都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
3483：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:39:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593581?rct=n_hokkaido
2021年09/27 18:46 北海道新聞
＜防ぐ備える＞新釧路川の橋新設本格化　災害対策、市が計画変更

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210927hokkaido01.JPG

　釧路市が１９７２年から計画している、市道「愛国北園通」の新釧路川に架かる新たな橋の設置に向けた動きがようやく本格化する。橋の新設は、将来の人口増を見据えたものであったため、その後の人口減などで計画が止まっていたが、災害対策強化や付近の渋滞緩和などを目的に整備を進めることにした。市は都市計画を本年度内に変更する考えだ。

　愛国北園通は、市愛国東２を起点とし、西へ文苑から新釧路川を越えて昭和まで至る長さ４・４キロの市道。人口増を見据え、市は７２年に都市計画を定め、将来は新釧路川に長さ３５０メートル、幅１９・５メートルの片側２車線の橋を架ける計画だった。

　その後の人口減や財政難を受け、計画は停止。しかし、２０１１年の東日本大震災をきっかけに避難や物資輸送のルートを複数確保することの重要性が叫ばれるようになった。また、昭和や文苑に住宅や商業施設が集まった結果、愛国北園通より新釧路川の下流にある鶴見橋が渋滞しやすくなったことなどもあり、整備を進めることにした。

　橋の新設は数十億円の工費がかかるため、市は道に道道としての整備を求めている。道の調査で交通量が増えていることを受け、橋の幅を２２・８メートルに広げて右折レーンを設ける必要があるとの認識で道と一致し、道道への昇格が現実味を帯びてきた。

　市は、来年２月の都市計画審議会での審査を経て、同３月末までに橋の拡幅を盛り込んだ都市計画を変更したい考え。北海道横断自動車道（道東道）阿寒インターチェンジ（ＩＣ）―釧路西ＩＣ間の２４年度中の開通が決まったこともあり、市都市計画課は「高速道路へのアクセスも向上し、住民生活の利便性や物流の効率が高まることも期待できる」と説明する。

　都市計画の変更について、今月２９日午後６時から、市中部地区コミュニティセンター「コアかがやき」で住民説明会を開く。参加希望者は２８日までに市都市計画課（電）０１５４・３１・４５５５へ申し込む。（五十地隆造）
3484：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:55:25: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/598390?rct=n_hokkaido
2021年10/10 10:34 北海道新聞
札幌新交通システム、壁高く　新幹線見据え市が検討　市電延伸は赤字見通し　安全性課題、見えぬ需要

札幌市が表明した新交通システムとの接続が検討される市電西４丁目停留場付近。北海道新幹線札幌延伸と合わせた運用開始には課題も多い（金田翔撮影）

　札幌市は２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸を見据え、路面電車（市電）のＪＲ札幌駅などへの延伸を検討してきたが、自動運転の水素燃料バスなど新たな交通システムの導入も合わせて検討する方針に転換した。市電延伸は多額の赤字が見込まれるためだ。ただ、新交通システムには技術的な課題があり、需要も見通せないため、実現のハードルは高そうだ。

　「レールや架線のない新しい公共交通システムも含めて検討を進める」。秋元克広市長は９月２９日の定例市議会本会議で、市中心部の大通地区と札幌駅などを結ぶ交通手段について、こう表明した。市電延伸の旗は降ろさないものの、自動運転の水素燃料バスなどの活用や、人工知能（ＡＩ）技術を使い予約に応じて運行するデマンド交通なども含めて検討する考えだ。

　市は上田文雄前市政の２０１０年から市電の延伸を検討。１５年１２月には西４丁目停留場―すすきの停留場を結ぶループ（環状）化を実現し、さらに札幌、苗穂、桑園のＪＲ各駅への延伸について検討を続ける。北海道新幹線がつながる札幌駅、再開発が進む苗穂、桑園両駅周辺と、大通・すすきの地区を結ぶことで交通利便性を高め、市中心部の活性化につなげる狙いがある。

　しかし、市は３月、市電の現路線と札幌駅方面とを結ぶ延長約４キロをループ化した場合、整備費が５０億円規模に上ると試算。１日最大４千人の利用が見込めるものの、開業初年度から赤字が続き、３０年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。札幌駅前通を市電が走ることで、同駅周辺の商業施設の荷さばきや一般車両の通行に影響を及ぼす恐れもある。市幹部は「延伸した場合の維持費も考えると、実現は限りなく難しい」と打ち明ける。

　一方、自民党の道内選出国会議員や市議らは、創成川東部地区への新幹線駅設置が決まった１８年ごろから市電延伸を主張。低床、バリアフリー化した次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入などを市に働きかけてきた経緯があり、市が是非を示すのは「時期尚早」と判断したとみられる。

　そうした中で浮上したのが新交通システムだ。水素燃料車などは環境への負荷が少なく、線路や架線も必要ないため膨大な初期投資が回避できる。市電の西４丁目停留場と接続し、当面は札幌駅の新幹線東改札口や苗穂駅などを巡り、商業施設サッポロファクトリーなど１０カ所程度の乗降所を設けることを想定する。

　大手自動車メーカーは非ガソリン車や自動運転車両の開発に関心を示しており、市は２年後にも、ＡＩ研究に力を入れる札幌市立大などと、需要や安全性などを確認する社会実験を行う方針。廃止が検討される郊外の民間バス路線や、市営地下鉄延伸の代替手段としても活用できないか探る方針で、市幹部は「導入の見通しがつけば、人口減や高齢化に対応する都市交通のパラダイムシフトを起こせる」と期待を寄せる。

　ただ、水素燃料車や自動運転などの実用化が進むが、高い安全性が求められる公共交通機関に導入するためには、技術がさらに成熟する必要がある。また、新幹線東改札口は１日約３千人の利用を見込むが、市中心部は地下鉄やバスなどの交通手段が既に整っている上、札幌駅からすすきの地区までは地下歩行空間と地下街でつながっており、新交通システムの需要は見通せない。市役所内には「見切り発車は新たな負担を背負い込むだけだ」と導入に否定的な見方もある。（平岡伸志）
3485：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:09:39: https://kumanichi.com/articles/447369
2021年10月29日 06:30 熊本日日新聞
熊本市電「新水前寺始発」運行へ　午前８時台、混雑緩和で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20211029kumamoto01.JPG
多くの乗客で混雑する熊本市電の新水前寺駅前電停＝熊本市中央区

　平日朝の通勤・通学時の混雑を緩和するため、熊本市交通局は１１月１日から１２月３日までの午前８時台に、熊本市電の新水前寺駅前電停を始発とする４便を試行運行する。

　ＪＲ豊肥線からの乗り換えが多い同電停では、ラッシュ時に乗車できない利用客が多く発生。同局は２０１８年３月、始発の運行を想定して、折り返し用のポイントを設置した。

　このほか午前７時半から１時間に、神水交差点電停始発便を２便新設し、健軍町電停始発も１便増やす。また４便を辛島町で折り返し、市中心部の運行密度を高める。

　新型コロナウイルス禍で市電の利用者は減少しているが、朝のピーク時は混雑しているという。同局は「混雑緩和の効果を確認した上で、来年４月にも本格導入したい」としている。（山口尚久）
3486：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:47:18: http://www.senmonshi.com/archive/02/02107DQ862H2U2A.asp
2021/11/14 建通新聞社四国
【香川】琴電連立　香川県が中長期対策で道路高架案

　琴電連続立体交差事業の中止に伴い本町踏切などの渋滞対策として、香川県が中長期的に本町踏切を東西に越える高架道路を計画していることが分かった。県が設置している琴電連立検討委員会（委員長・中村英夫日本大学教授）の第３回会合に示した。

　11月５日の会合では、本町踏切など主要３踏切の現状調査結果、分析を報告して本町踏切は渋滞問題が大きいと分析。課題として渋滞解消と大型車両通行時の安全性確保が必要だと評価し、短期的には高松市が横断歩道の集約、右折レーンの確保、歩道新設を、中長期的には県が本町踏切を東西に越える高架の道路を整備して踏切と立体交差化する対策案を示した。

　中村委員長は冒頭、「20年度は課題と論点を整理した。21年度は実務的な議論を進めていく必要がある」あいさつした。

　交通対策を検討するため、県などが調査したのは本町踏切と福田町第４踏切、観光道路踏切の３カ所。いずれも自動車交通量は減少傾向で、福田第４踏切と観光道路踏切の２カ所は市内で混雑する交差点の20位以下に相当する内容で大きな問題はないと分析。

　本町踏切は平均渋滞長や平均踏切通過時間が長く渋滞問題が大きいと分析し、運輸関係団体へのヒアリングからも大型車両通行時の安全性確保に問題があると意見があったことから、短期的と中長期的な対策案を提示した。短期的対策は高松市が、中長期対策の実施主体は今後検討する。

　今回の内容を踏まえて交通施策や琴電連立立体交差事業、新たに提示した本町踏切の短期的、中長期的な渋滞、安全対策案などに対するアンケート調査を12月にも実施する。内容を精査、分析して21年度末に開催予定の第４回委員会で報告する。

提供：建通新聞社
3487：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:33:49: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/586052
2021/11/21 05:00 富山新聞
道路の「南北接続」実現　富山駅西側高架下　全面供用を開始　利用者「大変便利に」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211121toyama01.JPG
全面供用が始まった富山駅南北線を行き交う車＝富山市牛島町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211121toyama02.JPG

　富山駅西側の高架下を通る富山市の都市計画道路「富山駅南北線」が２０日午前５時に全面供用された。朝から車や自転車が盛んに行き交い、線路沿いにある牛島公園に徒歩で向かう家族連れら歩行者の姿も目立った。路面電車に続いて道路の「南北接続」が実現し、ドライバーや通行人からは「大変便利になった」と喜びの声が上がった。

　南北線は延長４７０メートルで、このうち富山駅西口交差点から高架下をくぐってオーバード・ホール付近に抜ける１７０メートル区間が新たに通行可能となった。片側２車線で道路両側には歩道も整備された。

　●西口交通広場、乗車も可能に

　南北線に接続し、駅利用者を車で送迎するためのスペースとして一部暫定供用されていた駅西口交通広場も、２０日から全面開放された。乗用車４台分が降車専用で利用されてきたが、乗用車９台、バス２台分のスペースが確保され、乗車も可能となった。

　駅の南北を車で行き来する場合はこれまで、駅から東西にそれぞれ約４００メートル離れた道路を通る必要があった。

　近くに住むアルバイト従業員の望月憲治さん（７５）＝同市明輪町＝は自転車で通行し、「これまでは駐輪場から自転車を押して高架下をくぐっていたが、そのまま乗っていける。便利でとても助かる」と声を弾ませた。自営業の今市克之さん（６６）＝同市牛島本町１丁目＝は遠回りをせずにすむことを喜ぶ一方、「交通量が多くなり、事故が起きないか心配」と不安も口にした。

　南北線の全面供用開始により、周辺道路の混雑緩和が見込まれ、富山駅を核とした交通の利便性向上、周辺施設の利用者増などが期待される。
3488：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:16:45: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC262SG0W1A121C2000000/?unlock=1
2021年12月9日 19:36 日本経済新聞新潟
新潟駅、22年6月全線高架化　駅周辺の都市機能向上
信越トピックス
3489：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:08:08: https://nordot.app/844391876091641856?c=174761113988793844
2021/12/17 11:20 (JST)12/17 16:52 (JST)updated
© 株式会社長崎新聞社
時津町に新しい道路が開通　二つの国道にアクセス　渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211217nagasaki01.JPG
開通を祝いテープカットをする関係者＝時津町浜田郷

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211217nagasaki02.JPG

　長崎県西彼時津町を走る国道206号、207号にアクセスする新しい道路が16日、町中心部に開通した。町が現在施工している土地区画整理事業で築造した都市計画道路。時津町交差点のバイパス的な役割を果たすとみられ、渋滞緩和が期待される。

　町区画整理課によると、開通したのは都市計画道路冬切線と同西時津左底線（元村工区）が出合う470メートルの区間。片側1車線で、歩道を含む幅員は12～18メートル。冬切線は国道207号に続く町道へ、西時津左底線は国道206号へそれぞれ接続している。

　従来、朝夕の通勤時間帯などに国道が渋滞するため、脇道に入って通学路を含む狭い生活道路を抜け道にする車の多さも課題だった。開通後は1日約4千台の通過交通を予測しており、生活道路に入り込む車の減少にも期待している。

　同日の開通式で吉田義徳町長は「交通の流れが大きく変わり、生活道路での歩行者交通も改善されるのではないかと思う」とあいさつ。町や警察、地元自治会関係者らがテープカットし、地元保育園の園児らと通り初めをした。
3490：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:18:43: https://kumanichi.com/articles/501314
2021年12月18日 08:30 熊本日日新聞
高架橋95メートル、豊肥線またぐ　菊陽空港線延伸で素案　熊本県と菊陽町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211218kumamoto01.JPG

菊陽空港線の延伸に向けて県と菊陽町が開いた住民説明会＝１６日夜、同町

　熊本県と菊陽町は、同町を南北に走る都市計画道路・菊陽空港線を延伸する計画の素案をまとめた。ＪＲ豊肥線と県道熊本菊陽線（旧国道５７号）をまたぐ長さ９５メートルの高架橋を建設し、北側に約１・３キロ延ばして県道大津植木線と接続する。

　工業団地セミコンテクノパーク（菊陽町・合志市）周辺の交通渋滞緩和や熊本空港へのアクセス向上が目的。同パークの隣接地では、世界的な半導体メーカー台湾積体電路製造（ＴＳＭＣ）が１１月に大規模な工場進出を発表し、一帯の道路網整備が喫緊の課題になっている。

　ＴＳＭＣの新工場は２０２２年着工、２４年末までに生産を開始する予定。道路延伸の着工時期や事業費は未定だが、県と菊陽町は「連携して早期の開通を目指す」としている。

　菊陽空港線は現在、県道熊本空港線（通称・第１空港線）から県道熊本菊陽線まで約３・２キロが開通。素案によると、延伸に係る整備区間は高架橋を含め片側１車線の約１・９キロで、県が南側約１・２キロ、町が北側０・７キロを整備する。

　１６、１７日に菊陽町で住民説明会があり、参加者からは「さらなる交通渋滞が予想される。安全確保のため急いで完成させてほしい」などの声が上がった。県は今後、意見を反映させた成案を作成し、来年２月の県都市計画審議会で審議。計画決定後、用地測量や買収交渉に入る。（中村美弥子）
3491：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:46:22: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/624985?rct=n_hokkaido
2021年12/21 01:41 北海道新聞
函館市電、遅れる車両更新　収入大幅減…改修で「延命」　運行への影響懸念

　函館市電で、老朽化が進む旧型車両の新車への更新が遅れている。昨年来の新型コロナウイルス禍で運賃収入が大幅に減少し、予算の確保が難しくなっているためだ。市は本年度、高額な新車の導入を断念し、既存の車両を改修して運用期間の「延命」を図る。ただ約７割の車両が入手困難な部品が多い５０年以上前の台車を使っており、更新の遅れによる運行態勢への影響が懸念される。

改修のため、駒場車庫で車体が取り外される函館市電の「８１０１号」車両＝９月３日（函館市交通部提供）

　９月上旬、函館市電の「８１０１号」車両が駒場車庫（駒場町）から、台車部分を残して東京の整備工場へ運ばれた。腐食した床下や骨組み、内装など、２００２年に製造した車体部分を改修するためで、今月中に函館へ戻る予定だ。

　当初の計画では、本年度は新型の超低床車両「らっくる号」１両を購入し、約６０年前に作られた旧型車両を廃車にする予定だった。しかし、１９年度以前は年間１０億円前後あった運賃収入が、コロナ禍で昨年度は約６億円に減少した。らっくる号の価格は約２億４千万円と高額なため新車の導入を断念し、費用が５８００万円と比較的安く、運用期間を１５年ほど延ばせる車体の改修を選択した。

　函館市電では、全３７両のうち２７両が５０年以上前に製造された台車を使っている。台車は頑丈な鉄製土台で長期間使えるためだが、１３両は劣化が早い車体部分も当時のままの旧型車両で老朽化が進む。残る１４両は、製造から３０年ほど後に車体のみを新造してリニューアルした「更新車」で、１９６３年製の台車を使う８１０１号車両もその一つだ。

　耐用年数が長く、「大切に使えば１００年走れる」（市交通部）台車だが、製造から半世紀以上がたった現在では入手が難しい部品も多い。市はこれまで、らっくる号など新しい車両を導入して、劣化が進む旧型車両を順次廃車。その旧型車両から部品を取り出して更新車の台車修理で再利用し、運行に必要な車両数を維持してきた。

　新型車両への更新の遅れは、旧型車両の老朽化がより深刻になるほか、更新車の台車部品が枯渇して運用できなくなるため、車両不足につながる。同部の広瀬弘司次長は「市電がこれからも運行を続けていくため、車両の更新は一刻の猶予もない」と危機感を示す。

　一方で新車価格は近年高騰している。安全基準の厳格化で、新車を導入する場合はバリアフリーに対応し、ハイテク機器を使うらっくる号を選ぶ必要がある上、東京五輪・パラリンピックや大阪万博に合わせた鉄道車両の更新が全国で一斉に加速。車両機材の需要も高まり、新車価格は３０年前の一般的な車両に比べて約２倍に膨らんでいる。

　今後について、広瀬次長は「車体改修を行って既存の車両の運用期間を延ばしながら、新型車両への更新も計画的に進めることで、安定した運行態勢を守っていきたい」と強調した。（林篤志）
3492：とはずがたり：2022/02/09(水) 13:50:36: https://www.google.co.jp/maps/@35.5982551,139.6457326,3a,54.7y,16.84h,79.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS3I_2NEDr8sW5J5V-9ly-Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

将来的にはここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.571070/139.630201/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1からここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.539193/139.612691/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄繋がるんだな。

ついに橋脚出現「等々力大橋」目黒通りが多摩川を越える完成後どれだけ便利に？
2022.01.27 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/114718

港区から世田谷区へ延びる「目黒通り」。いまは多摩川で途切れていますが、神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の建設が進んでいます。その橋脚がついに見えてきました。どのような橋になるのでしょうか。

2025年開通目標で事業中
　港区の白金高輪駅付近から南西へ、目黒駅や都立大学駅などを結ぶ「目黒通り」。2022年現在は世田谷区等々力付近で道路が途切れていますが、多摩川を越えて神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の設置工事が進行中です。

　目黒通りは東京都の都市計画道路「放射3号線」に位置づけられています。当初は等々力の環八通り交点までの道路でしたが、1988（昭和63）年、多摩川を越えて川崎市まで架橋する計画が決定。2007（平成19）年までに架橋地点の手前まで完成していました。

　このすぐ上流には第三京浜の橋があるものの、有料の道路です。無料道路の橋は、二子橋～丸子橋間で約5kmも離れており、等々力大橋はその中間付近に架けられます。川崎市に入ったあとは川崎市の都市計画道路「宮内新横浜線」に直結する予定です。川崎市内で途切れますが、その名の通り新横浜駅までを結ぶ構想がある道路です。

「宮内新横浜線」は半分以上が開通済み。「等々力大橋」のたもとから約700m南西の西下橋交差点から高津区子母口（しぼくち）までが2006（平成18）年に、新横浜駅から港北区新吉田南交差点までが2002（平成14）年に、その少し北側の地下鉄高田駅周辺の区間が2021年に、それぞれ4車線で開通しています。蟹ヶ谷周辺が主な未事業化区間となっています。全通すれば、都心と新横浜までが4車線道路で直結することになり、京浜間の新たな大動脈となることが期待されます。

　等々力大橋の工事は、まず2020年6月までに護岸工事が完了。それに続いて現在、川崎市側の2基の下部工、つまり橋台と、その隣のP3橋脚がそれぞれ進められています。工期は2022年6月まで。川の水位が低く、大きな降雨もない冬の時期（非出水期）にかたをつける形で行われます。

　今後、同様に冬季を中心に下部工の工事を進めたのち、橋桁を含む上部工を経て、2025年の完成が予定されています。

【了】
3493：とはずがたり：2022/04/24(日) 15:26:33: 岐阜に「幻のモノレール構想」半世紀前に計画、なぜ実現しなかった？
2022/4/23 12:00 (JST)
c 株式会社岐阜新聞社
https://nordot.app/890432471811260416
3494：とはずがたり：2022/06/24(金) 13:20:15: 東京モノレール、なぜ浜松町発着？　北への延伸は「幻」に終わるか
乗りものニュース2018年3月25日 07:10
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_80013/?p=3
3495：とはずがたり：2023/11/10(金) 20:07:56: こんな所に新駅構想どころか対応準備工事済みの設備が。
土地勘は無いですが，泉北高速は駅間長いからここらに駅が在れば便利かも。。

https://twitter.com/64ewqF4ZRKw6k7a/status/1722894515584012526
ララいずみ
@64ewqF4ZRKw6k7a
コンクリむき出しの、なおかつこの構造は、いかにも「昭和にできた構造物」って感じがして、どこかなつかしい・・田園楢葉50年以上だっても駅がまだできない場所

【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
2018.05.13 泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
HOME関西系私鉄泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
https://207hd.com/post-3100/

泉北高速鉄道の泉ヶ丘～深井間に、実は駅設置の陳情があったことをご存知でしょうか。

その名は「楢葉」(ならば)駅。場所は、ちょうど堺市中区楢葉311番地あたりになります。

「楢葉」という駅名はこのあたりの自治体が陳情として出した「泉北高速鉄道楢葉駅（仮）早期開業」が情報源です。他にも「田園（たぞの）」や「東山」駅説もあるようですが、今回の記事では楢葉で統一しています。

さて、今回はこの幻の駅である「楢葉駅」について、Web調査、文献調査、更に現場へ実地調査、更にいつもお世話になっているDSSさん、ぷにぷにさんからのお話も交えながら、可能な限り調べてみました。
3496：とはずがたり：2024/08/08(木) 11:34:48: ここ京成電鉄の未成駅(仮称：江原台)とのこと。
https://www.google.co.jp/maps/@35.7374007,140.2049705,3a,75y,148.84h,90.02t/data=!3m7!1e1!3m5!1sluyyzmA7cyOWZtx5lngLCQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DluyyzmA7cyOWZtx5lngLCQ%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D193.21599%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?hl=ja&coh=205409&entry=ttu

【未成駅】京成臼井～佐倉間の謎の空き地【京成】
https://www.youtube.com/watch?v=-ikL7q0dQn8

【カオス】3日で消えた廃駅と壮大な未成駅両端の駅は移設済失敗した計画と廃駅が残した未来とは｜京成本線佐倉・臼井中間仮駅、江原台
https://www.youtube.com/watch?v=zwTIzBsZBZM
3497：とはずがたり：2024/10/29(火) 21:01:05: 熊本市電と熊本電鉄、相互乗り入れ検討　TSMC進出での渋滞解消へ
https://mainichi.jp/articles/20241029/k00/00m/040/237000c
毎日新聞 2024/10/29 17:53（最終更新 10/29 17:54） 507文字

熊本市中心部を走る熊本市電＝熊本市中央区で2024年10月5日午後1時51分

　熊本市などは29日、熊本市電と熊本電鉄の相互乗り入れについて検討を始める方針を明らかにした。台湾積体電路製造（TSMC）進出で深刻化する渋滞解消策や公共交通への利用転換を目指す。2025年度に概算事業費や効果を算定して実現可能性を探る考え。

　熊本市内を走る路面電車の熊本市電と、熊本市と合志市を結ぶ熊本電鉄は、両者の終点「上熊本」で乗り継ぎが可能だが、駅間が約80メートル離れ利便性が課題となっている。
Advertisement

　両市と熊本電鉄による協議会が29日、熊本市内であり、利用促進や周辺まちづくりを含めた基本構想の策定を目指すことで一致。上熊本のホームを共通化する対面乗り換え案に加えて、新たに相互乗り入れ案が示された。

　熊本市電と熊本電鉄はレール幅が異なり、相互乗り入れにはレールや車両の更新が必要。費用がかかり、期間は長くなる。一方、対面乗り換えは費用などを抑えられるが、直通運転はできない。基本構想では、それぞれの効果や事業費、時間軸を整理し、実現可能性を見極める方針。熊本市移動円滑推進課は「どちらか一つではなく（対面乗り換えから相互乗り入れと）段階を踏む可能性もある。具体的な検討はこれからだ」と説明した。【中村敦茂】