駅 - 1128732578 - したらば掲示板

65：葛城線スレの歴史２５：2022/09/14(水) 07:48:57: 46 >>45 いやまぁ実はあのテスト路線はただ50‰の勾配区間に急曲線を設けてみただけの路線で、加納駅までの距離は大まかに見て
　　数値を当てはめてるだけなんです…すみません。（しかも加納付近に駅が出来ること自体未承認で…）
　　しかし、加納付近に駅を造るとすれば確かに70km/h以上で走るような区間でも、運行密度が高い区間でも無いと思いますので、
　　４灯の信号は必要無いかもですね。
47 >>46 実際に線路状態が設定されたもので性能を試してみたかったので、お気になさらずに。ズームカーの威力はよく分かりました。
　　それにしても河南町の駅がいいですねぇ。いかにも山登りの始まる駅って感じで。
48 >>47 ＞河南町以南試験線私も適当に製作しながらも「河南町～加納（仮）」をズームカーで定刻で走れることを知ることが出来て、
　　ひとまず安心しております。ありがとうございます。
　　＞河南町そう言って頂けると本当に嬉しいです～。この駅なんですが、少し斜面を作ってみたり背景を変えることで、結構雰囲気が
　　出来上がるもんなんだなぁ……だなんて感じさせられる場所となってくれました。さらに、こういう感想を頂けると、ますます今後
　　の製作が楽しみになってきます。今後、学本も葛城も「峠越え製作」に差し掛かるということで、お互い頑張りませう<(_ _)>
49 本日五条までレトロ銭湯巡りへ行って来ました。（高野線＋和歌山線を利用）五条へ行くには不便なので葛城線ができてほしいです。
50 >>48 そういえば千早赤阪方面は全通してたんですね。さっき各停プレイして気付きました（遅
　　まだ蔀屋でさまよったままのワシはダメダメです。長柄橋～新守口も、使わせていただいた IR データが地下線のままのはずだし
　　（エスターさんの自宅を貫いてるのはそのせい）。チャットの方で話されていた「路線がJRぽく見える」というのは、そんなに
　　気になさらないでいいと思いますよ。Mini黒子さんの設定のように、過去に貨物列車が走っていたと考えれば駅の有効長は自然と
　　伸びますし、そのために分岐器も小さいものとなり、客車・貨物列車が主体だった国鉄線ひいてはJR線と酷似した形状となるのは、
　　致し方ないことでしょう。
51 学研本線の場合は、元から電車による旅客輸送が目的だった印象が強いので、似た境遇である近鉄京都線を参考にしています。
　　駅の線路で変化を付けるとするなら、貨物輸送をやめた後に有効長を縮めて分岐側の曲線半径を緩め、電車による高速運転向きに
　　線形改良された、といった背景を設定してみるのもいいかもしれません。また逆の方法としては、貨物輸送を偲ばせる遺構（無駄に
　　広い構内・貨物側線の廃線跡・荷扱い専用ホーム等）を駅に追加してみるなどの手も考えられます。
52 他にも信号ひとつで印象が変わることもあります。最初期に皿洗いさんが製作された関電本線にもあったのですが、どうやっても
　　前方の制限速度と噛み合わない現示をする場内信号機の配置（前方35km/h制限に対し、現示は減速70km/hなど）が見られたので、
　　これに手を加えてやるとさらに実感的になるかと。かといって単純にホーム直前の場内信号機をなくして、分岐手前からの制限を
　　厳しくしてしまうのは高速運転に不利ですし、進路によって閉塞数を変えるということも無理なので、手っ取り早い例としては、
　　待避線（分岐側）への進入時のみ
　　１．分岐制限が低速の場合、ホーム直前の場内信号機をYY現示の4灯信号に変更。
　　２．分岐制限が高速の場合、分岐手前とホーム直前でYR現示の2灯信号を用いて、注意50km/hの二重現示。
　　とすると、運転士を驚かせることなくスムーズな減速ができるのではないでしょうか。