都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
2244：とはずがたり：2013/04/04(木) 18:50:02: 【r2大阪中環・山麓BP・湾岸線・寺川①】
4/3・息子連れて生駒⇔神戸往復決行。
朝9時半過ぎ出発。
(都)諸福中垣内線の三洋電機前→灰塚小学校南であるが，両交叉点含め５個ある信号の赤になる間隔が頻繁すぎて流れが悪くなっている感じである。赤で停められても殆ど交叉交通など無いし，開通に当たって地元民がごねたのかも知れぬ。。

中環に入る。南行きは河内寺島が渋滞しているとのこと。適切な食べる所がなかなか見付からず。
R163やR1との交叉点前後は４車線の内，本線２車線，側道２車線で処理。
大日付近では近畿道と阪高の直結工事が行われているが，其れを抜けて鳥飼大橋に掛かると橋の上は北行き３車線であるが１車線はそのまま淀川北岸の堤防上を走るr147への右折レーンとなり２車線になってしまう。橋の内側には使われてない(廃止になった？)橋脚もあり，それを使えば中環の拡幅は出来そうだが，鳥飼大橋，北詰から２車線巾をなんとかしたい。。
吉野屋学園西店を見つけて入る。●元茨木川を越える手前にあり，店から出て本線が混んでいるので側道に入ったら抜けられなかった。。もう川は無いのだろうし解放して繋げて欲しい所。

で，なんとか本線に復帰して矢張り●奈良交叉点が混む。奈良交叉点の手前は本線が２車線しかなく，側道もない。更には大阪モノレールの橋脚があって拡幅が難しい上に，道路もその橋脚のお陰で圧迫感があり，スピードも落ちると云う可成りの悪条件が重なっており，敷地も限られていることから市道側を地下化するしかなさそうな気がする。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r2/r2chukan-00.html#nara

中環の末端部でもあり，中環の威光も薄れ気味かこの辺りとなると平面処理が多くなるが西行きのIC手前の交叉点(ここ↓)が無駄に長時間待たされて渋滞している感じがする。。
http://yahoo.jp/CH9S7g

後はR171を西へ。
札場筋を先頭に渋滞しているようだ。山幹を東へ曲がりマックスバリュ(トイレ)を目指す。
結局その隣のナフコに入る。布団の値段などをチェック。
山幹を西へ。R171を境に残念ながら２車線に。お気に入りの都計道なんだけど，この区間のせいで幹線性は激減である。
まあそれでも高級そうな宅地の中を防音壁やわざわざ造られてる茶色のガードレール付きの中央分離帯等を楽しみつつ何度か通ってしまう。

そんなこんなでやっとこさ神戸市内に入るも，だらだら進む。やっと進み始めるようになるのは王子公園駅脇の王子競技場前交叉点を曲がって阪急と東海道線沿いの側道付きの道路に入ってからである。
春日野道駅の脇の交叉点ではややまたされたものの，二宮交叉点を曲がると山麓BPである。
2245：とはずがたり：2013/04/04(木) 18:50:55: >>2244-2245
【r2大阪中環・山麓BP・湾岸線・寺川②】
神戸のだらだらにやられ気味だった俺であるが，しかし，山麓BPに入ると流石神戸と俺の評価とテンションは最高潮にヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
首都高並の２車線×２本のトンネルで各方向に離合集散しつつ布引から一気に天王谷IC迄運ばれる。
ここでR428有馬街道と交叉しつつ２車線になるも相変わらずの快適な走りで，無料化済みの西神戸BPと合流すると４車線になり鵯IC。ランプ道路の流出・流入に１車線譲りIC部分の本線は2車線である。
IC過ぎるとランプ道路を併せて再び片側２車線に戻り急な坂道を下って行くが，既に左レーンは板宿方面・右レーンは三木・西神となってそのまま車大橋に突入，流出入路に２車線を岐けて本線は再び２車線で車の立体交叉を過ぎると再び４車線に戻る。
普通，この様に４車線を本線２車線と側道２車線に分けてしまうと本線側２車線に交通が集中して殆ど４車線の意味を成さないのであるが，神戸市の優れている所は計算がキッチリできているのか，たまたまなのか，山麓BPそのものが有料故に流入が抑制されているのか２車線化による隘路化が全くと言っていいほど無い点である(朝晩などは知らないけど・・)所要時間を移動の為にやむを得ず投下させられる時間と定義し，運転を楽しめる時間を実際の所要時間から引くと三宮から西神地区迄殆ど０分で到達であるヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

その後は新しくできた阪高３１号神戸山手線の白川南出入口を除いて総合運動公園迄完全立体交叉で快適な走り。その後２，３箇所有る信号も殆ど気にならず，神戸市交を間に挟むとあっという間に学園都市である。約３時間。有料区間が山麓BPのみでは流石に遠い。。

垂水のイオンなどに寄る。賑わっているが少々古さは否めない様である。

帰りも完璧な走りを見せる山麓BPで神戸の都心部と西神地区は完全に隣り合わせ♪ただ，この完璧な山麓BPとまた片側３車線で(本線は)渋滞知らずの湾岸線とが直結されていないのが大いに悔やまれる。

山麓BPを出て二宮交叉点で少々待たされるのが難点(相方を立体化するのは容易なのではないか？)だが，それ以上に神戸線と湾岸線の公式乗り継ぎルートが大問題であった。
生田川の直ぐ次の摩耶で降りて住吉浜へ向かえと云う事であったが，その乗り継ぎの市道は片側１車線で大渋滞。直ぐ脇を巨大な湾岸幹線道路の橋脚を恨めしげに見つつの走行となる。
その後住吉浜の出入口は１車線で混む場合があるがこの日は大丈夫で無事湾岸線に辿り着いた。阪高神戸線と湾岸幹線道路を直結しても此処が混んでお終いになることが予想されるし，住吉川の上に神戸線と湾岸線の連絡路を造れば，良いのではないか？

あとR43救済のためにr573とハーバーハイウェイ・浜手BPを直結する必要があろう。まあ湊川・新開地以西は余り救済されないのが問題点だけど。。七宮から海岸線沿いに若宮迄迂回できるし西行きはそっち経由を促すだけでも違いそうな気もするけど。。

波除と云う大阪が海の底だった頃を髣髴とさせるような地名辺りから阿波座へ向けて混んでいるが，湾岸線から都心へのルートが16号大阪港線しか無い状況では仕方がないか。。阿波座を前に２車線が一車線に成ってしまうのである。
なんだかんだ云っても阪高の時短効果は高く，帰りは１時間半程で６時過ぎに帰宅。