鉄道貨物輸送研究スレッド

71：荷主研究者：2003/05/13(火) 01:21: 新潟・群馬調査報告　本編(５／１０－１１)

■黒井　出光石油化学の海上コンテナがあった。（京葉久保田→東水島で合成樹脂輸送で使用中のものと同タイプと思われる）
信越化学工業の専用線は、使用していないものの撤去されておらず、休止中と思いたい。

>>68　■才津はデンカである。

>>68　■沼垂の新日石加工には、川崎貨物から機械油が到着していた。（99.1川崎貨物）

■東新潟港　昭和瀝青工業　http://www.shoreki.com/　姫路市が本社である。

■焼島　北越製紙　奥野谷浜（ＪＳＲ）からラテックスがＩＳＯタンクコンテナで到着している。北越製紙も専用線入線するとお洒落だが。

>>68　■五日町　精油所ではなく「製油所」だろう。
さて、新潟から越後湯沢まで約130ｋｍ、越後湯沢から高崎まで約100ｋｍであり、実は倉賀野のＯＴの方が、新潟東港の石油基地よりも近い。
日本オイルターミナルのホームページを見ると、　http://www.oil-terminal.co.jp/
新潟県の湯沢あたりが、高崎からの配送範囲に含まれているように見えるが・・・。

■渋川
タンク車で、重油：根岸→渋川（関東電化入）、重油：浜川崎→渋川（関東電化入）と2社購買している。両社とも1日あたり2両程度の輸送のようだ。
渋川駅構内にはキグナス石油所有のタンク車もあり、末広町からも石油が到着している可能性がある。
それにしても、工業塩を横浜本牧から運んでいるし、内陸の化学工場は高コストと感じずにはいられない。工業用水が安いといった有利な面もあるのだろうが。

■倉賀野
ＣＴ向かいの旧日本セメントサイロ、専用線は完全撤去されていたが、サイロは使っていなかったか？
コンテナホームには、海上コンテナの姿もあった。赤城の関東くみあい化成への海上コンテナ輸送は、まずは倉賀野着で実施が現実的だろうが、それでは面白くない。
ＯＴは日曜ということもあってか、ローリーの姿をほとんど目にすることができなかったが、ＪＯＭＯとコスモのローリーを目撃した。

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