鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1：■とはずがたり：2002/11/04(月) 21:56: 鉄道貨物輸送研究を通じて不振のＪＲ貨物を応援するスレッド
716：とはずがたり：2008/12/27(土) 11:17:13: >>687-698
記事投下あざーすヽ(´ー｀)/
転載しておかねばと思いながらうっかりしてて気付いたら2ヶ月も経ってもうた。。

他の列車への増結では直行できる専用列車と比べてスピードに難があるんでしょうかね。
そもそもその後の大恐慌状態(自動車産業に関しては将に恐慌・・)で２往復確保はおろか減便なんて事態もありえるかもしれませんな。。

佐川は主に夜ですよねぇ。過密なんか？東京(タ)の積み込み施設とかがもういっぱいなんでしょうか？

鉄道輸送が復権　ＣＯ２排出量　大幅抑制
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei081022_1.htm

トヨタ自動車の自動車部品を輸送する専用貨物列車

　国内の物流輸送で、鉄道輸送が復権しつつある。鉄道輸送はトラック輸送に比べて、地球温暖化の原因とされる二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を大幅に抑制する環境面でのメリットがあるからだ。トヨタ自動車が２０１０年をめどに、名古屋―東北間を結ぶ専用貨物列車の増便を検討するなど、企業の間にモーダルシフト（輸送手段の転換）が広がりつつある。

■環　境

　トヨタは、国内専用の貨物列車「トヨタ　ロングパス　エクスプレス」の本数を、現在の１日２往復から３往復に増やす計画だ。子会社のセントラル自動車（神奈川県）が宮城県に本社工場を移転するのに合わせ、東北―名古屋で移動させる部品が増えるためだ。

　この専用貨物列車は０６年に運行を始めた。列車の増便でトラックや海運輸送が減れば、ＣＯ２を年間７０００トン削減できる。

　物流大手の佐川急便でも０４年から、東京―大阪間を行き来させる貨物の約１割を専用貨物列車で運んでいる。トラックに比べＣＯ２排出量は８分の１で済み、年間１万４０００トンのＣＯ２削減効果がある。

■課　題

　佐川急便は、専用列車の運行を始めた時、列車からトラックへの積み替え作業に手間取った。しかし、最近はコンテナなどを改良し、「積み替えは順調になってきた」（広報）という。

　ただ、列車はダイヤが過密なため、「増便には時間がかかる」（ＪＲ貨物）のが実情だ。

　トヨタの場合も増便できなければ、便数は現在の２往復のままとなり、連結する貨車の数を増やすことで、貨物量の増加に対応することも視野に入れている。

■海　外

　海外でも鉄道輸送の注目度は高まっている。トヨタは来春から、ロシア・サンクトペテルブルクの工場に自動車部品を運ぶため、シベリア鉄道を活用する。

　当初、「列車の振動が大きく、輸送する部品に影響が出る恐れがあった」（トヨタ首脳）が、緩衝材を改良するなどして利用開始のめどが立った。

　マツダも今月からシベリア鉄道で完成車の輸送を始めた。トヨタ、マツダの両社が“相乗り”すれば互いに効率化が図れるが、完成車と部品では大きさが異なるため、同じ列車は使えない。このためトヨタは、自動車メーカーをはじめとした国内各社に「オールジャパンでの相乗りを呼びかけている」（首脳）状況だ。

（2008年10月22日読売新聞）
717：とはずがたり：2008/12/27(土) 11:30:45: >>716-717
レスアンカー間違えた。>>697-698ですね