都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1329：とはずがたり：2008/11/26(水) 11:47:42: >>1322
【南浦和越谷線】
標準幅員２２ｍで整備と云うが2車線じゃあるまいな。。なんか狭そうだ。
http://www.its-mo.com/z-129102128-503258866-17.htm

取り敢えず着工済みのR4草加BP～r161辺り迄できる様だがどうせならあと少しなので繋げてしまって欲しい所。これでR4草加BP～R122～第二産業道路～産業道路迄直結。で，折角の外環の平行路として機能し得るのに，R17中山道迄とっとと造りん。>>1317の検索システムで調べてみると全体計画だと戸田市のさいたま市南区との市境迄延びる様だ。
東埼玉道以東も武蔵野操車場跡地の道路を繋いで流山橋の拡幅をして，松戸市の紙敷横須賀線を経由して最終的にはR357の西浦交叉点迄いけるでぇ♪京葉道路とのランプも設置した方がええね(・∀・)
西側も多摩南北道１号保谷調布線に繋がるのは田島大牧線ではなくこっちで良いなｗ

平成19年2月定例会　一般質問　質疑質問・答弁全文
都市計画道路南浦和越谷線の整備について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1902/1902g072.html
Ｑ久保田厚子議員（公明）
　越谷市内の都市計画道路南浦和越谷線の整備について、県土整備部長にお伺いします。
　現在、東武鉄道の高架下付近から県道足立越谷線との交差点付近まで整備が進められております。既に、交差点には右折帯が設けられ、大変スムーズに通行できるようになりましたが、まだ歩道が整備されていない箇所もあり、通勤・通学者をはじめとする歩行者の安全を図るため、１日も早い完成を望みます。そこで、現在の進捗状況と今後の見通しについてお伺いいたします。
　また、この区間の東側に当たる県道越谷八潮線との交差点におきましては、右折帯がないため、朝夕の通勤ラッシュ時には渋滞が生じています。さらに、歩道がないため、歩行者の通行が大変危険な状況にあります。そこで、現在整備中の区間から県道越谷八潮線との交差点付近までの事業化の見通しについてお伺いいたします。
Ａ篠塚正行県土整備部長
　この路線は、県南東部を東西に結ぶ主要な幹線道路でございます。
　現在事業中の県道足立越谷線との交差点を含む、延長５４０メートルの区間につきましては、用地買収率が９６％、工事進ちょく率が６２％となっており、既に右折帯を設置したところでございます。
　平成１９年度においては、用地取得を完了した箇所の工事を行うとともに、残る地権者との交渉に全力を注ぎ、早期の完成に努めてまいります。
　次に、現在整備中の区間から県道越谷八潮線との交差点付近までの区間の事業化の見通しについてでございます。
　この交差点付近では、議員御指摘のとおり、朝夕の通勤時間帯を中心に著しい渋滞が発生しております。
　このため、平成１９年度にこの区間の現況調査に着手し、まず渋滞の原因である交差点部から順次事業化を図ってまいります。
1330：とはずがたり：2008/11/26(水) 11:48:07: >>1329-1330

平成19年6月定例会　一般質問　質疑質問・答弁全文
都市計画道路南浦和越谷線について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1906/1906m061.html
Ｑ松沢邦翁議員（自民）
　南浦和越谷線は、さいたま市南浦和から越谷市南部の県道越谷八潮線まで延長約１１．９キロ、標準幅員２２メートルの道路であります。当該道路は、越谷市から南浦和地区をアクセスする東西交通として、重要な幹線道路と位置付けられております。
　また、県道越谷八潮線の交差点以東においては、蒲生柿木川戸線として都市計画決定され、東埼玉道路と接続し、東部地区の幹線道路であると認識をいたしております。南浦和越谷線は、川口市区間など約８．７キロにつきましては、ほぼ完了しております。
　また、越谷市内の当該路線は草加市境から県道越谷八潮線まで延長２，８７０メートルで、進ちょく率は、完成、着手率を合わせて約３２％となると伺っております。現在は、越谷市の東武伊勢崎線以東の県道足立越谷線交差点部分の整備に着手され、交差点の改善が図られ、渋滞解消や通学路の安全性が向上し、大きな成果が現れております。
　しかし、東武伊勢崎線以西の国道４号線までの区間におきましては、面整備した区間を除きますと、歩道もなく狭あいな道路であることから、歩行者等の安全性を確保する上でも、早期に事業進ちょくを図る必要があると思います。
　そこで、県道蒲生岩槻線の代替路線という側面からの県事業であると考えております当該区間の事業化と国道４号の交差点処理の取組について、県土整備部長にお伺いをいたしたいと存じます。

Ａ篠塚正行県土整備部長
　この路線はさいたま市と越谷市を結ぶ、延長約１１．９キロメートルの東西方向の重要な幹線道路でございます。
　草加市境から県道越谷八潮線までの延長約２．９キロメートルの区間につきましては、県と地元越谷市が相互に連携を図りながら整備を行っております。
　この区間のうち、県で施行しておりますのは、県道越谷鳩ヶ谷線から国道４号までの延長３８０メートルの区間と東武伊勢崎線付近から県道足立越谷線との交差点までの延長５４０メートルの区間でございます。
　お尋ねの東武伊勢崎線以西の面整備済区間を除いた国道４号までの延長６８０メートルの区間につきましては、越谷市で区画整理事業を検討していた区域に含まれておりますが、現在のところ事業実施には至っておりません。
　この当該区間におきましては、今後、事業を行っております区間の進ちょく状況やまちづくりの動向などを勘案し、事業主体や整備手法について地元越谷市と協議を進めてまいります。
　また、国道４号との交差点処理につきましては、この区間の事業化とあわせて、国道４号の管理者である国や交通管理者である警察などの関係機関と協議することが必要となります。
　現在、県で施行しております事業区間と国道４号との交差につきましては、Ｔ字交差とすることで関係機関と調整を進めてまいります。