海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
1469：荷主研究者：2017/05/21(日) 21:36:36: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201705/0010172714.shtml
2017/5/10 07:00神戸新聞NEXT
神戸港利用に新補助制度　「在来貨物」荷主対象

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市は９日、コンテナに入れずに運ぶ建設機械など「在来貨物」の輸出入港を国内他港から神戸港に切り替えた場合などに、荷主に輸送費の半額を補助する制度を創設した、と発表した。荷主への輸送費支援ではコンテナ貨物が中心だったが、在来貨物では初めて。

　神戸港で取り扱いが多い在来貨物は、輸出が建設機械や自動車、鋼材で、輸入が石炭や麦、トウモロコシなど。同港の２０１６年の全輸出入貨物は５１７３万トンで、うち在来貨物が１３４７万トンと約２６％を占めた。近年は０８年秋のリーマン・ショック以前の水準を上回っていないが、中古車や建設機械の取扱量が今後、拡大すると見込み、誘致強化に乗り出すことにした。

　補助対象は、神戸港で新製品などを輸出入する▽神戸港を使いながら新たな海外港を利用する▽国内港を神戸港に切り替える－の三つの場合。港での積み卸しを含む輸送費の半分を補助し、荷主１社当たり１５０万円を上限とする。総予算額は１５００万円とした。

　市みなと振興部の担当者は「在来貨物を神戸に集めるための試験的な取り組みとして、どんな支援策が有効なのか、荷主や港湾物流業者の手応えを確かめたい」としている。（長尾亮太）
1474：荷主研究者：2017/06/11(日) 13:18:52: https://this.kiji.is/242090209255949813?c=92619697908483575
2017/5/30 15:005/30 15:09　熊本日日新聞
熊本港のコンテナ取扱量、過去最多
災害ごみ影響で約８割増

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20170530kumamoto01.JPG

　熊本港（熊本市）の２０１６年のコンテナ取扱量（２０フィート換算、空コンテナ含む）は、前年比７７・５％増の１万５７７５個だった。２９日あった熊本港ポートセールス協議会の総会で、県が報告した。熊本地震で災害ごみの輸送が急増したため４年連続で過去最多となったが、国際貨物は１３・２％減の７３９６個と８年ぶりに減少した。

　熊本港は、震災の約１週間後にコンテナ船の入港を再開。熊本市などが災害ごみを大阪・神戸港経由で三重県の最終処分場に運んだため、国内貨物は前年の２２・６倍の８３７９個に大幅に増えた。

　一方、国際貨物は、震災で県内工場の操業が一時停止するなどしたため、荷動きが落ち込んだ。

　輸入は１６・０％減の３６１３個。品目別では住宅用建材などの木製品が最も多く、金属製品や非鉄金属が続いた。輸入元は韓国と中国で５割を占め、３位がフィリピンだった。

　輸出は１０・２％増の２４２６個で過去最多。品目別では古紙や廃プラスチックなど再利用資材が約半分を占め、金属くずやゴム製品が続いた。輸出先は韓国が全体の４割、中国が３割を占めた。

　同協議会事務局の県企業立地課は「国際貨物は昨秋から徐々に持ち直し傾向にある。１７年は地震前の水準への回復が期待できそうだ」と話している。（猿渡将樹）
1476：荷主研究者：2017/06/11(日) 14:26:12: https://this.kiji.is/242830666044900853?c=92619697908483575
2017/6/1 13:00　熊本日日新聞
八代港、コンテナ取扱過去最高
前年比8.7％増１万9738個

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20170601kumamoto01.JPG

　八代市の八代港の２０１６年コンテナ取扱量（２０フィート換算、空コンテナ含む）は、前年比８・７％増の１万９７３８個で過去最高だった。３１日、県が同市であった八代港ポートセールス協議会通常総会で明らかにした。

　取扱量のうち、９６％を占める国際貨物は１万８９８０個。内訳は、輸入（実入り）が１６・８％増の６１４８個、輸出（同）は１・１％減の５４９２個だった。輸入元・輸出先とも１位が韓国、２位は中国。両国合わせて７割を占めた。

　輸入品目別の最多は合成樹脂などの１３％で、前年の５％から大きく伸びた。肥料や飼料（１１％）、衣料品など（１０％）が続いた。輸出品目別の１位は古紙などの再利用資材（３６％）、次いで木材（２７％）、金属くず（１５％）だった。

　同港は、韓国・釜山との国際コンテナ定期航路が週３便運航。１７年度中に新大型ガントリークレーンが完成する。

　県企業立地課は「取扱量の増加は、利用企業への助成金やポートセールス活動の効果ではないか。今後さらに利便性が高い港として増加が見込める」としている。

　通常総会では、熊本地震後のコンテナ輸送状況調査の実施などを盛り込んだ１７年度事業計画を承認した。（平井智子）
1477：とはずがたり：2017/06/30(金) 23:55:20: 新会社の発足先送り＝コンテナ船統合で―海運３社
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-170630X834.html
20:47時事通信

　日本郵船と商船三井、川崎汽船の定期コンテナ船事業を統合する新会社の発足が当初予定の７月１日から先送りされることが、３０日分かった。南アフリカが独占禁止法上の懸念などを理由に統合に反対している。

　関係者によると、南ア以外では独禁法に関わる手続きは順調に進んでいる。統合方針に変わりはなく、２０１８年４月１日のサービス開始も予定通りという。３社は、週明け７月３日にも発足時期などについて発表する。

　新会社は「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス」。海運不況で業績が悪化している３社が「日本連合」を組んで巻き返しを図るのが狙いで、発足すれば、売上高は２兆円規模、定期コンテナ船で世界上位に入る。昨年１０月末の計画発表時には、新会社の設立を１７年７月１日としていた。
1482：とはずがたり：2017/07/21(金) 23:43:56: 清水と大分の組み合わせ萌え♪

焼津にあるサッポロの工場だけど九州迄出荷してるとは！

この区間も未だトラックだったなんて船や鉄道には未だ未だ顧客開拓の余地が有りそうだ。

イオンとサッポロ、船で製品輸送＝トラックから切り替え
時事通信社 2017年7月21日 15時36分 (2017年7月21日 23時40分更新)
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20170721/Jiji_20170721X508.html

　イオンとサッポロホールディングスは２１日、貨物船を使った製品輸送を始めると発表した。静岡県の清水港と大分県の大分港を結ぶ定期船を２４日から共同運航する。福岡県で製造したイオン製品を関東方面に、静岡のサッポロ製品を九州方面に運ぶ。運輸業での人手不足や人件費高騰を背景に、食品や流通業界ではトラックから鉄道などへ輸送手段の切り替えが進んでいる。
　イオンは九州から関東への輸送分の約３分の１、サッポロは静岡から九州への輸送分の１割を船便に切り替える。大量輸送が可能になり、イオンは約１５％、サッポロは約６％のコストを削減できるという。
1484：荷主研究者：2017/07/26(水) 22:51:22: http://yamagata-np.jp/news/201707/17/kj_2017071700373.php
2017年07月17日10:51 山形新聞
酒田港、「急」成長の好循環　港湾機能強化、企業進出

コンテナ貨物取扱量の急増を受け、延伸工事が進められている高砂ふ頭国際ターミナル岸壁。港湾機能強化がさらなる利用拡大、企業進出を誘発すると期待されている＝酒田市・酒田港

　本県唯一の重要港湾酒田港（酒田市）が、急速に成長を遂げている。コンテナ貨物の年間取扱量は2016年まで3年連続で過去最多を更新。今年も4年連続の更新を達成する勢いだ。これに対応できるよう現地では港湾機能強化のための整備が進む。輸出入拠点となる港が近いことで、新規立地を決断、検討する企業もある。利用が増加した結果整備が進み、立地環境が向上することで企業進出・事業拡大につながるという好循環が期待されている。

　県の速報では、今年1～5月のコンテナ貨物取扱量は輸出入合計で1万1584ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算）。過去最高だった前年同期より24％、前々年同期より47％伸びた。花王酒田工場の好調な生産が背景にあるほか、加藤総業（酒田市）が風力発電用の大型風車を、小松写真印刷（酒田市）が大型印刷機を輸入するなど、地元企業の利用も目立っている。

　貨物取扱量の急伸に対応し、コンテナ船が2隻同時着岸できるよう、高砂ふ頭国際ターミナルの岸壁延伸工事が進行する。国の総事業費が16～19年度で約44億円、県の事業費が17年度で9億5千万円の大型事業だ。17年度中に約70メートル延伸し、酒田港に多い千ＴＥＵ級と700ＴＥＵ級の同時着岸が先行して可能になる。第2期でさらに80メートル延伸し、千ＴＥＵ級2隻が同時着岸できるようになる。

　県事業では、8月末までにコンテナヤードの一部をアスファルト舗装からコンクリート舗装に打ち替え、より重いコンテナが置けるよう改良される。さらに管理棟とトラックゲートを年内に設置する予定だ。コンテナクレーンの改良、大型化も続く。

　酒田港に隣接する酒田臨海工業団地では、民間企業の新事業の動きが活発だ。サミット酒田パワー（酒田市）が東北最大級のバイオマス発電所を建設中で、来年10月の商業運転開始を目指すほか、関西電力（大阪市）がバイオマス発電事業の検討を始めている。

　続々と届く整備、企業進出のニュースに、住民たちも高い関心を寄せる。国土交通省酒田港湾事務所が、普段は立ち入れない港の工事現場を案内する見学会は毎回人気を集め、15日にも実施された。経済団体などの視察も相次ぐ。酒田港に熱視線が注がれる状況は、しばらく続きそうだ。
1485：とはずがたり：2017/07/31(月) 17:34:56: ＜トラック＞大井ふ頭渋滞深刻　五輪会場近く影響懸念
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20170731k0000e040223000c.html
11:46毎日新聞

大井コンテナふ頭と周辺の五輪会場
http://tohazugatali.web.fc2.com/port/m_mainichi-20170731k0000e040223000c.jpg
(毎日新聞)

　東京港大井コンテナふ頭（東京都品川区）周辺の道路で、トラックの慢性的な渋滞が続いている。コンテナの取扱量が増加しているのに、ふ頭内に入るゲートの開門時間が制限されているためだ。東京五輪・パラリンピックの会場にも近く、運転手からは「大会が開催されると、さらに渋滞が激しくなるのでは」と懸念する声が上がる。

　現場は倉庫街で一般車両が頻繁に通行するエリアではないが、片側７車線のうち３?４車線がトラックでふさがれる場所もあるなど日常的に渋滞している。東京都によると、渋滞は１０年以上前から発生し、約４００台が列を作る日もある。６時間並んだことがあるという千葉県船橋市の男性運転手（５６）は「１５年運転手をやっているが一向に渋滞は解消されない」とため息をつく。長時間労働による体調不良を心配する運転手もいるという。

　ふ頭には四つのゲートがあり、開門時間は原則午前８時半?午後４時半。海外の主要港のように２４時間ゲートを開放すれば渋滞は分散するが、港運事業者が加盟する「東京港運協会」（港区）は否定的だ。各港運事業者は従業員と長時間労働をさせない労使協定を結んでいることや、貨物を運び入れる倉庫が夜間は閉鎖されているケースが多いことなどが理由という。

　東京港のコンテナの取扱量はアジアからの輸入増加で１５年前の約１．６倍になっており、トラックの交通量も増加傾向にある。警視庁によると、渋滞の最後尾のトラックにバイクが追突するなど、渋滞が原因の死亡事故は２００６年以降３件発生。同庁は１３年から都などと対策会議を続けているが、渋滞は解消されないままだ。

　さらに懸念されるのが、開幕まで３年を切った東京五輪だ。ホッケー会場の大井ふ頭中央海浜公園、ビーチバレーやトライアスロンなどの会場になる台場地区はいずれもふ頭から１?２キロしか離れていない。運転手の一人は「要人が来日して首都高の出入り口が封鎖されれば、混雑はさらに激しくなる」と危惧する。

　都は対策として、近くに５００台を収容できる待機場を整備。自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用してトラックの入場時間を管理し、ふ頭に入る順番が近づくと運転手に知らせる仕組みで渋滞を解消するはずだった。しかし、今年３月の試験運用はわずか３日でシステムがダウン。現在も復旧していない。

　都は約２キロ離れた中央防波堤に新しいふ頭を整備し、トラックの分散を図る計画も進めているが、整備時期は未定だ。増井忠幸・東京都市大学名誉教授（経営工学）は「複数の会社でコンテナを共同利用すれば、空のコンテナをふ頭に運ぶ回数が減るので交通量を少なくできるはず。そうした対策を国が主導して考えなければならない」と指摘する。

　国土交通省などによると、横浜港や名古屋港など国内の大規模港は敷地が広いため、多くのトラックが待機することができ、大井ふ頭のような激しい渋滞は起きていないという。【安藤いく子】
1486：荷主研究者：2017/08/14(月) 16:22:14: https://this.kiji.is/264194403088728073?c=92619697908483575
2017/7/30 09:23　熊本日日新聞
八代港に新貨物クレーン　18年４月から供用開始

八代港の水深１２メートルの岸壁に、県が新たに設置した大型ガントリークレーン＝八代市

八代港に新たに設置された大型ガントリークレーンの前で、くす玉を割って祝う事業報告会の参加者

　熊本県八代市の八代港に、県が整備するコンテナ用新大型ガントリークレーンが設置された。コンテナ船の大型化に対応し、物流機能を充実させる。２８日、同港で事業報告会があった。

　同港コンテナターミナル機能高度化事業の一環で、国が同港北側の水深１２メートル岸壁を改良し、県が新大型クレーンとコンテナヤードを整備する。事業費は計約５７億円。

　新大型クレーンは高さ５９メートル。現在稼働中の小型ガントリークレーンが対応できるコンテナ船は最大５千トン級だが、新クレーンは３万トン級まで対応可能となる。地震による倒壊を防ぐ免震装置も搭載。大分市の工場で建造され、台船で同港に到着し、２４日に岸壁に据え付けられた。

　今後は電気設備工事などを実施。南側の水深１０メートル岸壁にある小型クレーンと現コンテナヤードも１２メートル岸壁に移し、２機態勢とする。移設によりコンテナヤードの面積は１・５倍の５・６ヘクタールに拡大。来年４月の供用開始を予定する。

　報告会は国交省九州地方整備局熊本港湾・空港整備事務所と県が開き、国県市や経済関係者ら約７０人が出席。地元園児も加わって、くす玉を割り風船を飛ばして、岸壁改良の完成と新大型クレーンの設置を祝った。

　同港は韓国・釜山との国際コンテナ定期航路が週３便運航。２０１６年の国際コンテナ貨物取扱量は１万８９８０個（２０フィート換算）で、過去最高を記録した。（平井智子）
1487：荷主研究者：2017/09/09(土) 19:20:09: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/125697?rct=n_economy
2017年08/15 05:00 北海道新聞
船と鉄道で荷物リレー　日通、苫小牧港から西日本

　日本通運は２１日から、道内で集めた荷物を海上輸送と鉄道輸送を組み合わせて大阪など西日本方面に運ぶ新たなサービスを始める。主に鉄道だけを使う従来のサービスに比べて、輸送時間は１日から１日半程度長くなるものの、費用は最大１５％ほど安くなる。輸送のバリエーションが増えることで、荷主の利便性の向上が期待される。

　新しいサービスは主に青果物の輸送を想定している。道内で集めた荷物はいったん、苫小牧港―東京港間で週５便運行する日通の定期高速船で輸送する。東京から先は、ＪＲ貨物の貨物列車で西日本方面の各都市に運ぶ。独自に開発した専用のコンテナを使うことで、荷物を積み替えずに運べるという。

　新サービスを使えば、東北などで災害が発生した場合でも、列車運休の影響を受けずに運べるようになる。農作物の出荷が集中する出来秋に、貨物コンテナが不足するといった事態も極力回避できる。

　これまで道内から本州への青果物輸送は主に貨物列車を使っていた。日通は「青果物の輸送枠が増え、災害時のリスク分散にもつながる」（広報部）と話している。
1491：荷主研究者：2017/09/16(土) 21:09:42: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010537143.shtml
2017/9/9 06:30　神戸新聞NEXT
コンテナ取扱個数が過去最高　神戸港１７年上半期

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_10537270.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市が８日発表した２０１７年上半期（１～６月）の神戸港のコンテナ取扱個数は、前年同期比５・９％増の１４４万９４８０個（２０フィート換算）となり、統計を取り始めた１９９０年以降で最高だった。これまで上半期の最高は阪神・淡路大震災前の９４年で、通年でも過去最高だった同年の水準（２９１万５８５３個）を上回るかに注目が集まる。

　市によると、西日本から韓国・釜山に流れていた貨物を、神戸、大阪両港に取り戻す国の施策が奏功しているという。輸出入コンテナは５・５％増の１１１万４０８６個、国内地方港とやりとりするコンテナは７・４％増の３３万５３９４個だった。

　輸出入の相手地域別では、中国が２２・５％増（４４万５２４７個）と全体をけん引し、米国も１２％増（１６万２個）と続いた。一方で欧州は１５・８％減と落ち込みが目立った。（長尾亮太）
1493：荷主研究者：2017/10/14(土) 22:14:16: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00445292?isReadConfirmed=true
2017/10/4 05:00　日刊工業新聞
物流改善の新潮流（２７）吉田運送コンテナを複数業者で共用－輸送効率化の「けん引役」

一目で「吉田運送」と分かるよう、車体にフレッシュグリーンを採用している

　貨物コンテナを複数事業者で共同利用し物流を効率化できる「ラウンドユース」が、茨城県内外で広まっている。この取り組みを運送業者の立場でけん引するのが吉田運送（茨城県坂東市、吉田孝美社長、０２９７・３４・２２２１）だ。

　ラウンドユースは、港を出たトラックが輸入者に荷物を輸送後、一時保管用のデポにコンテナを預け、別のコンテナを持ち出して輸出者から荷物を預かり港に向かうといった仕組み。物流効率化や二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減につなげる。

　吉田社長は社長就任前、トラック運転手として働き、日頃から「空気を運ぶだけの運転が長く、時間がもったいない」と感じていた。そうした中、吉田社長は２００７年、大手船会社の社員らが集まる会議に参加。そこでラウンドユースの構想に関する話を聞き、実入りコンテナを効率的に運べるこの仕組みに、運送会社としての商機を見いだした。

　「ラウンドユースは複数事業者が予定を調整して空コンテナを共同で使うため、利用企業の増加が欠かせない」と吉田社長。同社はそれまで輸入品しか運送してこなかったが、香港の海運会社である東方海外貨櫃航運公司（ＯＯＣＬ）と契約し、輸出品を扱い始めた。内陸デポの自社運営も開始し、荷主や船会社との関係を拡大。中でもトラクターなどの輸出を行う農業機械大手のクボタのラウンドユース参加は利用企業の増加に弾みを付けた。

　２０１３年度には、国土交通省と経済産業省による「グリーン物流パートナーシップ優良事業者表彰」でラウンドユースに関わった吉田運送やクボタなど約２０者が経済産業大臣表彰を受賞。１７年には、めぶきフィナンシャルグループ（ＦＧ）による「第１回めぶきビジネスアワード」で吉田運送が地域創生賞に輝いた。

　今秋には栃木県佐野市が市内に１・１ヘクタールのインランドポート（内陸の港）を開設し、吉田運送が指定管理者を務める。同市によると、公共利用できる内陸デポは全国でも珍しい。吉田社長は「将来的には、ラウンドユースなしで物流は成り立たないと認識されるような環境をつくっていきたい」と意欲をみせる。

（茨城・大原翔）

(2017/10/4 05:00)
1494：荷主研究者：2017/10/27(金) 22:44:53: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171012/CK2017101202000048.html
2017年10月12日　中日新聞
新クレーンお披露目富山新港

大型クレーンの設置を祝う関係者ら＝射水市奈呉の江で

　大型荷役用クレーンの竣工（しゅんこう）式が十一日、射水市新湊地区の富山新港であり、関係者ら五十人が港のさらなる発展を願った。

　石井隆一知事は「大いに活用し伏木富山港の飛躍になればうれしい」と式辞。出席者らがテープカットで完成を祝うと早速、高さ五十六メートルのクレーンが砂利を持ち上げ、ダンプに積むまでの荷役を披露した。

　県によると、一九七〇年設置の旧クレーンが老朽化したため新型に入れ替えた。一時間に荷役できる量は一・三倍の六百トンに増加。作業半径が一・四倍の四十メートルに広がり、より大型の貨物船に対応できる。岸壁に敷かれた六百五十メートルのレール上を移動し、発電用燃料の石油コークスの荷揚げに使われる。

　北海道の工場で製造し、台船に載せて八月に新湊大橋の下をくぐって入港。陸揚げ後は部品の取り付けなどを進めていた。総事業費は十四億円。

　（山本拓海）
1497：荷主研究者：2017/12/02(土) 20:21:29: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20171119/CK2017111902000043.html
2017年11月19日　中日新聞
コンテナは増加だけど総量横ばい　金沢港の貨物取扱量

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/PK2017111802100221_size0.jpg

貨物を運ぶガントリークレーン＝金沢港で

理由は…　好循環の中、石油製品は落ち込む

　金沢港におけるコンテナ貨物の取扱量はここ十年間で倍増した。増加に対応するため、県は十月、コンテナの積み降ろしをするガントリークレーン一台を新たに設置した。一方、コンテナ以外を含めた貨物の総取扱量は二〇〇六年以降、減少し、リーマン・ショック後の底からいったん盛り返したものの、横ばいが続く。こうした中、コンテナが増えた理由とは－。（草野大貴）

　県港湾課によると、一六年の金沢港のコンテナの取扱量は六万九百五十六ＴＥＵ（一ＴＥＵ＝二十フィートコンテナ一個分）で、過去最高を記録した。〇六年は三万八百ＴＥＵだったから二倍近い。

　金沢港のコンテナ貨物は全て輸出入のもの。以前と比べて、国外から金沢に寄港する船が増えたことが大きな要因だ。名古屋港など太平洋側の港に陸揚げしていたコンテナが直接、金沢に運ばれるようになった。

　現在、金沢と中国、金沢と韓国を結ぶ定期航路の貨物便が週九便ある。県港湾活用推進室の担当者によると、取扱量が増えたから航路が増えたとも、航路が増えたから取扱量が増えているともいえるという。つまり好循環の状況にある。

　トラック業界の人手不足が顕著となる中、陸送を減らし、大量輸送が可能な船便や鉄道の利用にシフトする企業も増えつつある。

　〇七年にはコマツ金沢工場が操業を開始し、輸出が増えた。全体での主な輸出品目はショベルカーやブルドーザー、織機、プレス機など。輸入は紡績用の糸や服や雑貨が上位を占める。

　半面、貨物の取扱総量をみると、〇六年の約三百九十三万トンに対し、一六年は約三百四十万トンで、両年を比べると一割以上減少。ちなみに一六年のコンテナ輸送は重さ換算で約八十八万トン。ガソリンや灯油など、石油製品の国内間での取扱量が減っている。近年、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）の普及も進む。港湾活用推進室の担当者は「社会のエコ化に伴い、消費量が減っているのではないか」とみる。

　県は現在、金沢港における観光産業の育成にも努めている。代表例はクルーズ船の誘致だ。各国の船会社に働きかけており、クルーズ船の寄港数は〇七年の二十六回に対し、一七年には五十五回になった。担当者は「人もモノも活発に動く金沢港を目指す」と話している。
1499：荷主研究者：2017/12/28(木) 22:30:39: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171205/CK2017120502000046.html
2017年12月5日　中日新聞
浚渫土、受け入れ限界　遠浅の海開拓、名古屋港

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/PK2017120402100201_size0.jpg

名古屋港の維持のため、たまり続ける海底の土砂を取り除く小島組の浚渫船＝名古屋市港区の金城ふ頭で

　貿易黒字額が十九年連続で国内トップの名古屋港。もともと水深が深い神戸や横浜などの「天然の良港」と違い、名古屋は遠浅の海を開拓した人工の港だ。開港百十年を迎える今も、海底の土砂をさらう浚渫（しゅんせつ）作業は続く。その量は年間六十～百万立方メートルで、ナゴヤドームの容積（百七十万立方メートル）の半分前後に及ぶ。土砂との格闘は「宿命」だが、その受け入れ先は限界に近づきつつある。

　中型浚渫船「第三六一良成丸」（全長六十メートル）がうなりを上げ、巨大な金属のグラブ（かご）を海面からつり上げた。一度に海底からさらう土砂は三十立方メートル。十トントラックで六台分の量だ。

　「名古屋港の航路維持に、浚渫は欠かせない」。良成丸をはじめ七隻の浚渫船を所有する海洋土木業の大手「小島組」（港区）の小島徳明社長（６２）は強調する。

　弥富市から知多市の湾岸にかけ、南北十五キロ、東西十キロに広がる名古屋港。水深一四～一六メートルの東西航路は、放置すれば庄内川などから流れ込む土砂で埋まり、大型船が入港できなくなる。良成丸の清水政広船長（５９）は「大型船が行き交う中、土砂を取るのは神経を使う」と話す。

　名古屋港管理組合によると、明治時代の伊勢湾では、東京と定期航路を結ぶ四日市港が主な貿易港だった。遠浅の熱田港（現・名古屋港）は小型船しか行き来できない小規模な港だった。

　県内で紡績や陶磁器といった産業が盛んになると、熱田港を国際的な貿易港にする機運が高まり、一九〇七（明治四十）年に築港工事が完成。海底から浚渫した土砂はこれまで、金城ふ頭や鍋田ふ頭など二十三のふ頭の建設に活用してきたが、今ではその処理に頭を悩ませる。

　中部地方整備局によると、浚渫土をためる港内のポートアイランド（二百五十七ヘクタール）の容量もあと数年で限界で、中部国際空港沖に新たな処分場の候補地を検討する。名古屋港管理組合事業推進課の榊原進課長補佐は「たまり続ける土砂は、名古屋港が抱える永遠の課題」と話す。

　（池内琢）

　＜貿易の拠点・名古屋港＞　名古屋税関がまとめた２０１６年の貿易概況（速報）によると、名古屋港で輸出額から輸入額を差し引いた貿易黒字は前年比３・２％増の６兆２６９１億円で、１９年連続で国内首位。自動車や車の部品の輸出が好調で、原油や火力発電に使う液化天然ガス（ＬＮＧ）の輸入拠点でもある。国内で輸出入される貨物量の９９％超は港湾を利用しており、トヨタ自動車をはじめ自動車各社の輸出拠点の名古屋港は、日本経済のけん引役となっている。
1500：荷主研究者：2017/12/30(土) 21:05:55: http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2017/201712/171216.htm
2017年12月16日（土）室蘭民報　朝刊
■室蘭港崎守埠頭の新ガントリークレーンが稼働開始

　室蘭港崎守埠頭（ふとう）で１５日、港湾荷役機械・ガントリークレーンが稼働を開始した。老朽化に伴う更新。既存のクレーンに比べ約１・４倍の荷役能力がある。港の機能を強化し、隔週寄港の国際定期コンテナ航路（室蘭―韓国釜山）の増便や新規誘致を後押しする。同日、現地で安全祈願祭と供用式が行われ、関係者が新クレーンの完成を祝った。

　新クレーンは三井造船大分工場で製造。事業費約８億８千万円。高さ約５５メートル、重さ約６７０トン。クレーンの腕となるブームを上げた時の高さは８０・２メートル。荷役速度は分速５０メートルで既存クレーンに比べ「大幅に作業効率が高まる」（市港湾部）。

　クレーンが大型化したことで現在の１万２千トン級から３万２千トン級の船舶まで対応。コンテナを運ぶ範囲は、これまでの奥行き横１０列高さ３段から、横１３列高さ５段に向上する。カラーリングは周辺景観に配慮し、「室蘭マリンブルーカラー」に塗装し、最上部に市のマスコットキャラクター「くじらん」の絵を描いた。

　稼働初日は、安全祈願祭を実施。供用式で室蘭港湾管理者の青山剛市長は「コンテナ航路数の増加、ウイークリー化が実現できるよう市として精いっぱい努力してまいりたい」と述べた。

　来賓の眞田仁北海道開発局港湾空港部長は「新たなクレーンが供用されることで作業時間短縮に伴う物流コストの低減が可能となり室蘭港コンテナ航路がより活発に活用され地域の発展につながる」と期待した。

　青山市長、眞田部長、高麗海運ジャパン李尚禹代表取締役、成田俊彦室蘭港湾振興会会長が荷役を始めるボタンを一緒に押し、今後の航路の安定やコンテナ取扱量増加などを願った。

　現役大型クレーンとしては「国内最古」とされていた旧クレーンはこの日で「退役」した。１９７０年（昭和４５年）に完成し横浜港で使用。同埠頭第６バースコンテナターミナル供用に合わせ、９７年（平成９年）に市が無償で譲り受けた。

（粟田純樹）
1502：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:06:58: www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/444207.html
2018/1/9 07:40　静岡新聞
清水港・新興津地区に新物流拠点　地元４社、２０年完成へ整備

地元４社が新興津地区に整備する新物流センター計画地

　２０１８年度に全面的に本格稼働する清水港新興津地区国際海上コンテナターミナルに、鈴与、アオキトランス、天野回漕店、清和海運の地元の海貨業者４社が共同で、大規模な物流センターを整備することが８日までに分かった。１９年度開通の中部横断自動車道など恵まれた交通アクセスの立地を生かし、輸出入貨物を扱う一大拠点を形成する。

　計画する施設は「新興津連合物流センター（仮称）」。県が整備した同ターミナル第２バースに隣接する用地６・１ヘクタールを譲り受け、鉄骨２階建て、延べ床面積約７・２万平方メートルの建て屋を共同で整備することを検討している。２０年完成予定。

　新ターミナルは、同港のコンテナ取扱量の増加、船舶の大型化などに対応するため国、県、静岡市が整備した。１７年度には第２バースのレーン拡張工事とともに後背地の用地造成が完了。高度な物流エリアの創出を目指し、県議会１２月定例会で、公募で選ばれた４社に売却額２８億６千万円で払い下げることが議決された。

　新ターミナルの活用について、鈴与の鈴木健一郎社長は「輸出入貨物を扱う拠点として活用したい。新たな荷主を呼び込み、機能強化された清水港に集まる荷物を増やしていきたい」と語った。
1503：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:26:40: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/156276?rct=n_hokkaido
2018年01/12 05:00　北海道新聞
苫小牧―境港月１回に増便　ＲＯＲＯ船試験輸送本格化

　鳥取、島根両県の官民などでつくる「境港流通プラットホーム協議会」は１月下旬から苫小牧港と境港（鳥取県境港市）を結ぶＲＯＲＯ（ローロー）船（フェリー型貨物船）の定期航路開設を目指し、試験輸送を本格化させる。輸送回数を現在は年１～３回の不定期から月１回に増やし、道内や中国地方の企業の海上輸送に対するニーズを本格的に検証する。

　中国地方の日本海側にはＲＯＲＯ船の国内定期航路を持つ港がなく、道内からは農産物などの貨物を敦賀港（福井）や舞鶴港（京都）で降ろした後、トラックで中国地方に陸送する一方、中国地方からは建材や医薬品を道内に運んでいる。苫小牧港から中国地方に荷物を敦賀港から陸送すると、境港まで直接、船で運ぶよりも輸送時間が半日から１日遅くなるため、中国地方の企業から定期航路化の要望が上がっている。

　試験輸送は２０１３～１７年までに７回実施し、輸送にかかるコストと時間を検証してきた。ただ、「不定期だと、発送シフトを組みづらい」という荷主の要望に応え、苫小牧―境港間を敦賀港経由で往復する便を月１回のペースで定期的に運航する。増便に伴い貨物量も増えるかどうかも検証し、定期航路開設への判断材料とする。

　今年は２７～３１日の第１便を皮切りに試験運航を実施。当面は近海郵船（東京）のトレーラー１６０台分の積載能力がある船舶を活用する。苫小牧港管理組合港湾振興課は「定期航路化されれば、物流量が増え、苫小牧港の活性化につながる」と協力する構えだ。

　海上輸送の課題はコスト面。貨物が満載になれば、陸送と同程度の輸送費に抑えられるが、貨物が少ないと高くなるという。同協議会事務局の境港管理組合は「道内の企業にも試験輸送に参加してほしい」と呼びかけている。（後藤真）
1504：荷主研究者：2018/01/28(日) 10:44:33: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/156855?rct=n_hokkaido
2018年01/15 11:02 北海道新聞
小樽・色内埠頭　老朽化で閉鎖、再開いつ　催しや防災訓練に影響

　【小樽】小樽港色内埠頭（いろないふとう）が、岸壁の安全性に問題があるとして、埠頭に隣接する色内埠頭公園と共に、４カ月以上も立ち入り禁止の状態となっている。老朽化により、岸壁を支える鋼鉄製のくいに腐食の穴が開いていることが判明したためだ。埠頭や公園を会場にするマラソン大会や防災訓練の開催にも影響が出ている。市は現在、補修方法や概算事業費算出に向けた追加調査を行っているが、補修して立ち入り禁止を解除する時期は未定だ。

　「ウオーミングアップする場所がなくて困る」。小樽走ろう会事務局の尾崎耕一さん（７０）は、色内埠頭が立ち入り禁止となったことに頭を抱える。同埠頭は３千人規模のマラソン大会「おたる運河ロードレース大会」の発着点で、岸壁がコースの一部。参加者は岸壁でのウオーミングアップが恒例だった。３０回目を迎える今年の大会は岸壁を通らず、色内埠頭公園前の立ち入り禁止区域手前を発着点に変更する。

　同埠頭が立ち入り禁止となったのは昨年８月２４日。昨年６～８月に岸壁を所有する小樽市水道局が調査したところ、約３００メートルの埠頭南側岸壁を支える２０５本の鋼鉄製のくい（１本の直径１・２メートル、長さ２５メートル）のうち、９２本に腐食による穴が見つかった。

　穴は直径５センチ～１メートル。岸壁は海底に打ち付けたくいを横並びで連結して陸側の土砂を押さえる構造で、くいの中は元々空洞。穴を通じて海水が陸地にしみ出し、土砂が流出する恐れがあり「安定性が確保されていない」と判断した。

　同埠頭は１９７５～７９年に建設。地下に設けられている市の下水処理場の周囲を約１キロの岸壁が取り囲んでおり、地上部分は色内埠頭公園として活用している。小樽海保の専用岸壁として、問題となった南側岸壁に巡視船３隻が停泊していた。

　同海保は昨年１０月中旬、巡視船を色内埠頭から約４００メートル離れた第２号埠頭に移動させた。同海保の梶山裕司部長は「２号埠頭の方が波が高く、巡視船を係留するためには色内埠頭の方が使いやすい」と話す。

　行事への影響も出ている。市は昨年９月１日に同埠頭で予定していた市総合防災訓練を中止。代替会場はなく、市は本年度防災訓練の開催を見送った。防災訓練は毎年、海保の巡視船が参加、海難救助訓練も実施してきた。

　市災害対策室は「色内埠頭は海保の巡視船が停泊し、使い勝手が良かった。新年度は別の埠頭が使えるか検討している」と明かす。

　市は５月までに、岸壁に入れないように色内埠頭公園周辺にフェンスを設置し、公園内のみの利用を再開する予定だ。森井秀明市長は「フェンスの整備を先行して進める。調査が終わり次第、改修に向けて動き始める」と話す。

　ただ、調査は２０１７年度末の３月までかかり、１８年度中に工事の設計を行いたい考え。着工は早くても１９年度になる見通し。市水道局は「日々、腐食が進むので、早く着工したい」と説明。立ち入り禁止は当分の間、解除されない見通しだ。（小樽報道部　西出真一朗）
1506：荷主研究者：2018/02/10(土) 23:15:56: >>1505
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201801/0010926182.shtml
2018.01.24　神戸新聞
神戸港のコンテナ取扱量　震災前上回り過去最高に

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_10926417.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

神戸港のコンテナ岸壁＝神戸市中央区、ポートアイランド２期

　神戸市は２４日、神戸港の２０１７年のコンテナ貨物取扱量が阪神・淡路大震災前年の１９９４年を上回って過去最高の約２９２万個だった、と発表した。震災前の水準を上回るのに２０年以上かかり、開港１５０年目の節目にようやく“復興”を遂げた形だ。市は、１８年の目標を３００万個とし、さらなる貨物の取り込みに力を入れる。

　１７年の取扱量は、前年比４・１％増の２９１万６５８８個（２０フィートコンテナ換算）で、これまで最高だった９４年の２９１万５８５３個を７３５個上回った。内訳は、輸出貨物が前年比３％増の１１８万４千個、輸入貨物が同４・２％増の１０３万２千個、国内貨物が同６％増の７０万個。

　神戸港のコンテナ貨物取扱量は９４年に過去最高を記録したが、翌９５年は震災で港湾施設が大きな被害を受けて１４６万個に半減。９６年以降は２００万個台が続いた。その後増加傾向にあったが、リーマン・ショック後の０９年に大幅減少。最近は年１０万個のペースで伸ばしてきた。

　勢いを取り戻したきっかけは、１０年に阪神港（神戸、大阪港）として、京浜港（東京、川崎、横浜港）とともに、国の国際コンテナ戦略港湾に選定されたことが挙げられる。大型化が進むコンテナ船の寄港を促すため、韓国・釜山港に流れていた瀬戸内や九州の貨物の取り込みを進めてきた。

　ただ、震災前の９４年はコンテナ貨物取扱量で世界６位だったが、１６年は同５５位まで順位を落としており、世界の主要港湾との格差はむしろ広がっている。

　久元喜造市長は「東南アジアから北米に向かう貨物の積み替え需要の取り込みに力を入れ、さらなる港勢拡大につなげたい」と話した。（長尾亮太）
1507：荷主研究者：2018/02/18(日) 11:37:09: www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2018/201802/180202.htm
2018年2月2日（金）室蘭民報　朝刊
■高麗海運のコンテナが室蘭への毎週寄港決定

　室蘭港で外航コンテナ航路を運航している高麗海運（ソウル）は１日、室蘭港への寄港を隔週から毎週に拡大すると発表した。１５日から提供する日韓中を結ぶ新ルートでのサービスに、室蘭港を組み込んだ。毎週寄港は６年５カ月ぶり。荷役機械・ガントリークレーン更新などの環境整備に努め、官民を挙げて毎週化の要望を続けてきた。

　高麗海運ジャパン（東京）によると、隔週サービスでは利便性が悪く、苫小牧港に室蘭の貨物が流れていることや、室蘭市からの強い要望を受け判断した。同社の水島直哉さんは「室蘭の毎週寄港をＰＲし、集荷につなげたい」と話している。

　新航路は清水、小名浜、仙台、苫小牧、室蘭、酒田、韓国の釜山、蔚山、光陽、中国の上海、寧波を寄港地に、コンテナ船３隻でサービスを提供する。室蘭寄港は毎週木曜日。サービス開始は１５日の清水からで、室蘭の第１船は２２日の予定となる。

　同航路は、製鉄関連の貨物を主力にして２０００年（平成１２年）に開設された。最大週２便までサービスを拡大したが、取扱量の減少を受け０５年から約３年休止も経験した。０８年に隔週で再開、１１年３月から毎週化したが、同１０月には隔週に再度縮小している。

　近年は自動車需要の増大など主力貨物の動きが堅調に推移しており、航路拡大への期待が高まっていた。

　室蘭関連の１７年度上半期実績は輸入３２５本（２０フィート換算）で前年同期と比べ約３割増、輸出は１０９９本で同２・２％増の状況となっている。

　船舶代理店を担うナラサキスタックス室蘭支店の長江一男支店長は「高麗海運に感謝しています。フェリー就航前のうれしいニュース。市や船社と連携しながら、苫小牧に流れている貨物を取り戻しつつ、新規発掘にも注力していきたい」と力を込めた。

　室蘭市の東平伸副市長（港湾担当）は航路拡充を歓迎しながら「さらなる集荷に努め、安定したサービスにつなげていくことが重要。官民連携して取り組みたい」と引き締めている。

（鞠子理人）
1510：荷主研究者：2018/02/25(日) 21:31:42: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20180208/CK2018020802000033.html?ref=rank
2018年2月8日　中日新聞
霞４号幹線が４月開通　スムーズな四日市に曲折１４年

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018020702100247_size0.jpg

　四日市港管理組合は七日、四日市港の霞ケ浦地区と伊勢湾岸道のみえ川越インターを結ぶ新道「霞４号幹線」が、四月一日午後五時に開通すると発表した。船荷を運ぶ多くのトラックが国道２３号を通らずに済むようになるため、四日市市内の渋滞緩和が期待できる。一方、整備費は当初見通しの倍近くにまで膨らみ、予算確保の苦労などから完成には十四年を要した。

　新道は片側一車線の全長四・一キロで大半が橋や高架。港湾整備のための国の直轄事業として二〇〇四年に事業を開始し、総事業費は四百五十七億円を要した。

　愛称は公募の結果、鈴鹿市の会社員安藤裕子さん（４９）による「四日市・いなばポートライン」に。明治期に四日市港の近代化に貢献した稲葉三右衛門（さんえもん）にちなんで名付けた。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018020702100248_size0.jpg
赤線で示した部分を四日市・いなばポートラインが通る＝県提供

　埋め立て地の霞ケ浦地区は四日市港の中心となる埠頭（ふとう）があり、大規模な倉庫や石油化学コンビナートが並ぶ。現在は霞大橋一カ所しか出入りできる道路がなく、名古屋方面へ向かうトラックが国道２３号を通っていた。この付近の２３号は現在、一日あたり五万四千台が通行しているが、新道は九千八百台の通行を見込んでおり、この分の交通量減少で渋滞緩和が期待できる。

　四日市港の貨物取扱量は〇九年の五千七百万トンから昨年は六千百四十万トンに増加しており、昨年は複数の企業が出資する大規模な倉庫も新設された。県は外国籍の大型客船誘致にも力を入れており、鈴木英敬知事は「高速道路へのアクセスがスムーズになり、より多くの時間を県内に滞在できるようになる」と効果を強調する。

　一方で、二〇〇〇年の計画当初には二百三十億円と見込んでいた総工費は、二百億円以上膨れ上がった。希少生物が生息する干潟を避けるためにルートを海上に移すなど、計画の甘さもあり、完成時期も当初予定から七年遅れた。管理組合は「東日本大震災があって求められる橋の強度が上がり、費用が増えて予算確保にも苦労した」と説明している。

　（森耕一、大西里奈）
1511：荷主研究者：2018/03/06(火) 22:53:16: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00461547
2018/2/12 05:00　日刊工業新聞
川崎近海汽船、静岡―大分を毎日運航

　川崎近海汽船は３月５日から、清水（静岡県）―大分の航路を毎日運航する。貨物専用フェリーのＲＯＲＯ船を使い、首都圏と九州全域の間で毎日、発地からの３日目配送が可能となる。

　長距離トラック運転手不足が深刻化する中、幹線輸送をフェリーに切り替えるモーダルシフトを促進する。１２メートルシャシー１６０台と乗用車１００台を積む船と、１２メートルシャシー１０８台と乗用車３６台を積む船の２タイプが就航する。

　これに伴い、従来の北九州―常陸那珂（茨城県）間サービスは休止する。

(2018/2/12 05:00)
1512：荷主研究者：2018/03/06(火) 22:53:35: https://www.tomamin.co.jp/news/main/13188/
2018/2/13　苫小牧民報
苫小牧港、５年連続１億トン突破　２０１７年貨物取扱量１億９８６万トン

　苫小牧港管理組合がまとめた２０１７年（１～１２月）の苫小牧港貨物取扱量（速報値）は、前年比４・０％増の１億９８６万１７０２トンとなり、５年連続で１億トンを突破、過去最高も更新した。全体の８割以上を占める「内国貿易」は３・０％増の９１２０万８３００トン、「外国貿易」も９・５％増の１８６５万３４０２トンで前年を上回り、好調に推移した。完成自動車の輸送が好調だったほか、原油や重油、石油製品の伸びも全体を押し上げた。

　内国貿易で、苫小牧港から国内の他港に貨物を運ぶ「移出」は３・３％増の４５２４万トン。「砂利・砂」や「製材」は落ち込んだが、「完成自動車」が２・８％増の２９８１万トンに。「その他輸送機器」も３５・０％増の３１０万トンとなり、前年を上回った。

　国内の他港から苫小牧港に貨物を運び込む「移入」も４５９７万トンで２・７％伸びた。「石油製品」（１１・３％減）や「紙・パルプ」（７・１％減）など減少品目もあったが、新車や中古車などの「完成自動車」が４・７％増の３３３７万トン、「その他輸送機器」も１８・９％増の１３１万トンとなり、全体では昨年実績より増えている。

　一方、外国貿易で、「輸入」は１７４９万トンで９・６％増の伸びを示した。近年４～６万トンで推移していた「鋼材」が１２万トンで２・７倍超となったほか、「原油」が７５９万トンで１１・３％増。「重油」は３９・２％増、「石油製品」は４２・１％増など主力品目の伸びが目立った。

　「輸出」は１１６万トンで８・８％増。主力品目の一つの「水産品」はスケトウダラやホタテなどの不漁で２１・３％減の５万３０００トンとなったが、「自動車部品」が１５・４％増の１４万８０００トン、「鋼材」は７３・１％増の４万５０００トン、「重油」も９１・６％増の１４万トンと好調に推移した。

　近年の苫小牧港の貨物量取扱量は、リーマンショックなど世界経済の落ち込みによる影響で０８年から低迷していたが、１３年に５年ぶりとなる１億トン台に回復。１４年以降は１億５００万～１億６００万トン台で推移していた。

　苫小牧港管理組合は「９月ごろに公表される確定値では１億１０００万トン台に乗る可能性もあるのではないか」としている。
1513：荷主研究者：2018/03/06(火) 22:59:09: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201802/20180215_52002.html
2018年02月15日木曜日　河北新報
＜酒田港＞国際コンテナ貨物量　４年連続最高更新

　山形県は１４日、酒田港（酒田市）の２０１７年の国際コンテナ貨物量が計２万８３６５ＴＥＵ（前年比１９．９％増、１ＴＥＵは２０フィートコンテナ換算）に上り、４年連続で過去最高を更新したと発表した。港に隣接する花王酒田工場の生産拡大が主な要因で、中国やロシア向けの紙おむつの輸出が好調を維持した。

　県経済交流課によると、輸出は前年比２５．１％増の１万７８５３ＴＥＵで、４年連続で過去最高を更新。輸入は前年比１２．０％増の１万５１２ＴＥＵだった。

　輸出の品目別は、紙おむつを含む「日用品」が３１．３％増の１万４８９９ＴＥＵで、全体の８割以上を占めた。輸入は紙おむつの原料となる「紙・パルプ」が３４．２％増の１５９２ＴＥＵだった。果物の缶詰など製造食品が２９．１％増の１２３５ＴＥＵだった。

　昨年の国際定期コンテナ航路は週３便で、前年に比べ半減したが、中国、ロシア向けの取引量は好調が続いた。

　県は国際コンテナ貨物量がさらに拡大することを見込み、コンテナクレーンの大型化を２０年度までに完了させ、酒田港の機能強化を図る。
1514：荷主研究者：2018/03/06(火) 23:34:50: http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180223000144
2018年02月23日 20時30分　京都新聞
舞鶴港コンテナ取扱量、過去最高　京都、共同配船が奏功

　京都府は２３日、舞鶴港（舞鶴市）の２０１７年のコンテナ取扱量が２０フィートコンテナ換算（ＴＥＵ）で前年比１６・６％増の１万３４０２個と過去最高になったと発表した。韓国向けコンテナ航路で２社による共同配船の開始で利便性が高まり、総取扱貨物量も８年連続で１千万トンを超えた。

　コンテナの定期航路ごとの状況は、韓国が９４７７個と２１・７％増、中国も３４３６個と６・６％増だった。総貨物量は７・３％増の１１６１万トンで、うち海外が５３０万トン、国内が６３１万トン。海外は石炭や中古車、紙・パルプがいずれも大きく伸びた。

　府港湾企画課は「引き続き舞鶴港の利便性を周知し、府南部や滋賀県からの集荷を増やしたい」としている。
1516：荷主研究者：2018/04/01(日) 10:48:30: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180319/CK2018031902000007.html
2018年3月19日　中日新聞
敦賀港の発展に期待　鞠山南地区で拡張工事着工式

敦賀港の拡張工事の着工を祝う式典出席者ら＝敦賀市の敦賀港で

　敦賀港（敦賀市）の鞠山南地区の拡張工事の着工式典が十八日、現地で開かれた。拡張は同北地区の混雑解消が狙いで、二〇二一年度に完成予定。

　国土交通省敦賀港湾事務所によると、北地区では、フェリーや貨物船が国内の農水産物など年千万トン前後を取り扱っている。加えて、昨年からは木質バイオマス発電所向けの木質チップの輸入が始まり、用地不足や船の混雑が問題になっていた。

　工事では、コンテナ船が発着している南地区の岸壁を百三十メートル東に延伸、埠頭（ふとう）を三万八千平方メートル増設する。北地区で受け入れていた貨物の一部を引き取り、北地区の容量不足解消と全体の取扱量増加につなげる。北地区でしかできなかった大型海外客船の受け入れや小型客船の二隻同時の着岸も見据える。

　拡張工事のうち、岸壁整備は国交省が二〇一七年度から事業化しており、土地調査や設計を進めてきた。埠頭は県が整備する。総事業費は計六十五億円。

　この日の式典には、西川一誠知事や渕上隆信市長ら関係者百人が出席。敦賀港のさらなる発展に期待感を示した。

　（米田怜央）
1517：とはずがたり：2018/04/06(金) 15:11:45: 右翼の海事連盟はなんとか潰していかなあかんな

東京五輪開会式前日は祝日に
海事連盟、海の日移動了承
https://this.kiji.is/354822173438985313
2018/4/6 11:56
c一般社団法人共同通信社

　超党派の国会議員らによる「海事振興連盟」（会長・衛藤征士郎衆院議員）は6日、国会内で臨時総会を開き、祝日「海の日」を2020年に限って東京五輪・パラリンピック開幕前日の7月23日に移動させることを了承した。10月第2月曜日の「体育の日」を開会式がある7月24日、8月11日の「山の日」を閉会式翌日の8月10日に移す案も最終調整に入り、3日間を休日にする構想が大きく前進した。

　海事振興連盟は当初移動に反対していたが、21年以降の海の日を7月20日に固定することを条件とした。山の日議連の会長は、山の日を移すことについても前向きに検討する姿勢を示した。
1518：とはずがたり：2018/04/08(日) 12:23:33: 海運綜合スレの此処へ

中国によるマレー半島横断運河の建設にインドが警戒感
GLOBAL NEWS ASIA 2018年4月8日 09時15分 (2018年4月8日 12時03分更新)
https://www.excite.co.jp/News/world_g/20180408/Global_news_asia_4997.html

マレー半島中程、タイ南部とミャンマー国境に位置するクラ地峡(赤点線が構想運河ルート)
http://tohazugatali.web.fc2.com/int_econ/Global_news_asia_4997_1.jpg

　2018年4月6日、インドメディアによるとマレー半島のタイ国領内に建設が模索されている運河について、中国がロビー活動を活発にしていることについて、インドが警戒感を強めている。

【その他の写真：クラ地峡アンダマン海側の近くには、日本島と呼ばれる島も浮かぶ。(そむちゃい吉田撮影)】

　クラ地峡は、マレー半島の北部タイ王国領内チュムポン県とラノーン県の一帯で、インド洋とタイ湾の挟まれた陸地部が最も狭くなっている地域。西部にクラ川があることから、クラ地峡と呼ばれる。クラ川上流部とタイ湾の間は、わずか44キロメートルの幅しかない。

　この地域に運河を掘るという構想は、古くからあったが、中国によるタイ政府へのロビー活動が活発の度合いを増しているという。これは、一路一体構想と関連して、南シナ海とインド洋を結ぶ海路としてマラッカ海峡を回る現在のルートに比べて、時間的にもコスト的にも、大きなメリットがあると見込んでいるためだ。

　こうした動きについて、インド当局ではスリランカに建設された港がその費用返済を巡って、実質的に中国の管轄下に置かれたことや、スエズ運河、パナマ運河など最終的には建設に携わった列強国が、実質的な支配権を握っているという現状から、いずれ中国がタイの実権をも掌握するようになるのではと危惧されている。

　マレー半島に運河を掘りインド洋とタイ湾を結ぶという構想は、古くは1677年にナライ王がフランスに技術的な可能性を探るよう依頼したのをはじめ、1858年にはイギリスが、建設許可を得たものの資金不足により頓挫。…

その後、第2次大戦時に旧日本軍による建設を阻止するため建設をしない条約を結んだ。また、1970年代には米ソ両国双方から、原子爆弾を掘削に用いる計画を打診されたこともあるなど、その歴史は紆余曲折を得て4世紀に及ぶ。

　クラ地峡の運河開発は、日本政府も以前から関心を持ってタイ政府の動向を探っている。これは、タイの新高速鉄道計画についても、チェンマイーバンコクなどの南北ルートよりも、ミャンマーとベトナムにつながる東西ルートを重視する姿勢を見せていることと連動して、あくまでもインド洋から日本へのルート確保に主眼を置いていることがわかる。こうしたことから、日本政府は今後インド政府と連携することが、中国への牽制としても有効になるのでないだろうか。
【翻訳/編集:そむちゃい吉田】
1519：荷主研究者：2018/04/15(日) 10:48:48: http://qbiz.jp/article/130883/1/
2018年03月30日 15時00分西日本新聞
博多港国際コンテナターミナルを拡張へ　アイランドシティ、国交省方針

　国土交通省は３０日、福岡市東区の博多港アイランドシティ（ＩＣ）地区に新たな国際コンテナターミナルを整備する方針を固めた。博多港では２０１７年の国際海上コンテナ取扱個数が過去最高を記録するなど国際物流拠点として需要が高まっており、機能強化が必要と判断した。

　新たな国際コンテナターミナルは、アイランドシティ西側にある既存のターミナルの岸壁を１５０メートル延伸する形で整備。岸壁背後のコンテナヤードは市が整備する。２０年度の供用開始予定で、岸壁の延伸で大型コンテナ船の３隻同時着岸が可能になるなど取扱量を拡大できるという。

　博多港では、１７年の国際海上コンテナ取扱個数が、過去最高となる９２万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）を記録。受け入れ容量が限界に近づく中、岸壁が混雑して新規路線の就航なども難しい状況になり、市が機能拡張を国交省に要望していた。
1520：荷主研究者：2018/04/22(日) 10:45:43: http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522806248033/index.html
2018年4月4日　山陰中央新報
浜田港～釜山港定期コンテナ航路　１７年度取扱量最多

　浜田港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路の２０１７年度の取扱貨物量（２０フィートコンテナ換算）が前年度比２３．５％増の３６０４本となり、０１年３月の航路開設後、過去最多を記録した。５．１％減の１８４９本だった輸入に対し、８０．９％増の１７５５本と伸びた輸出で、中国、台湾向けのパルプなどがけん引。合計本数でこれまでの最多だった１４年度（３４１４本）を１９０本上回った。

　浜田港振興会（島根県浜田市熱田町）によると、大型コンテナ船導入の初年度だった１７年度はコンテナ船寄港回数が前年度より３回少ない４７回だったものの、輸出で、ポートセールスで誘致したパルプ・古紙が、前年度（２０７本）の約４．５倍の９２２本の大幅増。韓国などに輸出される木材が前年度比８．７％増の４２３本、米国などに向けた粗鉱物が同１７．０％増の１３１本となった。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
1522：荷主研究者：2018/04/30(月) 22:21:44: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20180413001.htm
2018/04/13 14:04　北國新聞
新たな金沢港始動　クレーン完成、コンテナ倉庫起工

　金沢港で１３日、コンテナ倉庫の起工式と大型荷役機械「ガントリークレーン」２号機の完成式が行われ、関係者約１１０人が物流拠点のさらなる機能強化に期待を込めた。コンテナ倉庫は金沢港東部工業用地で年内に建設され、来年１月以降の運用開始を目指す。御供田国際コンテナターミナルでは日本海側最大のつり上げ能力を持つクレーンが導入された。

　谷本正憲知事はコンテナ倉庫の起工式の式辞で、東京五輪が開催される２０２０年に金沢港は開港５０周年を迎えるとし「日本海側の拠点港として新たな歴史を刻んでいくにふさわしい姿となるよう最善を尽くす」と述べた。

　佐々木宏北陸地方整備局次長、作野広昭県議会議長が祝辞を述べ、谷本知事がくい打ち初めを行った。

　県の計画では無量寺と戸水の両埠頭（ふとう）に点在するコンテナ倉庫を東部工業用地に集約する。新しい倉庫は鉄骨平屋建てで、延べ床面積は２９９７平方メートルとなる。事業費は約８億円。隣接地には金沢港運が大型倉庫１棟を整備する。

　ガントリークレーン２号機の完成式では、谷本知事が式辞、金沢港整備促進期成同盟会長の山野之義金沢市長が謝辞を述べた。２号機は高さ７７メートル、海側のアームの長さ３４メートルで、１号機より大きな船に対応できる。つり上げ能力は４５トンとなる。事業費は約１７億円。

　式後、谷本知事は記者団に無量寺岸壁の再整備、貨物上屋の集約、クルーズターミナル整備の三つの事業を１９年度末までに終える考えを強調し「航路拡充に向け県内企業の利用を促す」と述べた。
1523：荷主研究者：2018/04/30(月) 22:30:35: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20180414/CK2018041402000048.html
2018年4月14日　中日新聞
荷役４５トン　日本海側最大　ガントリークレーン２号機

日本海側最大のつり上げ能力があるガントリークレーン２号機の完成を祝う関係者＝金沢市の金沢港御供田国際コンテナターミナルで

金沢港で完成式

　金沢港（金沢市）のコンテナ貨物の取扱量が増加する中、荷役作業の効率化を図るコンテナ上屋の起工式とガントリークレーン（荷役機械）２号機の完成式が十三日、同港でそれぞれあった。金沢港の機能強化整備の一環。二〇二〇年の開港五十周年に向け、谷本正憲知事は「日本海側拠点港として新たな歴史を刻んでいくにふさわしい姿となるよう最善を尽くす」と述べた。（田嶋豊）

　クレーンは過去最高を更新するコンテナ取扱量のさらなる増加を見据え、御供田国際コンテナターミナルの１号機と並べて整備。日本海側最大となる四十五トンのつり上げ能力があり、二隻同時に接岸、積み降ろしできるほか、海にせり出したアーム部分が長く、大型船にも対応できるようになった。一四年度に着手し、総工費は十七億円。

　完成式では県や金沢市関係者らがテープカットするなどしたほか、知事がスイッチを入れ、稼働状況を見守った。

　一方、無量寺埠頭（ふとう）や戸水埠頭に点在していた小規模で老朽化したコンテナ上屋を集約し、金沢港西側の東部工業用地に新たな上屋を整備する。作業を一元化することで利便性が向上するほか、多数のクルーズ船が寄港する無量寺、戸水両埠頭周辺の景観も改善される。新施設は鉄骨平屋三千平方メートルで、総工費八億円。隣接地に金沢港運が整備する四千五百平方メートルと合わせ、本年度内の供用を目指す。

　県は一九年度までに金沢港の機能強化整備を進め、物流、観光両面から利活用を促進させる。知事は取材に「金沢港は大きく変貌していくが、クルーズを呼び込む原動力にもなる」と話した。

　金沢港は一九六四年に重要港湾の指定を受け、一一年には「国際海上コンテナ」と「外航クルーズ（背後観光地クルーズ）」で日本海側拠点港に選定された。

地元企業の利用期待

　「日本海側拠点港として前進する象徴的な出来事。今後も官民一体でポートセールスを展開し、航路拡充に努めたい」。式典後、谷本正憲知事は報道陣にそう話した。

　金沢港の外国貿易における昨年１年間のコンテナ取扱量は６万４３０６本（２０フィート換算）。過去最高だった２０１６年分を更新した。名古屋や大阪、神戸各港など太平洋側の港を利用する企業にルート転換を働きかけるなど地道なセールス活動が功を奏している。

　ただ、県によると、輸出の際に金沢港を利用する県内企業の割合は４５％（国の１３年調査）。現時点ではその割合も多少上がったとみられるが、輸入の７１％に比べ、十分とは言えない。

　金沢港は北陸自動車道からも比較的近く、港周辺では道路環境も改善されている。搬送コストの低減や時間コストの減少にもつながる今回の機能強化策が、地元企業に響くか。さらに金沢港がステップアップするには、企業ニーズに即したソフト施策の充実も求められる。　（田嶋豊）
1524：荷主研究者：2018/04/30(月) 22:31:02: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/180208?rct=n_hokkaido
2018年04/14 05:00　北海道新聞
栗林商船が苫小牧航路延長　清水、仙台港にも　運転手不足　寄港地増で対応

　室蘭発祥の内航海運大手、栗林商船（東京）は１３日、苫小牧と東京を往復する神明丸（１万３千トン）の定期航路を大阪まで延ばし、新たに清水（静岡県）と仙台にも寄港すると発表した。長距離トラックのドライバー不足が深刻になる中、寄港地を増やすことでトラックに代わる輸送手段の役割も担い、荷主の要望に応える狙いだ。（権藤泉）

荷物量拡大も期待

　これまで神明丸は苫小牧―東京間を２週間に３往復。５月２６日からは苫小牧―東京―清水―大阪―清水―東京―仙台を１週間に１周する。同社が清水を寄港地とする航路を展開するのは初めてで、道内からは農産物や製材、本州からは飲料や建築資材などの輸送を想定している。

　運輸業界では、人手不足や環境汚染への対策としてトラック輸送から海運や鉄道輸送に転換する「モーダルシフト」が進んでいる。同社も東海地区に工場を持つ飲料メーカーなどから清水港の活用を求められ、昨年８月から試験的に寄港するなど可能性を探っていた。東京都内で記者会見した栗林宏吉社長は「モーダルシフトの需要を取り込み、将来は増便も検討したい」と述べた。

　同社によると、神明丸の積載率は８割程度。新航路により、年間の寄港場所総数が１５０から３００に倍増するため、扱う荷物量の増加も期待される。同社の道内発着便は神明丸のほか、釧路と東京を結ぶ神瑞丸や王子製紙の専用船などがある。
1525：荷主研究者：2018/05/06(日) 11:31:01: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00470840
2018/4/24 05:00　日刊工業新聞
キユーソー、ＲＯＲＯ船で食品輸送　無人で温度管理

　キユーソー流通システムは、北海道―関東間で貨物専用フェリー（ＲＯＲＯ船）を使ったトレーラーによる食品の冷蔵・冷凍輸送を始めた。従来の大型トラックによる輸送ではフェリー乗船時も含めて運転手の拘束時間が長くなる。ＲＯＲＯ船航行中は無人だが、輸送品質を保てることを確認できたため、労働環境の改善を狙いに、採用した。今後、北海道―関西間や関東―九州間でもＲＯＲＯ船利用を視野に入れる。

　キユーソー流通システムは２０１７年末、苫小牧（北海道）―常陸那珂（茨城県）間でＲＯＲＯ船の利用を開始した。毎日１往復、各便トレーラー１台で運行。４月からはトラクター（けん引車）２台を導入し、常陸那珂港と関東各地の間で自社便による輸配送にも着手した。

　食品の冷蔵・冷凍輸送では、鮮度を維持するために厳格な温度管理が求められる。トラック輸送時は、フェリー船上でも運転手が定期的に庫内温度を確認していた。トレーラーには温度監...

（残り：198文字／本文：598文字）

(2018/4/24 05:00)
1526：荷主研究者：2018/05/06(日) 11:31:30: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/932
2018年4月24日　カーゴニュース　第4662号
リンコーコーポが新潟港初の本格的な危険物倉庫を建設
2018.04.24

　リンコーコーポレーション（本社・新潟市中央区、南波秀憲社長）は東港支社（新潟県聖籠町）と隣接する自社所有地に危険物倉庫を建設する。新潟港エリアで初めてとなる本格的な営業用危険物倉庫で、県内化学品メーカーの新潟港からの輸出促進につなげる。京浜港一極集中の緩和も狙う。

　東港ターミナル６号上屋・７号倉庫と同じ敷地内に、９９０㎡の平屋の危険物倉庫１棟を９月頃着工、年内竣工を目指す。消防法危険物第４類に対応し、固定ラックを導入。収容能力は約４８００ドラムで、敷地内で増設の余地もある。

　周辺の化学品メーカーの主に輸出貨物をターゲットとし、保税蔵置場とする予定。敷地内にトップリフターを備え、コンテナをシャーシから下ろせるため、バンニング・デバンニング作業も効率的に行える。

　なお、リンコーコーポレーションでは昨年、新潟東港のコンテナヤード（ＣＹ）内に危険物のＩＳＯタンクコンテナ50基が保管可能な屋外貯蔵施設を開設。今回の危険物倉庫建設と併せて危険物物流事業を強化している。

　新潟港は本州日本海側で最大のコンテナ取扱量を誇り、近隣には製紙、化学品、金属機械等の輸出メーカーが立地しているが、これまで新潟港には危険物倉庫がないことから輸出では主に京浜港が利用されていた。

　リンコーコーポレーションでは危険物倉庫の開設により、従来からの危険物の通過貨物だけでなく、保管貨物を扱えるようになる。同倉庫を利用することで、化学品メーカーのアジア向けの輸出で新潟港から輸出しやすい環境が整う。

（2018年4月24日号）
1527：荷主研究者：2018/05/06(日) 11:32:33: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20180424/CK2018042402000021.html
2018年4月24日　中日新聞
伏木富山港　コンテナヤード拡張　国際物流の活性化期待

拡張工事が終わった伏木富山港国際物流ターミナル＝射水市で（県港湾課提供）

　伏木富山港（新湊地区）国際物流ターミナルで、県が進めてきたコンテナヤードの拡張工事が終わった。コンテナ取扱量が増え、国際物流のさらなる活発化が期待される。県が二十三日、発表した。（山中正義）

　従来のヤード東側に二・二ヘクタール広げ、面積は一二・八ヘクタールになった。取扱貨物量は、現在の八万三千ＴＥＵ（個）から十一万五千ＴＥＵに増える。夜間対応の照明塔も一基整備した。

　二〇一四年十二月から着手し、事業費は七億三千九百万円。貨物の取扱量が増えるだけでなく、コンテナの積み重ねが減り、取り出しやすいメリットもある。

　コンテナ取扱量は増加傾向にあり、昨年は七万六千四百四十五ＴＥＵ（速報値）。ターミナルができた十五年前からほぼ倍増した。中国や韓国航路の利用貨物が増えているという。

　船の大型化も課題となっている。そこで、ヤード南側では、国の直轄事業として三年前から岸壁の延伸整備も進めている。本年度末に完成予定で、総延長は現在より七十五メートル長い四百八メートルになる。完成すれば、これまでの一万トン級のコンテナ船二隻から、一万二千トン級の二隻の同時接岸と荷役が可能となる。沖待ちの船の解消にもつながる。

　石井隆一知事はターミナルの整備を「伏木富山港の活性化に大きく資する。荷役が一層活発になる」と期待した。

　今月二十八日には、国際物流ターミナルで記念式典があり、関係者が記念荷役やくす玉割りなどでヤード拡張の完成を祝う。
1528：荷主研究者：2018/05/06(日) 11:35:16: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180425/CK2018042502000057.html
2018年4月25日　中日新聞
木材チップ需要増で衣浦港を燃料輸入拠点に　国と県、整備調査へ

大型船が寄港できるふ頭の造成や荷揚げ施設の整備が検討される「衣浦ポートアイランド」（中央）＝県提供

　官民連携による社会基盤の整備を支援する国土交通省の事業に、碧南市沖の「衣浦港外港地区」が選ばれた。衣浦港一帯では再生可能エネルギー発電所の新設などにより木材チップの需要が増しており、「エネルギー輸入拠点」として物流の増加に対応できる港に再整備するのが目的。本年度は国と県が二千万円をかけて地区内の調査を進め、施設や道路の整備の進め方を検討する。

　事業地区は、碧南市南端の沖合に造成中の人工島「衣浦ポートアイランド」（四十七ヘクタール）と、東側の対岸エリア。

　人工島では、発電用の木材チップや石炭などの燃料、食料品、金属くずなどの貨物を荷揚げし、保管する施設を新たに整備する。大型船の寄港に対応できるふ頭の造成に向けた調査も進める。人工島と対岸をつなぐアクセス道路の機能強化も検討する。

　一帯の物流関係施設は、官民が連携して運営する「ＰＰＰ方式」を目指す。

　衣浦港では現在、貨物を扱う岸壁が南北約二十キロの範囲にわたって点在しているが、多くの荷物を運べる大型船の接岸を想定した施設ではない。施設の老朽化や作業員の不足など、複数の課題が顕在化していた。

　一方、周辺で木材チップを燃やして発電する施設の新設や、既存の石炭火力発電所で石炭に木材チップを混ぜて燃やす動きが加速。今後、木材チップなどの取り扱いが大幅に増えることが予想されることから、衣浦港の再編整備は、施設を集約化して荷揚げ作業を効率化し、対応能力を強化する狙いがある。

　再編事業の調整を担う県の担当者は「大型船を生かした効率的な物流網を整備し、増加する貨物への受け入れ態勢を整えていきたい」と話す。

　（中尾吟）
1529：荷主研究者：2018/05/06(日) 11:37:37: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471015?isReadConfirmed=true
2018/4/25 05:00　日刊工業新聞
センコー、モーダルシフト推進　自社施設で積み替え、貨物フェリー輸送

貨物専用フェリー（ＲＯＲＯ船）を使って輸送する

　センコーグループホールディングスは、自社拠点を活用したモーダルシフトを促進していく。荷主企業からトラックで集めた貨物を、自社施設でトレーラーなどに積み替え、近隣の港から貨物専用フェリー（ＲＯＲＯ船）で輸送する仕組みを構築する。２０１８年内にも海運会社と連携し、九州と関西・関東間を中心に長距離輸送の需要を取り込む。

　計画するモーダルシフトは、４月に新設した「東九州車輌支店」（宮崎県延岡市）が荷主との窓口となる。自社およびグループ各社のトラックでいったん小口集荷し、積み替えたトレーラーなどで近隣の大分港（大分市）や細島港（宮崎県日向市）まで一括し運ぶ。その後はＲＯＲＯ船で輸送する。

　九州から関西・関東への長距離輸送を、従来のトラックから船舶活用へ切り替えることで、自社のトラック運転手の負担軽減へつなげる。

　同社は国内で原料や雑貨、食料品など多様な業種へ物流網を敷いている。保有する地域拠点も生かし、陸から船舶まで一貫した輸送形態の提案を進める。また、モーダルシフトを進めており、片道５００キロメートル以上の貨物輸送で１７年９月時点でモーダルシフト化率６５％を達成しており、さらなる引き上げを目指す。

　ＲＯＲＯ船の活用は、他の物流会社でも進む。キユーソー流通システムは２０１７年末から苫小牧（北海道）―常陸那珂（茨城県）間でＲＯＲＯ船の利用を開始。毎日１往復、各便トレーラー１台で運行。トラック運転手不足などに対応している。

(2018/4/25 05:00)
1532：荷主研究者：2018/07/07(土) 23:20:09: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180623_32011.html
2018年06月23日土曜日　河北新報
釜石港の国際コンテナが好調　利用企業は１７年４５社に増加

中国・韓国直行便にコンテナを積み込むガントリークレーン

　釜石港の国際コンテナ定期航路が好調だ。東日本大震災からの復興を目指して取り組んだ航路開設が奏功し、利用企業は２０１１年の８社から１７年には４５社まで増加した。東北の他港から乗り換える動きもあり、市は１８年のコンテナ取り扱い目標を１７年の倍以上の１万個（２０フィート換算）と設定した。

　東北６県でドラッグストアを展開する薬王堂（岩手県矢巾町）のコンテナ荷揚げが今年１月、釜石港で始まった。中身は、中国で製造された自社ブランドの生活雑貨だ。

　従来は６～７割を秋田港経由で花巻市の物流センターまで運んでいたが、製品集積地の上海との直行便就航を機に主力港を釜石港に切り替えた。１８年は釜石港にコンテナ１７５～２２５個を陸揚げする見通し。

　同社は「直行便は遅延が少なく、計画的な商品輸送が可能。釜石港は物流センターとの距離も近く、陸送の効率化とコスト低減も見込める」（ＡＷＢブランド戦略室）と説明する。

　釜石港では１７年９月、荷役能力の高いガントリークレーンが稼働を開始。市内で結節する三陸沿岸道と東北横断道の交通インフラも整備が進み、岩手県内陸部に集積する製造業関連の利用拡大が期待される。

　市などは釜石港の国際コンテナ物流で、１６年は県内に少なくとも２４億２２００万円の直接的な経済効果があったと試算する。

　国際貿易拠点化を目指して市は本年度、担当課の名称を国際港湾振興課に改めた。引屋敷英人課長は「県内経済の活性化は震災復興の力になる。釜石港の利便性をアピールし、さらなる集荷に務めたい」と語る。

［釜石港の国際コンテナ定期航路］京浜港を経由するフィーダー（支線）の２路線と中国・韓国と結ぶ直行便の計３本を運航。いずれも東日本大震災後に開設された。震災関連輸送を除くコンテナ取り扱い実績は２０１７年、過去最高の３７２４個（２０フィート換算）となった。
1534：荷主研究者：2018/08/01(水) 23:38:01: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00481560?isReadConfirmed=true
2018/7/18 05:00　日刊工業新聞
福島・小名浜港、輸入炭の集積地に　東港、大型船受け入れ

【いわき】福島県が管理する小名浜港（いわき市）が、日本の石炭取り扱い港としては最大級の港になろうとしている。輸入炭を運ぶ大型船を受け入れる基地ともなる造成中の東港地区の岸壁を水深１８メートルおよび１６メートルにするしゅんせつ工事が９０％終了、東港からいわき市と広野町へ２０年、２２年に完成するそれぞれ出力５４万キロワットの世界最大の石炭ガス化複合発電（ＩＧＣＣ）向けに輸入炭を受け入れる。１０埠頭（ふとう）となる小名浜港は１―３号埠頭が商業・観光基地に、４―７号と東港はエネルギー基地として拡充する。

【拠点港に指定】
　小名浜港の取扱量は１７年が１６６０万トンと東北２位。うち石炭が６３％で、石油と合わせたエネルギー関係で７０％を占める。常磐共同火力や東京電力フュエル＆パワーの石炭火力向けに、５―７号埠頭から輸入炭を陸揚げ、それぞれ陸上と船で輸送している。１６年には東日本大震災の災害復旧工事を完了、国際バルク戦略港、特定貨物輸入拠点港の指定を受け、新たに海上へ東港地区（広さは１期で５４万平方メートル）の整備を進めている。

【整備は最終段階】
　現在の石炭基地である５―７号埠頭は水深が１４メートルで、７万トン級の船が入る。ＩＧＣＣ発電所の完成に合わせ、石炭船は１２万―１４万トン級が入ってくることから、東港の岸壁は水深が１６メートルと１８メートルに整備される。そのためのしゅんせつが１５年度から始まり、現在最終段階にきている。日本最大の８０００馬力のしゅんせつ作業船が１日１０００―１万立方メートルの海底の土を取り、東港へ埋め立てている。

【海外炭を供給】
　東港は１期の埋め立てが８０％完了しており、２０年までには大型荷役システムが設置され、大型の石炭輸入拠点となる。昨年完成した東港と３号埠頭を結ぶ石炭の運搬などにあたるマリンブリッジを通っていわき市勿来のＩＧＣＣ向けに東港から陸送で海外炭を供給する。広野向けは専用船を予定している。ＩＧＣＣは炭種が広範囲に利用できることから、炭種の組み合わせが可能になる。

　東港は港湾関連用地として、第２期では沖合側を整備、石炭以外の荷役を計画する。東港の施工を担当する国土交通省東北地方整備局小名浜港湾事務所は、「このクラスの港湾整備としては全国で１、２の投資」と１７年度はピークの１００億円以上をかけた。

　小名浜港は東港の完成で、石炭バルク戦略港湾としては徳山下松港・宇部港と並び全国トップの規模となり、東北地方では石炭受け入れ拠点として、その集積基地になる。

(2018/7/18 05:00)
1537：荷主研究者：2018/09/02(日) 22:26:06: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201808/0011549329.shtml
2018.08.17　神戸新聞
兵機海運、姫路港に危険物倉庫を新設　需要増に対応

兵機海運が姫路支店内に新設した危険物倉庫＝姫路市飾磨区細江浜万才

　海運・倉庫業の兵機海運（神戸市中央区）は、石油やアルコールなどの燃えやすい液体を扱うことができる危険物倉庫を、姫路市飾磨区の姫路港に新設した。９月から稼働させる。同社によると、不特定多数の荷主の危険物を扱う倉庫は姫路港で初めてという。

　同社の姫路支店内に設けた。高床式の平屋で約８６１平方メートル。可燃性の危険物貨物はドラム缶や１８リットル缶に保管する。コンテナを横付けして積み下ろしできるため、効率的な搬出入が可能という。安全を確保するため、新たに社員８人が危険物取扱者の免許を取った。

　景気拡大で化学メーカーの製品や原料の荷動きが活発化。増大する危険物の保管ニーズに応えるため、新倉庫の建設を決めた。老朽化していた鋼材用倉庫を撤去し、２億４千万円を投じて新倉庫に建て替えた。

　同社の担当者は「取り扱い貨物の幅を広げて荷主の需要に応えるとともに、姫路港の活性化の一助になれば」とする。（長尾亮太）
1538：荷主研究者：2018/09/02(日) 22:55:47: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485688?isReadConfirmed=true
2018/8/23 05:00　日本経済新聞
ＪＲ貨物、国際海上コンテナを鉄道輸送　21年めど東海道・山陽線で

東海道線などで４０フィート型背高コンテナの鉄道輸送を始める（海上コンテナ４０フィートと１２フィート）

　ＪＲ貨物は２０２１年までに東海道線や山陽線で、国際海上輸送の標準となりつつある４０フィート（約１２・２メートル）型背高コンテナの鉄道輸送を始める。既設トンネルの建築限界に対応できるよう低床化した専用貨車の開発に取り組み、実用化を急ぐ。陸揚げ後のコンテナ陸上輸送（ドレージ）でトラックからのモーダルシフトを提案。外航海運と連携を強化し、輸出入貨物に新規の鉄道輸送需要を狙う。

　ＪＲ貨物は貨車メーカーと共同で専用貨車の開発を進めているが、重心が低く、車輪も特殊となるなど、技術的な課題が残る。完成までには時間がかかるとみられる。

　現在、４０フィート型背高コンテナの鉄道輸送は、汎用貨車で取り扱える東北線でのみ提供。専用列車を東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）から仙台港駅（仙台市宮城野区）経由で盛岡貨物ターミナル駅（盛岡市）に平日１日１往復設定する。関東以北の東北線はトンネルの建築限界が高い一方、東海道線や山陽線はトンネルの建築限界が低い。このため車両側の工夫が不可欠だ。

　４０フィート型背高コンテナは輸送効率が良く、世界的に採用が急増しており、国際海上コンテナの半分超を占める。国内のドレージは、トラックの地上高が車両制限令を超える約４・１メートルのため、特殊車両通行許可が必要で、国土交通省では規制緩和に向けた検討も進む。トラックの運転手不足への対応も急務となっている。

　ＪＲ貨物が総合物流事業を展開するに当たって、他の輸送モードとの連携は課題。特に外航海運と組み合わせた輸出入貨物の一貫対応を視野に入れる。東京貨物ターミナルは、大井コンテナ埠頭（ふとう）と道路を隔てて隣接しており、結節機能の強化も目指す。

(2018/8/23 05:00)
1540：荷主研究者：2018/09/16(日) 18:51:46: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180830/CK2018083002000038.html
2018年8月30日　中日新聞
ＲＯＲＯ船、敦賀－博多航路　来春新設、本州と九州の物流活発に

　海運会社の近海郵船（東京都）は二十九日、敦賀港（敦賀市）－博多港（福岡市）間を結ぶ「ＲＯＲＯ船」の定期航路を来年四月に新設すると発表した。

　ＲＯＲＯ船は、貨物を載せたトラックやトレーラーをそのまま輸送できる船。航路が開設されると、本州の日本海側と九州をつなぐ国内唯一の海上輸送ルートとなる。同社では「敦賀港は中京、関西のどちらもアクセスが良い。本州と九州間でモノの動きを活発にできると思う」と期待する。

　同社は二〇〇二年から運航する敦賀港－苫小牧港（北海道）間のＲＯＲＯ船を活用し、敦賀港を中継地にした北海道と九州をつなぐＲＯＲＯ船輸送サービスも始める計画だ。

　敦賀－博多間は週三便（曜日未定）で運航をスタートし、夏からは日曜日を除く週六便体制に移行する。就航船舶は全長一六七メートルで、大型トレーラー百二十台を積載できる規模という。

　敦賀港の主な国内航路は、ＲＯＲＯ船が苫小牧と博多の二航路、乗客と貨物のどちらも搭載可能なフェリーは苫小牧の一航路となる。海外は、韓国とＲＯＲＯ船が運航されている。

　（尾嶋隆宏）
1541：荷主研究者：2018/09/16(日) 18:56:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/223481?rct=n_hokkaido
2018年08/31 08:59 北海道新聞
新倉庫、食品流通変えるか　「大型冷凍冷蔵」苫小牧港で着工　通過点から拠点へ

　【苫小牧】苫小牧港を道産食品の加工・輸出拠点とすることを目指し、港湾運送業の第三セクター苫小牧埠頭（苫小牧）を中心とした特別目的会社「北海道クールロジスティクスプレイス」が、道内最大級の収容能力２万２００トンの大型冷凍冷蔵倉庫を着工した。来年９月に稼働し、産学連携で新商品開発から製造、物流までをつなぐ産業集積化に向け、具体的な道筋を探っている

産学連携組織、１７社が協議会

　「これまでの物流や農業のあり方を変える動きが、苫小牧から始まろうとしている」。苫小牧東部地域（苫東）での食産業創出を支援する産学連携組織「北海道フードロジスティクス・イノベーション推進協議会」の座長、石井吉春北大大学院特任教授は、今月２１日の倉庫着工に意気込んだ。

　協議会は、この倉庫のビジネスモデルを探るために昨年６月に発足。苫小牧埠頭と株式会社苫東、北大が呼びかけ、政府系の日本政策投資銀行、道内の食品製造や運送、金融機関など１７社が参加する。一般企業の場合、需要増に対応して倉庫を建設するが、今回は「検討を進めながら、建設を同時並行で進める」（苫小牧埠頭の橋本哲実社長）。

　建設地は苫東に近い苫小牧東港区で、延べ床面積約１万４千平方メートル。総事業費７０億円。「冷蔵」「冷凍」「冷蔵冷凍切り替え」に３区分され、生鮮品や加工品などそれぞれに適した多温度対応とするほか、二酸化炭素などの濃度を調整した鮮度保持装置を導入。品薄の時期を狙って、港で出荷調整できるのが特長だ。

　建設に踏み切ったのは、食の研究開発や輸出の拠点づくりを進める国や道などの支援も期待できるからだ。

　道は道産食品の年間輸出額を２０２３年までに１５００億円に引き上げる目標を掲げる。１７年実績で６７４億円と道は険しいが、今年５月に来道した中国の李克強首相が「高品質で安全な農産品を輸入したい」と言及するなど期待感は広がる。環太平洋連携協定（ＴＰＰ）の来年発効なども見据え態勢づくりは急務だ。

取扱量最大も工業製品が主

　苫小牧港は１６年の年間貨物取扱量が約１億トンで道内最大。国内でも４位だ。だが、紙や自動車部品などの工業製品が主で、冷凍冷蔵倉庫の容量はわずか８千トンと圧倒的に少なく、食品物流は秋の収穫期での「通過点」でしかない。株式会社苫東などは、今回の大型倉庫建設を核に食品加工工場誘致などで集約拠点化を図る。

　「食品の輸出強化を図るため、商品開発組織を立ち上げるべきだ」「あらゆるモノをインターネットと接続するＩｏＴ技術活用の物流情報会社も必要」。協議会では将来を見据えた意見が次々と出された。

　ただ、利用企業は着工後も固まっていない。苫小牧埠頭はホクレンや大手食品メーカーなどと水面下で交渉を進め、まずは足元を固めたい考えだ。（金子文太郎、鈴木雄二）

■石狩湾新港、大消費地・札幌圏抱え集積
　道内では、札幌圏の大消費地を抱える石狩湾新港に冷凍冷蔵倉庫が集積し、一大農産地の十勝管内でも食品会社などが倉庫の整備を進めている。苫小牧港が道産食品の集積地となるためには、これらの地域との役割分担や連携も課題だ。

　石狩湾新港に集積する冷凍冷蔵倉庫の収容能力は、計約２５万８千トンと全道の４分の１を占める。冷凍食品などの利用が主だが、ここ数年は水産品の輸出入にとって強みとなり、２０１７年の外国貿易コンテナ取扱量は輸出入計５万７２３個と２年連続で５万個を超えた。

　ただ、石狩湾新港には国内定期航路がなく、国内輸送には主に苫小牧港を使うため、輸送費は割高だ。「倉庫が集積した石狩湾新港に定期航路を開設する方がメリットが大きい」（流通関係者）との声も強く、石狩や札幌の経済団体などは１５年、航路誘致期成会を設立した。
1542：荷主研究者：2018/09/16(日) 18:57:14: >>1541-1542 続き

■十勝管内、一大農産地背景に進む拡充
　一方、十勝管内では、冷凍食品大手ニチレイ（東京）のグループ企業が、１４年に音更町に建設した冷蔵倉庫「十勝物流センター」を６月に拡張。収容能力は約４割増の１万１２９８トンとなった。冷蔵倉庫大手ヨコレイ（横浜）は１６年８月、芽室町に「十勝第三物流センター」（収容能力２万２千トン）を建設し、既存２施設を合わせ計６万トンを誇る。

　管内５農協でジャガイモの一元集出荷をする士幌馬鈴薯（ばれいしょ）施設運営協議会も２月、士幌町内に１万５千トン収容の貯蔵庫を新設した。ホクレン帯広支所によると、生鮮野菜の多くは急冷後、３割は鉄道貨物に、７割は冷蔵コンテナを積んだ予冷車で苫小牧港などに運ぶ。

　現状では、両地域とも苫小牧港に貨物を集約しており、同港関係者は「食品加工や農産品選別機能の最終工程が苫小牧の倉庫で可能になれば相乗効果を生む」とみる。

　台風や水害で農産地の倉庫が被害に遭うケースも多く「リスク分散の観点からもメリットは大きい」とする。（土屋航、長谷川史子）
1543：荷主研究者：2018/09/24(月) 21:50:03: http://www.sankeibiz.jp/business/news/180907/bsd1809070500005-n1.htm
2018.9.7 06:01　Fuji Sankei Business i.
フェリー輸送、需要高まり　運転手不足を解消、災害時の代替役

「フェリーさんふらわあ」が大阪－志布志航路で導入した新船「さつま」（同社提供）【拡大】

　地方と大都市圏などを結ぶフェリー輸送の需要がじわりと高まっている。深刻なトラックの運転手不足を解消する切り札として、政府は輸送手段を鉄道やフェリーに切り替える「モーダルシフト」を提唱。西日本豪雨では寸断された被災地の物流の代替役としても注目され、各社は新船の導入を加速させている。

■西日本豪雨でも活躍

　宮崎県で唯一の長距離航路である神戸－宮崎を運航する「宮崎カーフェリー」（宮崎市）の２０１７年度のトラック輸送台数は過去１０年で最多の７万１８７０台だった。経営難で１７年１１月に宮崎県や地元金融機関などの出資を受け再建が決まったが、特に神戸行きの需要が根強く、満杯で２０～３０台のトラックが乗船できない日もあるという。

　ＪＡ宮崎経済連などが１７年、扱う青果物の出荷時間を早めたことが増加を後押しした。フェリー利用の前日に荷量を確定させ、余裕をもって乗船してもらうことで、大消費地に向かうドライバーの負担を減らす狙いだ。

　甚大な被害をもたらした西日本豪雨では、陸路が寸断。代替輸送手段としてフェリーが被災地などを結ぶ物流を支えた。宮崎カーフェリーの上田賢一企画部長は「岸壁や港に大きな被害が出ない限り海上輸送は災害時にも強い」と強調する。

■政府主導で転換へ

　政府は１７年７月に決定した総合物流施策大綱に「環境負荷低減や運転手不足に対応するため、トラックから大量輸送が可能な鉄道、船舶への転換を図ることが重要」と明記。

　２０年度までに海運を伴う貨物輸送量を１２年度比で１割増やす目標だ。

　併せて、運送業者が貨物船やフェリーを利用しやすくするよう、空き状況などの情報を集約した上で利用者が検索できるシステムを構築する方針も掲げた。

　国土交通省の担当者は「人工知能（ＡＩ）などを使って利便性を高め、海運事業の活性化を促したい」と話す。

■低燃費な新船導入

　日本長距離フェリー協会（東京）によると、国内の内航海運会社は、老朽化や輸送コスト削減などを理由に低燃費な新型船への移行を進める。主な中・長距離航路だけでも１５～１８年に計１０区間で新船が導入されたほか、１９年以降も複数の路線で就航する予定だ。

　「フェリーさんふらわあ」（大分市）は、１８年５月に続き、９月にも休息をとるドライバーの居住性を高めた新船を大阪－志布志（鹿児島県）に投入。久世達広営業企画室長は「顧客確保のため、船室設備やサービス向上を各社が打ち出している。需要を確実につかみたい」と意気込む。

　ただ、新船導入は各社にとって負担増にもなりかねず、収益力向上が課題となる。都市部から地方に向かう便で積載率が低いこともあり、運航効率化も求められそうだ。
1544：荷主研究者：2018/09/24(月) 22:07:40: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011626971.shtml
2018.09.10　神戸新聞
神戸港コンテナ取扱個数　１８年上半期は過去最多

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_11627255.jpg

神戸港のコンテナ岸壁＝神戸市中央区、ポートアイランド２期

　神戸市が１０日発表した２０１８年上半期（１～６月）に神戸港で取り扱われたコンテナの数は、前年同期比２・９％増の１４９万９７８個（２０フィート換算）と、統計を取り始めた１９９０年以降で最高だった。過去最高だった昨年の実績を通年でも上回るかどうか、下半期の動向に注目が集まる。

　国内地方港とやりとりするコンテナが３７・５万個と１２・１％伸び、全体をけん引した。そのうち輸出入貨物を中心とする輸送は２１万個と７・２％伸びており、市みなと総局振興課は「韓国・釜山に流れた輸出入貨物を神戸港などに取り戻す国の『国際コンテナ戦略港湾政策』が奏功している」と分析する。フェリーによる輸送も６・６％増の９・２万個となった。

　輸出入コンテナ全体は１１１・５万個と前年同期からほぼ横ばいだった。輸出入の相手地域別に見ると、アジアが４・２％増（９０・６万個）と全体を底上げした一方、北米が１９・７％減（１４・３万個）、欧州が２・６％減（５・３万個）と低調だった。

　また、同日発表した７月単月の速報値は、５・４％減の約２２万個だった。同課は「西日本豪雨や台風の影響が出た」としている。（長尾亮太）
1547：荷主研究者：2018/09/29(土) 22:13:25: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20180918/CK2018091802000041.html
2018年9月18日　中日新聞
北陸と釜山結ぶ新定期航路開設　寄港コンテナ船歓迎富山新港

韓国から初めて寄港したアカシアアリエス＝射水市越の潟町で

　シンガポールの船会社「Ｘプレスフィーダーズ」が日本海と韓国・釜山を結ぶ新たな定期コンテナ航路を開設したことを祝う記念セレモニーが十七日、射水市新湊地区の富山新港であり、関係者が韓国から初めて寄港したコンテナ船の船長らを歓迎した。（酒井翔平）

　寄港した「アカシアアリエス」（全長一一四メートル、五、六五八トン）の船内であったセレモニーで、市産業経済部の片岡幹夫部長が「定期航路が多くの企業に利用され、富山の経済発展、日本の発展を支えることを期待している」とあいさつ。記念品や花束を岳富勇船長らに渡した。岳船長は「富山新港はとてもきれいで、作業も安全第一で効率よくできる」と感想を話した。

　アカシアアリエスは、六百二ＴＥＵ（二十フィート換算）が積載でき、釜山新港（木、金曜）を出て、新潟（日曜）、伏木富山（月曜）、金沢（火、水曜）を経て、釜山新港に戻る。伏木富山港の韓国航路は、韓国・中国航路を含めて週三便から四便に増えた。
1548：荷主研究者：2018/09/29(土) 22:25:23: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201809/0011652600.shtml
2018.09.19　神戸新聞
台風で被災の神戸港　コンテナターミナル完全復旧へ全力

台風21号の高潮被害を受けた、六甲アイランドにある日本郵船のコンテナターミナル＝17日午後（撮影・後藤亮平）

　台風２１号が４日に兵庫県を通過してから１８日で２週間。高潮被害を受けた神戸港では、輸出入貨物を積み降ろしするコンテナターミナルが一部を除いて通常操業に戻り、旅客ターミナルも全面復旧した。休止中のコンテナターミナルでは、被災を免れた他社のターミナルに貨物を振り替えて物流を維持するが、代替先の余力にも限りがあり、関係機関は早期再開に全力を挙げている。（長尾亮太）

　神戸港の運営会社、阪神国際港湾（神戸市中央区）によると、ポートアイランドと六甲アイランドにあるコンテナターミナル１１カ所のうち、１０日までに９カ所が業務を再開。六アイの南東にあるＲＣ６、同７の２カ所は浸水で電気系統が故障し、クレーンなどの設備が使えずに停止したままだ。当初は本格再開まで年内いっぱいかかる見通しだったが、別の電気系統を用いて前倒しできる可能性が浮上している。

　ＲＣ６、同７は、海運大手の日本郵船が使用する。しかし、商船三井と川崎汽船（本店・神戸市中央区）を含む大手３社はコンテナ船事業を今春に統合しており、物流への影響を最小限に抑えようと、郵船のコンテナ貨物を２社のターミナルに振り替えている。

　具体的には、北米とアジア航路の貨物を、隣接する川汽のターミナルで積み降ろし。欧州航路の貨物をポーアイの商船三井のターミナルに振り替える。

　関係者によると、ＲＣ６と同７は同港のコンテナ貨物取扱量の１～２割を占めるという。川汽、商船三井のターミナルも余力が限られており、「どれだけ対応できるかは不透明」（関係者）という。

　阪神・淡路大震災では、被災した同港の国際貨物が韓国・釜山に流出。１９９４年に世界６位だった同港のコンテナ貨物取扱量は、２０１６年に５５位まで下落した。その後、国際貨物を集める国の施策や景気拡大などが寄与し、１７年のコンテナ取扱個数は統計を取り始めた９０年以降で最高となった。

　１８年は上半期（１～６月）で前年同期を上回ったものの、台風２１号の被災が通年の最高更新を不透明にしている。関係者は「震災で神戸港が航路から外される『抜港』の二の舞いは避けたい。全力で復旧させたい」としている。
1549：荷主研究者：2018/09/29(土) 22:38:44: http://www.daily-tohoku.co.jp/kiji/201809200P219664.html
2018/09/21 09:00　デーリー東北
八戸港コンテナヤード　拡張工事完了

拡張工事が完了した八戸港八太郎２号埠頭のコンテナヤード＝２０日

　２０１４年度から始まった八戸港八太郎２号埠頭（ふとう）のコンテナヤード拡張工事が２０日までに全て完了した。現在は一部が暫定使用されているが、近く全面供用開始となる予定。年間のコンテナ取扱能力は現在の約５万１千本（２０フィート換算）から約６万９千本に増加する。ヤード拡張により同港の利便性向上や貨物量の増加が見込まれ、物流拠点としての強化につながりそうだ。

　同港のヤードを利用した通常の年間コンテナ取扱量は近年、堅調に推移しており、１５年には過去最高の５万８０６５本に。１６、１７年も５万本を突破した。

　１４年以前から取扱量が好調に伸びていたため、青森県は１５年度から拡張事業に着手。国から埋め立て地を取得し、昨年８月ごろから工事を開始した。工事完了により、ヤード面積はこれまでの６・６ヘクタールから８・５ヘクタールへと拡大した。

　一方、貨物量が増えたことでヤードが飽和状態となり、船会社によっては貨物の取り扱いを断るケースも出てきたため、県は６月から拡張地の一部を暫定使用してきた。

　当初は今年の早い時期に時期に終了する予定だったが、関係機関との手続き上の問題などの影響で完工時期が遅れていた。県八戸港管理所の工藤康正所長は取材に「工事完成を抑え、安堵している。作業効率の向上などに期待したい」と話した。
1550：荷主研究者：2018/10/23(火) 23:06:12: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201809/20180923_73001.html
2018年09月23日日曜日　河北新報
＜宮古―室蘭フェリー＞就航３ヵ月、旅客健闘　貨物は苦闘　発着時間の見直し検討

室蘭港に向けてフェリーに乗り込むトラック＝２１日午前７時２０分ごろ、宮古港

　宮古市と北海道室蘭市を結ぶ岩手県初の定期カーフェリー「宮蘭フェリー」は、就航から２２日で３カ月となった。ここまで旅客利用は順調に推移しているが、貨物は苦戦が続いている。運航会社の川崎近海汽船（東京）は、利便性向上へ発着時間の見直しも検討する考えだ。（宮古支局・佐々木貴）

＜夏休み需要追い風＞
　川崎近海汽船は運航初年度の数値目標をトラック１万８０００台、旅客１万７０００人、乗用車８８００台とした。利用実績は公表していないが、嶋村嘉高フェリー部部長代理は「旅客は順調。貨物は苦労している」と説明する。

　旅客は団体ツアーが多く、夏休みの需要も追い風になった。宮古市の「ホテル近江屋」の近江勇社長は「北海道からの観光客が増えた。東日本大震災の復興事業が一段落した中、フェリーの存在は大きい」と手応えを実感する。

　収益の約７割を見込む貨物の不振は、就航時期が物流の閑散期と重なったことや、北海道の天候不良で野菜類の出荷が遅れていることが影響したという。

　２１日にトラックで室蘭港に向かった登米市の会社社長星和徳さん（４９）は「既に計８回利用している。（片道１０時間の）乗船中に休憩時間が十分取れるのはいい」と歓迎。貨物利用者の評判は狙い通りだが、課題も見えた。

＜降雪の少なさＰＲ＞
　そもそもカーフェリーの就航は、２０２０年度をめどに全線開通する三陸沿岸道（仙台－八戸）との連結を見据えた戦略だった。しかし現状の部分開通を敬遠する荷主は多く、そのために顧客開拓が加速しないと川崎近海汽船は分析する。

　同社は利便性向上を図るために「午前８時宮古発、午後６時室蘭着」「午後８時室蘭発、午前６時宮古着」という現行の運航ダイヤ見直しを検討し始めた。三陸国道事務所も北海道の業者を含めて輸送実態のヒアリング調査に乗りだす。

　とはいえ宮蘭フェリーの存在感が急速に高まっているのは確かだ。先日の北海道地震では空の便や鉄路が混乱する中、発生直後から人員や物資の輸送で大きな役割を果たした。

　宮古市の南隣に位置する岩手県山田町はフェリー利用客の増加も視野に、三陸沿岸道に近い県立山田病院跡地に観光物販施設の整備を計画している。

　「今後は三陸沿岸道の降雪量の少なさをアピールしていく」と冬季に向けた戦略を語る嶋村部長代理。山本正徳宮古市長は「フェリー就航は長年の夢だった。県と協力し、ポートセールスに一層力を入れたい」と強調する。
1552：荷主研究者：2018/10/23(火) 23:42:07: http://www.daily-tohoku.co.jp/kiji/201809290P220401.html
2018/09/29 09:00　デーリー東北
室蘭－宮古フェリー南下便、１０月６日から八戸寄港

室蘭－宮古間のフェリー航路

　川崎近海汽船（東京）は２８日、岩手県宮古市と北海道室蘭市を結ぶフェリー航路について、１０月６日から南下便のみ、八戸港に寄港させると発表した。宮古からの道路交通網が十分でない現状で、トラック貨物の利用が想定を下回ったことから、「八戸で下船したい」とのドライバーのニーズに応える。三陸沿岸道路（八戸市―仙台市）が全線開通するまでの暫定的な措置で、運航日も毎日から週６日に減らし、コストダウンを図る。

　宮古－室蘭間は今年６月２２日に就航し、片道１０時間で１日１往復している。同社は利用実績を公表していないが、トラック貨物に関しては「目標に遠く及ばず、苦戦している」状態。三陸沿岸道は２０２０年の開通を目指し整備中で、首都圏方面へ向かう運転手からは「今は宮古より八戸で降りて高速道路に乗ったほうが便利」との声もあるという。

　一方、同社が運航する八戸－苫小牧間は利用が好調で、夜に苫小牧を出発する便は満杯になる日もあることから、需要の取りこぼしをカバーできると見込む。

　新ダイヤは、室蘭発の南下便が月～土曜、宮古発の北上便が火～日曜の運航となる。南下便は、現行より５０分遅い午後８時５０分に出発し、６時間４０分後の翌日午前３時半に八戸に到着。宮古には午前７時５５分に到着。八戸に寄港しない北上便も宮古出発を１時間２５分遅らせる。

　宮古、室蘭両港での停泊時間は現行より約３０分短くなるが、休航日を設定することによって船体のメンテナンスに十分な時間を割くことができるという。同社は「八戸寄港で新たな需要を掘り起こし、航路を維持したい」としている。

　フェリーの八戸寄港について、八戸商工会議所は「片道でも航路が増えれば八戸港の振興や地域のビジネスチャンス拡大につながるだろう」と歓迎している。
1553：荷主研究者：2018/11/03(土) 17:36:11: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/236393?rct=n_hokkaido
2018年10/10 05:00 北海道新聞
函館港―本州間の内航コンテナ計画　鈴与、物流効率化へ

　【函館】総合物流大手の鈴与（静岡市）は、函館港と本州を結ぶ初の国内向け内航コンテナ船の定期運航を、早ければ年内にも開始する方針を固めた。多くの国内向けコンテナが苫小牧港に集中している現状を踏まえ、物流の効率化を図る考え。当面は月１往復で運航し、将来的に週１往復を目指す。

　鈴与などによると、函館―苫小牧間では現在、多くの企業が１台当たり往復１０万円以上の輸送費をかけてコンテナを陸送している。青函航路のフェリーやＪＲ貨物を利用して移出入する場合も、危険物の輸送を厳しく制限されるなど利便性や効率が悪いという。

　鈴与は、函館港に近い太平洋セメント上磯工場（北斗市）や西日本の複数企業が、産業廃棄物や危険物を函館港から移出入する需要があると判断。胆振東部地震で苫小牧港が被災したことも踏まえ、函館港に内航コンテナ船の航路を開設することで物流が滞るリスクの分散にもつなげたい考えだ。

　鈴与は現在、苫小牧港と静岡～京浜地区の港との間でコンテナ船を定期運航しているが、これらは国外向けの外航コンテナ船への積み替え輸送用で、純粋な内航コンテナ船は約３０年間、運航実績がない。函館港と結ぶ道外の港については、定期運航時に顧客の要望に応じて決めるという。（文基祐）
1554：荷主研究者：2018/11/03(土) 19:31:56: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/239376?rct=n_hokkaido
2018年10/19 05:00 北海道新聞
道内４港に日中韓結ぶコンテナ路線　韓国２社が再編

　【ソウル幸坂浩】韓国の南星海運と高麗海運は既存の路線を再編し、北海道―韓国―中国を結ぶ定期コンテナ路線の共同運航を始めた。既存路線には含まれていなかった石狩湾新港など道内４港と北東アジアをつなぐ。道内へは今月下旬に最初のコンテナ船が入港する。

　南星海運が運航していた日韓路線と高麗海運の中韓路線を再編し、連結した。南星海運の既存路線には函館、苫小牧、釧路の道内３港が含まれていた。新路線では、これら３港に石狩湾新港が追加された上、日韓間だけでなく日中韓３カ国間での物流も可能になった。北海道と中国北部を結ぶ海運市場でシェアを拡大を狙う。

　両社は２０フィートコンテナを約千個積載できる船を新路線に投入。各港に週１回入港する。韓国では釜山（プサン）など、中国では青島などに寄港する。石狩湾新港には現在、高麗海運が単独で運航する路線など、いずれも日韓を結ぶ２路線が就航している。今回、日中韓路線が開設されたことで、石狩湾新港の国際定期コンテナ路線は過去最多に並ぶ３路線体制となった。
1555：荷主研究者：2018/12/07(金) 22:04:05: https://www.sakigake.jp/news/article/20180531AK0008/
2018年5月31日秋田魁新報
セリオン周辺整備へ　クルーズ船受け入れ強化、県計画改訂案

整備後のセリオン周辺のイメージ。臨海道路の付け替え、緑地化、埠頭整備などを進めるとしている（県提供）

　秋田県は３０日、秋田港の２０３０年代半ばまでの開発方針を定める港湾計画改訂案を明らかにした。大型クルーズ船の受け入れ強化に向けたポートタワー・セリオン周辺の環境整備や、物流機能強化のための埠頭（ふとう）造設を盛り込んだ。同日、県庁で開いた県地方港湾審議会で示し、「妥当」と答申された。

　セリオン周辺の本港地区では、世界最大２２万トン級のクルーズ船受け入れに対応するため、水深１１メートル、延長４５０メートルの岸壁を整備する。臨港道路の一部付け替えのほか、周辺を埋め立てて約６ヘクタールを緑地化。景観の魅力やレクリエーション機能の向上を図り、クルーズ船乗客ら観光客の受け入れにつなげる。

　物流機能の強化に向けては、北東の外港地区に５・６ヘクタールのコンテナ埠頭を造設し、貨物コンテナの取扱量上限を現行の１０万本（２０フィート換算）から１１万５千本に増やす。２０１７年の取扱実績は約７万５千本（空コンテナ含む）だったが、県は関係企業への聞き取りを踏まえ、増加を見込んでいる。

　また、秋田港で石炭火力発電所の建設計画があることを受け、外港地区に石炭輸送船用の岸壁（水深１３メートル、延長３２５メートル）も整備するとした。

　審議会には委員２１人が出席。県建設部の白井正興港湾技監は「クルーズ船需要が高まっており、秋田港での受け入れに向けて本港地区の整備を優先的に進めたい」と述べた。

　計画改訂案は、県が昨年まとめた秋田港の将来像を描いた「秋田港長期構想」を踏まえまとめた。今後、国の手続きなどを経て、７月ごろに正式な計画となる見通し。０６年に策定した現計画は、２０年ごろまでの方向性を定めていた。
1556：荷主研究者：2018/12/08(土) 00:16:12: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00497031?isReadConfirmed=true
2018/11/26 05:00　日刊工業新聞
海運３社のコンテナ統合会社ＯＮＥ、荷物量確保で苦戦　環境規制・保護主義の荒波

コンテナ船に積まれているＯＮＥのコンテナ

　国内海運大手３社による定期コンテナ船事業の統合会社「オーシャンネットワークエクスプレス（ＯＮＥ）」が苦戦している。１０月に当期利益予想を１２３億円の黒字から６７４億円の赤字に下方修正した。欧州や北米からの帰り便（復航）で荷物量（積み高）確保に難航して費用がかさみ、収益の改善には構造改革も不可避だ。環境規制や保護主義の台頭といった荒波にもまれる前に“安定航行体制”をとれるか、早くも正念場を迎えている。（小林広幸）

　ＯＮＥは４月に営業を開始した。年間売上高は約２兆円。日本郵船が３８％、商船三井と川崎汽船が３１％ずつ出資する各社の持分法適用会社で、初期の船隊規模１億４３００万ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）は世界第６位だ。

　開業直後に「システムを扱う人間が慣れていなかった」（丸山卓商船三井取締役専務執行役員）ことで発生したサービスの混乱は収束したものの、積み高や荷主からの信頼の回復は道半ばで、結果として尾を引いている。

　市況が悪くない中で前回発表から、わずか３カ月後の業績見通しに大きな差異が出た。想定外のＯＮＥ業績悪化は株主３社の連結決算で「大きく足を引っ張った」（宮本教子郵船常務経営委員）。当面の対策とともに、次年度以降の事業計画練り直しにも取り組む。

　３社は首脳同士が月１回集まって重要業績評価指標（ＫＰＩ）の監視を通じて、打つべき手を議論しているという。“船頭多くして船、山に登る”を懸念するところだが「それだけは避けなければならない」（郵船首脳）として自制。ベストプラクティスを選ぶという統合方針に沿い、それぞれが我慢を強いられているもようだ。

　ＯＮＥは世界的にコンテナ船の超大型化が進む中で「日本の貨物を日本の港で、きちんと扱う」（木戸貴文ＯＮＥジャパン社長）ことを重視し、一回り小さな船を主力に「（グローバルとニッチの）ハイブリッドキャリアとして差別化」（ジェレミー・ニクソンＯＮＥ最高経営責任者）する方針を掲げる。

　価格勝負でなく「ソフトを重視し、顧客が望むサービスを提供」（内藤忠顕郵船社長）することで安定収益を確保し、持続・発展を狙う。ＯＮＥの発足で“強気の”運賃交渉に成功。荷主から付加価値を評価されだしており、日本の船会社に対する期待も大きい。

　コンテナ船のビジネスは今後、燃料油の硫黄酸化物（ＳＯｘ）含有量規制強化や、米中貿易摩擦をはじめとする保護主義台頭などの山積する課題に取り組んでいかなければならない。母体となった３社の知恵を結集して、早期に“船体”の姿勢を整え、大きな波に備えることが、グローバル競争での勝ち残りには必須だ。今まさに統合の真価が問われている。

(2018/11/26 05:00)
1557：荷主研究者：2018/12/09(日) 18:17:47: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/251213?rct=n_hokkaido
2018年11/24 05:00 北海道新聞
釧路バルク港整備完了　国内初、年内にも運用開始

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国際バルク戦略港湾としての整備が完了した釧路港西港区第２埠頭。手前が新設された水深１４メートル岸壁＝３日（本社ヘリから、加藤哲朗撮影）

　【釧路】飼料穀物などばら積み貨物（バルク）の輸入拠点「国際バルク戦略港湾」に道内で唯一選定されている釧路港西港区第２埠頭（ふとう）の整備が終わり、釧路市内で２３日、完成記念式典が行われた。整備完了は国内第１号で年内にも運用が始まる。北米からトウモロコシなど飼料穀物の大量輸送が可能になり、効率的な輸送網形成による物流コストの低減が期待されている。

　国際バルク戦略港湾は穀物や石炭、鉄鉱石などをばら積みで運搬する大型貨物船に対応するため、国が２０１１年に釧路港など全国１０港を選定し、集中的に整備。１５年に着工した釧路港では第２埠頭の外側に全長３００メートル、水深１４メートルの岸壁を新設、満載状態の大型船の接岸を可能にした。荷役機械の設置などを含め総事業費は約１８２億円。

　釧路市によると、物流コストは飼料用トウモロコシで１割ほどの削減が見込まれる。第２埠頭ではサイロの増設や飼料製造工場の建設が進み、民間投資は計約１１６億円に上る。

　記念式典で、国土交通省の塚田一郎副大臣は「釧路は海上輸送網におけるポテンシャルを秘めた地域。公共事業と民間投資による（社会資本整備で生産性が向上する）ストック効果に期待したい」と述べた。（小野聡子）
1559：荷主研究者：2018/12/09(日) 18:45:02: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1306
2018.11.29 カーゴニュース
井本商運が「海コン便」をモーダルシフトの受け皿に

　井本商運（本社・神戸市中央区、井本隆之社長）では、国内貨物をターゲットとした内航コンテナ輸送「海コン便」を強化する。ＢＣＰ（事業継続計画）対策として、荷主は幹線輸送のルート、モードの複線化を進めており、フェリー、ＲＯＲＯ船と並ぶ第３の海上輸送の選択肢として内航コンテナ船の活用を提案する。現在、「海コン便」専用のＩＳＯコンテナ３００～４００基運用しているが、高まるモーダルシフトニーズを受け、増強も計画している。

幹線輸送モードのひとつとして採用の動き

　同社は１９７３年の設立以来、内航フィーダー輸送をメインに事業展開しており、九州・瀬戸内の各港と阪神港を接続する「西日本航路」（阪神港ハブ）、北海道・東北・東海・阪神各港と京浜港を接続する「東日本航路」（京浜港ハブ）を２つ柱とした全国輸送ネットワークを構築している。

　２０１５年６月にトレーラにかかる外内貿別許可基準が統一され、国内貨物をＩＳＯコンテナに積んでも“フル積載”が可能になり、競争力が高まったことから、ＩＳＯコンテナによる国内貨物の海上輸送サービス「海コン便」を事業化。フィーダー貨物に加え、国内貨物（動脈・静脈）のモーダルシフトに積極的に取り組み始めた。

　今年は西日本豪雨で山陽線の貨物列車が３ヵ月運休したことから、「海コン便」による京浜港から九州向けの代替輸送が増加。メーカーでは災害時だけでなく平時から「海コン便」を幹線輸送モードのひとつとして採り入れる動きもあり、四日市～広島間でタイヤの輸送も計画されているという。

定時性確保に注力、緊急時には免コンの活用も

　海上輸送ではフェリー、ＲＯＲＯ船がメジャーだが、内航コンテナ船は航路が限定されないのが強み。井本商運では現在、国内57港（うち不定期港は14港）に寄港し、39の定期航路（週１便以上の定期配船）を開設。運航隻数は28隻で、近年、船舶の大型化を図ってきたが、同時に港の事情に合わせた小型船も充実させている。

　一方で、外航船のコンテナフィーダーがメインのため、本船が遅延したり、ターミナルの着さん状況によって定時性が守れないケースが出てきてしまう。井本商運では定時性を確保するため、「海コン便」のスケジュールを毎週更新し、ホームページで公開。国土交通省に、外貿・内貿バースの連続性・一体性を持たせた整備・運用も要望している。

　また、「海コン便」の利用のハードルとなるのが貨物の積み下ろしの問題。通常、海コンのドライバーは荷役を行わないため、トラックと比べ使いにくさを感じる荷主もある。貨物自動車標準運送約款の改正による運送と荷役の分離で「工場や倉庫側での荷役が浸透していけば、『海コン便』とトラックとの差はなくなる」（井本社長）と見る。

　現在、「海コン便」のコンテナは各種サイズ、仕様をそろえ３００～４００基体制だが、今後顧客の要望に応じて増やしていく方針。豪雨の際には、船社の協力を得て、免税コンテナの国内転用によりコンテナの提供を受けられたことから、緊急時には「海コン便」で免税コンテナの活用も視野に入れている。

　「海コン便」の輸送実績の伸び率は２０１７年上期比で16％と、フィーダー輸送の６％を上回っている。動脈物流ではメーカーの多ルート、他モード化で内航コンテナ船が注目される一方、リードタイムに余裕のある静脈物流では既に活用が進んでおり、産廃業界への営業活動を強化するとともに、貨物に合わせた専用コンテナの投入も検討する。

（2018年11月29日号）
1561：荷主研究者：2018/12/19(水) 23:47:32: http://www.kanaloco.jp/article/213392
公開：2016/11/19 02:00　更新：2016/11/19 02:00　神奈川新聞
横浜港のクレーン第１号保存へ　「ハンマーヘッドクレーン」

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保存されることになった横浜港の「ハンマーヘッドクレーン」＝横浜市中区の新港ふ頭

　横浜港のクレーン第１号とされ、新港ふ頭（横浜市中区）の先端に１００年以上前に建造された大型港湾荷役機械「ハンマーヘッドクレーン」が保存されることになった。市は周囲を含めて緑地公園にする計画で、２０１８年度中に大型客船が着岸できる客船岸壁とともにオープンする方針だ。

　クレーンは５０トン級で高さ約３０メートル。金づちに似た形状から「ハンマーヘッド」と呼ばれて親しまれてきた。横浜港の貿易量の増大に対応するため明治から大正期に建設された新港ふ頭に、１９１４（大正３）年に英国から導入した。

　当時は沖合に停泊する貨物船に艀（はしけ）が向かい、荷物を積み下ろす荷役作業が主流だった。横浜港初の近代的なふ頭である新港ふ頭では貨物船が岸壁に着岸し、クレーンを使って積み下ろすことで作業効率が大幅に向上した。

　完成から９年後の関東大震災でふ頭は大半が水没。戦後は５６年まで連合国軍総司令部（ＧＨＱ）に接収され、使えない状態が続いた。再び活躍の機会を得たのは高度経済成長期。横浜港で５３年間働く人（７８）は「多くの貨物船が行き来し、それぞれにジブクレーンを搭載していた。横浜ドック（元・横浜船渠（せんきょ）、三菱重工業横浜造船所）のクレーンなどもあり、横浜港はクレーンが林立していた。その中でもハンマーヘッドはひときわ大きくて立派だった」と振り返る。

　７０年代からコンテナ化が進み、港湾機能の中心が本牧や大黒ふ頭に移る中で役割を失った。国が所有しているが今は使われていない。

　市は港湾計画に基づき、「ハンマーヘッドパーク」（仮称、約０・５ヘクタール）として１７年度に基本設計を決め、１８年度中に工事を終わらせる予定。隣接地は客船ターミナル施設の予定地で、市の担当者は「同時期に供用を目指す客船岸壁とともに、みなとみらい２１（ＭＭ２１）・新港地区の新旧のシンボルにしたい」と話している。

◆英国製ハンマーヘッドクレーン　経済産業省の近代化産業遺産に認定されている。国内では横浜のほか、三菱重工業長崎造船所（長崎市）と佐世保重工業の造船所（長崎県佐世保市）の計３基ある。長崎の２基は現役。現存するのは世界的にも貴重とされる。
1562：荷主研究者：2018/12/19(水) 23:48:32: http://www.kanaloco.jp/article/235084
公開：2017/03/03 02:00　更新：2017/03/03 02:00　神奈川新聞
川崎港コンテナターミナル　目標１５万ＴＥＵへ

　川崎市は２０１７年度から、川崎区東扇島の川崎港コンテナターミナルの整備・改修に着手する。２０年度のコンテナ貨物取扱量の目標を１５万ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個と換算）と定め、荷さばき地の改修や荷さばき用のクレーンの更新などを進める。

　川崎港公共バースのコンテナ貨物取扱量は１５年度実績で９万９６４０ＴＥＵ。官民でつくる川崎港戦略港湾推進協議会は取扱量が増加傾向にあり、今後のタイなどからの新規航路誘致も見据え、２０年度の目標値を決めた。

　この目標に合わせ１７年度から３カ年かけて改修・整備し、コンテナターミナルの取り扱い能力を現状の年１１万～１２万ＴＥＵから年１５万～１６万ＴＥＵに引き上げる。

　具体的には砂利敷きの荷さばき地をコンクリートにし、井桁とトラック走行帯を設置。コンテナを４段積みで置けるようにする。投資額は約１１億１千万円を見込む。

　また、荷さばき地にある６基のうち老朽化した２基のクレーンを約５億５千万円かけて更新。新たな出口ゲートも設け、ゲート前の渋滞対策を図る。夜間荷役も増えてきているため、照明設備も設ける。

　東扇島には冷凍・冷蔵倉庫群が集積。食品工場が多い中国や東南アジアと川崎を結ぶ航路が新規開設されており、タイとの航路開設への期待も高まっている。
1563：荷主研究者：2019/01/01(火) 14:11:18: http://www.kanaloco.jp/article/331486
公開：2018/05/16 02:00　更新：2018/05/16 02:00　神奈川新聞
１３万ＴＥＵで過去最高　２０１７年川崎港コンテナ取扱量　外貿は輸出入とも増加

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20180516kanagawa01.JPG
川崎港コンテナ量

　川崎港の１７年のコンテナ貨物取扱量が約１３万ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個と換算）と過去最高を更新したことが、川崎市の港湾調査速報で分かった。市が運営する同港内の公共埠頭（ふとう）のコンテナ取扱量も約１２万ＴＥＵで過去最高となった。市はコンテナ量の拡大に伴い、同港コンテナターミナル（川崎区東扇島）の整備・改修を進めており、２０２０年度までに取り扱い能力を年１５万ＴＥＵに引き上げる方針だ。　

　市によると、１７年１～１２月の同港のコンテナ取扱量は前年比１５・５％増の１２万９２９８ＴＥＵだった。特に外貿は輸出入とも増加。自動車部品、化学薬品の輸出が堅調で、輸入では製材が前年から突出して伸びた。市は各データの詳細を分析し、秋に刊行する年報にまとめる。

　東扇島のコンテナターミナルでは、３機あるガントリークレーンのうち１機を改修するほか、海側のレール式荷さばき場の改良と、陸側の荷さばき場をタイヤ式クレーンに対応したものに整備している。また、夜間荷役の増加も見込まれることから、照明設備６機を新設する工事も１８年度から着手。同年度の予算は約１６億円を見込んでいる。

　市は官民のポートセールスに力を入れており、アジア諸国との定期航路開設も増えている。昨年は新たな航路開設こそなかったが、今年に入り、中国（２月、４月）、タイ（４月）と３航路が新たに開設された。東扇島地区には冷凍・冷蔵倉庫が集積しており、かねて荷主企業から食品工場が立地するタイと川崎港を結ぶ航路開設の要望が多かった。

　市誘致振興課は「１７年の輸入でも製造食品は前年比７・２％増だった。タイとの新航路で今年も増えると見込まれる。来年の集計を期待したい」と話している。
1564：荷主研究者：2019/01/01(火) 15:05:17: https://www.sakigake.jp/news/article/20180925AK0007/
2018年9月25日秋田魁新報
ロシアコンテナ船、秋田寄港へ　定期航路の復活期待も

ロシア沿海地方の農場で生産されたコーンサイレージ（奥）＝薪燃コーポレーション提供

　ロシアの船会社「フェスコ」のコンテナ船が１０、１１月の２度にわたり秋田港に臨時寄港する。県産米などを輸出する貿易会社薪燃（しんねん）コーポレーション（東京）が、新たに家畜用飼料をロシアから大量輸入するため。極東ロシアと秋田県を結ぶ通年の定期コンテナ航路は積み荷不足から２０１４年１０月に廃止されており、県は「規模の大きな取引を今後も継続できれば航路復活に弾みがつく」と期待している。

　フェスコは２週間に１回のペースで日本を巡る定期コンテナ船を運航。ウラジオストク港から津軽海峡を経て、仙台、神戸、富山など国内６港に寄港している。来月下旬と１１月下旬の運航時は、秋田港を国内最初の寄港地とする。

　薪燃が輸入する飼料は、ロシア沿海地方の農場で契約生産したコーンサイレージ（トウモロコシの茎や葉などを発酵させたもの）計３１２０トン。コンテナ（２０フィート換算）にして２４０本分に相当する。

　県商業貿易課によると、コンテナ船寄港に必要とされる貨物量は１回につき５０本以上。薪燃の輸入量（１寄港当たり１２０本）はこれを十分に上回る。フェスコ日本総代理店（東京）は秋田港への臨時寄港について「（採算が取れる）積み荷量を確保できたため」などと説明する。

　極東ロシアとの定期航路開設には、年１２００本以上の貨物が必要とされている。これに対し現在、既存の韓国航路などを利用して行われている秋田―極東ロシア間の中古タイヤや金属鉱などの輸出入は年６００本程度で半数にしか満たないという。

　薪燃は輸入する飼料を青森県の大規模酪農法人に販売する予定。柴田興明社長（６３）＝秋田市出身＝は「契約生産したコーンサイレージは栄養成分が豊富で高品質。酪農の大規模化が進む中、ニーズはまだある」とし、５年後には輸入量を２万トン規模に拡大したい考え。

　過去に口蹄疫（こうていえき）が発生したロシアからの飼料輸入は制限されている。ただ、ウラジオストク港―仙台港で昨年実施したテスト輸送などで、同社が契約生産した飼料の安全性を農林水産省とロシア政府が確認している。

　県商業貿易課は「定期航路復活には、核となる大口貨物の確保が課題。飼料の販売先開拓によって航路開設の可能性が出てくる」とみている。

【極東ロシアコンテナ航路】

　２００８年に県とフェスコがコンテナ船の定期航路開設を進める覚書を締結。目標貨物量を確保できず実現していない。１２年８月には韓国の船会社が韓国経由の航路を開設したが、積み荷不足で廃止。１４年７月には大手タイヤメーカーが仙台で作ったタイヤ輸出のため秋田港を使って試験輸送を開始。仙台港への定期航路開設を受けて１５年８月に中止された。現在秋田港を使ってロシアと貿易をする企業は秋田―韓国、韓国―ロシアの二つの航路を利用する必要があり、輸送に時間がかかることなどがネックとされる。
1565：荷主研究者：2019/01/01(火) 15:57:56: http://logistics.jp/media/2018/12/03/2833
2018/12/03　物流ニッポン新聞
釧路港、国際物流ターミナル完成　穀物輸送の効率化実現　大型船で一括大量輸送
t.kokudo

　国際バルク戦略港湾に指定されている釧路港で、水深14メートル、全長300メートルの国際物流ターミナルが完成した。貨物を満載した状態で、大型船の入港が可能となり、穀物輸送の効率化を実現。新たな飼料工場やサイロの建設など、後背地では飼料メーカーや物流企業の投資も誘発している。輸入の安定化や道内産業の発展につながりそうだ。（土屋太朗）

　11月23日、完成式典を開き、国土交通省の塚田一郎副大臣や、蝦名大也釧路市長、釧路商工会議所の栗林定正会頭らが出席した。

　国が指定する国際バルク戦略港湾は全国10港で、うち穀物を扱うのは５港。北海道では釧路港だけで、今回、全国で初めての完成となった。

　同港の後背地である道東エリアは、全国有数の酪農地帯。飼料の原料となるトウモロコシは、北海道全体の５割近くを同港が北米から受け入れている。

　だが、近年の船舶の大型化で、貨物を満載にした状態では入港できず、貨物量を減らしたり、他の港に分散させたりするなど非効率な輸送形態だった。

　このため、国は2014年から整備事業を開始。182億円を充て、同港西港区第２ふ頭の沖合いに水深14メートル、全長300メートルの岸壁や停泊地を整備した。加えて、１時間当たり800トンという従来比２倍の処理能力を持つ穀物専用の荷役機械「アンローダー」と、穀物をサイロに直接送るベルトコンベヤーも設けた。

　これにより、大型船による穀物の一括大量輸送が実現。複数港に寄港していたことによって生じていた輸送コストの削減も図れる。

　また、民間企業の投資も活性化。三ッ輪運輸（栗林社長、釧路市）によるサイロ14基(貯蔵量１万トン)が16年４月から供用を始めているのに加え、来年５月末には新たなサイロ17基(１万２千トン)が完成する。飼料メーカー大手の中部飼料も、配合飼料を１カ月当たり２万トン生産する工場を19年６月にも稼働させる。国交省によると、民間企業による投資総額は今年10月時点で116億円に上る。

【写真＝国際バルク戦略港湾として全国初の完成（11月23日の完成式典）】
1566：荷主研究者：2019/01/01(火) 16:08:55: 物流各社が鉄道でモーダルシフトを進めた結果、輸送余力が少なくなっているとのこと

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38539930U8A201C1L91000/
2018/12/4 20:32　日本経済新聞　電子版　中部
西濃運輸、人手不足で海上航路活用　敦賀―博多も検討
1567：荷主研究者：2019/01/02(水) 22:15:20: http://www.kanaloco.jp/article/377479
公開：2018/12/14 02:00
更新：2018/12/14 09:46　神奈川新聞
新本牧ふ頭１９年度着工　２７年ごろの完成目指す　横浜港

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20181214kanagawa01.JPG
新本牧ふ頭

　横浜市は２０１９年度から、横浜港・本牧ふ頭（同市中区）の沖合に計画している新本牧ふ頭を事業化し、埋め立て工事に着手する。コンテナ船の大型化や貨物量の増加に対応することで横浜港の国際競争力を高め、優位性を維持する狙いだ。

　事業化するのは、本牧ふ頭Ｄ突堤と接する第１期地区で、埋め立てによる造成面積は約４０ヘクタール。市は高度な流通加工機能を持つロジスティクス施設を集約する地区と位置付けている。１９年９月に埋め立て免許を取得した上で１０月に着工、２７年ごろの完成を目指している。

　事業費の概算は９００億円。そのうち、リニア中央新幹線建設に伴うトンネル掘採で発生する土砂の受け入れを要請したＪＲ東海が護岸整備費として６００億円を負担する。国は直轄事業や国庫補助などで１００億円を担い、市の負担分は２００億円。造成した土地は市の所有となり、市が道路や上下水道などのインフラ整備を行った上で倉庫事業者などに土地を貸し付ける。護岸の一部は水際線緑地にして海釣りの場などとして広く市民に開放する。

　第２期地区は世界最大級のコンテナ船２隻が着岸できるコンテナターミナル用地で造成面積は約１００ヘクタール。水深１８メートル以上、岸壁延長千メートルとなる予定で、施行主体となる国が事業期間などを検討している。

　市は１３日に開かれた横浜市会第４回定例会の国際・経済・港湾委員会で報告した。
1568：荷主研究者：2019/01/02(水) 22:18:05: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/472914/
2018年12月14日 06時00分西日本新聞
箱崎ふ頭を大規模埋め立て　６５ヘクタール、ヤフオクドーム９個分　福岡市検討 [福岡県]

　福岡市が、博多港の物流やにぎわい機能の強化に向け、箱崎ふ頭（東区）西側の海面約６５ヘクタールを新たに埋め立てる検討を始めたことが分かった。博多港では貨物の取扱高が過去最高を更新して物流の受け入れが限界に近づいており、大型クルーズ船などの航路確保のためのしゅんせつ工事で出た土砂を活用する。将来的には天神北の須崎ふ頭（中央区）の物流機能を箱崎に集約することも視野に、都心のにぎわい空間の創出にもつなげたい考えだ。

　博多湾の大規模な埋め立ては１９９４年に着手したアイランドシティ（東区）以来となる。市は今後、早期の事業着手を目指して、事業計画の策定や公有水面の埋め立てに必要な免許取得などの調査に入る。事業はアイランドシティなどの埋め立ても手掛けた第三セクター「博多港開発」と共同で進めるという。

　箱崎ふ頭は現在２６４ヘクタール。国内、国際の定期貨物航路が発着する岸壁を備え、穀物や青果などさまざまな貨物を取り扱う九州の物流拠点となっている。

　市によると、アジアの経済成長などを背景に物流の取扱量が増加。「受け入れ容量が限界に達している」（市幹部）状況で新たな埋め立てが必要と判断した。市はヤフオクドーム約９個分を埋め立て、大型貨物船に対応した岸壁や荷さばき作業をするヤードなどの整備を想定している。

　市は、アイランドシティにある国際コンテナターミナルを２０２０年度に増設する計画も進めており、新たな埋め立てで港湾の国際競争力を高める。

　一方、須崎ふ頭は現在、小麦や鉄鋼を取り扱う物流施設が集積。市は天神の再開発の動向に応じてにぎわい創出に向けた土地利用へと転換する方針を示しており、物流機能の箱崎ふ頭への移転集約も検討する。

　福岡市の中村貴久港湾空港局長は１３日の市議会一般質問で「貨物需要に対する土地不足に対応するためには埋め立てが必要。その場所は箱崎ふ頭を候補として検討していきたい」と述べた。

＝2018/12/14付西日本新聞朝刊＝