といった将来の議論を置き去りにした「運動」ばかりが県内を覆う。

　そもそも新幹線が得票につながるかは議論が分かれる。地域事情は違うが、３区から民主公認で出馬予定の松宮勲は「選挙区を歩く感じでは９割強の方が反対だった。私は半年間、集会で新幹線の話をしてない」と明かした。

　連合福井幹部も「自民党のまねごとは避けた方が良いのかも。民主党らしさが消えてしまう…」と言葉を濁す。政策論争なき“政治新幹線”は、政権選択のかかる衆院選でも相変わらずの様相を呈している。　（敬称略）

　　　　◇

　衆院選には「子育て」や「年金」など、全国的に注目を集める政策とは別に、県特有の議論すべき課題がある。各党の戦略や思惑の先に何が見えるのか、「福井のあす」を検証する。
3333：千葉９区：2009/08/15(土) 10:34:16: http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090804101543.asp
2009年8月4日(火)

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「政治新幹線」肝心の地域振興置き去り

　南北に延びる3階建ての駅舎が全容を現しつつある。青森市中心部から西へ約4キロ、東北新幹線の終点・新青森駅。だが、区画整理がほぼ終わった一帯には住宅が散在するだけだ。時折、砂ぼこりが舞う。「来年12月には開業だっていうのに、こんなに何もなくて大丈夫なんですかね」。地元のタクシー会社の運転手がつぶやく。

　本県は約40年にわたり、東北新幹線の建設促進運動に取り組んできた。しかし、待望の新青森駅開業を1年4カ月後に控え、異様ともいえる静けさが市内を包んでいる。開業への市民参加の糸口も、観光以外の活用の方策もはっきりしていない。

　県にとって最大のパートナーは自民党だった。党幹部は新幹線建設の旗を振りながら、「盛岡以北」の着工と開業を待ちこがれる県民に対し、ある時はどう喝の、ある時は甘い約束の具に「新幹線」を使い、選挙での集票に結びつけてきた。

　「われわれは命懸けだ」（森喜朗氏、1985年）「着工できなかったら腹を切る」（藤尾正行氏、同）「党に対する要望は聞く、聞くのは今しかない。（青森市長選の自民党候補を）落とすようなことがあれば、あなたたちの責任だ」（浜田幸一氏、84年）－。

　95年の知事選で、「ミスター新幹線」と呼ばれた自民党推薦の北村正〓（「堅」の土が手）氏が、木村守男氏に敗れて5選を逃した。すると翌96年、元運輸相の亀井静香・自民党組織広報本部長（現国民新党代表代行）が「新幹線の積極推進に努力している党を支持しない地域を平等に扱うわけにはいかない」などと発言、反発を呼んだ。

　地元の自民系首長・議員らも、30年以上にわたり、あらゆる選挙で叫び続けてきた。「自民党の支持候補でなければ早期着工は困難」「与党だけが1日も早い開業を実現できる」。着工に踏み切らない党と政府に業を煮やし、党県連内で核燃料サイクル施設の返上論が物議を醸したり、県議らの集団離党騒ぎが起きたりもした。

　一方の非自民勢力の側は、整備新幹線をめぐる政策上の明確な対立軸を持っていたとは言えず、構想に対する賛否は必ずしもはっきりしなかった。積極推進の意志があったとしても、国政を握っていたのは93年から94年にかけての約11カ月にすぎず、新幹線を政権強化に役立てる時間もノウハウもなかった。

　また、県政の場面では、東北新幹線は「県民の悲願」という位置付けから、自民系、非自民系知事を問わず、建設促進の立場に変わりはなかった。

　国土計画に詳しい今野修平・元大阪産業大教授は指摘する。

　「整備新幹線に関しては、着工時期や予算を『政治』が決め、それを力に票を集めてきた。『新幹線は本当に国民や地域のために必要だ』という議論がねじ曲がり、自民党は、新幹線を役立てるための政策を地域の立場で考えることができなくなってしまった。民主党ももちろんできない。『政治』そのものが国民生活を乗っ取った格好だ」

　青森市は現在、市長交代などに伴い、現青森駅一帯の機能の在り方を再検討するとともに、新青森駅周辺の整備策をあらためて模索している。また、県は観光対策に力を注ぐ一方、新青森、七戸十和田の両駅からの二次交通充実を目指す。

　だが、観光面を含めて、「新幹線開通によって実現するはずだった本県の理想像」はかすんでいる。80～90年代には県庁内に存在していた議論も、いつしか置き去りにされた。

　自民党は「政治力」を駆使して国から新幹線建設予算を確保し、地方はそれに依存してきた。だが、その政治力は、新幹線を活用して産業を根付かせ、生活水準を向上させる地域づくりを促すものではなかった。肝心の地域振興をめぐる構想づくりが進まない本県の現状は、本来の意味での政治の不在を物語っている。

　◇

　18日公示、30日投票の今回衆院選は、政権選択の選挙となる。政権の行方と生活はどうかかわるのか。政治の在り方が左右するテーマを地域の目で検証した。
3335：あかかもめ：2009/08/23(日) 10:34:02: 18日から20日まで青春18切符を使って京都に旅行してきました。

初日は「ながら」が満席だった為（去年までは2本あったのに）、朝一で家を出てひたすら乗り継ぎましたわ。

東京→平塚→熱海→静岡→浜松→豊橋→大垣→米原→彦根（ここで下車）という感じなのですがなぜか熱海から豊橋まではロングシート車両一本槍。
首都圏近郊なら効率上やむを得ないとは思うがなぜ故静岡管区でそうなのか理解に苦しむ。

通勤電車乗ってるみたいで興ざめだし、車窓が見られないのが何より辛い（まさか身をよじってみるわけにもいかんしｗ）。
東北線も同じ傾向なのだがなぜ首都圏でもないのにロングシートなんだよ。ええ加減にせいや。

その点、豊橋から近畿圏以降はオールクロスシートなのでうれしい。関西ならば首都圏と同じ理由でロングシート化しても不思議ではないというのにこの差は何なのか？
帰りはムーンライトながらに乗ったのだがかつての国鉄車両だったのにはがっかりした。特急東海の車両だとばかり思ってたのに・・・・

おかげで同車両を使っている5時20分発の静岡行きに思わず乗ってしまった。埼玉在住の俺にとってこの時間の電車に乗れる事はありえないからね。
流石につかれたので沼津で下車してスーパー銭湯を検索し、原駅周辺にある天然温泉でたっぷり浸かった後、昼まで休んでました。

その後は清水で下車し市場の食堂で刺身定食食べて静岡で駿府城を見た後、沼津から御殿場線回りで帰宅したが静岡辺りの景色は良いだけにロングシートは何とかしてもらいたいものだ。
3336：とはずがたり：2009/08/23(日) 10:57:16: 彦根好きですなｗ
>彦根（ここで下車）

国鉄マニア垂涎の１６５系っすか！？！乗りたいッス。。
＞帰りはムーンライトながらに乗ったのだがかつての国鉄車両だった

　　　　　＿＿＿_
　　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●）　（●）＼
　／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼　　ながらみたいなちゃらちゃらした電車ではなく
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|　　大垣夜行これ最強，だお。
　＼　　　 `ー'´ 　　／
3337：あかかもめ：2009/08/23(日) 11:17:27: >>3336

彦根をスルーするわけにはいきまへん。ひこにゃんは間に合いませんでしたが最高ですわ。
琵琶湖もたっぷり堪能できたしますます愛着わいてきた。

あ、国鉄車両というのは特急車両で１６５系のようなボックスシートではないです。
これは高校時代、一度乗りましたけどね。田舎行くとこの系統の電車がタマに見られるみたいなんで乗ってみたいな。
3338：とはずがたり：2009/08/23(日) 13:58:42: ひょっとして最悪の特急列車，昔の踊り子とかに使ってたデッキもない奴っすかね？

彦根堪能されたようでなにより。良い場所ですね。
井伊家は我が遠州の出なので親近感有り。常陸国在住ではありますが直弼襲った水戸藩浪士どもはとんでもない連中だヽ(｀Д´)ノ
3339：あかかもめ：2009/08/23(日) 14:42:03: >>3338
いや、代表的なやつですよ。シートは流石に最近の型になってましたけど2年前に乗った時もこれだった。

彦根は城もさることながらロケーションも最高なんですよね。佐和山を初めとする山やなんと言っても琵琶湖が一面に広がってる風景は何度見ても感動する。
玄宮園も見事ですしねぇ。ひこにゃんパフォーマンス見て博物館やキャッスルロードをぶらぶらしていたら一日つぶせますよ。

いつもは近江八幡行くのでそれほどゆっくり出来ないけど・・・
3340：とは：2009/08/24(月) 11:54:42: 快急三宮行きは近鉄車６両で難波～尼崎各停だが混んでる…。
夏休みちうだからか？兎も角、西大阪線徹底的育成主義者としては喜ばしい♪
桜川ですれ違った快急奈良行きは阪神車だが空いてる様に見えたが…。
3341：とは：2009/08/24(月) 14:47:01: 新神戸から新幹線に

普段乗ってる東海道新幹線とちょい駅の雰囲気も異なり、非日常感いい感じ。

博多行きはちょい本数少ないね。ちょうど広島行きが来て２０分程待つ
3342：千葉９区：2009/08/24(月) 22:35:00: http://www.zakzak.co.jp/top/200908/t2009082414_all.html
あの夜行列車「オリエント急行」コスト高で廃止へ

　英紙インディペンデントは、アガサ・クリスティの推理小説でも知られる夜行列車「オリエント急行」の運行がコスト高のため、今年１２月に廃止されると報じた。

　オリエント急行は１８８３年に運行開始。１９３０年代の最盛期にはパリとトルコのイスタンブールを結んでいたが、第２次大戦後は自動車や飛行機に押され路線を縮小。２００１年にパリとウィーン、０７年にはフランスのストラスブールとウィーンを結ぶ路線に短縮された。（共同）

ZAKZAK 2009/08/24
3343：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/08/26(水) 08:59:43: >>3342
とは言え、あの豪華なイメージとはかなりかけ離れていた様で。庶民的な夜行列車何処も彼処も逆風が吹き捲り。

オリエント急行廃止報道…実は“本家”見た目パッとしない方だった
http://www.zakzak.co.jp/top/200908/t2009082501_all.html

　ヨーロッパの夜行列車「オリエント急行」が廃止されると報じられ、「あの超豪華列車が…」と思った人も多いのではないか。ところが、それは勘違い。優雅な鉄道旅行を楽しめる華やかな方は別の列車で、このほど廃止される“本家”は編成も短い庶民的な夜汽車だったのだ。
　２２日付の英紙インディペンデントは、アガサ・クリスティの推理小説でも知られる夜行列車「オリエント急行」がコスト高のため、今年１２月に廃止されると報じた。このニュースに、「世界的な不況の影響が超豪華列車にも…」と早合点するのも無理はない。多くの人が思い浮かべたのは１９８８年に来日したこともある古風な豪華客車の姿だろう。
　「オリエント急行」は１８８３年に運行開始、１９３０年代の最盛期にはフランスのパリとトルコのイスタンブールを結ぶ超高級列車として名をはせた。ところが、自動車や飛行機などの発達によって乗客が減少。設備の簡素化を余儀なくされた。そこで、往時をしのんだある海運会社の社長がオークションでかつての客車を集め、オリエント・エクスプレス・ホテルズ社が８２年から運行開始。それが来日も果たした有名な“復元版”オリエント急行なのだ。いまも世界中の観光客がタキシードやドレスに身を包んで乗りに来る超人気列車として定着している。
　一方、簡素化された“本家”は、見た目もパッとしない。『去りゆく星空の夜行列車』（扶桑社）の著書がある作家の小牟田哲彦氏は９５年にその“本家”に乗車したことがあるが、電気機関車の後ろに連なる客車はわずか６両で、そのうち１等車はたった１両。オーストリア、ハンガリー、フランスなどの経由国の２等車や食堂車が途中で切り離されたりくっついたりを繰り返す、寄せ集め編成だったという。
　小牟田氏は「９５年にはパリとブダペストを１８時間で結んでいたが、全区間を走破する客車は２等車の２両だけ。どの客車も、各国の国鉄が普通の列車に使用している一般の車両でした。『オリエント・エクスプレス』という列車名も目立たず、特別感はまったくなかった」と当時を振り返る。
　“本家”はなくなるが、“復元”オリエント急行は今後も運行される。普段は主にロンドン－ベネチアなどを走っているが、今月２８日には年に一度のイスタンブール行き特別列車がパリから出発する。片道運賃は９１９０ドル（約８７万円）で、「夢の鉄道旅行」は復元版に引き継がれる。
3344：荷主研究者：2009/08/30(日) 17:54:54: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/08/20090827t62013.htm
2009年08月27日木曜日　河北新報
飯坂線自転車持ち込みＯＫ　福島

　福島交通は９月１日から飯坂線で、自転車を車内に持ち込める「サイクルトレイン」を本格実施する。７月に１カ月間試行した結果、安全性と一般客の座席が確保できることを確認。継続への要望も多かったことから、予定を１カ月前倒しした。

　試行中の利用は１日平均４．８台。「予想の５分の１だったが、話題づくりになり、新規客の開拓につながった」と同交通は評価する。飯坂温泉周辺のサイクリングや沿線の大型店への買い物での利用が目立ったという。今後はイベントに合わせて自転車専用の臨時列車の運行も検討する。

　サイクルトレインとして運行されるのは、福島発午前９時半―午後１時５０分、飯坂温泉発午前１０時５５分―午後３時５分の全２３列車。乗降車とも可能なのは７駅で、通常の乗車券で利用できる。
3345：荷主研究者：2009/08/30(日) 18:15:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/117456
2009年8月26日 01:11　西日本新聞
ＭＲ、共通ＩＣ乗車券参入　１１年春の導入目指す　沿線活性化協

　松浦鉄道（ＭＲ）の沿線自治体などでつくる沿線地域公共交通活性化協議会は２５日、県内のバス、鉄道事業者８社共通のＩＣ乗車券「長崎スマートカード」に、ＭＲを参入させる事業計画を承認した。利便性向上による利用者増が目的で今後、システム開発や機器を整備し、早ければ２０１１年春から運用を始める。

　スマートカードは、乗降時に専用の読み取り機を使って運賃を精算するシステム。県内では全国に先駆けて運営主体が異なる共通乗車券として、０２年に県営バスや長崎バスなどが導入。後に長崎電気軌道などが加わり、今年６月までに４１万枚以上を販売している。

　同日、佐世保市であった会合で、共通乗車券導入の事業計画を承認。計画では総事業費は約１億７８００万円で国が約８千万円を補助、残りの約１億円を県や沿線自治体などが負担する。協議会では今後、負担割合を詰めていくという。

　ＭＲの吉武一彦社長は「客の利便性向上にとどまらず経費節減の効果もある。沿線の各自治体、議会の協力を得て、一日も早く取り組みたい」と話した。

＝2009/08/26付西日本新聞朝刊＝
3347：荷主研究者：2009/08/30(日) 18:35:43: 戦時中に呉線は複線化の建設が進められたわけで改めて完成できなかったのは惜しいと思う。呉線の列車本数や利用者数の水準から鑑みて海田市－呉の完全複線化は妥当な事業だと思う。しかし部分複線化でもやらないよりはやった方がいいんじゃないかねぇ。報告ではやけに効果が薄いとされているようだが…。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200908280062.html
'09/8/28　中国新聞
呉線複線化「現在は困難」
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　呉市は27日、ＪＲ呉線複線化の実現性について「ＪＲ呉線活性化検討会」の最終報告を明らかにした。完全複線化が最も望ましく、呉―広島間の所要時間が平均９・５分短縮されて事業採算性もあるなどとした。ただ、多額の事業費が必要で、現在の経済情勢では早期の事業着手は困難と結論づけた。市議会産業建設委員会で報告した。

　検討会は呉市が呼び掛けて２００６年７月に設置。国、広島県、周辺自治体、ＪＲ西日本の関係者、学識経験者などが約２５００万円をかけて、複線化の効果や採算性、事業費などを検討してきた。

　最終報告は、呉―海田市間と新広―安芸阿賀間を完全複線化した場合、呉―広島間の41分の所要時間は31・５分に短縮されると算定。事業費は約３２０億円とした。

　呉―川原石間など５区間の部分複線化では、所要時間が平均４分短縮され、事業費は約１９０億円とした。

　事業採算性について、完全複線化は利用増や社会的なメリットも加味して採算性ありと判断。部分複線化だけでは採算性は見込みにくいとした。

　呉―広島間での完全複線化以上の時間短縮は、線路を直線化する全面改良と、車両すべての高速化が必要で実現困難とした。
3348：チバＱ：2009/09/05(土) 16:35:21: http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000909050005
堀内氏の落選　リニア駅にも逆風？
2009年09月05日

　　　■対ＪＲ　政治力懸念の声

　自民党のリニア特命委員長を務める堀内光雄氏が山梨２区で落選し、関係者に波紋を広げている。リニア中央新幹線の中間駅の設置場所や数百億円にのぼる設置費用の負担をめぐって、県とＪＲ東海の協議が熱を帯びてきた矢先。「政治力」で交渉を優位に、との思いも強かっただけに、首長らから不安の声が上がっている。（上田真仁、床並浩一、岡戸佑樹）

　　　■場所や負担割合、平行線

　堀内氏は、超党派の国会議員でつくるリニア中央新幹線の建設促進国会議員連盟会長も務める。総選挙期間中、応援演説に駆けつけた金子国土交通相は「役所の局長たちがみんな（堀内氏に）相談に行く」と、その影響力の大きさを持ちあげた。

　堀内氏自身も、遊説先でリニアの話を盛んに取り上げ、「建設の促進に３０年間取り組んできた。リニアの駅を誘致する」と強調。劣勢が伝えられる中、県内４圏域で誘致合戦になっている中間駅について、「駅を２区に持ってくることをお約束する」とまで言い切った。

　堀内氏は、０８年のリニア特命委員会発足と同時に委員長に就任。東京―大阪間の沿線都府県関係の党所属議員をまとめる一方、党本部で定期的に開く会合に、事業主体のＪＲ東海幹部や国土交通省の幹部を呼び出し、注文を突きつけてきた。リニアに関する政治家の「窓口」となり、陳情に訪れる首長や団体幹部は県内にとどまらなかった。

　堀内氏は持論として、「リニアは国家的プロジェクト。一民間企業のＪＲ東海が好きに進めてよいものではない」と政治の関与を堂々と肯定。ＪＲ側の「民間企業による事業」とする方針をしばしば牽制（けん・せい）してきた。

　それだけに、落選の知らせに関係者は困惑を隠さない。中間駅の設置費用の負担をめぐっては、現在、県とＪＲの交渉や中間駅の一本化が平行線をたどっている。ＪＲは「採算の確保が前提の民間事業」として、費用の全額地元負担を譲歩する気配はない。「国やＪＲと戦える人がいなくなった。県にとってマイナス」（森屋宏県議会議長）という声が出ている。

　富士・東部地域に中間駅の設置を求めている小林義光都留市長は「堀内さんの落選は痛い」という。地域のほかの首長は、「民主党はリニアについて何も言ってこない。初当選の坂口さんでは難しい」と話す。

　公共事業に慎重な姿勢を示す民主党。ただ、リニアに関しては昨年４月、党内に鳩山由紀夫氏を会長にする議員連盟が発足し、「建設促進」の立場を鮮明にしている。横内正明知事は「堀内さんはリニア（建設）を推進する最も有力な一人。落選は我々にとって残念だが、政権交代が大きなマイナスになることはない」と話すが、民主の対応は未知数だ。

　　　◇　　　◇　　　◇

　　　■首相指名での「白票」に不快感

　１６日召集の特別国会での首相指名選挙をめぐり、自民党県連の前島茂松会長代行は「国会議員は首相指名で麻生総理に投票すべきだ」と述べ、「白票」を投じることを求める党内の主張や一部で高まっている党総裁選の前倒し論に不快感を示した。

　党本部は、首相指名選挙の前に麻生首相が総裁を退き、両院議員総会で白票を入れるよう求める案を検討している。また、総裁選は特別国会後の１８日告示、２８日投開票の日程が決まっている。

　前島氏は「麻生氏は１年前に自分たちで選んだ総裁だ。政党として最後まで筋を通すべきだ」と話した。
3349：とはずがたり：2009/09/06(日) 02:24:55: ＪＲ北海道：「ＳＬ夕張応援号」を運行　市民を励まそうと
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090906k0000m040047000c.html
ＪＲ夕張駅に到着したＳＬ夕張応援号＝北海道夕張市末広で２００９年９月５日、近藤卓資撮影

　財政再建団体の北海道夕張市民を励まそうとＪＲ北海道の「ＳＬ夕張応援号」の運行が５日、夕張線の新夕張－夕張間（１６．１キロ）で始まった。６日も２往復する。

　応援号はＣ１１－１７１号の４両編成。新夕張駅で行われた出発式で、藤倉肇夕張市長が「一足早い夕張の秋を満喫してください」とあいさつ。午前１０時３５分、汽笛とともにモクモクと蒸気を上げながら出発し、３５分をかけて夕張駅まで走った。

　松野正彦さん（６６）＝千歳市在住＝は「孫にＳＬの旅を経験させたくて参加した。懐かしい気分になります」と楽しんでいた。この日は時折小雨に見舞われる空模様だったが、沿線では多くの鉄道ファンがシャッターチャンスを狙った。

毎日新聞　2009年9月5日　20時51分（最終更新　9月5日　20時54分）
3350：荷主研究者：2009/09/06(日) 21:10:32: >>2677
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090903104.htm
2009年9月3日03時29分　北國新聞
石川線再生の道筋見えず　沿線市町、法定協設置が難航　鶴来－加賀一の宮

白山市が再生に向けた法定協議会設置を呼び掛けている石川線＝白山市の加賀一の宮駅

　赤字が続く北陸鉄道石川線などの再生をめぐり、地元白山市と金沢市の考えがすれ違い、白山市が主張する法定協議会設置に黄信号がともっている。１１月１日の鶴来―加賀一の宮駅区間廃止まで２カ月を切り、区間存続を願う鶴来地区住民からは「このままでは時間切れになる」と心配する声が出ている。

　白山市が地元住民の要望を受けて設置を呼び掛けている法定協は、行政、事業者、住民などで組織し、再生計画を策定すれば国の助成を受けられる。行政の負担が生じるため、当初は白山市も設置に慎重で、区間廃止もやむを得ないとしていた。しかし、今年６月には「軌道修正」し、浅野川線も一体的に論議して再生を図るべきとして野々市町、金沢市、内灘町に設置を求めた。

　白山市によると、金沢市以外は法定協設置に前向き。「そもそも区間廃止が発端の石川線問題は白山市の問題」とのささやきも漏れるが、同市企画課は「廃止区間だけの再生は困難。北鉄が鉄道をやめる瀬戸際と認識すべきだ」と力説する。

　一方、金沢市交通政策課は法定協議会を設置しなくても、鉄道の安全向上に関する国の助成を受けられるため、設置への慎重姿勢を崩さない。１日には市幹部が市境を越えて鶴来商工会を訪問。「まず関係者で協議の場を持ちたい」と打診した。同課は「協議を拒んでいるわけではなく、手順を踏むべきだ」と主張している。

　石川線をめぐっては、北鉄が昨年１０月に区間廃止を発表。同区間の１列車当たりの輸送人員は１日約５人で、存続には老朽施設の改修など約５億円の費用が必要になる。浅野川線も含め年間約７０００万円の赤字が生じ「別に今後５年で設備費が２７億円掛かる」と窮状を訴える。

　関係者によると、同社は「石川線を廃止すれば、車庫が使えなくなる。浅野川線も廃止せざるを得ない」と沿線市町に説明している。法定協設置について、同社鉄道部は、あくまでも行政主体で設置する組織と距離を置き、「１１月１日までに協議が始まっても区間廃止をする可能性がある」としている。
3351：荷主研究者：2009/09/06(日) 21:37:51: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090903/CK2009090302000012.html
2009年9月3日　中日新聞
福鉄福武線に新駅　西武生－家久間、来春にも供用

駅舎整備のコンセプトなどを話し合った福井鉄道福武線活性化連携協議会＝福井市役所で

　福井鉄道福武線の利用促進に向けて沿線自治体や事業者、住民団体などでつくる「福井鉄道福武線活性化連携協議会」の本年度第２回会合が、福井市役所で開かれた。新設される４駅のうち、西武生－家久間の新駅（越前市家久町）を１１月に着工し、来年３月下旬にも使用を始めることが明らかになった。

　計画によると、線路の西側に長さ４０メートル、幅２・５メートルのホームを造り、長さ８メートルの上屋がある待合スペースを２カ所、バリアフリー対応のトイレなどを整備する。

　「福井の匠（たくみ）、特産品を使い地域の魅力を発信する施設」を駅舎のコンセプトとし、県産材の杉を上屋に用いたり、駅名入りの越前和紙を合わせガラスに挟み込んだりするという。工事費は２５００万円で、３分の１を国が補助し、残りを県が負担する。

　また、遠足などの野外学習で園児や児童らが乗車する場合、運賃の半額を助成する補助制度の利用状況が報告され、１５０万円の予算に対し、７月末で約１３万円の補助にとどまっていることから、中高校生の野外学習利用にも補助を拡大することを承認した。

　（藤井雄次）
3352：チバＱ：2009/09/07(月) 21:31:09: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090907/chb0909071837007-n1.htm
民主党議員が都市鉄道政策研究会
2009.9.7 18:36
　千葉県内を走る北総鉄道の運賃値下げ問題などについて、衆院千葉１３区選出の若井康彦衆院議員＝民主党＝は７日、今後の都市鉄道経営についての政策提言や調査研究を行うための「都市鉄道政策研究会」を発足させたと発表した。

　発起人は、若井氏を含め４人。県や沿線市が補助金を出して北総鉄道の運賃を下げる案が検討されていることについて、若井氏は「補助金は一般会計から出ているもので、本来別の目的に使われるべきものだ」などと指摘。「補助金方式では、抜本的な解決にはならない」と新たな解決方法を模索する考えを示した。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090906/CK2009090602000085.html
５％値下げなど要請へ　北総鉄道運賃問題　県と６市２村が合意
2009年9月6日

　沿線住民が値下げを要望している北総鉄道の運賃問題で、県と沿線六市二村の首長らが五日、千葉市内のホテルで会議を開き、運賃５％値下げなどを盛り込んだ要請書案に合意した。近く国と北総鉄道、親会社の京成電鉄に提出する予定だ。

　要請書は、二〇一〇年四月からの五年間、（１）５％以上の運賃値下げ（２）全線での通学定期割引率の引き上げ－を要請。八億円あまりの減収見込みを穴埋めするため、県と六市二村がそれぞれ年二億円、京成電鉄が年約四億円を負担する支援策を提示した。

　森田健作知事は会議後、「要請書に賛同を得たのは大きな一歩だ。公共料金を下げるのは大変なこと。より一層、一致団結しなければ」と話した。会議では一部の首長から負担金の名目変更や、同様に高運賃とされる東葉高速鉄道への配慮などを求める異論も出たが、最終的に全自治体が合意したという。

　県交通計画課によると、北総鉄道の運賃は全線（三二・三キロ）八百二十円で、同じ距離のＪＲより約四割、京成電鉄より約七割高い。県と六市二村は〇七年から運賃問題の勉強会を開始。北総鉄道の路線上も走る成田新高速鉄道の開業（一〇年度予定）に合わせて値下げを実現するため、話し合いを重ねていた。　

　　（小林孝一郎）
3353：チバＱ：2009/09/08(火) 20:56:44: http://www.asahi.com/business/update/0907/NGY200909070030.html
リニア新幹線の中間駅どこに？　ＪＲ「アセス前に決定」
2009年9月8日0時26分
　ＪＲ東海は７日、リニア中央新幹線の東京―名古屋間の中間駅について、環境アセスメントの実施までに建設場所を決め、公表する方針を明らかにした。同社は２５年の東京―名古屋での開業に間に合わせるため、整備計画の策定に必要な調査や地元調整を急いでおり、リニア担当の宇野護執行役員は、同日の甲府市内での地元説明会後、報道陣に「（駅の話は）それほど先のことではない」と述べた。

　ＪＲ東海は、今年度内に国から求められた調査を終えたい考え。その後、法律に基づく整備計画を策定。整備新幹線の前例に従い、駅の場所やルートを公表し、環境アセスメントを実施するとしている。環境アセスや建設には１０年以上かかる見通しで、ルートや駅の決定に時間をかけられない事情がある。

　また、中間駅の建設費の地元負担分については、宇野執行役員は「『駅』をどう線引きするか考えがあり、提案内容を詰めている」と述べた。

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/09/08/1.html
2009年09月08日（火）
リニア駅建設地来年にも提示か　ＪＲ東海が方針表明
地元と費用分担検討

　ＪＲ東海は７日、４圏域が誘致に名乗りを上げているリニア中央新幹線の山梨県内の中間駅について、「（着工を前提とした）整備計画の決定後、環境アセスメントの前に大まかな場所を提示したい」との方針を初めて示した。具体的な時期には言及しなかったが、整備計画格上げの要件となる建設費用や輸送能力などの調査が大詰めを迎えているため、県や市町村からは「早ければ来年には設置場所が示される」との見方が出ている。また地元負担を求めている駅建設費について同社は、地元との負担範囲を検討する考えを示し、全額負担に反発する地元に配慮する姿勢をみせた。
　リニア中央新幹線建設促進山梨県期成同盟会（会長・横内正明知事）が甲府市内で開いた説明会で、ＪＲ東海・東海道新幹線２１世紀対策本部の宇野護副本部長らが明らかにした。
　中間駅の設置場所選定について同社は、「全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の手続きに従って決める。最終的な決定は工事実施計画の認可が出た時点になる」と説明。その上で、工事実施計画の前段階となる整備計画への格上げ後に大まかな設置場所を示し、周辺の大気汚染や騒音などの影響を調べる環境アセスメントに着手する考えを示した。
　リニア整備に向けて同社は、基本計画に基づいた地形、地質などの調査を行い、これまでに東京－大阪間の活断層調査の結果などを報告。昨年１２月に国土交通省から指示された供給輸送力などの追加４項目調査が了承され次第、整備計画に格上げされる見通しとなっている。
　同社は整備計画格上げの目標時期について明言を避けたが、県幹部は「ルート選定をめぐって協議が難航している長野県との兼ね合いもあるが、早ければ来年中に格上げされるのではないか。県として必要があれば名乗りを上げている圏域間の調整を考えたい」としている。
　一方、中間駅の設置費用について同社は「全額地元にお願いする基本的な考えは変わらない」とした上で、「駅の構造上、どこからどこまでを地元負担とするかは考えていく」と説明。駅設備に含まれる線路部分や電気施設、駅周辺のアクセス道路整備などについて、地元負担の範囲を検討する方針を示した。
　説明会ではこのほか、中間駅の設置条件として（１）直線で平らな区間（２）高速の特性を生かすため（前後の）駅間は長い（３）既存の鉄道など公共交通機関と接続する－ことなどを挙げた。
　峡東圏域リニア中央新幹線駅誘致推進協議会長を務める荻野正直笛吹市長は、「（仮に）線路部分をＪＲ東海が負担するとなれば大きな前進。駅周辺整備についても国家プロジェクトの観点で考えてほしい」と話し、引き続き地元負担の軽減を求めていく考えを示した。
　またリニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会長の石川洋司鰍沢町長は「条件を満たす地域が峡南地域にはある。誘致に向け勇気づけられた」と話していた。
3354：チバＱ：2009/09/09(水) 19:52:38: http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-column/news/20090909/ecc0909091617003-n1.htm
経済ウラ情報】東京メトロは民主党の新財源？
2009.09.09
　■東京メトロは民主党の新財源？

　民主党への政権交代で、ゆうちょ銀行などの株式上場話は事実上、無期限の凍結に。上場事務や株式売却手数料を当てにしていた証券業界からは恨み節が漏れてくる。

　一方、株式上場に向けた準備状況が注目されるのが、地下鉄を運営する東京メトロ。小泉純一郎・竹中平蔵流の政府資産売却に沿って２００４年に民営化し、来年３月末までに上場する計画を掲げるが、年度末は市場から資金を吸い上げる大型上場はしないという暗黙の了解がある。逆算すると年内に証券取引所から上場承認をもらわなければならない。出資比率は政府５３．４％と東京都４６．６％。子育て支援の大幅拡充などで財源のほしい民主党には、東京メトロが打ち出の小づちに映りそうだ。

　■ＳＭＢＣの次は…三井住友・大和の関係断絶？

　三井住友銀行グループが大和証券グループと共同出資した大和証券ＳＭＢＣから出資を引き揚げる方向にあると報じられ、次の焦点は運用会社の大和住銀投信投資顧問となりそうだ。

　大和住銀投信投資顧問は大和証券グループ本社と三井住友フィナンシャルグループが各４４％出資している。ＳＭＢＣでは社長ポストをめぐって、三井住友と大和の間で激しい主導権争いが繰り広げられてきたが、こちらは無風に近い状態だ。

　あえて三井住友が出資を引き揚げるようなことがあれば、大和との関係断絶の証になりそうだ。
3355：チバＱ：2009/09/09(水) 20:05:06: http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090909ddlk19040184000c.html
リニア中央新幹線：中間駅設置に反対意見　県経済財政会議で観光業者が持論　／山梨
　◇「優秀な人材流出」
　甲府市で８日に開かれた県経済財政会議（議長・横内正明知事）で、リニア中央新幹線の中間駅設置に反対する意見が出た。横内知事は「多少、あぜんとしましたが、面白い意見ですね」と応じた。

　反対意見を述べたのは、清里で観光施設「萌木の村」を経営し、国の「観光カリスマ」にも認定されている舩木上次氏。舩木氏は「駅を造っても県外の人が山梨に降りるとは思えない。逆に優秀な人材が（都市部に）吸い上げられてしまう。駅を造らず、通行料を取る方が面白い」と主張。「駅を設置するなら、世界にもまれな魅力的な町を造り、人を呼び込むビジョンを描くべきだ」と述べた。

　別の委員からは「リニアができれば、長野県も都市部と近くなる。企業は山梨に工場を造る必要がなくなってしまうのでは」との意見も出たが、駅設置の賛否に踏み込んだ意見は出なかった。

　舩木氏は会議後の取材に「駅誘致に反対することがタブーになっている。もっと議論すべきだ」と話した。

　一方、同日の定例記者会見で、横内知事は「駅の場所が決まるのは恐らく１、２年以内だと思う」と述べた。知事は０８年２月の県議会では、駅の場所について「甲府盆地の南半分のどこかだろう」との見方を示していたが、「１県１駅と決まる前の話。今もそこというわけではない」と修正した。

　県経済財政会議は０７年４月に設置。知事と大学教授や企業経営者ら１４人で構成される。年に数回開かれ、県政への助言をする。

　この日は県が０７年１２月に策定した行政改革大綱の取り組み状況について説明があった。県債残高や職員数削減などが計画以上に進んでいることに評価の声が上がる一方、「県の出資法人の役員数が多い」などの指摘も出た。【小林悠太】
3356：名無しさん：2009/09/11(金) 19:13:26: http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091101000392.html

リニア着工は１５年度と想定　国交省が民主議員に説明
　首都圏―中京圏を結ぶリニア中央新幹線の着工時期について２０１５年度を想定していると、国土交通省が長野県選出の民主党の北沢俊美参院議員に伝えたことが１１日分かった。

　リニア新幹線は建設期間が１０年程度と見込まれることから、２５年の開業を目指すＪＲ東海は着工時期について「１０年代前半」と説明してきたが、国交省が具体的な着工年度を示したのは初めて。

　リニアの建設ルートをめぐっては、ＪＲ東海と長野県側の意見が対立している。このため新政権発足を控え、国交省幹部が１０日、リニア問題に詳しい地元選出の北沢議員の都内の事務所を訪れて今後の協力を要請。その際に、国交省側が想定している着工時期を説明した。

　国交省は新政権の意向を踏まえた上で、１５年度の着工を念頭に、ＪＲ東海が作成するリニアの具体的な「整備計画」を、来年度中に交通政策審議会に諮問。答申を受けて環境アセスメントを実施したい考え。

2009/09/11 12:25 【共同通信】
3357：とはずがたり：2009/09/12(土) 01:10:01: 【東武野田線・おおたかの森⇔大宮】

運河でそこそこ乗り降り。
此処から単線だが西側に，橋渡って東側に複線化用の敷地有り。
そのまま梅郷。ずっと東側に敷地。高架工事は全く始まっていない。
そのまま野田市。結構広い敷地。
野田市から西側に敷地。
愛宕から先急カーブ。微かに西側が敷地っぽい？
清水公園の先は急勾配で橋梁。東側に敷地。橋も複線対応。橋越えると西側
七光台。南側はもう一つ島式ホームぐらい造れそうな余裕。引き続いて南側に用地。道路橋も完全に対応している。そのまま川間。
川間からは敷地の真ん中を走る。余裕はあるが複線化用という感じでもない。
川を渡ると北側に敷地。信号場から複線になって南桜井に着く。
南桜井から再び単線。南側に複線用地。カーブしてやや敷地が不明瞭になるも引き続き南側に敷地が続いて藤の牛島。行き違いはいずれもスムーズである。
藤の牛島の先も南側に敷地。伊勢崎線を跨ぐ築堤付近はどちらか不明だが余裕はある。
岩槻から再び混む。

帰り。大和田で空く。
3358：チバＱ：2009/09/12(土) 20:00:20: http://mainichi.jp/area/nagano/note/news/20090912ddlk20070068000c.html
１００年の遺恨　／長野
　「リニアを求めるのは１００年以上前の遺恨だ」。飯田市内の経営者はこう言って、１８９４年に中央線が現在の木曽ルートに決まったことを引き合いに出した。リニア中央新幹線の誘致を求める流れは、遠い過去に激しく争われた鉄道誘致合戦にたどり着く。

　木曽谷に負けた伊那谷の人たちはその後、私鉄（現在のＪＲ飯田線）を開通させた。交通インフラを求める地域のエネルギーをまざまざと感じさせられたエピソードだ。だが地域間を裂く遺恨になるのはどうか。１００年後、ＣとＢの両ルートを巡るいさかいの逸話は残したくないものだ。（隆）
3359：チバＱ：2009/09/13(日) 12:30:56: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090909ddlk12040202000c.html
成田エクスプレス：Ｅ２５９系を試乗　ストレス知らず、快適空間　／千葉
　◇パソコン使い放題
　赤、白、黒を基調とする成田エクスプレス（ＮＥＸ）がよりスマートに生まれ変わり、旅行客を乗せて疾走する。ＪＲ東日本は８日、１０月１日から投入するＮＥＸの新型車両「Ｅ２５９系」の試乗会を行った。記者はひと足早く、乗り心地を味わうために、神奈川・大船へ向かった。【駒木智一】

　新型車両は、ＪＲ東日本が２５５億円をかけて開発。外装は旧車両の雰囲気を残しているが、機能や装備は一新された。

　揺れやすい先頭車両には、振動をセンサーで感知して吸収する「アクティブ振動制御装置」を在来線で初めて搭載した。座席は回転式リクライニングシートで、全席にコンセントがあり、パソコンなどが使用できる。セキュリティー向上のため出入り口などに防犯カメラを設置したほか、荷物置き場はダイヤル式の鍵も付けられた。

　新型車は居住性や快適性の向上に力が注がれた。最高速度１３０キロで、東京から最短で５３分。所要時間はこれまでと変わらない。京成電鉄が来年開業を予定する成田新高速鉄道に導入を予定する新型スカイライナーが「最高速度１６０キロ、都内（日暮里）から３６分」とスピードを売りにするのとは対照的だ。

　午前１１時前、ＪＲ大船駅に新型車が到着した。横から見た外装は従来型の雰囲気が残るが、正面からみた表情はよりスマートな印象を受ける。

　車内に入り座席に案内されると、自然に脚が伸びた。試乗会に向かうため、成田駅から品川駅まで約１時間乗った旧型車両とは明らかに違う。従来型車両の一部の座席は固定式で、リクライニングシートも採用されていない。前席との間隔も狭く、縮こまったまま後ろ向きで品川駅まで運ばれた。

　一方、新型車の座席には十分なゆとりがあり、脚を軽く投げ出しても前席が気にならない。リクライニングシートを倒して体を預けると、凝り固まった筋肉がほぐされる感覚だった。

　ひじ掛けの部分にはコンセントが設置されている。使い古した私のパソコンでも、バッテリー残量を気にすることなく写真を送稿することができた。新型車は「ＷｉＭＡＸ」と呼ばれる次世代の無線通信技術を採用し、高速走行中でもストレスなくインターネットを楽しむことができる。空港へ向かう間に、簡単な仕事を済ませるのも可能だ。

　空港へのアクセス路線ならではの配慮も施されている。外国人旅行客も利用することから、車内に複数設置された液晶案内板は日、英、中、韓の４カ国語対応。荷物置き場のダイヤル式の鍵のおかげで、安心して荷物を預けることができる。盗難が心配で足元に窮屈に荷物を置く必要はなさそうだ。

　１０月１日から、２６往復のうち１０往復が新型車両で運行され、その後順次新型に切り替えられていく。ＪＲ東日本広報部は「お客様に快適な車内空間を提供したい。ご乗車をお待ちしています」と新型車両に自信を深めている。【駒木智一】
3360：チバＱ：2009/09/13(日) 12:31:41: http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909090021a.nwc
ＪＲ東・京成が新型車両、森ビルはヘリ　成田空港　アクセス競争激化
2009/9/9

　２０１０年春の成田空港発着枠拡大を控え、鉄道など各社が空港へのアクセス機能を強化している。ＪＲ東日本が来月、１８年ぶりに成田エクスプレスの新型車両を投入するほか、京成電鉄も来年度中に２０年ぶりに新型スカイライナーを導入し、所要時間の大幅短縮を図る。また、森ビルは今月、東京都心と空港をヘリコプターで３０分で結ぶサービスを始める。スピードや快適性を武器に、成田空港へのアクセス競争が激化しそうだ。

　「新型車両は京成に対抗して導入を決めた。快適性、利便性で勝負したい」。新型車両「Ｅ２５９系」の試乗会が行われた８日、ＪＲ東の原口宰・取締役鉄道事業本部営業部長はこう胸を張った。

　新型車両は車内での利便性向上にこだわっている。

　２９０座席すべてに電源を設け、高速無線通信「ワイマックス」を導入して車内のどの場所でもインターネットが利用できるようにした。

　また、車内放送や案内表示は日英中韓の４カ国語で対応。デッキにある荷物置き場にはダイヤルロック式の錠を用意し、防犯カメラも設置した。これらはいずれも、同社では初のサービスだ。

　最高時速は従来と同じ１３０キロメートルで、東京駅からの所要時間も５３分と変わらない。「鉄道の最大のサービス」（業界関係者）ともいえる時間短縮が図れないだけに、付加価値を高めることで顧客の心をつかむ。

　一方、京成電鉄は、北総線を経由する新路線の開業に合わせて、新型スカイライナー「ＡＥ型」を投入する。モーターやブレーキなどの機能を高め、国内在来線としては最高速の時速１６０キロメートルで走行できる車両だ。空港までの距離も、京成本線を経由する現在と比べて約５キロメートル短縮。この結果、日暮里－空港第２ビルの所要時間は、現在よりも１５分短い３６分となる。

　同社では、「時間短縮にこだわることで、成田エクスプレスやリムジンバスなどに対抗したい」としている。

　成田空港への新たな足として注目を集めそうなのが、森ビルが今月１６日にサービスを始めるヘリコプターだ。アークヒルズ（東京・赤阪）－成田空港間を、ヘリコプターとハイヤーを使ってわずか３０分で結ぶ。片道５万円と安くはないが、「企業経営者など、『時間をお金で買いたい』というニーズを狙っている」（同社）という。

　成田空港の発着枠が拡大するのは来年３月末。１日当たり５０便以上の発着が増えるため、訪日外国人や日本人海外旅行者の大きな伸びが見込まれている。

　各社は発着枠拡大を「大きなチャンス」（ＪＲ東の原口取締役）ととらえており、顧客獲得へ向けスピードや快適性の向上にしのぎを削っている。
3361：とはずがたり：2009/09/14(月) 00:33:27: スイカ導入時にこんな失態があったとは。
鉄道システムの輸出とかになると重工スレが適切か。

１７兆円鉄道市場に乗り遅れるな　鉄道総研に準備室
2009.9.13 20:47
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090913/trd0909132049007-n1.htm

　１７兆円とされる世界の鉄道市場に技術を採用されるために必要な「国際規格」の取得を進めようと、ＪＲ系のシンクタンク、鉄道総合技術研究所（東京都国分寺市）が「鉄道国際規格センター準備室」を発足させた。国内の鉄道市場は飽和状態だが、海外では米オバマ政権が総額８０億ドル（約７６８０億円）の高速鉄道網整備計画を打ち出すなど活況を呈する。日本は技術力が高いだけに、世界市場に乗り遅れないよう必死だ。（森本充）

　「乗り心地はとても良かった」。１２日に来日した米インディアナ州のダニエルズ知事は、東京－宇都宮間の東北新幹線に乗車した印象について、そう語った。

　オバマ政権が掲げる景気対策と環境対策を両立させる「グリーンニューディール政策」の一環として打ち出された高速鉄道計画で、米国各地の関係者が新幹線を視察するために、続々と来日している。１５日にはイリノイ州の商務長官が、１６日にはウィスコンシン州の知事も来日し、新幹線司令所などを視察するという。

　活況を帯びる世界の鉄道市場。そこに参入するには「国際規格」の取得が必要になる。鉄道全般の技術や安全性を研究している鉄道総研に、国際規格に特化した準備室を設けることで、今後、鉄道関連の製品メーカーが規格を取得する際の手助けをしていく方針だ。

　国際規格は、１９９５年（平成７年）の世界貿易機関（ＷＴＯ）発足で誕生。各国の公的機関が製品を購入する際、製品にこの規格の取得を義務付けたのだ。

　日本の鉄道業界は国際規格に対する意識が低かった。業界が認識不足を痛感したのが、平成１３年にＪＲ東日本が導入し、広く普及したＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」だった。

　導入前の１２年夏、米国系通信会社が「Ｓｕｉｃａは国際規格ではない」とＷＴＯに訴えた。Ｓｕｉｃａは国際規格を取得していなかった。この米国系通信会社は、一世代前のシステムを取り入れたＩＣカードを売り出して国際規格を申請しており、その製品を使うべきだと主張したのだ。

　ＪＲ東は混乱し、一時は導入断念も検討したが、米国系通信会社も国際規格の申請だけで、取得には至っていないという理由でＳｕｉｃａ導入は認められ、その後申請を経て、国際規格になった。苦い経験だ。

　国際規格への意識が高いのは欧州連合（ＥＵ）。電圧の違いで客車を引く車両を国境をまたぐ度に交換するなど、加盟国間で違うシステムの統一を進めた。メーカーは統一を盾に輸出攻勢をかけ、国際規格申請も格段に増えている。

　それでも、日本の新幹線やリニアなどの最先端技術は世界有数だ。日本の電車の多くは１０６７ミリのレール幅を採用しているが、新幹線だけは、世界の多くの国のレール幅と同じ１４３５ミリという利点もある。米国の高速鉄道計画は、新幹線を世界に売り込む格好の機会となる。準備室の長沢広樹室長は「海外展開は生き残りをかけた戦いになる。確かな技術も規格に選ばれなければ無駄だ。ＥＵに遅れたが、日本も取得を進めたい」と意気込む。