鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1366：荷主研究者：2011/12/06(火) 23:54:13: >>1326
とうとう一般紙に岳南鉄道の貨物輸送休止の記事が現れた…。

＞日本大昭和板紙は隣のＪＲ貨物富士駅までのトラック輸送を試験的に始めている
荷主が鉄道貨物輸送を打ち切るわけではない点は救われるが、車扱をコンテナに転換する際はこれまでも一部がトラック輸送へとシフトする例があっただけに懸念は残る。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20111201-OYT8T01221.htm
2011年12月2日読売新聞
岳南鉄道貨物輸送休止へ　３月末旅客経営に影響も

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来年３月末に休止される見通しとなった岳南鉄道の貨物列車（３０日、富士市中河原で）＝傍田光路撮影

　製紙の町として発展した富士市を支えた岳南鉄道（吉原―岳南江尾駅、９・２キロ・メートル）の貨物輸送が、来年３月末で休止となる見通しであることが１日、わかった。同鉄道幹部が取材に、「存続は難しい」と語った。同鉄道の貨物を引き受けて全国へ運ぶ「連絡運輸」について、ＪＲ貨物が休止方針を変えていないためで、岳南鉄道の貨物輸送はこのまま廃止となる可能性もある。

　岳南鉄道は１６日、富士市内の鉄道やバスについて話し合う市公共交通協議会で、貨物輸送休止について説明する方針。

　同鉄道は１９５０年４月から貨物輸送を行っており、吉原駅でＪＲ貨物に貨物を引き渡す連絡運輸が、輸送の要となっている。

　しかし、ＪＲ貨物は２０１０年９月、同駅での連絡運輸を１２年４月から休止する方針を岳南鉄道に伝えた。同鉄道はＪＲ貨物との交渉を重ねたが、１１年初めには正式な通知が届き、その後の交渉でもＪＲ貨物の方針は変わらなかったという。

　背景には、貨物輸送量の低迷がある。

　岳南鉄道の貨物輸送は、１９６９年度にピークの９９万８６００トンに達したが、製紙会社の生産量減少やトラック輸送への移行などで、２０１０年度はピーク時の６・４％に過ぎない６万４４００トンに激減した。

　現在、同鉄道の貨物輸送を利用しているのは、富士市内に吉永工場を持つ日本大昭和板紙（東京）１社のみ。ＪＲ貨物は吉原駅での連絡運輸休止に伴い、同駅での貨物の取り扱いも休止する方針のため、日本大昭和板紙は隣のＪＲ貨物富士駅までのトラック輸送を試験的に始めている。

　ただ、多い日には１日１５台のトラックが必要で、周辺環境に与える影響を懸念する声も出ている。

　貨物輸送の休止は、岳南鉄道の経営に深刻な影響を与えそうだ。

　貨物輸送は鉄道事業の収入の約４分の１を占めている。同事業の赤字は年間５０００万円前後に上り、１１年３月期は６２００万円に達した。貨物収入の４３００万円（１１年３月期）がなくなると、赤字幅の拡大は必至だ。

　岳南鉄道幹部は「岳南鉄道は瀕死(ひんし)の状態で、このままでは旅客の存続も厳しくなる」と危機感を募らせている。