鉄道総合スレッド - 1047289790

2004：とはずがたり：2007/04/29(日) 22:53:16: 大阪の地下鉄はあかんでぇ。不便な様不便な様に造っとる。千日前線なんか近鉄と阪神の邪魔をするためにわざと不便なもん造った様なもんだ。お陰で第三セクターで西大阪高速鉄道をもう一遍造り直す羽目になった。。馬鹿馬鹿しい。

今里筋線は井高野から正雀方面に延伸した方が客が伸びるんちゃう？と思ったがwikiに拠ると千里丘付近を起点としてキロ程定めてるそうな。味があるねぇｗ

●今里筋線延伸：今里から湯里六丁目まで延伸
●住之江区と平野区を結ぶ新路線(仮称：敷津長吉線)　住之江公園駅─喜連瓜破駅
●長堀鶴見緑地線延伸：大正から鶴町方面へ計画あり
●千日前線の延伸：南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅方面へ延伸計画

春の選択　統一地方選　地下鉄延伸争点遠く
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000704030001
2007年04月03日

　大阪市営地下鉄８番目の路線として昨年末に開業した「今里筋線」（東淀川区―東成区、１２・１キロ）。公費２７１８億円を投じながら、０７年度に約７０億円の経常赤字を見込む。なお約２３キロの新線などの計画が残る一方で、民営化が市政の最重要課題に浮上する地下鉄問題だが、８日投票の同市議選で大きな争点となる気配は見えない。

　「市民の足を発展させるため、『延伸守れ』の声を託してください」
　告示２日前の３月２８日早朝。東住吉区の街頭で市政で野党の現職候補者が呼びかけた。

　今里筋線の南端は、東成区大今里３丁目の今里駅。約１３００億円をかけ、東住吉区湯里６丁目まで約７キロ延伸する計画は採算性が疑問視され、０５年末に凍結された。市交通局の１月末の調査では、同線の１日の利用客数は約３万７千人で、開業前の予想約１２万人の３分の１以下だった。それでも候補者は訴える。「交通の便が悪い東住吉まで延伸されれば、伸び悩んでいる利用客数も回復します」

　延伸計画で同線が通る生野区。市議選告示の３月３０日夜、与党の現職候補者の１人が集会で、支持者約７０人を前に語った。「『延伸』という表現がおかしい。とりあえず今里まで工事しました、というのが今の姿です」「延伸工事費は約１３００億円と言われるが、工夫すれば削減は可能。９００億円を割ればゴーサインを出すよう、市長に求めております」

　ある市幹部は「地下鉄の整備に批判的な議員などいない。地元に新線が計画されていれば、なおさらだ」と話す。

　「交通事業の設置等に関する条例」で定められた市営地下鉄の総路線は計１５３キロ。今里筋線開業で、未着工部分は約２３キロになった。同線の延伸部分のほか、住之江区と平野区を結ぶ新路線、０５年度決算で約１１０億円の経常赤字だった長堀鶴見緑地線、同約３０億円の千日前線の延伸が残る。

　一方で、地下鉄事業の経営は、累積赤字が９０２億円、負債残高は８１４４億円にのぼる。市営地下鉄には一般会計から年間１００億円の補助金も支出されている。民営化論の背景には５兆５千億円の負債にあえぐ危機的な市財政がある。

　こんな状況を踏まえ、延伸問題にはあえて触れない候補者もいる。地元住民から「いつ今里筋線は延伸されるのか」とよく聞かれるという市南西部の現職候補者は、「期待が大きい分、責任をもって、『延伸できます』とは言い切れないから」と漏らす。

　同じ区から立つ別の現職候補者も「地下鉄の延伸を続けて大阪市が北海道の夕張のようになったらどうするのか、と支持者に問いかけても反応は鈍い。逆に『先生の話には夢がない』と言われ、選挙演説では取り上げないことにした」と話す。