鉄道貨物輸送研究スレッド

939：とはずがたり：2010/01/03(日) 22:16:37: >>938
▲～鶴見曹達・東芝タービン～
◎～鶴見曹達・東芝タービン・旭硝子～

タキ１９００を1トン重量減らして使えばええのかね。>>874-883辺りと併せて復活は可能(笑)
>タキ２１０００形はタキ１９００形セメントタンク車に酷似している

タキ２１０００形２１０２１
http://3.pro.tok2.com/~shimpei/0001/122_pfc-special2/pfs099_taki21021.htm

　今回は質問からスタート！　タキ２１０００形はタキ１９００形セメントタンク車に酷似しているが、外観で良く判る相違点がある。それはどこでしょう？

　正解は台枠端梁の形である。当時製作されたタンク車は、衝突脱線した際の安全性を向上するため、端梁をチャンネル状とするように定められており、本形式もこれに従った。　一方、タキ１９００形は荷重４０トンを死守するため自重の制限が厳しく、特別に従来通りとすることが許された。このような形式はタキ４３０００形など、いくつかに見られる。

　閑話休題、タキ２１０００形は３９トン積ドロマイト専用車として昭和４６～４８年に川崎で２３両が製作された。
　ドロマイト専用車には昭和３６年製のホキ５４００形３５トン車（特別編７４）があったが、１０年後の増備車は粉体タンク車の進歩を受けて、タキ１９００形セメント専用車に酷似した構造となった。設計比重は１．６とセメントの１．２～１．３より大きく、実容積は２４．３ｍ３と小さいが、なぜかタンク体はセメント車と同一寸法である。将来の転用を考慮したためだろうか。

　タキ２１０２１は昭和４８年９月製で、最終ロット３両のうちの１両である。日鉄所有車で、昭和４６年に製作された２１０００～０９を増備したものだが、台車が合成制輪子を装備したＴＲ４１Ｇとなり、台枠のジャッキ受形状が変化した点が異なっていた。

　所有者は日鉄鉱業ＫＫで、常備駅は日本板硝子ＫＫのある京葉臨海鉄道の椎津駅であった。写真は葛生地区にあった第三会沢で撮影したもので、硝子製造に用いるドロマイトの積込みを待っている姿である。昭和５８年６月、他の日鉄鉱業所有車と一緒に廃車となった。

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