鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1：■とはずがたり：2002/11/04(月) 21:56: 鉄道貨物輸送研究を通じて不振のＪＲ貨物を応援するスレッド
446：とはずがたり：2006/07/23(日) 02:35:58: 日本海縦貫線が｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

鶴岡のがけ崩れ：羽越線不通　復旧、長期化か　崩落斜面、地質調査し工法決定　／山形
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060722-00000131-mailo-l06

　鶴岡市小岩川の土砂崩れでＪＲ羽越線が不通になってから、２３日で１０日目になる。長雨で地盤が緩んだ状態が続き、国土交通省鉄道局も「復旧工事の工法が決められない」とし、開通までは長期化が予想されている。[粕谷昭二]
　◇国道防護柵、あす完成
　現場では夜間も照明を当て、２４時間体制で復旧工事をしている。国道７号に土砂流入を防ぐため、国交省酒田河川国道事務所が進める延長約７２メートルの防護柵（さく）設置は、遅くとも２３日までには完了する。ＪＲは崩壊斜面でボーリング調査をしており、地質を詳しく調べた上で復旧工事の工法を探るという。
　国交省鉄道局施設課によると、復旧工事は崩れた土砂を取り除いた後、崩壊斜面をコンクリート擁壁で覆うか、斜面上部をさらに切り崩して傾斜を緩やかにして再崩壊を防ぐかになるが、いずれも地質調査の結果査待ちになるという。
　同課は「復旧工事の日数は崩壊範囲の大小、土砂の量より地質に左右される。亀裂が見つかった後の崩壊なので、慎重に調べる」という。また「崩壊斜面の応急工事が終わった後は、路床の調査と整備、敷石の入れ替え、線路敷設、試運転があり、仮開通まででも１カ月ぐらいはかかるかもしれない」と説明する。
　県内の羽越線では１９５７年４月、同市堅苔沢で土砂に蒸気機関車（旅客列車）が乗り上げた脱線・転覆事故で、開通は２６日後というケースがある。今回は、長雨の影響で工事がはかどらないことから、開通までは相当日数がかかりそうだ。

７月２２日朝刊
（毎日新聞） - 7月22日14時0分更新
447：荷主研究者：2006/07/27(木) 02:08:40: >>446

【東北の廃道・随道・廃線・林鉄～山さ行がねが～】
http://yamaiga.com/tunnel/atumi/main.html
羽越本線　温海温泉の未供用隧道

「あつみ温泉駅～小岩川駅」に複線化用の未成線があることなど今まで全く知らなかった。この区間の羽越本線が土砂崩れで長期不通になった今、真剣に工事再開を考えるべきだ。ほぼ完成間近の状態みたいだし。
今回の長期不通による鉄道貨物輸送への影響は深刻であろう。羽越本線は１月にも脱線事故で長期不通になったばかりで、また長期不通では荷主からの信用が得られるわけがない。ようやく流れができ始めたモーダルシフトのさらなる推進には安定輸送を確保する基礎的なインフラ整備が欠かせないし、既存インフラの活用という意味でも日本海縦貫線の強化の意義は小さくないはずだ。

それはそうと、このサイトはひっじょーに面白い内容ばかりだ。廃道レポートの「塩那道路」や「奥地産業開発道路」など道路好きを自負するをれですら知らない内容ばかりで、非常に読ませる。深夜に読み出したら止まらなくなって困ったくらいだ。ＭＴＢを駆使する体を張ったレポートなのだが、自分も同じ場所に行きたくなってしまった。
448：とはずがたり：2006/07/27(木) 16:20:41: >>447
おお，ぶらぼお。我が弟よ，興味深い記事を見付けてきたの。
この区間は複線化推進筆頭候補やね。日本全体のことを考えれば日沿道よりも緊急度は高いであろう。