海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
842：荷主研究者：2010/11/23(火) 12:17:23: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2010111601000334/
2010年11/16 12:52　山陽新聞
宮城で“やや長コンテナ”公道に　初の本格実験

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「４５フィート国際海上コンテナ」の公道走行実験＝１６日午前、仙台市

　国内で公道の走行が認められていない長さ１３・７メートルの「４５フィート国際海上コンテナ」を用い、国道などを走らせて貨物を輸送する社会実験を、国土交通省東北地方整備局などが１６日、宮城県で開始した。

　同整備局によると、４５フィートコンテナの本格的な公道走行実験は全国で初めて。

　現在、国内で使われるコンテナの主流は長さ１２・２メートル（４０フィート）。

　午前１１時すぎ、空のコンテナを積んだトレーラーが仙台塩釜港のターミナルを出発し公道に。途中の交差点では、関係者が見守る中、徐行しながら慎重に左折し通過していた。

　実験は２０日まで。仙台塩釜港のコンテナターミナルから、東洋ゴム工業仙台工場（宮城県岩沼市）までの約３０キロを国道４号や県道、高速道路を使った３ルートで往復し、交差点を右左折する際の安全性や、コンテナに装備する横転防止システムの実用性などを確認。
843：荷主研究者：2010/11/23(火) 12:30:50: >>842
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101117t12016.htm
2010年11月17日水曜日　河北新報
４５フィートコンテナ　仙台港―岩沼で公道輸送実験を開始

　国内では公道輸送が認められていない大型の「４５フィート（１３．７メートル）国際海上コンテナ」の実用化へ向け、東北の産学官でつくる東北国際物流戦略チームは１６日、仙台港（仙台市宮城野区）―岩沼市間で輸送実験を開始した。２０日までの５日間、３ルートを計１０往復する。本格的な実験は国内初。

　実験区間は仙台港の高砂コンテナターミナルと、タイヤ製造の東洋ゴム工業仙台工場（岩沼市吹上）間の約３０キロ。コンテナを載せた車両が県道１０号、国道４号、仙台東部道路を経由する３ルートを走行する。

　初日は、県道１０号を２往復し、同工場で北米に輸出するタイヤを積み込んだコンテナを、片道５０分かけて仙台港に運んだ。横転防止システムを装着したコンテナの前後を誘導車が走り、ビデオ撮影しながら走行状況を点検。途中５カ所の交差点では人員を配置し、右左折時の安全性を確かめた。

　東北経済連合会や宮城県、国出先機関の８０人が仙台港付近で実験を視察した。戦略チーム座長の稲村肇東北工業大教授は「従来より３０％ほど輸送コスト削減が可能。宮城の道路条件は京浜地区より優位にあり、本格実施につなげたい」と強調した。実験結果は来春発表する予定。

　４５フィートコンテナは、国内主流の４０フィートよりも約１．５メートル長く、積載容積も１．２７倍。国内では安全性の観点から法令で走行制限されている。宮城県は物流効率化などを目指し、国の構造改革特区に提案。先月、国のメニューに盛り込まれた。
844：荷主研究者：2010/12/02(木) 21:48:22: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003610496.shtml
2010/11/16 10:39　神戸新聞
国内最長の大水深コンテナ岸壁運用へ　神戸港　

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神戸港で２０１１年度中にも運用が開始される国内最長の大水深コンテナ岸壁＝神戸・ポートアイランド２期

　神戸・ポートアイランド２期で２０１１年度中にも、長さ１１５０メートルと国内最長の大水深コンテナ岸壁が運用を始めることが１５日、分かった。神戸・大阪の「阪神港」を国際コンテナ戦略港湾に指定した国土交通省は１６年度をめどに、現在の水深１６メートルをさらに２メートル掘り下げる構想も持つ。大型化するコンテナ船に対応するため、ハード面の整備を進める。（高見雄樹）

　国交省の交通政策審議会港湾分科会が同日、国交相に神戸港の港湾計画の変更を答申した。

　ポーアイ２期南東端に連続する三つの岸壁（ＰＣ１５、１６、１７）のうち、北端の「ＰＣ１５」を１メートル掘り下げ水深１６メートルにすることで、３岸壁の水深がそろう。工費は約５５００万円を見込む。

　水深１６メートルの連続岸壁は国内に、横浜港（２バース、７５０メートル）や名古屋港（同、８００メートル）にあるが、１千メートルを超えるのは神戸が初めて。完成すれば、コンテナ９千個（２０フィート換算）積みの大型船３隻の同時着岸が可能になる。

　同省によると、大型船がＰＣ１５に入れず、沖合で待機する「滞船」が１週間に１回程度あるという。滞船による年間損失は約１億円と試算しており、「費用対効果は高い」（港湾局）とする。１８メートル化に向けては航路のしゅんせつなど、大規模工事が必要という。

　大型岸壁の整備や内航船によるコンテナの集荷で、神戸市は１５年の外国貿易貨物量を、０８年比２割増の４９０万個に伸ばしたい考えだ。ただ、水深１６メートル以上の岸壁はすでに韓国・釜山港に１７カ所、中国・上海港にも１６カ所が整備されている。
845：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:55:34: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20101126302.htm
2010年11月26日02時55分　北國新聞
来月下旬にも第１便　コマツ粟津、東南アジア航路で

　コマツ粟津工場（小松市）が金沢港から東南アジア向けの建設機械を出荷する航路の第１便が、１２月下旬から来年１月上旬にかけて就航することが決まった。同港とインドネシア・ジャカルタの港を結び、第１便は１２月２２日～２７日に金沢港に入港する予定である。

　計画では第１便には建機約３０台が積み込まれる。金沢港出発後、シンガポールに立ち寄り、来年１月１１日にジャカルタの港で荷揚げ作業が行われる。船会社はイースタンカーライナー（東京）で、１万１千トン級の貨物船が使われる。東南アジア向け航路はインドネシアなどで建機需要が拡大しているため、コマツ粟津工場が開設に向けて調整を進めていた。手始めに来年３月まで運航する予定で、その後は荷量の状況などを見ながら判断する。

　粟津工場は現在、東南アジア向け建機の８割近くを大阪や神戸などの港から出荷しているが、航路開設によって金沢港への切り替えが進むことになる。

　一方、運航を中断している金沢港からの北米向け定期航路は再開時期を検討している。
846：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:34:39: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012020003/
2010年12月2日　神奈川新聞
物流業界の繁忙期に「アジア型」顕著、旧正月の大型連休など中国文化圏

　経済成長の牽引（けんいん）役としてアジア地域の存在感が強まるにつれ、企業の繁忙期に微妙な変化が起きている。旧正月など中国文化圏特有の大型連休の関係で、年度上期と下期の業績比重が逆転するケースも。とりわけ顕著なのは物流業界で、キリスト教文化圏で重要なクリスマス商戦が不振なこともあり、下期業績を読みにくくしている。

　総合物流の日新（横浜市中区）は３年前から、上期（４～９月）の業績が下期（10月～翌年３月）を上回るようになった。中国での事業は半世紀に及ぶが、ここ数年は中国内陸部に進出する日本企業が増え、中国国内物流や国際複合一貫輸送のニーズが高まっていたという。

　中国では下期、国慶節（建国記念日＝10月１日）と春節（旧正月＝１、２月）の二つの大型連休がある。生産工場は休業するところが多いため、運ぶモノが極端に少なくなる。

　もともと下期は日本の正月休みがあったが「事実上の営業日数がさらに少なくなる」（坂口法久経理部長）。アジアの比重が高まるとともに影響も大きくなっている。

　下期で最大の稼ぎ時はクリスマス商戦だった。欧米向け商品の輸出や国内向け輸入品の取り扱いなどで、モノが動いた。ところが欧米市場も日本市場も個人消費は冷え込んだままで「近年は下期は伸び悩んでいる」（別の物流大手）。玩具などの生産工場が日本からアジアの新興国に移ったことも拍車を掛けているという。

　日本郵船の子会社、郵船ロジスティクス（東京都港区）は中国の自動車需要を取り込み、上期は増収増益だった。通期も好調な見通しだが、地域別売上高で東アジアの比重が最も高くなることから「下ぶれ」を懸念。「依存度が高まる分だけ全体の業績に影響を及ぼすことになるだろう」と慎重な見通しを示している。
847：荷主研究者：2010/12/18(土) 14:49:02: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003639930.shtml
2010/11/28 14:59　神戸新聞
阪神港活性化へ　国内貨物集荷施設を計画

　韓国の釜山港を経由し北米などに流れる日本国内の貨物が増え、集荷に苦しむ阪神港（神戸、大阪港）。北陸など日本海側の貨物を、関西の内陸部で集める「インランドポート」計画が持ち上がっている。国の国際コンテナ戦略港湾の指定を受け、東アジアの拠点（ハブ）を目指す中、国内貨物の取りこぼしに危機感は強い。（松井　元、石沢菜々子）

　「日本で本来積み出すべき貨物が釜山に行っている」。２２日、大阪市内で開かれた財務省と関西財界との意見交換会で、桜井充副大臣は阪神港の現状に危機感を示した。桜井副大臣は「（港や関連施設を）なるべく早く整備できないか、国土交通省とも話を進めている」と表明した。

　国内から釜山に運ばれて積み替えられる中継貨物は、２０フィートコンテナ換算で年約１００万個。うち７割程度が西日本からとみられ、阪神港のコンテナ総数の４分の１にあたる。国際戦略港湾に指定された阪神港は約４００万個（２００８年）のコンテナ貨物を、１５年には４９０万個に伸ばす計画を持つ。

　その方策が「陸海両面作戦」。一つは九州や瀬戸内海で、内航海運を強化する。もう一つが北陸や関西内陸部だ。荷主にとっては、港から空のコンテナを運び入れて貨物を積んで港に送り返す陸送コストが負担。特に日本海側では遠くの阪神港よりも、釜山にもつながる地元港に傾きがちだ。

　そこで、荷主の近くに“内陸の港”となる大規模な集荷拠点を設けて陸送コストを下げ、阪神港に送り出す‐。１５年をめどに開設を目指す大阪港埠頭（ふとう）公社が描く。工場立地の多い滋賀県東部への設置を念頭に、同県内の貨物の囲い込みも図る考えだ。来年度に立地調査した上で、貨物の多い地域を選ぶという。

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　国交省によると、インランドポートは内陸が広い関東など東日本に１０カ所程度ある。

　代表例が、群馬県太田市の第三セクター「太田国際貨物ターミナル」。東京や横浜港、成田空港から１００キロ以上離れた内陸部にあり、富士重工業や三洋電機などの工場が周辺にある。輸出入が多く、同市が中心となり、２０００年に開設した。敷地面積約３万７千平方メートルで、通関もする。

　０９年度のコンテナ貨物は初年度の二十数倍の約２万５千個。同ターミナルは「荷物集めから輸出船の手配まで、民間業者も含め荷主と輸送業者をつなぐシステムがうまく機能している」という。

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　「かつては神戸港などが使われていたが、利便性とコストで有利な地元港に移ってきた」。金沢港を管理する石川県の担当者はこう話す。

　金沢港は、９８年に約９千個だったコンテナ貨物が、０８年に約３倍の２万６千個超に増加。釜山向け中継貨物が半数を占める。隣接地では建設機械大手のコマツが新工場を建設し、同港の利用を増やしている。

　同じ日本海側の敦賀（福井県）、舞鶴（京都府）港も周辺の荷主にアプローチする。いずれも港湾整備を進め、釜山への航路を太くする方針だ。

　阪神港のインランドポート計画は料金負担などで固まっていない点も多い。しかし、港湾政策に詳しい黒田勝彦・神戸大名誉教授は「荷物を集める取り組みがなければ、国際コンテナ戦略港湾としては成り立たない」と強調している。
848：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:27:11: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012010222.html
'10/12/1　中国新聞
福山港第２岸壁埋め立て開始
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　広島県は３０日、福山市箕沖町の福山港国際コンテナターミナル（ＣＴ）の第２バース整備に向けた埋め立て作業を始めた。年末にはバースの全体像が浮かび上がる見通し。

　初日は、運搬船２隻が、第１バースの隣地にある工区に埋め立て用の鉄鋼スラグ約２６００立方メートルを運搬。海上の台船で待機していた作業員が重機とベルトコンベヤーで工区内に搬入した。年内に約５万５千立方メートルを運び、地盤を固める。

　第２バースは長さ２００メートル、幅６０メートル、水深１０メートル。県は２０１０年度末をめどに完成させ、１１年度当初の供用開始を予定している。総事業費約４９億円。県が約２１億円、国が約１９億円、市が約９億円をそれぞれ負担する。

【写真説明】埋め立て作業が始まった福山港国際ＣＴの第２バース
849：荷主研究者：2010/12/30(木) 00:37:00: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/262909.html
2010年12/03 06:25　北海道新聞
釧路、室蘭市　国際バルク港計画を再提案

　バルク（ばら積み貨物）の国際競争力強化へ向けて国が集中整備する「国際バルク戦略港湾」の選定で、釧路港を管理する釧路市と室蘭港を管理する室蘭市は２日、国土交通省に運営計画を再提案した。釧路港は穀物、室蘭港は石炭で応募しており、前回聴取から煮詰めてきたコスト削減効果や他港との連携策について説明した。

　釧路港の計画は岸壁水深１７メートルへの拡充や荷役機械の建設など。総事業費５８２億円、地元負担は３８億円。トウモロコシ輸入元の北米に近い優位性や、苫小牧港や東北各港との連携策をアピールした。
850：荷主研究者：2010/12/31(金) 22:43:02: >>734 >>738
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003689238.shtml
2010/12/21 08:00　神戸新聞
瀬戸内のコンテナ貨物を集荷　７社が内航会社設立

　港運最大手の上組は２０日、国際コンテナ戦略港湾に選定された阪神港（神戸、大阪港）への集荷増を目指し、阪神、瀬戸内に拠点を持つ港運業者７社で「西日本内航フィーダー合同会社」（本社・神戸市）を設立したと発表した。２０１１年５月の運航開始を目指す。

　上組▽三菱倉庫▽住友倉庫▽三井倉庫▽日本通運▽山九▽徳山海陸運送‐の７社。資本金は３８００万円。当面は上組本社に事務所を置き、社長は代表社員会社である同社社員が務める。

　西日本の各港から韓国・釜山港に流れているコンテナ貨物を阪神港に集めるため、運賃は各港‐釜山間より５～１０％程度低く設定する。中古の土砂運搬船をコンテナ船に改良し、内航船としては大型の３２０ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）積みの船を用意。初年度は年間約１５０００ＴＥＵを目指す。集荷量により、２隻目の導入を検討するという。

　上組などは６月に合同会社の設立準備委員会を立ち上げ、７月には１１社の参加が内定していたが、４社は合同会社の趣旨に合わないことなどを理由に参加を見送ったという。上組は「瀬戸内全港をカバーする港運業者が参加することで、競争力のあるサービスを船社に提供したい」としている。

（石沢菜々子）
851：とはずがたり：2011/01/01(土) 13:13:46: >>842-843
この長さはJR貨物も非対応なん？？
852：荷主研究者：2011/01/02(日) 17:59:24: >>851
コキ100系は45ftも積載可能と思われるが、コキ200系は20ft×2個＝40ftまでの積載しかできないため45ftは不可。
コキ200系は元々タンク車輸送されていた化成品等を24トン積み20ftISOタンクコンテナに転換する目的で製造されたため、45ftドライコンテナを運ぶ発想は無かったと考えられる。
853：荷主研究者：2011/01/02(日) 18:00:05: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20101228002.htm
2010年12月28日15時15分　北國新聞
東南アジア航路、第１便入港　金沢港　コマツが建機出荷へ

　コマツ粟津工場（小松市）が金沢港から東南アジア向け建設機械を出荷する航路の第１便が２８日、同港に入港した。インドネシア・ジャカルタの港につなぐ航路で、建機３５台を積み込み、順調なら３０日に出港する予定だ。

　金沢港の荷役を担う金沢港運（金沢市）によると、貨物船はバハマ船籍の「クリッパーマンダリン」。６３１０トン級で、船会社はイースタンカーライナー（東京）。粟津工場の建機のほか、金沢市の金沢工場が生産した大型建機２台も積み込まれる予定だという。

　船は金沢港出港後、シンガポールに立ち寄り、ジャカルタの港に到着する。

　粟津工場はインドネシアの建機需要が拡大しているため、新航路の開設を決めた。手始めに来年３月まで運航し、その後は荷量の状況を見ながら運航を継続するかを決める。

　粟津工場の東南アジア向け建機は現在、８割近くが大阪や神戸などの港から出荷されている。航路開設によって金沢港への切り替えが進むことになり、地元港の荷量増加が期待される。
854：荷主研究者：2011/01/02(日) 18:13:29: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/216601
2010年12月20日 13:36　西日本新聞
電動クレーン本格稼働　福岡市・人工島

本格稼働を始めた世界初の完全電動トランスファークレーン＝２０日午前、福岡市東区の人工島

　国土交通省が福岡市東区の人工島（アイランドシティ）に整備を進めてきた世界初となる完全電動のトランスファークレーン（高さ約２０メートル、幅約３０メートル）４基の本格稼働が２０日、始まった。

　トランスファークレーンは、コンテナ集積場でコンテナの積み降ろしを行う門型のクレーンで、４基は、世界で初めてリチウムイオン電池を搭載した完全電動型。このほか、一部軽油を使う改造型の電動トランスファークレーン１３基も同日、稼働を開始した。

　同省によると、ディーゼルエンジンだけで動く従来型よりも二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が少ないのが特徴で、１基あたりのＣＯ２排出量は、従来型に比べて約８割減らせる見込みという。

　同日午前、関係者がテープカットを行い、安全運行を祈願した。国交省は今後３年間、ＣＯ２排出量やエネルギーコストを調べ、効果があれば、国内のほかのコンテナターミナルでも導入を促進し、環境に配慮した港づくりを推進する方針だ。

＝2010/12/20付西日本新聞夕刊＝
855：名無しさん：2011/01/03(月) 09:56:35: 金沢港の物流機能強化　石川から世界へ　クレーン新設、用地かさ上げ　新年度
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110103101.htm

石川県は新年度、金沢港の国際物流機能の強化に乗り出す。御供田３号岸壁の荷さばき用地にコンテナ専用の荷役クレーン２基を新たに導入し、荷役の処理能力を高める。同時に用地をかさ上げしてコンテナを４段まで重ね積みできる強度にする。２０１２年度末の整備完了後は、現行の３割増のコンテナを取り扱うことが可能となり、集荷力向上と航路拡充を並行して進める体制が整う。

新設されるトランスファークレーンは、荷さばき用地のコンテナをケーブルでつり上げ、レールに沿って平行に移動させる運搬機械。０５年に設置されたガントリークレーンが接岸した船のコンテナを積み卸しするのに対し、トランスファークレーンはコンテナをトレーラーの荷台に乗せたり、降ろしたりする。

１時間にコンテナ３５本の運搬が可能で、現在のクレーン車に比べて荷役の作業時間が大幅に短縮できる。事業費は基礎工事を含めて５億８千万円を見込んでいる。

金沢港の国際コンテナ貨物の取扱量は昨年１～１１月末で３万６８５５本（空コンテナ含む）と過去最高を記録。中国や韓国に加え、韓国・釜山を経由してインドや東南アジアへ向かう輸出貨物が堅調で、年間で開港以来初めて４万本の大台を超える見通し。

金沢港の０５年以降のコンテナ取扱量はリーマン・ショックの影響で落ち込んだ０９年を除いて毎年５％程度伸びている。このペースが続けば、１３年には処理限度（年間４万３５００本）を超えるとみられ、荷役機械の新設と用地の地盤強化で、年間に処理できるコンテナを５万６９００本に増やす計画だ。県は「積み荷を迅速に処理できる体制を整え、船会社や荷主へのサービス向上につなげたい」（港湾課）としている。
856：名無しさん：2011/01/03(月) 09:58:07: 建機輸出を倍増　コマツ粟津工場　金沢港利用率を４０％に
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20110103103.htm

コマツ粟津工場（小松市）は新年度、金沢港から輸出する建設機械を倍増させる。粟津製の建機輸出のうち、金沢港の利用率を現在の１７％から４０％近くに高める。新興国需要の拡大で粟津工場の生産量は増える見込みで「日本海側最大の建機輸出基地」として金沢港の存在感が一段と高まりそうだ。

建機の生産増加に伴い、金沢港から出荷する荷物量が確保できると判断した。建機輸出で神戸や大阪などの港も利用しているが、金沢港に切り替える。

金沢港に隣接するコマツ金沢工場では、大型プレス機の出荷が新年度に本格化する見通しで、建機と大型プレス機の「合い積み」が可能となり、増便が見込めるという。

粟津工場は建機の部品なども輸出しており、その９０％以上を金沢港からコンテナ船で出荷している。金沢港は昨年１１月、韓国・釜山コンテナ航路が１便増え、週５便体制になった。貨物船が大型化したため、部品の出荷量増加も期待できる。

粟津工場が金沢港から東南アジア向け建機を出荷する航路の第１便が２日、インドネシアに向けて出港した。リーマン不況で運航を中断している北米向け航路についても、再開時期を検討している。
857：荷主研究者：2011/01/09(日) 14:27:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101010005.html
'11/1/1　中国新聞
向島ドック、内航海運に参入
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　船舶修繕の向島ドック（尾道市）は、電気推進貨物船「はいぱーえこ」（４９８トン）を就航させ、船主として内航海運業に参入した。海運業と修繕の両事業を手掛け、収益力を高める。

　船は全長約７７メートル、深さ約７メートル、最大速力１１・５ノット。中国・青島の造船所に発注して建造した。積載量は同クラスの貨物船では最大級の１８００トン。総工費は約６億円。

　船尾部分を水の抵抗を減らす形にするなどし、同規格のディーゼル船に比べ燃費、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量とも５％削減した。ＪＦＥスチールの製品を積む鋼材運搬船として就航した。

　向島ドックは今後、電気推進貨物船を複数所有し、内航海運業の展開を本格化させる考え。運航と船員管理は周南市の運航管理会社が担当する。

【写真説明】向島ドックが就航させた電気推進貨物船「はいぱーえこ」
858：急行越前：2011/01/11(火) 22:06:39: 今年もよろしくお願いします。
亀レスですみませんが、
>>851-852
海コン対応のコキ１０６で東京タ～宇都宮タと秋田港で輸送試験をやっています。
公道が走れないのではターミナルで荷物を下ろさなくてはなりませんが．．．

東京タ～宇都宮タ
https://webciss.sankyu.co.jp/portal/j/asp/newsitem.asp?nw_id=1446
http://www.e-logit.com/loginews/20100222x07.php
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kisha/h21/02/0847.pdf#search='45ft 実証実験'

秋田港
http://www.pa.thr.mlit.go.jp/akita/topics/2010/01/img/pilot%20ppt.pdf#search='45ft 実証実験秋田港'
859：Sea of Japan：2011/01/15(土) 19:07:48: コンテナ取扱量過去最多　昨年、北陸の主要３港
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110115301.htm

昨年１年間のコンテナ取扱量が、金沢、伏木富山、敦賀の北陸の主要３港とも、そろって過去最多を更新する見通しとなった。成長市場のアジアに近く便利として航路が拡充され、大阪や神戸、名古屋など太平洋側から利用港をシフトする企業が増えた。一方で、敦賀の韓国便が金沢に切り替わるなど、北陸内での「荷主と船」の争奪戦も激しくなっている。

金沢、敦賀両港の２０１０年の国際コンテナ取扱量（２０フィート換算、実入り）は、金沢が前年比６４・５％増の３万２３５３個、敦賀が９１・７％増の１万５３１９個だった。金沢は空コンテナを含めた取扱量も４万２９９個と過去最多となった。

富山、伏木、富山新の３港を合わせた伏木富山港は、昨年１～１１月の取扱量（速報値）が空コンテナを含めて前年同期比１８％増の５万８４６６個、実入りは４万３１８０個。１２月分は未集計だが、富山県港湾課は「このまま推移すれば、過去最多の取扱量になるだろう」とする。

好調の一因は、輸出企業の生産回復だ。とはいえ、生産水準は依然リーマン・ショック前に達していない企業が多く、それでも、北陸３港でコンテナ取扱量がリーマン前を超えた背景には、アジアに近い立地の優位性があるとみられる。

日本海側の各港は、太平洋側に比べ、アジア市場に近いと同時に、国際ハブ港の釜山にも近い。このため、各港のアジア航路の便数が増え、取扱量も飛躍的に伸びたようだ。

金沢港はコマツ関連の部品などが増加。一昨年１１月に中国・上海航路の輸出の所要日数が１０日程度から３日間に短縮されたことが寄与した。

伏木富山港は昨年２月に韓国や香港、タイなどを経由する東南アジア航路を開設したことが影響。金属部品や化学製品の輸出が好調だ。敦賀港は昨年７月、トレーラーごと積み荷を運ぶＲＯＲＯ船の釜山航路が週２便就航し、韓国向け液晶ガラスの輸出が伸びた。

北陸の企業が地元港を使う動きも加速した。津田駒工業（金沢市）は中国向け繊維機械などの輸出で関西の港を使い、金沢港の利用は全体の１割程度だったが、今年度は３～４割に引き上げた。担当者は「便が多く使いやすくなった。陸送コストを軽減できるメリットもある」と話す。

昨年末、北陸の港湾関係者の耳目を集めたのが、敦賀港と釜山港を結ぶ定期航路の１便が同１１月から金沢港に切り替わったことだ。福井県の担当者は「まだ影響はないが、長期的には影響が出る可能性がある」と警戒する。

一方、金沢港の荷役を担う金沢港運の幹部は「やっと（空コンテナを含む取扱量が）４万個の大台に乗った。伏木富山港は５万個以上でうらやましかったが、それを目指す領域に来た」と鼻息が荒い。石川は中小企業の集積地とし、「中小企業のアジアへの輸出も増えており、まだ伸びる余地がある」とする。

港湾関係者によると、金沢港は福井の企業を獲得しようとする「福井攻め」の動きが活発という。敦賀港では地元企業以外に、米原市や長浜市など滋賀県の輸出企業にも営業を展開している。

日本海側の港湾については、国の「日本海側拠点港」の選定もあり、各港の荷物量の上積みを目指す官民挙げた取り組みは激しさを増しそうだ。
860：荷主研究者：2011/01/17(月) 23:18:34: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2011/01/06/new11010608top.htm
2011/01/06　デーリー東北
八戸港コンテナ取扱量過去最多４万5000本台

　２０１０年の八戸港のコンテナ貨物取扱量（空コンテナを含む）が、２０フィートコンテナ換算で４万５千本台に達し、過去最多となることが５日、関係者への取材で分かった。０９年の４万１６１本を約５千本、１割ほど上回るという。実入りのコンテナ取扱量では、トナーカートリッジやステンレス材のフェロニッケルなどの輸出が好調で、初めて輸出が輸入を逆転する見込みだ。

　関係者によると、実入りコンテナは約２万８千本（０９年は２万４９７０本）、空コンテナは約１万７千本（同１万５１９１本）。

　実入りコンテナの輸出入別内訳では、輸出が１万５千本台となり、輸入の１万２千本台を上回った。

　輸出は０９年の１万２００８本から大幅に増加。世界経済の回復を背景に、主要な輸出品目である欧州向けトナーカートリッジや中国、台湾、韓国向けフェロニッケル、紙製品などが増えた。輸入は０９年の１万２９６２本をわずかに下回り、ほぼ横ばいだった。

　世界経済の動向には左右されるものの、１１年も順調に取扱量が増えれば、５万本の大台に乗ることも夢ではなさそうだ。

　八戸港のコンテナ貨物取扱量は、１９９４年の東南アジア定期航路の開設以来、順調に増加。現在は東南アジア航路が週１便、中国・韓国航路が週２便、内航フィーダー定期航路が週４便就航している。
861：荷主研究者：2011/01/25(火) 23:30:28: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110112301.htm
2011年1月12日03時20分　北國新聞
合い積みルール構築へ　金沢港利用促進会議

　北陸の輸出企業でつくる金沢港利用促進会議（事務局・石川県鉄工機電協会）は１１日、金沢市の県鉄工会館で開かれ、同会議の活動を１年間延長し、金沢港を利用する複数企業が共同で貨物船をチャーターする「合い積み」を推進していくことを決めた。合い積みの輸送ルールの構築などに取り組み、官民挙げて日本海側の拠点港を目指す方針を確認した。

　企業が貨物量の情報を同会議に申告する「貨物情報システム」を使いやすくし、輸送コストの低減策や船の調達について目標を掲げて進めていくことでも一致した。合い積みの輸送ルールについては、貨物船のチャーターを中断した際の費用負担をどうするかなどを詰める。

　会合には１３社２６人が出席した。冒頭、澁谷弘利会長は、金沢港利用促進会議が発足から２年経過したことに触れ「活動を１年間延長して課題に取り組みたい」とあいさつ。山岸勇副知事は金沢港の日本海側の拠点港指定に向けて国にＰＲするとし、「国際物流拠点としての確固たる地位を築きたい」と述べた。

　出席者からは「航路を拡充する可能性はあるのか」などの意見が出た。金沢港利用促進会議はこれまでに３回、金沢港で合い積みの輸送実験に取り組んでいる。
862：荷主研究者：2011/01/25(火) 23:31:22: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110112302.htm
2011年1月12日03時21分　北國新聞
北陸の港で３割輸出　ＮＴＣ、コマツ専務が意向

　コマツの鈴木康夫専務執行役員は、１１日に開かれた金沢港利用促進会議の終了後、記者団に対し、コマツＮＴＣ（南砺市）の製品輸出のうち、最大３割近くで北陸の港を利用したいとの意向を示した。現在、北陸の港の利用比率は数％だが、今後は金沢港を積極的に活用していく方針を明らかにした。

　鈴木専務はコマツＮＴＣ製品の北陸の港からの輸送比率について「少なくとも１０～１５％。できれば２、３割に引き上げたい」と述べた。

　コマツＮＴＣの生産増加を受け、コマツが金沢港で検討している中国・上海向けの定期航路に関しては「３、４月までに定期便を呼べるようにしたい」と話し、便数は週１、２便を目指すとした。
863：荷主研究者：2011/01/30(日) 20:31:05: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12949289943443
2011年1月14日(金)茨城新聞
国際バルク戦略港湾選定　鹿島港アピール　県、計画書再提出へ

　国の国際バルク戦略港湾が年度内に決まる見通しになり、鹿島港の選定を目指す県は、1月下旬の計画書再提出に向けた作業を急いでいる。国土交通省は、応募のあった全国13港(11管理者)を対象に選定を進めてきたが、選定する港湾の数は明らかになっていない。選定されれば、バルク貨物(ばら積み貨物)の拠点港として整備が重点化され、対象産業の活性化が見込めることから、県は国への要望活動を積極的に行うなど、選定実現に全力を挙げている。

　国交省は、世界的に獲得競争が激しくなっている資源やエネルギー、食糧などバルク貨物の低コストで安定的な輸送を狙いに、大型船舶による一括大量輸送を実現させる計画。本年度内に国際バルク戦略港湾を選定して港湾の選択と集中を図り、バルク貨物の拠点港として重点整備を進める。

　同戦略港湾に応募しているのは鹿島のほか室蘭や小名浜、名古屋など13港。対象品目は穀物と鉄鉱石、石炭。鹿島港は穀物と鉄鉱石を対象としている。

　同省は応募を締め切った昨年8月以降、学識経験者らの検討委を通じて選定作業を進めてきた。当初見込んだ昨年末の決定に至らず、今月28日までに計画書の再提出を求めている。検討委は2月～3月にさらに選定案を検討し、同月中に同省の政務三役などが決定する見通し。

　県の計画書によると、鹿島港は多くの飼料、食品、鉄鋼の各産業が集積し、巨大な最終消費地の首都圏に近接している地理的な好条件を挙げ、東日本の拠点港としてだけでなく、全国の拠点配置の面でも優位性が高いとアピールする。

　同戦略港湾に選定後は2015年までの目標として、穀物を満載したパナマックス船(載貨重量6万～7万ﾄﾝ)の入港に対応し、鉄鉱石に関しては大型ケープサイズ船(同最大23万ﾄﾝ)の入港に備えて航路の水深や幅の確保を想定。港湾整備の促進によって、立地企業の活動活性化や、さらなる関連企業の立地なども見込めるとする。

　鹿島港のバルク貨物の年間取扱量は、トウモロコシ230万ﾄﾝ(08年)、大豆70万ﾄﾝ(07年)でともに全国1位、鉄鉱石は1300万ﾄﾝ(07年)で全国5番目だった。

　県や地元自治体、立地企業などによる鹿島港振興協会(会長・保立一男神栖市長)は「港としての競争力が高まり、立地企業にもメリットは大きい」とし、選定実現を後押ししている。
864：荷主研究者：2011/01/30(日) 21:23:37: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20110113/CK2011011302000114.html
2011年1月13日　中日新聞
１０年の敦賀港、コンテナ取扱量過去最高

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　県がまとめた敦賀港の２０１０年の貿易用コンテナ貨物取扱量によると、空コンテナを除いた実入りコンテナ量（２０フィートコンテナ換算）は、前年比９１・７％増の１万５３１９個と３年連続で増加し、過去最高となった。

　県企業誘致課によると、内訳は輸出が前年比７０・４％増の７２８７個、輸入が１１６・３％増の８０３２個。空コンテナを含めた総量は７３・６％増の１万８９７３個だった。

　輸出は、昨年７月下旬に敦賀港と韓国・釜山港を結ぶ週２便のＲＯＲＯ船が就航し、韓国向けの液晶ガラスが大幅に増加。東南アジアや北米向けの繊維製品、韓国への液晶用ポリエステルフィルムも伸びた。

　昨年から韓国への輸出が始まったアルミ缶材や、農業用トラクターの取り扱いも好調。輸入では、韓国からのビール風味の発泡アルコール飲料「第三のビール」が増えている。

　県は１７年に実入りコンテナ貨物の取扱量を２万４０００個に増やすのが目標。担当者は「需要の多い中国航路の誘致が最重要課題」と話している。　（平井一敏）
865：荷主研究者：2011/02/02(水) 22:52:32: http://www.lnews.jp/2011/01/39341.html
2011年01月20日　ＬＮＥＷＳ
国交省／総合静脈物流拠点港に境港を指定

　国土交通省は1月20日、循環資源の広域流動の拠点となる港湾をリサイクルポートとして境港を指定した。これで、指定港は合計22港となる。

　境港は鳥取県・島根県にまたがり、北に島根半島という天然の防波堤に恵まれた良港で、背後地域では、大手製紙工場が廃プラスチックなどの廃棄物を燃料として有効利用しているほか、金属資源のリサイクルなどが行われている。

　今後も集荷・出荷圏域の拡大に伴う循環資源取扱量の増加が見込まれ、リサイクルポートの指定により、臨海部産業の活性化と海上輸送の一層の推進が図られ、山陰地方における静脈物流拠点として期待されている。

　今後は、これまでの指定港と合わせ、より効率的な海上輸送の実現、リサイクル施設の立地促進による臨海部の活性化を目指し、官民連携による取組みを進める。
866：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:13:39: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110122t52006.htm
2011年01月22日土曜日　河北新報
中国向け輸出米を薫蒸処理　酒田港が施設候補地に選定

　中国にコメを輸出する際に必要な薫蒸処理施設として、酒田港の倉庫が登録候補地に選定された。国が指定した全国８カ所のうちの１カ所で、東北では唯一。今後、国による病害虫の有無を調べる調査を経て、正式に登録される。

　選定されたのは県有施設「酒田港西埠頭（ふとう）上屋」。県が１９９４年に整備した倉庫で、床面積は６１８平方メートル。約１０００トンの収容能力がある。農作物を薫蒸する機材を備えている。

　コメの対中輸出には、国の指定を受けた精米工場と病害虫を駆除する薫蒸処理を受けることが必要。現状では神奈川県内に１カ所ずつあるだけで、コメの輸出拡大を目指す農林水産省が候補施設を募集した。

　今後は倉庫内に誘引剤を置き、検疫対象の病害虫「ヒメアカカツオブシムシ」などの発生状況を確認する調査が３カ月にわたって行われる。調査は早ければ２月中旬には始まる見通し。登録されれば、６月ごろには運用開始できるとみられる。

　県新農業推進課は「対中輸出の環境整備のスタート台に立つことができた。将来的には酒田港の利用拡大にもつなげたい」と話している。
867：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:40:22: http://www.logistics.jp/headlines/20110127-005.html
2011年01月27日　物流ニッポン
東京港　ドライバー「海コン離れ」進む、ターミナル混雑で

　【東京】「現在、お客さまと相談し、受注を調整しています」――。東京港の海上コンテナ輸送業者の間で、待機時間の長いターミナルの搬出入作業を敬遠する動きが広がっている。慢性的な長時間労働により、ドライバーの「海コン離れ」が進み、年末年始にかけて各社が車両の確保に苦慮する事態も発生。海コン業者の受注の選別が進めば、海貨業者や船社、さらには荷主など国際物流の「川上」も無視できなくなりそうだ。

　昨年11月ごろ以降、大井ふ頭のターミナルでは、コンテナ１個を搬出するのに７時間かかる日が発生するなど混雑が深刻化。今月に入り、待ち時間は短縮しているが、ターミナルの混雑緩和対策のほか、配車上の工夫やコンテナ搬出入予約枠の利用など海コン業者の自助努力も大きい。それでも２、３時間待ちは当たり前で、海コン業者からすると「改善されたとは言えない」。
868：荷主研究者：2011/02/06(日) 12:41:16: http://www.lnews.jp/2011/01/39409.html
2011年01月27日　ＬＮＥＷＳ
米国向けコンテナ／2010年の日本10港ランキング発表

　Zepol（ゼポ）は1月28日、米国向け2010年日本10港のコンテナ貨物ランキングを発表した。

　それによると、積地ベースでは1位の東京(対前年比3.8％増)をはじめ、名古屋(33.7％増)、横浜(27.3％増)、神戸(103.1％増)、大阪(50.0減)、清水(18.9％増)、仙台(27.0％)までの7位までは変化なし。8位には博多(18.0％増)が前年の10位からアップ、逆に四日市(66.7％減)が8位から9位、苫小牧(129.0％減)は9位から10位にダウンした。

　1位の東京が微増の中、名古屋、横浜、神戸の伸びに牽引されて2010 年の日本積米国向は2009 年より約12％の増加となった。ただ、過去のピークであった2007年のレベルと比べると未だに30%のマイナスとなっている。

　荷受地ベースでは、1位の東京(0.1％増)、2位の名古屋(25.3％増)は変わらないものの、3位には前年4位だった神戸(24.8％増)が、4位には3位だった横浜(10.5％増)となった。以下、清水(10.8%増)、大阪(4.6％増)、博多(36.8％増)、仙台(12.6％増)、四日市(3.3％増)、広島(5.4％増)の順となった。

　また、釜山港T／S(トランシップ)日本分の荷受地ベースでは、博多(66%増)、大阪(80%増)、広島(14%減)、門司(18%増)、細島(63%増)、神戸(33%増)、志布志(101%増)、徳山(84%増)、那覇(52%減)の順となった。

　釜山港経由トランシップ分（約5万TEU）は、博多港を中心に約38％の伸びを示した。日本、韓国の全体の伸び率に比べてハイペースの増加だった。

　なお、日本港を経由するアジア諸国の米国向けトランシップは約6万TEUで日本港扱いの約8％に相当し、昨年の伸びは約5％と釜山経由の伸び率には大きく及ばない。約6割が中国、残りはタイ、フィリッピン、ベトナム、香港などで荷受したものだった。

問い合わせ
日本：ZepolJapan
mnanseki@zepol.jp
869：名無しさん：2011/02/20(日) 09:37:23: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110220201.htm
ロシア航路活用探る　射水の富山新港　モスクワへ輸送実験開始

ロシア極東定期コンテナ航路とシベリア鉄道を活用した県のトライアル輸送実験は１９日、射水市の富山新港で始まった。モスクワに運ぶ県内外５社の貨物が定期コンテナ船ベガ・ダボス号に積み込まれ、出港した。

県によると、シベリア鉄道活用の実験は２００９年にノボシビルスクまで運んだのに続いて２度目で、モスクワへの輸送は初めて。ロシア定期コンテナ航路では伏木富山港が国内最後の寄港地であり、同港の活用により輸送時間が短縮される利点を最大限に活用するため実験が行われた。モスクワに到着するまでの日数や貨物の安全性などを確かめる。

貨物は２３日にウラジオストク港に運ばれ、シベリア鉄道に積み替えて早ければ３月５日にモスクワに到着する。

国土交通省伏木富山港湾事務所の小型コンテナを活用したロシア向け貨物の輸送実験も同時に行われ、１２フィートの鉄道貨物用コンテナも船に積み込まれた。ウラジオストクに輸送され、輸送時間や費用などを検証する。
870：名無しさん：2011/02/20(日) 09:39:19: http://yamagata-np.jp/news/201102/18/kj_2011021800317.php
2011年02月18日山形新聞
酒田－釜山港を週２便に増便　定期コンテナ航路、３年ぶりに復活

酒田港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が現在の週1便から週2便の就航に戻ることが18日、分かった。新たに増便される貨物船は25日から酒田港に寄港、毎週金曜に運航される。週2便化は3年ぶり。

18日に吉村美栄子知事が県庁で臨時の会見を開き、概要を説明した。

同航路の週2便化は、船会社の高麗海運（韓国ソウル市）の代理店が16日、県に対し伝えた。現在の酒田港への寄港日は火曜で、積み荷が釜山港に到着するまでの日数は輸出、輸入ともに3日を要する。金曜は他の寄港先との関係で釜山港まで輸出に5日かかるが、輸入は釜山から“直行”となるため2日に短縮される。増便される貨物船の積載能力は342個（20フィートコンテナ換算）で、現在就航している貨物船と同規模。

吉村知事は会見で、昨年4月に高麗海運本社を訪れ、増便を要望したことに触れながら「酒田港の利便性向上に向けた酒田市や民間会社の一連の取り組みが芽を出した結果であり、喜ばしい」と述べた。週2便化を決めた高麗海運について「勇気ある決断をしてくれた。県としては、その決断に応えるべく、関係機関と一体となり貨物量を増やすよう努力していきたい」とした。

同航路は2008年2月から週1便に減便されていた。県内企業が海外航路を使って輸出入する場合、酒田港を利用する割合は15％未満。一方、近隣の秋田、新潟両県では地元港の利用割合は70％前後となっており、本県内企業の酒田港利用拡大も課題の一つに挙げられている。
871：荷主研究者：2011/02/20(日) 11:52:00: >>842-843
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110204t11024.htm
2011年02月04日金曜日　河北新報
宮城県がコンテナ特区の認定を申請

　宮城県は３日、公道で認められていない「４５フィート（１３．７メートル）国際海上コンテナ」の輸送を県内で可能にする構造改革特区の認定を内閣府に申請した。昨年１１月の輸送実験で通行に支障がないことが確認されており、年度内に認定される見通し。

　４５フィートコンテナは現行の４０フィートコンテナに比べ約１．５メートル長く、積載容量が２７％多い。認定で４５フィートコンテナが県内全域で通行可能になる。認定後も特殊車両として県や国などの通行許可が必要だが、４０フィートコンテナと同じルートを通行できる見込み。

　新しいトレーラーや４５フィートコンテナの購入、車台改造など企業の初期投資がかかるため、県は５月にも国の財政支援措置を講じるよう提案する。

　県港湾課は「コスト縮減、二酸化炭素削減につながる。新型コンテナの導入を東北の産業を支える基盤にしたい」としている。
872：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:19:05: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101310040/
2011年1月31日　神奈川新聞
京浜港が貨物集積に補助制度新設へ、運賃格差圧縮する狙い/神奈川

　京浜港（東京港、川崎港、横浜港）は２０１１年度から、コンテナ貨物を集積するための補助制度を新設する。韓国・釜山港を経由して欧米に運ばれている国内貨物を奪還する狙いで、補助制度により釜山港利用と比べて高いとされる運賃差を圧縮する。31日に東京都内で開かれた「京浜港セミナー」で明らかにした。

　京浜港を阪神港とともに東アジアのハブ（拠点）港とする国の取り組み「国際コンテナ戦略港湾」が本格始動することに伴い、京浜港を管理する横浜、川崎市と東京都は11年度予算案に関連事業費を新規計上。補助制度の具体化に向けて連携して検討を始めている。

　集荷の主なターゲットは自動車生産やＩＴなど主要産業が集積している東北地方。25日には東北のハブ港である仙台塩釜港（宮城県）と海上輸送網の強化に向けた協定を締結。締結済みの八戸港（青森県）とともに、補助制度などを駆使して京浜港の利用率を高めていく。

　セミナーの席上、阿部孝夫川崎市長は「国の協力を得ながら利用コストの低減や利便性の向上に取り組み、スピード感を持ち積極的に取り組みたい」と話した。

　京浜港が国に示した計画書は、15年に約１０５０万本のコンテナを取り扱う目標を掲げている。先進的な施設の整備や港湾利用コストの低減策、貨物集荷などハードとソフトの両面での施策を実施することで達成を目指す。
873：荷主研究者：2011/02/20(日) 12:21:26: http://www.isenp.co.jp/news/20110205/news05.htm
2011/2/5(土)伊勢日報
昨年の四日市港　取り扱いコンテナ過去最高

【四日市】四日市港管理組合は四日、平成二十二年の外貿コンテナ貨物取扱量の速報値を発表した。四日市港で取り扱った輸出入のコンテナ個数は、前年比９％増の十七万五百六十一個（二十_コンテナ換算）で、過去最高を記録した。

　空コンテナを除く実入りコンテナの輸出取り扱い個数は前年比12・２％増の八万六千六百五十二個で五年連続過去最高。輸入も同比11・５％増で六万四千五百十四個だった。

　輸出では自動車部品が同比29・７％増、輸入ではタイヤの材料となる合成樹脂等が同比46・５％増と、大きく伸びた。航路別では中国航路が五万七千六百八十九個で最も多く、二位のタイ・インドシナ航路が四万五千四百五個、三位のシンガポール・マレーシアが三万八千百九十一個だった。

　同組合は、コンテナ貨物を陸上輸送から同港を利用した海上輸送に切り替えたり、県外の港から同港に変更した企業に補助金を出す「グリーン物流促進補助制度」を導入しており、同制度を活用したコンテナの取り扱いは一万個となった。
874：荷主研究者：2011/02/20(日) 13:33:08: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110208305.htm
2011年2月8日03時10分　北國新聞
コンテナ取扱過去最大　高岡の伏木海陸運送

　昨年１年間で、伏木海陸運送（高岡市）の取り扱うコンテナ貨物量が過去最大となる６万９千個（２０フィート換算）となった。中国など新興国の経済成長に加え、地元企業が伏木富山港を利用する動きが加速したことなどが要因とみられる。針山健二社長が７日の会見で明らかにした。

　これまでは２００７年の６万３千個が最高だったが６千個上回った。伏木富山港で昨年２月に韓国や香港、タイなどを経由する東南アジア航路が開設されたことも奏功し、金属部品や化学製品の輸出が順調に推移した。富山県内の建材、製紙などのメーカーが伏木富山港を多く利用したことも影響した。

　針山社長は「積極的な営業展開で、取扱量のさらなる上積みを図りたい」としている。
875：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:49:05: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003793340.shtml
2011/02/09 08:45　神戸新聞
陸送と内航船を一体運用　井本商運、住商と提携

　国内海運コンテナ輸送で最大手の井本商運（神戸市中央区）は８日、住友商事と同社子会社の「住商グローバル・ロジスティクス」（ＳＧＬ）の両社と提携したと発表した。陸送と内航コンテナ輸送を一体化した物流サービスを展開し、長距離のトラック輸送と同程度まで運賃を引き下げ、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量も削減する。

　井本商運が寄港している国内４５港の周辺で、ＳＧＬが貨物を集めて港まで陸送し、井本商運が海上輸送する。現在、５００キロメートル以上の国内長距離トラック輸送の貨物量は年間１・５億トンあり、３社は潜在需要があると見込んでいる。ＣＯ２排出量は長距離トラックに比べ、４分の１に削減できるという。

　小口の貨物でも集めやすいように、新型コンテナを開発。通常の４０フィートコンテナより容積が半分の２０フィートで、２個を連結でき、側面にも搬出入の扉を設けた。井本商運は国内貨物と外国貿易用貨物の双方を扱うことで、全体コストを抑制する。

　国は環境対策として、自動車輸送を海運に切り替える「モーダルシフト」を推進。また、阪神港（神戸・大阪港）などが指定を受けた国の国際コンテナ戦略港湾政策では、韓国・釜山港に流出している国内貨物の奪還が目標となっている。

　この日、新型コンテナが公開され、２個が連結されたコンテナが船やトレーラーに積み込まれた。井本商運の井本隆之社長（５０）は「具体的な取扱量などの目標は設けていないが、ＣＯ２削減を急ぐ荷主企業などに積極的に売り込みたい」と話している。（広岡磨璃）
876：荷主研究者：2011/02/27(日) 11:50:05: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003795782.shtml
2011/02/10 10:02　神戸新聞
日本郵便、神戸から撤退検討　国際郵便の船便拠点

　日本郵政グループの郵便事業会社（日本郵便）が、船便を利用した国際郵便事業の効率化を検討していることが９日、明らかになった。現在は神戸、川崎両市の２拠点で通関や仕分けなどの業務を行っているが、神戸市から撤退して川崎市に一本化する方向だ。労働組合と協議した上で、今年半ばにも実施する。

　日本郵便は、以前は東京都や北海道などの全国１０拠点で船便の通関業務を行っていたが、１９９９年に神戸、川崎両市の東西２拠点に再編した。神戸市より船便の数が多い川崎市に集約することで、一段の効率化につなげる。

　国際郵便全体の２００９年度の引受件数は前年度比１１・５％減の６１３０万通だった。船便は１３・３％減の５１４万通に落ち込んだが、１９９９年度の５２５万通に比べると２％の減少にとどまっている。

　船便は航空機より到着までの時間はかかるが、費用が安いため大量の郵便物を扱う法人などの固定客が多く、一定の需要は見込める。

　日本郵便は１１年３月期に１０５０億円の営業損失を計上する見込みだ。電子メールの普及で郵便物の減少傾向が続いており、拠点などの見直しが急務になっている。
877：荷主研究者：2011/02/27(日) 12:17:29: http://www.logistics.jp/headlines/20110214-004.html
2011年02月14日　物流ニッポン
川崎近海　海上ルート利用者確保へ、北関東道、来月全線開通

　川崎近海汽船は北関東自動車道の沿線に立地する製造業、卸業などの各企業やトラック事業者を取り込み、海上ルート利用者確保に乗り出す。同自動車道の全線開通をにらんだもので、北関東―北九州航路の北関東寄港地を常陸那珂港（茨城）に変更し、利用促進を働き掛ける。さらに、北海道向け航路とドッキングさせることで、北海道―北関東―九州の一貫輸送需要にも応えていく。

　北関東自動車道が来月19日から全線開通するのに先立ち、今月２日、北関東―北九州航路の北関東寄港地を日立港（同）から常陸那珂港に変更し、「新航路」を開設した。日立港から常陸那珂港はおよそ10キロ離れているが、常陸那珂港が同自動車道と直結していることからポテンシャルが高まった。
878：荷主研究者：2011/02/27(日) 12:29:03: >>869
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110216204.htm
2011年2月16日01時51分　北國新聞
小型コンテナ輸送探る伏木富山港湾事務所がロシア向け実験開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/T20110216204.jpg
積載されるコンテナを見守る関係者＝高岡市吉久１丁目のＪＲ高岡貨物駅

　国土交通省伏木富山港湾事務所の小型コンテナを活用したロシア向け貨物の国際複合一貫輸送実験が１５日始まった。初日は高岡市吉久１丁目のＪＲ高岡貨物駅で、１２フィートの鉄道貨物用コンテナを国際規格に合わせて輸送するため積み替え作業が行われた。

　現在のロシア向け貨物は国際規格の２０、４０フィートが主流だが、容量が大きいため、複数の業者が一つのコンテナを共同で使うケースが多かった。

　実験では、貨物の仕分けの手間が省ける１２フィートの鉄道貨物用コンテナを伏木富山港からウラジオストク港に輸送し、ロシア国内での効率的な物流が可能か確かめる。

　同日は小型コンテナを、国際規格である４０フィートのラックコンテナに合わせて運ぶため、１基に三つずつ並べて搭載。トレーラーで射水市の伏木富山港国際物流ターミナルに運んだ。

　１９日は同ターミナルでラックコンテナをコンテナ船に積み込む作業が行われる。
879：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:43:55: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1102190020/
2011年2月19日　神奈川新聞
東扇島へ５社進出、「食糧基地」の機能強化し飛躍も期待/川崎

　川崎市港湾局は１８日、川崎港・東扇島総合物流拠点地区の第２期公募（約９・９ヘクタール、６区画）の進出企業５社を発表した。日本郵政グループの「郵便事業会社」（日本郵便）や冷凍冷蔵倉庫大手「マルハニチロ物流」などが進出。国内最大級の冷凍冷蔵倉庫も建設される予定で、日本最大の「食糧基地」の機能強化がさらに進む。首都高が通り、国際化した羽田空港に近接する「陸・海・空」の結節点として、川崎港の飛躍も期待されている。

　事業提案によると、日本郵便は羽田空港に近い立地を生かし、国際郵便物の通関交換事務を取り扱う施設を新設。現在、川崎、神戸で行われている船便による国際郵便の通関や陸揚げに関する事務を一元化していく。

　業界３位のマルハニチロ物流は、取り扱い能力約３万トンの高機能物流倉庫を整備。東扇島内にある既存の２センター（計約６万４千トン）と連携強化を図る。また、業界８位の「松岡」は、２区画計約３・４ヘクタールの敷地に６万～８万トンの冷蔵・冷凍食品物流センターを建設。将来的には約４万５千トンの追加建設も予定しており、国内最大級の倉庫となる見込みだ。

　このほか、２万５千～３万トンの物流拠点を整備する「山手冷蔵」、中古車オークション事業を展開する「荒井商事」が進出する。

　同局によると、今回の企業進出により雇用が７７０人生まれ、定期借地権料が年間約３億３千万円入るとしている。２００７年の第１期公募（約１２・５ヘクタール）を含めると、雇用は約３５００人、借地権料は年間約１０億円になるという。
880：荷主研究者：2011/03/06(日) 12:50:15: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003806820.shtml
2011/02/16 07:40　神戸新聞
神戸、大阪港への集荷対策強化　神戸市予算

　東アジアのハブ（拠点）港を目指し、国が集中投資する「国際コンテナ戦略港湾」に阪神港（神戸、大阪港）が選定されたことを受け、神戸市は２０１１年度、西日本の各港から阪神港へ貨物を集める集荷対策を強化する。市は１１年度予算案に約５億円を盛り込み、事業規模は神戸港埠頭公社と合わせて約１０億円になる見込み。

　政府は１１年度予算案で、阪神、京浜港（東京、川崎、横浜港）の整備費として前年度の２倍となる総額３１６億円を計上。これとは別に政府は集荷対策として、計８億円を投入する。市は政府予算と合わせ、輸送コストの低い韓国・釜山に流れている西日本の貨物の集荷策に力を入れる。

　具体的には「最優先プロジェクト」として、九州、瀬戸内、四国などの荷物を阪神港に集める内航フィーダーの利用促進を進める。韓国のように内航船を大型化してコストダウンを図るなど、船会社側から具体的な集荷策の提案を受けて、審査するとしている。

　このほか、姉妹都市の韓国・仁川市と連携し、仁川港を通じたソウル首都圏からの集荷施策などにも取り組む。

　一方、北陸や山陰など日本海側の貨物を関西の内陸部でいったん集めて阪神港に運ぶ「インランドポート」の設置計画は、調査費４千万円を計上。市は「需要調査などをした上でめどを立てたい」としている。

　１０年度の神戸港の貨物取扱量は、２０フィートコンテナ換算で約２５５万個の見込みで、リーマン・ショック前の０８年度の水準に回復した。市は１１年度、阪神・淡路大震災後で最高となる２７０万個の貨物取扱量を目指す。

（石沢菜々子）
881：荷主研究者：2011/03/06(日) 13:29:05: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102180044.html
'11/2/18　中国新聞
福山港第２バース３月末完成
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　広島県が福山市箕沖町の福山港国際コンテナターミナル（ＣＴ）で進めている第２バースの建設工事が、最終段階に入った。県は３月末に完成させ、４月の供用開始を目指す。

　ＪＲ福山駅から約10キロ南東の建設地では、鉄鋼スラグによる埋め立てと桟橋の据え付け工事がほぼ終わった。長さ２００メートル、幅60メートル、水深10メートルの岸壁の全容が現れた。隣地の第１バースに仮置きしている荷役用のガントリークレーンは、月内に設置する見通しだ。

　第２バースは中国、韓国向け定期航路（週計９往復）の沖待ちを解消するため、県が２００９年４月に着工した。

　第２バース完成に伴い、同規模の第１バースと合わせた岸壁の広さは現行の２倍に広がる。ガントリークレーンは１増の２基態勢になる。県空港港湾部の丸山隆英部長は「２バース化により、作業効率は格段に高まる。」と話している。

【写真説明】４月の供用開始に向けて工事が大詰めを迎える第２バース。奥左は近く設置されるガントリークレーン
882：荷主研究者：2011/03/06(日) 15:04:16: http://cargo-news.co.jp/contents/code/110224_2
カーゴニュース　2011年2月24日号
フルコンテナ船「東成」のガントリークレーンを増強＝東ソー物流

　東ソーグループの中核物流会社である東ソー物流（本社・山口県周南市、山崎英夫社長）はこのほど、同社運航のフルコンテナ船「東成」（写真）に搭載しているガントリークレーンの能力を増強し、28日から運航を再開すると発表した。老朽化したガントリークレーンを更新し、定格重量を22ｔから24ｔに増強したことで、コンテナ１基あたりの貨物重量制限を拡大したもの。

　「東成」は国内に数船しかない特殊船で、東ソーグループの貨物をメインに、徳山下松港（山口県周南市）と船橋港（千葉県）の間を、20ftコンテナ80基を積載して定期運航している（運航時間は36時間）。コンテナはサイドフルオープンタイプを採用して荷役作業の効率化を図っているほか、一般フェリーでは対応できない大半の危険物や毒劇物の積載が可能で、コンテナもドライタイプからフル積載のＩＳＯタンクコンテナ、冷凍・冷蔵コンテナも積載できるなど多様なニーズに対応できる。

　東ソー物流では今回のガントリークレーンの能力増強により、広く化学品メーカーや物流企業に同船の利用を提案していくほか、トラックと比べてＣＯ２排出量が４分の１以下である海上輸送の環境面でのメリットをアピールしていく。
883：荷主研究者：2011/03/17(木) 22:58:50: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20110220000000000015.htm
2011年02/20 08:17　静岡新聞
田子の浦港、半世紀の節目祝う　関係者ら式典

　「富士山の日」の記念行事「富士見の祭典」の一環で、田子の浦港築港５０周年記念式典が１９日、富士市の港湾緑地（富士シンボル緑地）で開かれた。同港は１９６１年に開港し、工業港として地域産業を支えてきた。式典では関係者が半世紀の節目を祝うとともに、さらなる発展を祈念した。

　川勝平太知事は「田子の浦港は開港以来、地域の産業や生活を担って発展してきた」と述べ、鈴木尚富士市長も「港のおかげで富士市は人口２６万２千人を有する工業都市に成長できた」と振り返るとともに、海の玄関口として観光面での活用を期待した。

　同港は２本の河川が合流して駿河湾に流れ込む河口部に１３０億円を投じて建設された掘り込み式港湾。５８年に工事が始まり、６１年８月に水深４メートルの岸壁が完成して開港した。６６年４月には関税法による開港指定を受けて国際港となった。２００９年の入港船舶は２８０４隻、取り扱い貨物量は４７３万トンを数え、県内港湾全体の２割を占める。県は同港と清水港を、石炭や穀物などのばら積み貨物の拠点として整備する国の「国際バルク戦略港湾」に応募している。

　このほか、同式典で同港湾緑地の愛称が、「ふじのくに田子の浦みなと公園」に決まったことが発表された。
884：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:15:22: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11021103.html
2011年2/11　苫小牧民報
時間とコスト節約に　苫小牧東港物流センター稼働

東港物流センターに整備されたコンテナの計量設備

　苫小牧港東港の物流センターの利用が始まった。２００台以上のコンテナシャシーを一時保管でき、コンテナ計量設備も備えた施設で、輸送業者の利便性向上につなげる。

　苫小牧埠頭（工藤豊彦社長）が建設した。場所は、東港中央埠頭（ふとう）の国際コンテナターミナル向かい。広さ３.５ヘクタール、総工費約７億５０００万円。２０１０年９月に着工した。１月から使っている。

　屋根付きのコンテナ計量設備は、東港にはなかった。これまで、約２０キロ離れた西港まで移動して計量しなければならなかった。輸送業者にとって、時間とコストの節約になり、喜ばれそう。１月に計量設備の利用が約４０件あったという。

　コンテナシャシー用の駐車場は最大２１８台を収容できる。コンテナを置いたまま一時保管できるため、トレーラーの運用効率が上がる。貨物仕分け用の倉庫と冷凍コンテナ用電源２４個も設けた。
885：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:16:03: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11021602.html
2011年2/16　苫小牧民報
苫小牧港の貨物９４５５万トン　２年連続１億トン割れ

　苫小牧港の２０１０年貨物取扱量は、９４５５万４３４３トンだった。０９年比０.５％の微増。４年ぶりの増加ながら、２年連続で１億トンを下回り、本格的な回復には至らなかった。

　苫小牧港管理組合の港湾統計速報値。貨物の取り扱いは、国内７８７６万６８９２トン（０.６％増）。移出３８８８万２１００トン（０.９％増）、移入３９８８万４７９２トン（０.４％増）の内訳で、主力のフェリー輸送が０.４％減の５４１１万８１６５トンにとどまったのが大きい。農水産品不調で、紙製品を中心に工業製品の輸送が回復しなかったことも響いた。

　国際貨物は１５７８万７４５１トンで、０.１％増。内訳は、輸出２.１％増の１０３万５２２７トン、輸入０.１％増の１４７５万２２２４トン。石油製品の輸出入と原油の輸入が好調だったものの、火力発電所の燃料などに使われる石炭の輸入が２１.２％減の３７３万９３３６トンと不調だった。

　貨物量は０９年比若干改善したというものの、リーマンショックの影響が顕著に表れる前の０８年との比較では７.６％減っている。
886：荷主研究者：2011/03/17(木) 23:16:34: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11022501.html
2011年2/25　苫小牧民報
苫小牧港が１９年ぶり道内１位　１０年外国貿易船

　２０１０年に入港した外国貿易船が、苫小牧港が稚内港を抜いて道内１位になった。函館税関（北海道、青森、秋田、岩手県）のまとめ。稚内港のロシアからのカニ輸送船が減り、苫小牧港は国際コンテナ定期航路が増えて逆転した。

　苫小牧港のトップ返り咲きは１９９１年以来１９年ぶり。９２年に小樽港が１位となった後、９３年から稚内港が１７年連続トップだった。

　稚内港は０９年から１０.６％も減少し９６８隻。ロシアのカニ輸出規制強化や資源の枯渇の影響が大きい。ピークの９７年は４０００隻を超えていた。

　苫小牧港は０９年比３.９％伸びて１０４３隻。韓国の陽海海運が１０年１月に、苫小牧港と釜山港などを結ぶ国際コンテナ定期航路を開設したため、コンテナ船の入港数が１１.４％、４１０隻も伸びた。
887：荷主研究者：2011/03/22(火) 22:34:40: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/03/19/new11031909top.htm
2011/03/19 09:00　デーリー東北
八戸に〝復興第１便〟停泊の貨物船入港

　東日本大震災の大津波の被害を受け、大型船の入港を見合わせていた八戸港に１８日、震災後初めて八戸市の工場で使用する原料を積んだ貨物船が入港した。航路や接岸する岸壁の安全性が確保されたため。港湾関係者は〝復興第１便〟と位置付け、北東北の物流拠点港である八戸港の復活を目指す考え。

　受け入れを再開したのは、水深１０メートルの八太郎１号埠頭（ふとう）の岸壁。この日は１３日から八戸沖に停泊していた中国の貨物船が入港し、午前８時５０分ごろから陸揚げを開始。重機を使って鉱物のドロマイト１万６千トンを次々と船から降ろし、トラックで市内の工場に運んだ。

　一方、八太郎２号埠頭の多目的国際物流ターミナルでは、コンテナの荷役を行うガントリークレーンに通電していない状況。航路は確保しているが、コンテナ船の受け入れは再開していない。

　１号埠頭では今後、別の船も順次入港する予定だが、港湾関係者は「一時保管する倉庫が津波の被害を受けたほか、陸揚げしてから運ぶトラックの燃料不足など、クリアしなければならない課題もある」と指摘、本格的な復興に向けて気を引き締めていた。

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【写真説明】八戸港八太郎１号埠頭に入港し、荷役作業が行われた〝復興第１便〟の貨物船＝１８日午前８時５０分ごろ
888：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:18:42: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12996719616582
2011年3月10日(木)茨城新聞
日立埠頭、小倉に営業所　九州便就航で荷主開拓

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/12996719616582_1.jpg
【写真説明】常陸那珂港に就航した九州便。日立埠頭は九州方面の荷主開拓を強化する=ひたちなか市新光町

　港湾運送事業者の日立埠頭(ふとう)(本社日立市久慈町、加子茂社長)は、茨城港常陸那珂港区-北九州(小倉)間の九州便の2月就航に合わせ、高速貨物(RORO)船を利用する荷主を新規開拓するなど九州方面での営業を強化する。北九州市に営業所を新設。北海道便(苫小牧)と合わせ、常陸那珂港区を経て北海道-九州間の連絡や、複数の荷主が一つのトラック貨物車などを利用する混載便のPRなどで販促を図る。

　九州便はこれまで日立港区で取り扱ってきたが、2月から常陸那珂港区に移設した。毎週月・水・金曜日の3便、川崎近海汽船などの運航会社が往復で運航する。

　これに伴い同社は、北九州市の小倉に九州営業所を新設した。関東で貨物を集めて同港区から北九州に貨物を運ぶ往路便に加え、復路の便でも利用増を目指し九州や四国、中国エリアの新規顧客を開拓する。

　貨物は、4ﾄﾝ車、10ﾄﾝ車相当の混載貨物から20ﾄﾝシャシー(船積み台車)貨物まで。対象は機械類や農産物など多様で、九州の工場から融雪剤を常陸那珂港区に運び東北地方に送り出すといった利用が増えているという。

　混載便はトラック貨物やシャシーの利用頻度を高める取り組みで、荷物を満杯にしなくても利用でき、料金面でも荷主に利点が多いとして九州便でも積極的に販売を促す。

　また常陸那珂港区から出る北海道便と連携し、北海道-九州間の顧客を開拓する。3月19日の北関東道の全線開通をにらみ栃木、群馬方面からの利用も促す。加子社長は「大口でなくても、満遍なく荷主を集め、九州便用のきめ細かいサービスを増やす」と話している。

　茨城港は、日立港区は車やバラ積み荷物、常陸那珂港区はコンテナ、大洗港区はフェリー中心と一定の区分けをされ、それぞれの特徴を出している。
889：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:19:51: http://www.iwate-np.co.jp/economy/e201103/e1103092.html
2011.3.9　岩手日報
実入りコンテナ最高　大船渡港・10年度外国貿易

　大船渡市は８日、港湾関係者との意見交換会で、大船渡港の外国貿易コンテナ定期航路の２０１０年度取扱量（実入り）が２月末時点で、本格運用が始まった０７年度以降、過去最高となっていることを報告した。しかし、隔週便や輸入低調など依然として課題は山積しており、関係者からさらなる取り組みの必要性を指摘する声が相次いだ。

　市によると、実入りコンテナ取扱量は１７６０ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個、１６トン）で、最高だった０７年度最終の１６０５ＴＥＵをすでに上回っている。

　輸出は廃プラスチック類などが好調で１２６６ＴＥＵとなった。一方、輸入は４９４ＴＥＵで低調だった。実入りと空を合わせた取扱量は２８７４ＴＥＵ。隔週便が影響し寄港数は２３回で、４年間で最低となる見通しだ。

　関係者は▽首都圏での航路の知名度向上▽週１回運航の必要性▽道路などインフラ整備－などの問題点を指摘。「県と連携したポートセールスが必要」「輸入を伸ばすためには倉庫がほしい」などの意見も出た。

　同航路に関連する市の年間予算は約１億円。市は同日出された課題を分析しながら、引き続きポートセールスに全力を挙げるが、状況は依然厳しく、真価が問われる。
890：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:29:50: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103080013/
2011年3月8日　神奈川新聞
「横浜港埠頭公社」受け皿の準備会社を設立へ、民営化に向け今夏/横浜市

　横浜市は７日、２０１１年度内に民営化を目指している外郭団体「横浜港埠頭（ふとう）公社」の受け皿となる準備会社を今夏に設立する方針を明らかにした。11年度当初予算案で民営化に向けて９千万円を計上した。

　準備会社は株式会社の形態で、資本金は２千万円の予定。市が全額出資する。岸壁やガントリークレーンなど公社から引き継ぐ資産評価などの手続きに着手。国土交通省から法に基づく指定を受けた上で、11年度末までに新会社に移行させる見通し。

　港湾経営を一元的に担う新会社を設立することでコスト低減や営業力強化を図ることができ、国際競争力が強化できるとしている。市は物流施設を管理運営する外郭団体「横浜港国際流通センター」の業務も新会社に一元化する方向で検討しており、効率的な経営によりサービス向上を目指す。

　国の「国際コンテナ戦略港湾」に選ばれた京浜港（東京港、川崎港、横浜港）と阪神港（大阪港、神戸港）では、いずれも民営化の動きが進んでいる。東京港は08年４月に民営に移行。大阪港と神戸港の埠頭公社は今年４月に解散し、新会社が業務を始める予定だ。川崎港は埠頭公社が存在しない。

　横浜市会予算第１特別委員会で、金井良樹港湾局長が答弁した。
891：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:34:03: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103090021/
2011年3月9日　神奈川新聞
京浜港は２０１１年度からコンテナ集荷策着手、３自治体が予算案計上

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/7_165543.jpg
４月からコンテナ集荷策に着手する京浜港（横浜港南本牧ふ頭）

　国の「国際コンテナ戦略港湾」に選ばれた京浜港（東京港、川崎港、横浜港）は２０１１年度から、具体的なコンテナ集荷策に着手する。ライバルの韓国・釜山港から利用転換した荷主に対して補助金を出す制度の新設が目玉。３港を管理する東京都、川崎、横浜市は当初予算案に関連事業費を新規計上した。政府による取り組みと合わせ、15年に取扱量１千万本という目標に向けた初年度が動きだす。

　京浜港の集荷補助制度は国の戦略港湾に基づく施策の一環で、３自治体が足並みをそろえて導入する。補助金相当額として、横浜市は予算案に２億３千万円を計上。東京都は１億７千万円、川崎市は２千万円をそれぞれ計上した。

　補助金制度の具体的な枠組みは３自治体で調整中だが、釜山港などからの転換量に応じて荷主に一定の金額を交付する案が有力。補助額は40フィートコンテナ１本当たり５千円前後を想定しているという。

　政府は予算案で、国際戦略港湾（京浜港と阪神港）に集荷を進めるために８億１千万円を計上。内航航路強化事業に充て、自治体による補助金制度と一体的に集荷の強化を進める考えだ。

　東日本の地方港からの京浜港利用率は遠いほど低くなる傾向があり、釜山港にハブ（拠点）機能を奪われている。３自治体は荷主を個別に訪れて集荷補助制度を周知する。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103090022/
2011年3月9日　神奈川新聞
京浜港で４月から集荷補助制度開始、船便数や運賃が課題に

　「国際コンテナ戦略港湾」に選ばれた京浜港で４月から、荷主を対象とした集荷補助制度が始まる。東アジアのハブ（拠点）港を目指す上で新規の目玉事業だが、その効果は未知数だ。

　東日本の地方港で韓国・釜山港が選ばれている主な理由は、輸送コストの安さと船便の多さ。トラックなどの国内輸送費がコストに反映されることから、荷主は最寄りの港を選ぶ傾向にあるという。

　国は地方港と戦略港湾を結ぶ内航航路を新設する方針で、国土交通省は「地方港と京浜港を結ぶ船便が増えれば、荷主は信頼性が高い京浜港に転換してくれるだろう」と期待する。

　ただ、韓国側がさらに運賃引き下げをする可能性に触れる港湾関係者もいる。「価格競争が激しくなれば、京浜港の体力を奪うことになりかねない」と不安視する声も。

　日本経済の中心地・京浜港が集荷策を仕掛けるのは「初めての経験」（東京都）。それだけに事業の効果に注目が集まる。
892：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:36:41: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103100040/
2011年3月10日　神奈川新聞
輸出入額が２年ぶりに増加、１０年の川崎港貿易概況/神奈川

　横浜税関川崎税関支署が発表した２０１０年の川崎港貿易概況によると、輸出額は１兆２０１６億円（前年比18・３％増）、輸入額が２兆１６６４億円（17・９％増）で、いずれも２年ぶりに増加した。同支署は自動車輸出の回復や原油価格の上昇が要因とみている。

　輸出では、川崎港最大の輸出品目で全体額の約３分の１を占める自動車が４０４３億円と26・２％増加。特に米国向けの増加が目立った。自動車に次ぐ鉄鋼は１１２１億円で14・３％増だった一方、３番目に多い石油製品は１０７７億円で12・８％減少した。

　輸入は、全体額の約４割を占める原油・粗油が８６８０億円で11・８％増加。続く天然ガス・製造ガスもオーストラリアからの輸入増などで５７９２億円と34・１％増えた。

　国・地域別では、輸出先のうち額が最も多い米国が２７３７億円で19・８％増加。経済成長が著しい中国は32・２％増の２０４８億円だった。輸入ではロシアがサウジアラビアに代わって初めて最大相手国となり、２９４３億円（46・６％増）に上った。天然ガス・製造ガスなどの増加が目立った。

　外国貿易船の入港隻数は２６８８隻（７・９％増）で、うち日本籍が１７４隻（10・１％増）、外国籍は２５１４隻（７・７％増）だった。
893：荷主研究者：2011/03/27(日) 21:40:49: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103100067/
2011年3月10日　神奈川新聞
横浜港のコンテナ取扱個数が回復、２０１０年統計速報で２年ぶり増/横浜

　横浜市が10日発表した２０１０年の横浜港統計速報によると、内外貿コンテナの取り扱いは前年比17・２％増の３２８万個（20フィートコンテナ換算）だった。増加に転じたのは２年ぶり。過去最高だった08年（３４８万個）、07年に次ぐ歴代３位の数量で、リーマン・ショック前の水準を回復した。

　国際コンテナ戦略港湾に選ばれた京浜港（東京港、川崎港、横浜港）は15年に１０５０万個の目標を掲げている。

　コンテナ以外も含めた取り扱い貨物全体でも１億２９６４万トン（12・２％増）と２年ぶりの増加した。輸出は４１９０万トン（21・３％増）。品目の上位は完成自動車、自動車部品、産業機械と前年と同じ順で、いずれも３割から２割増となった。輸入は４５２９万トン（11・９％増）で液化天然ガス（ＬＮＧ）、原油、衣類・身の回り品・履物の順だった。

　相手国のトップは輸出入とも中国。輸出の構成比は24・５％を占め、２位の米国（９・４％）を引き離した。
894：荷主研究者：2011/03/27(日) 22:28:28: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/03/20/new1103200901.htm
2011/03/20 09:20　デーリー東北
八太郎航路が暫定復旧/八戸港

　東日本大震災の大津波で船舶の安全な航行が困難となっていた八戸港の八太郎航路が１９日、青森県や海上自衛隊などの調査により一定の安全が確保されたとして、水深１０メートル以内の船舶について暫定復旧した。同航路は八太郎地区と外洋を結ぶ重要航路で、同地区の１～４号埠頭（ふとう）にある１６カ所の岸壁も、使用できるようになった。貨物船や緊急輸送船などが行き来できるようになり、災害復旧の推進が期待される。

　県八戸港管理所によると、津波により八戸港内に船やコンテナが水没し、１１日以降、船舶の航行が困難な状態になった。

　１４日から県や海上自衛隊などが八太郎航路の海底を音波などを使って調査したところ、水深１０メートルまでの安全が確認できたため、１９日に同管理所と八戸海上保安部、国土交通省八戸港湾・空港整備事務所の３者で協議し、航路の復旧を決めた。

　岸壁も津波で浸水したが大きな被害はなく、船舶の停泊に支障はないと判断した。

　ただ、同航路で本来航行可能だった水深１３メートル以内の船舶が行き来できるようになるには、さらなる調査が必要なほか、岸壁の中には、安全が確認できる水深が従来よりも浅いものもあり、停泊には注意が必要だという。

　液化天然ガス（ＬＮＧ）の関連施設が並ぶ河原木地区の第１工業港は、既に海底調査を終え、同管理所がデータを解析中。石油基地がある石油桟橋では、現在も海底調査が行われている。

　同管理所の奈良信秀所長は「八太郎航路が復活したことで、被害が大きかった岩手や宮城にも輸送船で物資を運ぶことができる。早く大型船も通行できるよう、完全復旧に向けて努力したい」としている。

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【写真説明】八戸港で暫定復旧した八太郎航路
895：荷主研究者：2011/03/27(日) 22:34:08: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/03/23/new1103231402.htm
2011/03/23 14:03　デーリー東北
八戸港河原木地区の一部が復旧

　津波を受け八戸港で船舶の安全な航行が困難になっている問題で、青森県と国、八戸海上保安部は２２日、新たに河原木地区の一部が復旧したことを明らかにした。石油基地の石油桟橋では、安全を確認した水深を超えない範囲で船舶が入港できるようになり、タンカーを使った石油製品の輸送が可能となった。第１工業港にあるＬＮＧ（液化天然ガス）関連施設の航路は引き続き調査を進める。

　２２日、県八戸港管理所と国土交通省八戸港湾・空港整備事務所、八戸海保が協議し、航路の復旧を決めた。

　県などによると、安全性が確認されたのは、石油桟橋が東北電力八戸火力発電所用燃料の荷役を行う東北ポートサービス専用桟橋（安全確認水深６・７メートル）と河原木２～６号桟橋（５・４メートル）。河原木２号埠頭（ふとう）前面海域の一部（８・０メートル）でも航行が可能になった。

　河原木２号埠頭Ａ岸壁（１４・０メートル）は復旧してない。

　ＬＮＧ関連施設の航路に関しては、米軍が２３日以降、サルベージ（引き揚げ）船を投入する予定。港内に沈み、船の航行を妨げる恐れがある貨物コンテナ、船などの障害物を引き揚げる。

　八戸港の航路では、１９日に八太郎地区と外洋を結ぶ八太郎航路が暫定復旧。同地区の１～４号埠頭にある１６カ所の岸壁も使用できるようになっている。
896：荷主研究者：2011/03/27(日) 22:36:55: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/03/25/new1103250802.htm
2011/03/25 08:55　デーリー東北
航路一部復旧､ＬＮＧ船入港可能/八戸

　津波により八戸港での船舶の安全な航行が困難となっている問題で、青森県と国、八戸海上保安部は２４日、港内に沈む漁船や車など障害物の引き揚げ作業を続け、新たに第１工業港などの一部が復旧した。第１工業港に立地する液化天然ガス（ＬＮＧ）関連施設へのＬＮＧ輸送船の入港が可能となり、第１便は２６日午前に入港する予定。これにより、八戸港のエネルギー関連施設への航路が確保された形となる。

　２４日午後４時現在で新たに復旧したのは第１工業港（安全確認水深５メートル）、白銀地区の八戸港第１～２区（同）、ポートアイランドと白銀西防波堤、中央防波堤の水域（１０～９メートル）。

　同日は民間業者３社が引き続きクレーン船を使って作業した。障害物の引き揚げは２５日も行われ、県などが協力を要請した米海軍のサルベージ（引き揚げ）船「セーフガード」が作業に加わる予定。

　八戸港では、これまでに八太郎航路や河原木地区の一部航路、石油基地の石油桟橋などが暫定復旧している。

　今後は、漁港区域や河原木２号埠頭（ふとう）Ａ岸壁などにも範囲を広げ、障害物の撤去を行う方針。

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【写真説明】八戸港で暫定復旧した航路
897：荷主研究者：2011/03/27(日) 22:38:22: http://www.minyu-net.com/news/news/0320/news10.html
２０１１年３月２０日　福島民友ニュース
相馬港が一部供用　海路で物資輸送可能に

　県は１９日、震災以降使えなくなっていた相馬港を一部供用したと発表した。供用により相馬地方への海路での物資輸送が可能になり、県は被災地域の生活安定化につなげる方針。

　使用できるのは、２号埠頭（ふとう）第４号岸壁で１５００トン程度の緊急物資輸送船舶と災害救助船舶に限る。運航航路は北航路とし、原則は日中航行のみ。夜間航行は福島海上保安部長が通行を認めた場合のみ可能。
898：荷主研究者：2011/03/27(日) 23:10:18: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20110324h
2011/03/24 14:23　秋田魁新報
秋田—上海にコンテナ航路開設　韓国の船会社、震災の影響で

　県は２３日、韓国の船会社「南星海運」が来月上旬から秋田港と中国・上海港を結ぶコンテナ航路を開設すると発表した。本県から上海への航路ができるのは初めてで、秋田港への初寄港は来月６日となる見込み。東日本大震災の影響で、同社が従来運航していた仙台港や八戸港を巡る航路を休止することになったためで、新ルートの運航期間は未定。

　新航路は、中国の寧波を皮切りに、上海—釜山（韓国）—新潟—苫小牧—秋田—釜山—蔚山（同）—光陽（同）を２週間で巡るルート。約７００本のコンテナ（２０フィート換算）が積載可能な２隻を運航し、各港に週１回寄港する。秋田港から上海港への運航日数は７日。

　同社は震災以前、苫小牧から青森の八戸港—宮城県の仙台港に寄港。両港では、上海からは主に日用品を輸入、国内からは紙や化学薬品を輸出していた。しかし震災によって両港にコンテナ船が入港できなくなったため、代替となる港を検討していた。

　同社は秋田港への寄港を決めた理由について「仙台や八戸周辺の顧客から輸入を続けたいと要望が出ている。秋田港の利便性向上による集荷の促進も見込める」としている。ただ、八戸、仙台両港が復旧した後の航路は未定という。
899：荷主研究者：2011/03/31(木) 23:56:36: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110324_6
2011/03/24　岩手日報
救援へ脈打つ海運　大船渡港と宮古港藤原埠頭
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　東日本大震災で被災した県内の港湾が徐々に復旧し、救援物資を積んだ船が入港し始めている。医薬品や水、重油などが各避難所や企業などに次々と運ばれ、被災地救援の一つの拠点になっている。

　周辺地域への基点に　宮古

　宮古市の宮古港藤原埠頭（ふとう）は復旧後、救援物資などを積んだ艦船が次々接岸し、海路による周辺地域への救援の基点となっている。

　同埠頭は津波で倉庫や防波堤、灯台も損壊したが岸壁の損傷は接岸可能な程度で済んだ。倒壊した家屋の漂流物などを海上自衛隊の艦艇などが撤去し復旧。１７日から救援物資を積んだ支援船など計８隻が接岸した。２３日は接岸している水産庁の調査船「開洋丸」（２６３０トン）が県内の乳製品工場などで使われるＡ重油をタンクローリーに積み替えた。

　県沿岸広域振興局土木部宮古土木センターの川村俊通所長は「藤原埠頭の岸壁や野積み場などは従来通り使える。復興のために使ってほしい」とし、宮古港の他の埠頭について「水深などの調査や復旧を進め、使える場所は使いたい」と話す。

　物資８トン積み初入港　大船渡

　大船渡市の大船渡港に２３日、救援物資を積んだ国土交通省の大型しゅんせつ船兼油回収船、清龍丸（４７９２トン、岡本政美船長）が入港した。東日本大震災後、同港で初の入港。医薬品や水など計８トンの物資は同市など各自治体に運ばれた。

　清龍丸は２２日午後５時に北海道の苫小牧港を出港し、２３日午後４時前に野々田地区の埠頭（ふとう）に着岸。職員が物資の入った段ボール箱を手渡しで運び、待機していたトラックに積み込んだ。大船渡市に２トン分の物資が届けられたほか、釜石市と陸前高田市、宮城県沿岸にも運ばれた。

　同埠頭は津波による損傷が大きくなく、国交省東北地方整備局が使用可能と判断。同市によると現時点でほかに入港予定はないが、今後は物流拠点として期待が高まる。

　岡本船長は「八戸から南の海は流木や漂流物も多かったが、実際に大船渡に来てみると被害の大きさに言葉がない。荷物が少しでも早く届くよう迅速に対応した」と話した。２３日は大船渡港に停泊する。

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【写真㊤＝藤原埠頭に接岸しタンクローリーに重油を積み替える水産庁の開洋丸】

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【写真㊦＝救援物資８トンを積み、震災後初めて大船渡港に入港した清龍丸】
900：荷主研究者：2011/04/01(金) 00:05:14: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103230063/
2011年3月23日　神奈川新聞
東日本大震災：北海道と茨城結ぶ定期航路、川崎港利用し貨物船の運航“再開”/神奈川

川崎港に入港した近海郵船の「ましう」＝川崎区東扇島

　東日本大震災で茨城・常陸那珂港が壊滅状態になったことを受け、北海道・苫小牧港と同港を結ぶ貨物船の定期航路が23日から、川崎港の利用を開始した。震災以降10日以上、運航を止めていた航路が“再開”。同日から毎日１便、川崎と苫小牧間を運航する。

　同日午後１時半、近海郵船物流（東京都江東区）の「ましう」（８３４９トン）が川崎港に入港。苫小牧を出港したまま常陸那珂港に入港できず、東京港に停泊していたという。北海道の物流の半分を担っている苫小牧港側からの要請を受け、常陸那珂港が復旧するまで、３隻態勢で暫定的に川崎―苫小牧間を運航する。

　川崎市港湾局によると、定期航路では、苫小牧へ雑貨や機械部品、建築部材、常陸那珂へは北海道の野菜や乳製品などを運んでいる。同局は「首都圏と北海道を結ぶ重要な航路。運航を再開することで、市場の品薄状態解消に貢献できると思う」としている。

　定期船が利用するのは、川崎港にある耐震バースの一つ、第９バース。同局によると、周辺のバースを使用している船会社や港湾事業者が、限られたスペースを譲り合うなどして受け入れが可能になった。
901：荷主研究者：2011/04/03(日) 13:57:35: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/228357
2011年2月24日 01:04　西日本新聞
ひびきＣＴ多目的に　今後１０年内に岸壁整備　北九州市

長期計画に多目的利用が盛り込まれたひびきコンテナターミナル

　北九州市は、利用が低迷する若松区の物流拠点ひびきコンテナターミナル（ＣＴ）について、コンテナ船専用から、ばら積み船など多目的に利用できるよう変更し、年度内に策定する２０－３０年後の北九州港の利用目標を示した北九州港長期構想に盛り込む。市は今後１０年以内にひびきＣＴの未整備岸壁のうち、７２０メートルを多目的利用できるよう整備するとしている。

　長期構想では、未整備の岸壁（２４００メートル）を、近くに立地する工場の原料や製品などコンテナ以外の貨物を扱えるよう整備することを盛り込んだ。

　市はこの長期構想に基づき、今後１０年内に整備着手を目指す具体的な港湾計画の策定に着手。今後、市民からの意見公募や国土交通省の交通政策審議会への諮問を経て新年度中に策定する。

　１９９６年に策定された従来の長期構想では、２０２０年までにコンテナ船専用の岸壁を総延長３４４０メートル整備する計画で、０５年には総事業費約９００億円をかけ、岸壁１０４０メートルを備えたひびきＣＴが建設された。しかし、中国や韓国の大規模な港湾施設整備が進んだため、コンテナ取扱量が低迷。開業以来、取扱量が最も多かった０８年でも年間約５万５千ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）と、取り扱い能力の１割にとどまっていた。

＝2011/02/24付西日本新聞朝刊＝
902：荷主研究者：2011/04/03(日) 15:27:19: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20110331n
2011/03/31 20:04　秋田魁新報
秋田港に完成車９４３台到着　仙台港の代替、東北各地へ配送

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秋田港に次々と荷揚げされる完成車

　トヨタ自動車など４社の完成車９４３台を載せた貨物船が３１日朝、秋田港に入港した。東日本大震災で仙台港が使用できなくなったことに伴う代替措置で、本県の港に完成車が運ばれたのは初めて。

　入港した貨物船は愛知県東海市の船会社「トヨフジ海運」の所有で、全長約１６５メートル、約２万８千トンの自動車運搬専用船。トヨタ自動車、ダイハツ工業、スズキ、日産自動車の車両を積み、秋田港向浜岸壁に着岸した。完成車は次々とトレーラーに載せられ、東北の各ディーラーに向け配送された。

　貨物船は秋田港に１～２日程度停泊する予定。関東自動車工業岩手工場（岩手県金ヶ崎町）で震災前に製造されたトヨタ自動車の車両１１３台を積み込み、名古屋港に戻る。
903：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:41:28: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003914442.shtml
2011/04/02 08:46　神戸新聞
神戸港に国際フェリー向け貨物専用ヤード　上組

　上組（神戸市中央区）は１日から、国際フェリーが着く新港第４突堤に貨物専用ヤードを設け、運用を始めた。貨物は神戸・ポートアイランドのコンテナ岸壁で通関・荷役をしていたが、大幅な時間短縮を図る。

　同突堤では現在、チャイナエクスプレスライン（神戸‐天津）と、日中国際フェリー（同‐上海）の２社が運航。航空運賃に比べて安く、コンテナ船よりも輸送時間が短いため、需要変動が激しい衣料品や生鮮食品などの輸入、自動部品などの輸出で使われている。

　通関、荷役は従来、約８時間かかっていたが、専用ヤードで２～３時間に短くできるという。神戸市は今後、韓国便も誘致していく。（石沢菜々子）
904：荷主研究者：2011/04/09(土) 16:42:29: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003914441.shtml
2011/04/02 08:47　神戸新聞
神戸・ポーアイに重量物専用倉庫　大海運輸

　神戸・ポートアイランドに、浄水や発電設備など大型プラント向け重量物専用倉庫が完成し、１日から業務を始めた。神戸港では初の施設で、新興国などの需要拡大をにらんだインフラ輸出を強化する。

　重量物を取り扱う大海運輸（神戸市中央区）が約１８億円を投じて建設。敷地は約１万９千平方メートル。倉庫は平屋建て約１万３千平方メートルで、つり上げ能力１００トンの天井クレーンを装備している。

　神戸港から輸出待ちの重量機材は、屋外でシートをかけて保管してきたが、年々増加し大型化も進んでいる。荷主メーカーから室内保管の要望もあり、埠頭に専用倉庫を建てることにした。

　土地は神戸市が貸与しており、市みなと総局は「大型プラント貨物が増えれば、それらに伴う部品の需要も連動し、コンテナ貨物の増加が見込める」としている。（石沢菜々子）
905：荷主研究者：2011/04/09(土) 17:46:03: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/04/01/new1104011101.htm
2011/04/01 11:14　デーリー東北
コンテナ貨物月内にも取り扱い開始/八戸

　大津波の被害を受けた八戸港八太郎２号埠頭（ふとう）の多目的国際物流ターミナルで、港湾管理者の青森県などがコンテナ貨物の取り扱いを、早ければ４月中にも再開する方針を固めたことが３１日、分かった。同港では震災後、外航、内航ともコンテナ貨物定期便が休止したまま。貨物の他港への流出も懸念されており、関係者は急ピッチで復旧作業を進め、北東北の国際物流拠点港の〝再起〟を目指す。

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【写真説明】４月中のコンテナ貨物の取り扱い再開を目指す八戸港多目的国際物流ターミナル＝３１日午後
907：名無しさん：2011/04/16(土) 09:44:55: http://sankei.jp.msn.com/region/news/110416/kyt11041602090004-n1.htm
昨年の舞鶴港、取扱貨物が過去最高　京都

京都府は１５日、昨年の舞鶴港（舞鶴市）での取扱貨物量が前年比２５３万８１０３トン（約３３％）増の１０１４万３５５１トンで、初めて１千万トンを超えたと発表した。対外貿易では輸入が約３８６万トン、輸出が約１１万トンの計３９７万トンで前年の２倍以上になった。特に関西電力舞鶴発電所２号機の稼働により、石炭輸入は前年比１２２％増の約３５５万トンに達し、関税政策の強化を見込んでの対ロシア向け中古車輸出も約７万トンと大幅に増加した。コンテナ貨物も新規荷主に対する府の補助制度が奏功して前年比１２％の伸びを示した。
908：名無しさん：2011/04/20(水) 02:07:01: Walthersのタンクコンテナ。
909：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:11:23: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13020928121311
2011年4月7日(木)茨城新聞
苫小牧便が再開、暫定週3便　常陸那珂港区

1カ月ぶり定期航路

【写真説明】約1カ月ぶりに定期航路が再開し、北海道からの貨物が到着した=茨城港常陸那珂港区

東日本大震災の影響で全便が休止していた県内港湾の定期航路のうち、茨城港常陸那珂港区-北海道・苫小牧港の航路が運航を再開し、6日、同港区に約1カ月ぶりとなる貨物船が入港した。本県と北海道間の定期航路は週31便運航され、北海道と首都圏との間の物流の主軸を担っている。苫小牧便は暫定的に週3便に減便して運航されるが、県などは別の定期航路も含めて順次再開させる方針といい、物流の正常化に向けた足掛かりとして期待している。

常陸那珂港区-苫小牧港の定期路線は仮復旧した同港区中央埠頭(ふとう)の岸壁を利用して再開。通常は1日2便(日曜除く)だが、当面は週3便(月、水、金曜)の運航となる。

苫小牧港を5日に出た貨物船「ほっかいどう丸」が6日午後、同埠頭に接岸。農産物や砂糖、飲料水、紙製品など北海道からの貨物を降ろした後、衣料や日用品、家電品など20ﾄﾝトラック150台分の貨物を積み込んで出港した。

従来、本県と北海道の港湾を結ぶ定期航路は、同苫小牧RORO航路のほか、同港日立港区の釧路RORO航路(1日1便)▽同港大洗港区の苫小牧フェリー航路(日曜除く1日2便)-の各便合わせて週31便が行き来している。

北海道からの主な積み荷は農産物や日用品、雑貨類などで、本県からも農産物や日用品、自動車などが運ばれる。北海道からの貨物は県内だけでなく、北関東や首都圏など広範囲に流通している。同港大洗港区-苫小牧間のフェリーの乗降客は年間約18万5千人(2008年)に上る。

県内の茨城港と鹿島港の定期航路は、国内が北海道のほか九州や四国、海外が中国や東南アジア、北米、欧州、ロシアなどの計16航路。県などは各港湾の岸壁の仮復旧を急ぐとともに、各航路の運航再開に向けた調整を進めることにしている。
910：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:45:32: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201104040048.html
'11/4/4　中国新聞
福山港国際ＣＴ、利用開始へ

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　福山市の福山港国際コンテナターミナル（ＣＴ）第２バースが完成した。作業効率は２倍に高まる見通しで、事業主体の広島県は、井笠地域を含む備後圏域の物流拠点と位置付ける。２３日に第１便が接岸する。

　第２バースは長さ２００メートル、幅６０メートル、水深１０メートルで、隣接する第１バースと同規模。荷役用ガントリークレーンは両バースで２基態勢となる。西側に隣接するコンテナヤードも１・５倍の１２ヘクタールに広げた。総事業費は約４６億円。県が約２１億円、国が約１７億円、市が約８億円負担した。

　ＣＴは２００５年３月に利用を始めた。積み荷は衣類や古紙などで、現在は中国、韓国への定期航路が週１０往復している。景気悪化の影響で０９年のコンテナ取扱数はワーストの７万４３９８個にとどまったが、１０年は７万９千個（速報値）と復調している。

　中国向け航路を週３便持つ神原汽船（福山市）の和田好夫取締役は「バースの取り合いや沖待ちの解消で利便性が高まれば、積み荷も増えるはずだ」と期待する。

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【写真説明】第１バース（手前右）に隣接して整備され、新たなガントリークレーンを備える第２バース。西側のコンテナヤード（手前左）も拡張された（撮影・坂田一浩）
911：荷主研究者：2011/04/23(土) 14:52:12: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/04/11/new1104111103.htm
2011/04/11 11:03　デーリー東北
八戸･河原木２号埠頭前海域が一部復旧

　津波を受け、八戸港の一部で船舶の安全な航行が困難になっている問題で、青森県と国、八戸海上保安部は１０日、河原木２号埠頭（ふとう）Ａ岸壁前面海域と八太郎航路の港口海域が一部復旧したと発表した。従来の水深は１４メートルだが、１２・５メートルまで安全が確認された。

　これまでエネルギー関連施設がある第１工業港や八太郎地区、白銀地区などの航路について、暫定利用が可能となっている。

　今後は、三菱製紙八戸工場の専用岸壁や白銀地区のセメント工場付近、工業港の奥の部分などの復旧を急ぐ方針。
912：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:21:56: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13027060454787
2011年4月14日(木)茨城新聞
県内港湾復旧に500億円超　6月にも本格着工

【写真説明】地震と津波で大きく損壊した茨城港日立港区の第4埠頭=日立市久慈町

　東日本大震災で大きな被害を受けた県内港湾の復旧に必要な費用は、概算で500億円以上に上ることが、13日までの県の調査で分かった。県は応急復旧で各港の岸壁の一部の使用を再開しており、6月ごろから本格的な復旧工事に入る見通しという。

　各港の復旧に必要な費用は、茨城港300億円(日立港区100億円、常陸那珂港区150億円、大洗港区50億円)、鹿島港200億円とみている。

　各港・港区とも地震と津波の被害を受け、岸壁や埠頭(ふとう)用地の大きな損傷がみられる。特に、日立港区の第4、第5埠頭や、常陸那珂港区北埠頭は液状化による亀裂や段差が大きく、大規模な復旧工事が見込まれる。

　また、大洗港区や鹿島港を中心に、津波によって岸壁周辺や航路に堆積した土砂などを取り除く浚渫(しゅんせつ)工事が必要という。

　震災後、県は応急復旧による岸壁の使用再開を順次進めている。これまでに県内港湾全体の岸壁46カ所のうち15カ所(13日現在)が、喫水面を制限するなどして使用可能となっている。
913：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:30:09: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20110414302.htm
2011年4月14日02時56分　北國新聞
震災影響なく過去最多　金沢港、３月コンテナ取扱量

　金沢港の３月のコンテナ取扱量（２０フィート換算、空コンテナ含む）が、前年同月比３５．７％増の４３１１個と単月で過去最多となった。東日本大震災の影響はなく、アジア向けの繊維機械や建設機械部品などの輸出が伸びたのが要因。関西、中部の港から金沢港にシフトする地元の荷主企業も増えているという。

　金沢港運（金沢市）によると、単月で過去最多を更新したのは昨年４月以来となる。コンテナ取扱量の内訳は、輸出が前年同月比３６．４％増の２０６６個、輸入が３５．２％増の２２４５個だった。

　年度末で荷動きが活発で、コマツ関連の中国、インドネシア向け建機部品の出荷が目立った。繊維機械は中国、インド向けが出ている。

　金沢港運によると、震災の影響で関東の港から他の港に切り替える動きがみられ、新潟港は荷量が急増しているという。担当者は「今後、金沢港も荷量が増える可能性がある」とみている。

　金沢港では２０１０年度のコンテナ取扱量（２０フィート換算、空コンテナ含む）も前年度比５１．２％増の４万２２７０個で過去最多となった。
914：荷主研究者：2011/04/23(土) 16:40:24: http://www.isenp.co.jp/news/20110414/news03.htm
2011/4/14(木)伊勢新聞
欧州と貨物発着可能に　四日市港に新航路開設

【日本―中国フィーダー航路開設によって四日市港へ寄港した第一船＝四日市市霞で】

【四日市】四日市港（同市霞）にこのほど、日本―中国フィーダー航路が開設され、十二日午前八時、第一船が四日市へ入港した。四日市で荷役後、同日午後九時に出港。六日かけて中国の赤湾を目指す。

　フィーダーとは、本船が直接寄港する幹線の主要港から別便で枝分かれする支線のことで、開設されたフィーダー航路は、日本発着貨物を赤湾で母船に積み替えて、欧州、地中海、アフリカ、中東、豪州、南米や北米に接続するサービス。

　今後は毎週火曜に四日市港に寄港する。赤湾までの所要日数は輸出が六日、輸入が七日となっている。

　四日市港のコンテナ定期航路は現在十四サービスあるが、欧州方面へつながったサービスはなかった。フィーダー航路の開設によって、赤湾経由で欧州方面などと貨物の発着が可能となり、地元の荷主確保にも期待がかかる。
915：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:16:09: http://www.tomamin.co.jp/2011t/t11040502.html
2011年4/5　苫小牧民報
道内寄港最大級のコンテナ船が苫小牧に初入港

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船尾にコンテナを１２列並べて苫小牧に入港した「ウエストウッドカスケード」

　道内に寄港している船としては過去最大の積載能力を持つコンテナ船が４日、苫小牧港・東港中央埠頭（ふとう）の国際コンテナターミナルに初入港した。

　２週間に１便のペースで苫小牧とバンクーバー、シアトルなどを結ぶ北米航路の船会社「ウエストウッド・シッピング・ラインズ」（アメリカ）が投入した「ウエストウッドカスケード」。

　コンテナの最大積載数２１８６個（２０フィート換算）は、道内に寄港するコンテナ船で最大。船上にコンテナを１２列並べて輸送できる船幅も道内初。これまでは１１列が最高だった。

　ウエストウッドカスケードは同日朝、コンテナ３８４個を積んで接岸。船尾にずらりと１２列並び、５段積みしたコンテナは巨大な「壁」のような迫力だ。

　ウエストウッド社は同型船をもう１隻投入する予定。近年、船舶は大型化が進んでいることから、同ターミナルは来夏をめどに船幅１６列に対応できるガントリークレーンを導入する。
916：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:17:38: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110419204.htm
2011年4月19日01時10分　北國新聞
新クレーン、作業効率化　富山港湾運送、コンテナ増に対応

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新たに配置されたトランスファークレーン＝射水市の富山新港多目的ターミナル

　富山港湾運送（富山市）は１８日までに、射水市の富山新港多目的国際ターミナルにトランスファークレーンを導入した。同日、現地で安全祈願祭を行い、金尾雅行社長ら約１０人が無事故を祈った。クレーンは試験運転後、早ければ５月から本格的に運用する。

　トランスファークレーンは、同ターミナルの野積み場でトラックへのコンテナの積み下ろし作業に、富山新港荷役施設管理運営組合が活用する。コンテナ取扱量が増えていることから作業の効率化を図るため、同ターミナルで３機目となるトランスファークレーンが導入された。

　クレーンは高さ２１・４メートル、幅２５・８メートル、奥行き１２・５メートル。鉄製で重さは１３５トン。１時間でコンテナ６０個の積み下ろしが可能。設備投資費は約１億３千万円。

　富山港湾運送は１４日から、富山市の富山港から輸出する中古車について、手動の測定機で放射線量を確認していることを明らかにした。１８日までに問題となるケースはなかったとしている。
917：荷主研究者：2011/05/03(火) 00:35:19: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003986703.shtml
2011/04/22 08:28　神戸新聞
神戸港コンテナ　３月取扱量１６％増

　３月の神戸港のコンテナ取扱量が前年同月に比べて１６％増えたことが、兵庫県港運協会の調べで分かった。東日本大震災の影響で、首都圏への寄港を取りやめた外国船の荷物が増えたのが一因とみられる。また、神戸税関が２１日発表した３月の神戸港の貿易概況は、五大港で唯一、輸出入額ともに前年を上回った。

　同協会によると、３月のコンテナ取扱量は２０万２２３７ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）。年度末で荷動きが活発だったことに加え、福島第１原発事故で欧州船が首都圏向けの荷物を、神戸港で内航船に積み替えたことなども影響したという。

　一方、３月の輸出額は５１４１億円（前年同期比１３・７％増）で１５カ月連続で前年を上回り、輸入額も２３３７億円（１４・７％増）と５カ月連続プラスだった。震災で全国主要港で軒並み輸出が減少に転じる中、神戸港は「工場停止で生産量が大幅に減った自動車や電子部品などの取り扱いが少なかったため」（神戸税関）とみている。

　また、アジアの輸出入総額は４４３１億円と月別で過去最高。液晶パネルの輸出などの好調が数字を押し上げた。

（石沢菜々子）
918：荷主研究者：2011/05/03(火) 18:02:01: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/22090.html
2011年4月21日　新潟日報
新潟東港の貨物取扱量が急増

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東日本大震災の影響で新潟に集中

　新潟東港の３月のコンテナ取扱量が月別では過去５年間で最多となったことが20日、県の調べで分かった。４月の半月間の取扱量も昨年同期比で25％増。東日本大震災で東北の太平洋側の港湾が被災した影響があるとみられる。輸入に限れば４月は４割伸びており、新潟東港に対する物流拠点としての需要の高まりが表れた格好だ。

　県によると、東日本大震災が起きた３月の新潟東港の取扱量（20フィートコンテナ換算）は１万７６３０本。昨年の１万４５８７本に比べ21％増えた。
919：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:30:29: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/04/23/new1104232301.htm
2011/04/23 23:01　デーリー東北
八戸港の内航フィーダー航路が再開

　東日本大震災で運航停止中だった八戸港のコンテナ貨物定期航路のうち、国内の有力港を結ぶ内航フィーダー航路が２３日、再開した。震災後〝第１便〟となるコンテナ船が午前に入港し、国内外向けの貨物を積み込んだ。内航に加え、来月には外航航路も復活する見込みで、北東北の物流拠点港としての機能回復が一段と進んだ格好だ。

　入港したのは、井本商運（神戸市）のコンテナ船「まいこ」（７４９トン）。苫小牧港から京浜港に向かう途中に、八戸港に寄った。３月１１日の震災発生直後に八戸港から出発したコンテナ船と同じ船体だという。

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【写真説明】震災後、初めて入港したコンテナ船。復旧したガントリークレーンで貨物を積み込んだ＝２３日、八戸港の多目的国際物流ターミナル
920：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:31:52: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/04/27/new1104272203.htm
2011/04/27 22:31　デーリー東北
八戸港の外貿コンテナ航路､５月16日再開

　八戸港のコンテナ貨物定期航路のうち、東日本大震災以降、運航を停止していた外航航路について、青森県などは２７日、中国・韓国航路の運航が５月１６日に再開されると発表した。内航フィーダー航路は既に再開しており、八戸港の国際物流拠点港としての機能回復が一段と進むことになる。
921：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:41:15: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=9836234&newsMode=article
2011/04/29 08:12　福島民報
相馬港、一般船舶の供用再開

　東日本大震災の津波で損壊した福島県相馬港の一般船舶への供用が再開され２８日、震災後初めて民間商船が入港した。

　県と東北地方整備局、福島海上保安部が連携し、船や車、がれきなどの水中障害物や、漂流物の撤去を行い航路を確保した。２号ふ頭第４号岸壁の一般利用を可能とした。当面は日中のみの航行となる。

　この日は日本通運が荷役となった１７００トン級の民間商船が接岸した。ファイマテック相馬工場が使用する石灰石約１５７０トンを運び込んだ。石灰石は紙コーティング材の原料で、同工場は震災後初めてとなる資材確保を機に操業を再開する。

　県相馬港湾建設事務所は今後、復旧資材の搬入などが活発化し地域産業再興の動きに弾みがつくとみている。浅野俊和所長は「復興に向けた第一歩としたい」と語った。

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【写真】震災後初めて港入りした民間商船では早速、荷揚げ作業が進められた＝２８日午前８時３５分ごろ、相馬港２号ふ頭
922：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:43:13: http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13037395473159
2011年4月26日(火)茨城新聞
外航船が運航再開　常陸那珂港から大型建機

【写真説明】大型ダンプトラックの積み込み作業=東海村の茨城港常陸那珂港区北埠頭

　東日本大震災の発生で休止していた県内港湾の外航船の運航が25日、約1カ月半ぶりに再開した。茨城港常陸那珂港区に同日朝、貨物船が入港し、大型建設機械を積んでインドネシアに向けて出港した。28日にも大型建機の積み出しが予定され、外航航路の運航も徐々に震災前の状態に戻るとみられる。

　東海村の同港区北埠頭(ふとう)に入港したのは、総トン数2万5千ﾄﾝのRORO(ロー・ロー)貨物船。同埠頭は震災による損傷が激しく、後背地に被災したコンテナが残され、砂が噴き出したり、くぼみの水たまりが目立つ。

　同港区に隣接のコマツ茨城工場(ひたちなか市)で製造された大型ダンプトラック約30台が、水を噴射してタイヤの砂などを洗い流した後、次々に船に積み込まれた。

　県内港湾の外貿定期船は、同港区(一部鹿島港経由)から、韓国と中国、東南アジアのほか、北米や極東ロシア、豪州、アフリカを結ぶ10航路が運航。同港区は、主に大型建機や自動車など自走式のRORO貨物の積み出し港として定着している。

　建機メーカー大手のコマツと日立建機が同港区の近接地に製造拠点を持ち、既に震災から復旧して操業を再開しており、28日にも両社で製造した大型建機が同港区から輸出される。
923：荷主研究者：2011/05/07(土) 17:51:31: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20110426f
2011/04/26 09:47　秋田魁新報
秋田～釜山の定期コンテナ航路、週７便に　韓国の船会社参入

　県は２５日、韓国の船会社「長錦（シノコー）商船」が秋田港と韓国・釜山港を結ぶコンテナ航路を開設すると明らかにした。２６日、コンテナ船が秋田港に初寄港する。同社の参入で、秋田～釜山を結ぶ定期コンテナ航路は、船会社５社で週７便となった。

　同社によると、寄港するコンテナ船の積み荷はポリエチレンなどの化学製品や製材。秋田杉を使った住宅用資材に中国で需要があり、将来的な取り扱いを視野に秋田港を利用する。

　県商業貿易課は「長錦商船と取引がある県外の荷主から秋田港への集荷も期待できる。継続的に航路を運航してもらうため、県内企業にも航路の利用を呼び掛けたい」としている。

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20110426l
2011/04/26 20:05　秋田魁新報
韓国・長錦商船コンテナ船が初寄港　本県釜山航路、５社週７便に

秋田港に初寄港した長錦商船のケープ・キャンベル

　秋田港と釜山港を７日間で結ぶ韓国の船会社「長錦（シノコー）商船」の国際定期コンテナ船「ケープ・キャンベル」が２６日、秋田港に初寄港し、船内の操舵（そうだ）室で航路開始セレモニーが開かれた。

　セレモニーには県、代理店の日本通運秋田港支店の関係者ら１４人が出席。県産業労働部の関根浩一次長が「東日本大震災を受け、秋田港は北日本の物流拠点となりつつある。（長錦の）航路開設により秋田港は日本の物流にますます貢献できるはずだ」とあいさつ。

　県港湾空港課の奥山稔課長がゾン・ドンシン船長に花束と秋田港の風景が描かれた盾を贈呈した。

　製材などを積み込んだコンテナ約２００本（２０フィート換算）を載せたケープ・キャンベルはこの日午前６時４０分過ぎに秋田港大浜３号岸壁に接岸。同日中に積み卸し作業を終え、新潟港に向けて出港した。

　釜山～秋田～新潟～直江津～富山新港～敦賀間を運航し、秋田港には、毎週月曜日に寄港する。同社の参入により、本県の釜山航路は５社の週７便体制となった。
924：とはずがたり：2011/06/01(水) 17:06:40: 外貿コンテナ取扱量が最高に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105110022.html

　岡山県は10日、管理する水島港国際コンテナターミナル（倉敷市）の２０１０年の外貿コンテナ取扱量（速報値）が過去最高になったと発表した。ＴＥＵ（長さ20フィートのコンテナ換算個数）で11万１千に上った。13日には韓国の釜山航路を新設し、韓国と中国、ベトナム、台湾で計11航路体制とする。

　水島港の取扱量は、06～08年に10万４千～10万９千ＴＥＵで推移。09年はリーマン・ショックの影響による物流量の減少で９万７千ＴＥＵまで落ち込んだが、10年は前年の反動などもあり、初めて11万の大台に乗った。

　また、新設する釜山への新航路は週１便。鉄鋼や化学製品を輸出し、日用生活品などを輸入する。近隣の福山港国際コンテナターミナル（福山市）の第２バースの運用が始まるなど、中国地方の物流競争が本格化する中、岡山県はポートセールスを強化する構えだ。
925：名無しさん：2011/06/04(土) 09:27:34: 京都府の舞鶴港振興プラン素案　太平洋一極是正を
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110603000112

　京都府は３日、舞鶴港（舞鶴市）の振興に向けた長期構想「はばたくみなとまいづる恵みのプラン」の素案を明らかにした。東日本大震災の教訓を踏まえ、太平洋側のバックアップ機能や広域防災拠点の強化を図ることを盛り込んだ。

　おおむね２０年後を目標にした同プランは年内に策定する予定で、来年３月までに決める舞鶴港港湾計画改定に反映させる。

　素案では、今後１０年間に取り組む当面の戦略として、「東日本大震災で明らかになった脆弱（ぜいじゃく）な太平洋側一軸一極構造の是正を図る」を理念に掲げ、日本海国土軸の形成を強調。

　その上で、同じ若狭湾の敦賀港とも連携して国際フェリー航路を誘致したり貨物の取扱量を増やすほか、海上自衛隊や第八管区保安本部が立地する舞鶴港の立地を生かし、災害時に備える拠点としての機能を強化するとした。

　同プランとは別に、関西唯一の日本海側拠点港として、大阪、神戸両港との機能分担や相互補完のあり方を定めた計画も策定する。
926：荷主研究者：2011/06/05(日) 23:12:14: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20110517e
2011/05/17 10:52　秋田魁新報
秋田港の国際コンテナ便数、過去最多に　県、港湾機能拡充へ

　秋田港の国際定期コンテナ便数が今春、週７便と過去最多になり、釜山港（韓国）を経由した貨物の最終目的地が３１カ国に上るなど秋田港の利便性が高まっている。県内外の企業が積極的に同港を利用し始めているほか、東日本大震災以降は同港の貨物量が増えていることから、県は年度内に港湾機能を拡充する。

　秋田港の国際コンテナ便は１９９５年に釜山便が就航して以来、今年３月まで週１?５便で推移した。震災で仙台港や八戸港に入港できなくなったため、韓国の船会社が４月に新たな路線を開設した。現在月?土曜日まで週７便が往来している。このうち２便は中国の上海、寧波まで延伸している。

　県商業貿易課によると、２０１０年のコンテナ取扱量は３万４５６３本（２０フィート換算）に上った。００年（１万８６５６本）の約２倍、９５年（３４６本）の１００倍だ。輸出の主要品目は紙・パルプや中古車部品など。輸入では原木・製材が中心。

　コンテナ取扱量の増加を受けて県は本年度、秋田港外港地区に約１０ヘクタールのコンテナ置き場を整備するほか、高さ８２メートルのコンテナ専用積み下ろしクレーン１台を新たに導入する。県港湾空港課は「港湾整備を進めて、（国の）日本海側の拠点港選定に向けてのセールスポイントにしたい」としている。
927：荷主研究者：2011/06/11(土) 17:51:19: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20110521/CK2011052102000154.html
2011年5月21日　中日新聞
金沢港の倉庫増設検討　県　アジア向け貨物が好調

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県が上屋増設の検討を始めた戸水岸壁＝金沢港で

　コンテナ貨物取扱量が伸びている金沢港（金沢市）で、貨物を保管する倉庫「上屋」が手狭になり、業務に支障が出かねないことから、県は、新たな上屋の増設に向けて検討を始めた。今年の貨物取扱量も四月末時点で前年同期より二割ほど多く、早ければ県議会六月定例会に提案する補正予算案にも事業費を盛り込む。（室木泰彦）

　県によると、韓国や中国との定期貨物航路が充実し、アジア向け輸出の拡大などで金沢港のコンテナ貨物取扱量は昨年初めて四万本を超え、開港以来最多となった。今年に入ってからも、一～四月末で前年同期比約二割増のペースで増加。過去最高の昨年を上回る可能性も高いという。

　こうした状況を受けて、上屋が不足するのは確実な情勢。県営上屋は現在、最大約二千五百八十平方メートルから最小約八百五十平方メートルまで五棟あるが、特にコンテナなどを扱う戸水岸壁でスペースが手狭という。県は六月補正予算案に増設のための事業費を盛り込む方向で調整している。

　一方、貨物量が増えると、二〇一三年にも取り扱い能力が限界を迎える見通し。このため、県は現在の年間四万三千五百本のコンテナ取り扱い能力を、大型で高性能のクレーン導入などで同五万六千九百本に増やす。

　本年度当初予算でまず、御供田岸壁にクレーン基礎部分の整備費一億五千百万円を計上。クレーン本体は民間会社が導入し、一二年度の供用開始を目指す。完成すれば、一時間当たり二十七本の処理能力が三十五本に増えるとしている。
928：荷主研究者：2011/06/11(土) 18:47:07: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004111858.shtml
2011/05/28 10:10　神戸新聞
上組が新物流拠点　ポーアイで数百億円投資

　港運大手の上組（神戸市中央区）が、神戸・ポートアイランドで、大型の物流センターを建設する計画を進めていることが２７日、分かった。市の所有する港湾関連用地約９ヘクタールを購入する予定。投資額は数百億円に上り、完成は２０１２年度以降になるとみられる。

　上組は現在、同市兵庫区に青果センターを設けており、神戸港での輸入バナナの取扱量は９５％を占める。新物流センターでは、こうした青果を中心に扱い、物流体制を一段と強化する方針という。

　市の港湾関連用地をめぐる大規模な土地売却は、０６年度にヨドバシカメラが六甲アイランドで４・４ヘクタールを購入している。

（石沢菜々子）
929：荷主研究者：2011/06/11(土) 20:06:30: http://www.kahoku.co.jp/news/2011/05/20110530t13011.htm
2011年05月30日月曜日　河北新報
企業所有の岸壁、復旧遠く　石巻工業港の基礎部分損壊甚大

震災で傾くなどしたヤマニシの岸壁。周辺には陥没も目立つ＝２４日、石巻市の石巻工業港

　東日本大震災で壊滅的な被害を受けた石巻工業港（宮城県石巻市）の復旧に向け、港周辺に立地する企業が所有する岸壁の修復が新たな難題として浮上している。ほとんどの岸壁が基礎部分の損壊や陥没などの被害を受け、修復には多額の費用が必要となる。企業の負担だけでは賄いきれない状況で、国に支援を求める声が上がっている。

　工業港南西部に位置する市西浜地区。一帯では至る所で岸壁が傾いたり、陥没したりしている。敷地内には津波で流された工場設備や船の部品などが散乱し、重機が乗り入れられない場所も多い。

　西浜地区に本社工場などを持つ造船業ヤマニシの佐藤和男生産部次長（５６）は「岸壁をゼロから作り直さないと、船を着けられない」と話す。

＜工費１０億円に＞
　同社所有の岸壁は約４００メートル。修復するには、基礎部分の取り換えなど大掛かりな工事が必要で、工費は約１０億円に上る見通しだ。遠藤英雄専務（６８）は「強度がはっきりしない公共の岸壁は使えない。修復を急がないと、関連する企業に見切られてしまう」と訴える。

　宮城県石巻港湾事務所によると、漁船や貨物船などが接岸する港内の岸壁は総延長約４２００メートル。うち約８８０メートルを１１社が所有する。県が管理する公共の岸壁は４月１日から一部で一般の船舶が接岸できるようになったが、企業の岸壁では船が接岸できるめどは立っていない。

　工業港一帯には、造船業をはじめ製鉄、製紙、木材加工、飼料製造など約６０社が立地する。原材料を港から搬入し、加工する企業が多い。一帯では電気や水道などライフラインの復旧が視野に入っており、企業の操業再開に向けた次のステップとして、岸壁の復旧が焦点となっている。

＜要望書提出へ＞
　石巻商工会議所で２４日あった工業港の復興策を話し合う会議では、企業が持つ岸壁の修復に議論が集中した。企業関係者からは「岸壁の復旧は一企業でやれる工事ではない」「何とか国に面倒を見てもらいたい」との声が相次いだ。

　石巻商議所は近く、国に支援を求める要望書を提出する方針。商議所の高橋武徳専務理事（５９）は「岸壁が直らないと、企業の操業再開が遅れ、関連企業など広い範囲に影響が及ぶ。早急に一括して復旧するためにも支援を求めたい」と話す。（肘井大祐）
930：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:25:20: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20110604e
2011/06/04 11:10　秋田魁新報
県、コンテナヤード整備前倒しへ　秋田港外港、取扱容量大幅増に

　県は３日、２０１４～１８年に整備、完成させる予定だった秋田港外港地区の国際コンテナターミナルを早ければ、１３年中にも完成させる方針を明らかにした。新ターミナルが完成すればコンテナヤードの年間の取扱可能容量は１０万本（２０フィート換算）となり、現在のコンテナヤード（大浜地区）の容量の２・５倍になる。

　県は現在、外港地区整備の１期計画として来年３月末までの完成に向けて、南側１０ヘクタールに容量７万本のコンテナヤードを建設中。東日本大震災後、太平洋側の代替港として秋田港の利用度が高まり、貨物量が増えていることから、１４年からの２期計画を前倒し、北側５ヘクタールに３万本分のコンテナヤードを建設、１３年中の完成、供用を目指す。

　６月定例県議会に提出する港湾整備事業特別会計の１１年度補正予算案に２期計画の調査費として１５００万円を計上する。早ければ、今夏にも地盤調査を行い、地盤改良の検討などに入る。本格着工は来春の見込み。

　佐竹知事は同日の会見で「太平洋側の港が復旧すれば、秋田港で増えている貨物は元に戻るが、一度使った実績があれば船会社も秋田港のことが分かる。秋田港の存在感を高めるため、県ができることをやる」と話した。
931：荷主研究者：2011/06/11(土) 21:34:49: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1306890258
2011年06月01日10時04分　千葉日報
国際戦略港湾に木更津港　超大型船も入港可能に

　千葉県は３１日、鉄鉱石などの貨物拠点港として集中整備する国の「国際バルク戦略港湾」に木更津港が選定されたと発表した。県の計画では２０２０年までに、３０万トン級の超大型鉄鉱石運搬船（ＶＬＯＣ）の入港を可能にすることを目標に航路整備などを進める。

　世界的な資源、エネルギー、食糧の貨物獲得競争激化を背景に、国策で港湾機能を強化している中国や韓国との競争力を高めるため、大型船による輸送の効率化が国内物流の課題となっている。国際バルク港湾は、物資の安定供給を目指し、鉄鉱石、穀物、石炭の３分野で国が拠点港を募集、県が応募していた。

　県港湾課によると、木更津港は国内有数の鉄鋼生産量を誇る新日本製鉄君津製鉄所に隣接、同社専用岸壁があり、２０万トン級の大型船が入港している。事業計画では、荷の重さで船体が深く沈む３０万トン級のＶＬＯＣの入港を可能にするため、同社岸壁を整備するとともに、現状１９メートルの航路の水深を２３メートルまで掘り下げる。具体的な整備スケジュールや事業費などは明らかになっていない。
932：荷主研究者：2011/06/11(土) 22:14:14: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004132405.shtml
2011/06/03 07:30　神戸新聞
上組が経営戦略発表　１５年度売上高を３千億円に

新物流センターについて、完成予想図を示し説明する久保昌三社長＝神戸市中央区浜辺通４

　港運大手の上組（神戸市中央区）は２日、神戸・ポートアイランドで約３００億円を投じ、大型物流センターを建設することを正式に発表した。輸入青果物の荷揚げから加工製品の出荷まで一貫した拠点は国内初という。また同日示した経営戦略で、現在の連結売上高約２２００億円を、２０１５年度に３千億円に伸ばす方針を明らかにした。アジアなど海外も含め合併・買収（Ｍ＆Ａ）を積極化する。

　「上組ポートアイランド総合物流センター」（仮称）は、神戸市から約９ヘクタールを購入し、２期に分けて建設する。１期は５階建ての青果棟と一般棟、３階建ての加工棟。徹底した温度管理ができる最新鋭の加工設備を導入する。専用船が２隻同時に着岸でき、製品出荷までの工程を一貫して行える。１期は２０１２年１０月の完成を目指す。拡張分の２期について建設時期などは未定という。

　この日、会見した久保昌三社長は「物流コスト削減だけでなく、消費者に届くまで日数がかからず、安全性も高められる。生産者の関心も高く、モデル施設として成功させたい」とした。

（石沢菜々子）
933：荷主研究者：2011/06/11(土) 22:15:26: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105310035.html
'11/5/31　中国新聞
国際貨物港に福山・水島

　国土交通省は30日、ばら積み（バルク）の大型貨物船の拠点となる「国際バルク戦略港湾」に、広島、岡山両県が提案している「福山港・水島港」を選定する方針を固めた。山口県の「徳山下松港・宇部港」も有力になっているという。

　バルク戦略港湾は鉄鉱石、石炭、穀物の３品目を扱う港が対象。国交省が昨年６月に公募し、全国各地の港湾が応募していた。当初、福山港は鉄鉱石、水島港は穀物で名乗りを上げていたが、両港はともにＪＦＥスチール西日本製鉄所関連の利用が多いことから、両港で鉄鉱石・石炭を共同輸入する案に修正し、再提案していた。

　両県は「大型船の活用で製鉄コストを削減し、全国のメーカーに低価で鉄鋼を供給できる」とアピール。国交省内でも「県境をまたいだ２港の連携は珍しく、評価できる」との声が出ていたという。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106010007.html
'11/6/1　中国新聞
福山港など国際戦略港湾に

　国土交通省は31日、ばら積み（バルク）の大型貨物船の拠点となる「国際バルク戦略港湾」に、広島、岡山両県が提案した「福山港・水島港」や山口県の「徳山下松港・宇部港」など９港・グループを選定した。大型船が入港できる次世代型ターミナルとして集中投資していく。

　選ばれたのは、穀物が水島▽鹿島（茨城県）▽志布志（鹿児島県）▽名古屋▽釧路（北海道）―の５港。鉄鉱石では福山港・水島港と木更津港（千葉県）、石炭では徳山下松港・宇部港と小名浜港（福島県）だった。

　大畠章宏国交相は記者会見で、専門家でつくる検討委員会の採点結果を公表。千点満点で６００点を超えた港を選んだとした上で「中国、韓国と同等の港を造ることが必要。アジアでナンバーワンの港を目指す」との考えを明らかにした。
934：荷主研究者：2011/06/11(土) 22:21:07: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/23672.html
2011年6月3日　新潟日報
コンテナ、単月初2万個超え　新潟東港・５月

　県は２日、新潟東港の５月のコンテナ貨物取扱量（速報値）が単月としては初めて２０フィートコンテナ換算で２万個を超え、過去最多になったと発表した。東日本大震災で被災した東北の港湾に入れない船が新潟東港へ回るケースも多く、県は「太平洋側の代替機能を果たしている」と分析した。県によると、同港の５月の貨物取扱量は２万１５３１個。前年同月比では初めて５割を超える増加率となった。単月の取扱量は、東日本大震災が起きた３月と、４月に続き３カ月連続で過去最多を記録。東北向けも含むとみられる木材やシステムキッチンといった住宅資材、雑貨などの輸入増加が押し上げ要因になったという。港運事業者への予約状況から、６月も５月並みの取扱量が予想される。県港湾振興課は「一過性の部分もあるが、定着する貨物もあるはず。拠点性の一層の向上につなげたい」としている。
935：チバＱ：2011/06/12(日) 17:54:53: どこだろ？とりあえずここに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110612-00000024-kana-l14
過積載に業界の体質問う声、川崎のダンプ横転死亡事故/神奈川
カナロコ 6月12日(日)14時0分配信

　５月中旬、川崎市多摩区の県道を走っていたダンプカーが横転し、自転車の男性（67）が死亡した事故で、多摩署が11日までに、道交法違反（積載物重量制限超過違反）の疑いで、ダンプカー運転手の東京都八王子市の建設業の男（67）を書類送検していたことが分かった。事故の主原因はハンドル操作の誤りとみられるが、過積載も一因とされる。運送業界の関係者は「ドライバー個人だけでなく、業界内の体質も問題がある。荷主の企業倫理や業界内の構造に目を向けないと、過積載はなくならない」と話す。

　　事故は５月14日午前７時５分ごろ、川崎市多摩区枡形４丁目の県道で発生。同署によると、ダンプカーの男が右車線から左車線に車線変更しようとした際、左側に自転車が走っていることに気付き慌てて右にハンドルを切ったところ、積んでいた土砂が左に崩れ、一緒に車体もバランスを崩して左に横転、自転車と衝突した。同署は男を自動車運転過失致死容疑で送検。その後の調べで、10トンダンプカーは約40％オーバーとなる約14トンの砂を積んでいたことが判明した。

　県警によると、過積載の摘発件数は２００８年６７４件、09年３８７件、10年２３９件と減少傾向にあるが、積み荷オーバーが一因とみられる死亡事故は６年前にも起きている。

　05年３月、松田町松田惣領の国道２４６号交差点で、過積載のタンクローリーが横転し、運転していた男性（33）が死亡したほか、対向車線で信号待ちしていた乗用車の運転手ら２人が重軽傷を負った。

　県トラック協会は「罰則の強化と景気の悪化で、近年減少傾向にある。重大事故の可能性だけでなく、車体も傷めてしまう」と話すが、ある業者は構造的原因を指摘する。

　昨年10月、過積載の疑いで書類送検された横浜市内の運送会社の経営者は「従業員の認識不足が原因。社として指示したわけではない」と釈明しつつ、「荷主との契約は車の積載量に応じて金額を設定する『車建て』と、積載量によらずトン当たりで金額を決める『出来高』がある。うちは『車建て』だが、『出来高』の場合はできるだけ多く荷物を運んだ方が利益が出るのは自明の理だ」と、過積載にメリットが出る契約方式の存在を指摘。

　さらに「積み荷の量は発注伝票で確認するしかないが、中には書かない荷主もいる。下請けの中小企業の多くは荷主の指示に従わざるを得ない。もっと荷主を厳しく取り締まり、業界全体で足並みをそろえないと過積載はなくならないだろう」と言及、抜本的な過積載対策を求めた。
936：荷主研究者：2011/06/25(土) 23:34:52: http://www.minyu-net.com/news/news/0608/news9.html
２０１１年６月８日　福島民友ニュース
小名浜港に外航船　震災後初、物流活性に期待

　オーストラリアからの石炭船「海燕」（約８万８０００トン）が７日、小名浜港に入港した。外航船の同港への入港は震災後初めて。これまで原発事故の影響で、外航船の入港は相次いでキャンセルされていたこともあり、関係者は「小名浜港が国際的にも『安全』と認知されるきっかけとなれば」と期待を寄せている。

　県小名浜港湾建設事務所によると、福島第１原発５０～８０キロ圏内を「任意退避区域」に定める国もあり、外国人乗組員が、原発から５０キロ以上離れた同港への寄港を敬遠する向きもあったという。

　今後は海燕以外にも８万トン級の外航船が入港する予定があり、物流の活発化が期待される。

　海燕が運んできた約３万７０００トンの石炭は、７月中にも再稼働する東京電力広野火力発電所で使用する。
937：荷主研究者：2011/06/25(土) 23:57:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106110010.html
'11/6/11　中国新聞
「拠点港」候補に浜田港

　島根県は９日、国土交通省が選定する「日本海側拠点港」に、浜田港を候補とする方針を固めた。北東アジアの経済成長に対応し、物流拠点機能の強化を目指す。

　今秋の選定に向け、国交省は３日、応募受け付けを始めた。成長著しい中国、韓国、ロシアとの貿易拠点になる港の機能強化を支援する。

　浜田港には現在、韓国釜山港を結ぶ週１便の定期コンテナ航路があり、２０１０年度のコンテナ取扱量は２３３６個（前年度比３７％増）に上る。ロシアのウラジオストク間では、主に中古車を積み荷とする運搬船が月２回のペースで運航している。

　中国地方では、鳥取県が境港の日本海側拠点港を目指している。島根県港湾空港課は「境港などと比べ、貨物の取り扱いは少ないが、広島都市圏とのアクセスなどを強みに伸ばしていきたい」としている。
938：荷主研究者：2011/06/26(日) 00:10:02: す、少なっ！　県内で2番目とか言ってる場合ではないだろう…。
＞２０１０年度の釜石港の貨物量（速報値）は５７ＴＥＵ

http://www.kahoku.co.jp/news/2011/06/20110614t31001.htm
2011年06月14日火曜日　河北新報
釜石港ターミナルが復旧　コンテナ船受け入れへ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/20110613023jd.jpg
再開を前に試験運転を行うストラドルキャリア＝１３日、釜石市港町１丁目

　東日本大震災の津波で被災した釜石港（岩手県釜石市）のコンテナターミナルの復旧作業が１３日、完了した。岩手県内のターミナルでは最も早くコンテナ船受け入れを再開する態勢が整った。

　同日夕、コンテナを移動させる「ストラドルキャリア」を試運転し、最後の確認を終えた。コンテナの積み下ろしをする「ジブクレーン」の試運転は５月上旬に済ませていた。

　県内で三つあるコンテナターミナルのうち、大船渡、宮古両港のターミナルは復旧していない。港を管理する県港湾課は「県の物流にとって意義は大きい。岩手の港湾機能が回復していることをＰＲしたい」と話した。

　県によると、２０１０年度の釜石港の貨物量（速報値）は５７ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算の積載能力）で、完成車や石炭、鋼材などを取り扱っている。県内では、大船渡港（大船渡市）の１２１５ＴＥＵに次いで２番目。
939：荷主研究者：2011/06/26(日) 00:17:42: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1106170008/
2011年6月17日　神奈川新聞
逆風の国際コンテナ戦略港湾、出遅れ否めず迫られる施策再考/京浜港

東日本大震災で被災した仙台港のコンテナターミナル。現在は港湾機能が回復し、コンテナ船の運航が再開している（４月19日撮影）

　国際コンテナ戦略港湾は初年度から逆風に見舞われた。京浜港は頼みの東北地方からの集荷が東日本大震災の影響で一時ストップ。東北では最寄りの地方港から韓国・釜山港経由での輸出に変更するケースが相次いだ。被災地の港湾機能は回復しつつあるが出遅れは否めない状況で、国は戦略の立て直しを迫られている。

　内航海運大手の近海郵船物流（東京都江東区）には震災直後、仙台港と京浜港を結ぶ定期コンテナ船の航路が再開する時期の問い合わせが東北地方のメーカーから相次いだ。航路再開までは結局、３カ月近くを要した。

　津波で大きな被害を受けた仙台港を管轄する山本幹仙台営業所長は「再開までは輸送コストが割高でもトラックで運ぶしかなかった」と振り返る。

　いかにコストを抑えるか。例えば宮城県から新潟港までのトラック運賃は、京浜港までの６割程度で済む。このため、東北からの輸出用コンテナの多くは新潟港など被災を逃れた日本海側の地方港に運ばれ、結果的に釜山港の集荷力が高まる形になった。

　そのトラックも確保すら難しかったという。コンテナを積むシャシーが津波で大量に流されたほか、牽引（けんいん）するトレーラー台数も不足。燃料不足も追い打ちをかけ、「日本海から釜山へ」の流れは複合的な要因で加速していった。

　仙台港のコンテナターミナルが復旧したことを受けて同社は８日から、京浜港に向かう定期コンテナ船の運航を再開した。トラック輸送に比べて海上運賃は半額程度に収まる上、京浜港なら世界各地に直接輸出できるため、顧客が戻りつつあるという。山本所長は「震災後も海上運賃は据え置いている。仙台港を利用していた貨物を取り戻したい」と意気込む。

　国際コンテナ戦略港湾の目玉事業となる内航船補助事業も２カ月遅れでようやく始まったが、ライバルの韓国側も手をこまねいているわけはない。内航海運関係者からは、さらに実効性を伴う国の施策を期待する声が上がる。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1106160051/
2011年6月17日　神奈川新聞
コンテナ貨物が釜山へ流出の傾向強まる、国際戦略港湾に逆風/京浜港

　東日本地域の国際コンテナ貨物が震災後、韓国・釜山港に流出する傾向が強まっていることが分かった。京浜港などを東アジアのハブ（拠点）港にする「国際コンテナ戦略港湾」の初年度だが、もくろみとは逆行する形だ。旗振り役の国土交通省は、集荷の要となる仙台港などが震災により機能不全に陥ったことや、ハブ港化に向けた新施策が予定通りスタートできなかったことが背景とみている。

　国交省の調査によると、震災後に釜山航路が増えたのは東日本の地方港４港に上る。１カ月間の便数に換算して震災前後を比較すると、秋田港と清水港で各８便、新潟港と苫小牧港で各４便の合計24便分の国際コンテナ貨物が釜山港に流れた計算になる。

　関東地方整備局は阪神大震災後の神戸港を引き合いに「一度釜山港経由のルートが定着すると、奪い返すのは難しくなる」と危機感を募らせる。

　政府が成長戦略の一つとして位置づける国際コンテナ戦略港湾で、京浜港（東京、川崎、横浜港）は東北地方からの集荷を重視。運賃が割高なトラック輸送をできるだけ避け、いったん太平洋岸の地方港に運んだコンテナを内航船で京浜港に集める策を盛り込んでいた。

　だが太平洋岸の14港が被災。要となる仙台港なども一時、コンテナ物流機能を停止した。加えて、内航船運航会社に対する補助制度を盛り込んだ新規事業も４月に本格スタートできなかったことが響いた。

　京浜港の中軸となる横浜市港湾局は「逆風でのスタートになった」としつつ、２０１５年のコンテナ取扱量を１０５０万本にする目標は変えない方針を示している。

　６月に入り仙台港の国際コンテナ取り扱い業務は再開。内航船補助事業も２カ月遅れでようやくスタートした。
940：荷主研究者：2011/07/03(日) 12:42:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106150032.html
'11/6/15　中国新聞
広島・福山港ＣＴ、民営化へ

　広島県は、広島港（広島市南区）と福山港（福山市）の国際コンテナターミナル（ＣＴ）の管理運営を民営化する方針を固めた。民間企業などが新設する港湾運営会社が本年度中に業務を引き継ぐ予定。24時間運営やポートセールスでの民間ノウハウの導入で集荷量を増やし、国際競争力の強化を狙う。民営化されれば中国地方では初めて。

　広島、福山両港の国際ＣＴは現在、第三セクター「ひろしま港湾管理センター」（南区）が指定管理者として県の業務を代行している。資本金10億円は県（出資比率51％）、広島市（９％）のほか、マツダ、広島銀行など地元企業８社が出資。港湾施設使用料の徴収や施設の維持管理などを担っている。

　民営化計画では、新会社は複数の港湾関連の荷役業者で構成する予定。県が打診や選定作業を進めている。監督責任を果たすため県も出資する方針だが、比率は抑える。

　管理運営の民営化が実現すれば条例などによる規制が緩和され、施設使用料の柔軟な設定や、荷主から要望が多い積み降ろしの24時間対応が可能になる。県が担ってきたポートセールスにも主体的、機動的に取り組むことができる。コンテナヤードやクレーンなどは県から借り受ける。
941：荷主研究者：2011/07/03(日) 13:44:06: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20110622c
2011/06/22 08:50　秋田魁新報
秋田～青島・大連にコンテナ新航路　韓国の２社、７月から

　県は２１日、韓国の船会社「興亜海運」と「高麗海運」が、秋田港と中国の青島・大連両港を結ぶ国際定期コンテナ航路を新設すると明らかにした。東日本大震災の影響による日本海側の港の貨物量急増を受けた措置で、来月から運航を始める。

　航路は釜山を始発点に新潟～秋田～直江津～蔚山～釜山～光陽～青島～大連を２週間で運航する。両社がコンテナ７８７本（２０フィートコンテナ換算）を積載できる貨物船１隻ずつを投入し、週１便体制とする。秋田港への寄港は毎週金曜日。初寄港は来月８日を予定している。

　震災後、八戸、仙台両港などで荷受けされていた日用雑貨をはじめとする貨物は日本海側の港に集中。秋田港の先月の輸入コンテナの取扱本数は前年同月の２・４倍の３３４６本と大幅に増えた。