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習志野原の掲示板
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東武とか新京成とか
東武の減車は新形式導入を平行して行う（＝8000・10000を代替）らしく、中間車をJRや東急よろしく新形式編成に編入するらしいですね。
とはいえ無改造でできる代物ではないそうだそうですが。
ただ、新形式で統一された線区というのは東武では異例のような気がします。
そして、東武つながりですが、東武鉄道はバスやタクシーの子会社として朝日自動車グループがありますが、群馬で国際十王から十王を創業家が買い戻したらしいという話のほかに、千葉県内では野田にあった朝日自動車のタクシー営業所を京成タクシー東葛に売却してたりしていますね。
鉄道はどうしようもありませんが（柏のスイッチバックも放置されてますしね‥‥新津田沼の感覚があると、小田急の藤沢もそうですが、スイッチバックにしてまで国鉄→JRと隣接させる意味があるのかという気が個人的にはしますが）、柏とか我孫子とかの常磐線側にある東武系のバスにも何かしら再編が起こってもおかしくなさそうに思います。
新京成の完全子会社化はこれがどこまで動くかは気になりますね。
新京成は新京成で独自のグループを持っており、バス以外の子会社もいくつかありますからこの辺をどう整理するかが気になるところです。
バスは営業所で見れば船橋新京成と京成それぞれの習志野が近いですが、路線のかぶり方という意味ではレインボー船尾もありますし、その意味では船橋新京成鎌ヶ谷とレインボー白井もありますしね。
松戸新京成は京成松戸とかぶるエリアも若干ありますが、こっちの再編はいろいろ読めないですね。
いっそタクシーを京成タクシーHD傘下に再編したの同様、バスも京成バスHD傘下に小湊・関鉄系以外のバスを再編して整理するのもアリだとは思うのですが。
その他の副業の面でも、京成系（コミュニティー京成：ファミマFC）と新京成系（新京成リテーリングネット：セブンFC）をどうしていくのかとかもありますし。
新京成自体が後々存続するか否かは運賃の距離制度の違いとかもありますから何ともいえませんが。
そして新京成を再編するということは北総もいずれという気もしてきますが、株式交換なのかそれとも単純に自治体やURを引き上げさせるのか、という問題も出てきそうですね。
北総の場合その辺はほっといて千葉NTや空港アクセスのように3種化するもありえそうですし‥‥
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