鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

68：■とはずがたり：2003/05/12(月) 00:24: 新潟・群馬調査報告補遺(５／１０－１１)

妙高高原　○中央電工http://www.chu-den.co.jp/kinozai/　工場未だあり。古色蒼然。鹿島が主力か？■二本木(○日本曹達)や■新井(○ダイセル)が巨大工場に育っているのと対照的である。

脇野田　何も無し。○帝石＠直江津港に移管で問題は無かろう

■才津(○秩父)・■関原(○浅野)　各サイロ残存。※※長岡地区に共同ＣＴ可能性は？

■新潟港　東新潟港から移管の硫酸と○新日石加工の潤滑油？が存続。竜が島に住友大阪セメント，デンカセメントの新共同サイロ。隣には宇部興産のセメントサイロ。これに伴ってか■新発田のセメントサイロ(デンカ)は廃止(日没後で分かりにくかったが)。共同サイロが拠点ならば。※塩川へのセメントをここから継走したらお洒落では？お洒落の域を出そうにないが。
新潟港付近の国道１１３の立派で全く中途半端な高架橋に激怒。

■東新潟港(山の下・大形)　東新潟港は途中で車止めがされているが駅構内の配線は残されていた。○昭シェルへの専用線は駐車場等に。※○昭和歴世工業と含め何とかならんか？

■焼島　北越製紙の主力工場有り。○コープケミカル，○三菱ガス化学は撤退，新潟東港などへ移動。前回の古色蒼然たる工場群の多くは解体更地になっていた。※付近工業地帯として再整備の必要があるのでは？道を広げ整然と区画整理すれば良いのでは？工業地帯に関する区画整理の優遇策がないのか？○北越製紙がワム後，ワキをつくるにしろ，コキ入線するにせよ，区画整理を伴った周辺整理が有効なのでは？○旭カーボンの輸送先にも注目。

■五日町　○ＣＴと○住友セメントのサイロ有り。日石の油槽所は廃止。※※住セは古い。ＣＴに統合は出来ないのか？しているのか？※※湯沢付近の観光地を含め油槽所を建設できないか？今は精油所(室蘭など？)→新潟油槽所→この地区の需要家と思われるが，首都圏の精油所→五日町(もしくは石打など)の油槽所→需要家と経費的にどうなのか？

■赤城　○関東くみあい化成の飼料工場と○星野物産の小麦粉，製麺工場などが一体に。隣の倉庫は○群馬倉庫。専用線の一部は東武の電留線に。ホキ車で移入されていた原料は海コンに転換された模様である。■大間々駅には○関東くみあい化成の肥料工場があり。※海コン移入元は何処か？横浜orひたちなか？東武で海コン輸送はきつそうであるから両毛線を使って輸送が可能では？ルートは陸揚げ港―小山―桐生―相生(渡り線設置)→赤城か？ＪＲ貨物が第２種免許，東武・わたらせ鉄道が第３種免許を取れば，貨物設備の維持が赤字の東武も線路使用料が入ってきてプラスに。

■渋川　○関東電化工業。日曜日とはいえ留置車両が多く，却って休車中かもと不安になる。保土谷化学の次亜塩素酸ソーダのＴＣが沢山置いてある。保土谷塩素撤退に伴い購入？パークロールエチレン，トリクロールエチレン車なども留置してあるが，半導体洗浄での使用が禁止されるなど苦しいのか？確実にやっているのは重油と塩か。近くには○日本カーリット，○電気化学工業の工場もあり。■八木原には電気化学工業の分工場有り。セメント基地もあり。専用線晩年には秩父からの振り替え輸送だったそうである。※セメント輸送の復活の可能性はどうか？

■倉賀野　○ＯＴからは○昭シェル及び○全農の油槽所へのパイプラインでの供給が(･∀･)ｲｲ!!○橋本産業の専用線休止は残念。○ＣＴの専用線は休車中のタキ１９００ＣＴ色の留置場になっていた。※※向かいの○アサノ系，サイロそのものが廃止になった■南高崎の○秩父と併せて統合された倉賀野行きセメント専用列車の復活は可能ではないのか？橋本産業への移送も内輸送なんかで意地でもモーダルシフトして貰えるとお洒落。
○キリンビールも膨大な空き地。倉庫としての利用ももうない。○ＪＴは貨車が居なかったが存続か？道路工事中で近づけず。