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駅
46
:
葛城線スレの歴史9
:2022/08/27(土) 12:57:04
198 以前本スレで葛城線の平石峠越え案が出ていたので試みとして線を引いてみた。折り返しは河南町にしてみた。現地地形は完全無視。
ttp://heiwanet.at.infoseek.co.jp/kanden/hiraishi.GIF
個人的には水越トンネル超長大化案が捨て難いのですがw 歴史的経緯を考えるとやはり難しいですかね。
199
http://www.city.katsuragi.nara.jp/index.html
葛城市は十月一日に誕生した模様。
200
>>198-199
おおっ、遂にきましたか。私も、五條特急vs酉という構図を作るには水越峠超長大トンネルかなぁと思ってましたが、
逆にスイッチバックという障害を作ってそれをどう乗り切らせるか楽しむのもいいかもしれませんね。千早赤阪のはみ出し方も良。
201
>>198
うほっ、いいトンネル案だ。
202 >新・新神戸氏 おつかれさまです。今ダウソしてます。ドキドキ
203
>>200
実はわざわざスイッチバックにする必要もないのではということで、ttp://heiwanet.at.infoseek.co.jp/kanden/hiraishi2.GIF
大伴分岐ヴァージョンもあります。
>>198
より駅数を増やしてみました。線形悪くしてまで丹南を経由する必要はないと思うのですが?
204 ダウソ完了・・・ そうだ,「世界の果て状態」なんだった・・・
205
>>203
ごふ。乙ですな。これはよい、千早赤阪駅付近をローカル線形になった地図ですな。実に乙です。
206
>>203
乙。北宇智近くの奈良サイエンスパーク(だったかな・・・)へのアクセスもばっちり。
207 今日は人が多いなあw ちなみに
>>203
の場合大伴まで複線、急行は葛城まで優等運転てな具合に。逆に千早赤阪方面本数は減りそう。
208 >BVE G.J.<AA>
209
>>207
難読駅が増えそうなのも嬉しかったりして。
>BVE 世界の果てでプレイ。(架線柱と線路以外は暗黒)本線立体交差には萌えました。(制限75に90km/hで突っ込んでしまった)
地上に柵が現れ,駅のホームと間違えて減速。そのまま見とれて18秒延で大泉緑地着。もういちど枚方(教習)へ行ってやり直し(ry
210
>>203
>>207
乙です。急行が葛城まで優等運転なら、美原と富田林が2面4線で 葛城と河南町が2面3線、あとは2面2線か1面2線を期待。
また、大判〜千早赤阪は盲腸線に、ということですね。本数が減るにしろ、どんな運行体形になるのかなぁ…個人的に平石越えに萌え
>>202
>>204
>>208-209
世界の果てからお疲れ様です まだ直らないんですね… 制限オーバーする程喜んでいただけるとは…w
いやぁ、作った甲斐がありました(w >もういちど枚方(教習)へ行ってやり直し(ry ごふ
211
>>210
大伴分岐だと河南町に予定していた留置線は大伴にある方が都合がいいでしょうね。河南町は2線でいいと思います。
大伴分岐バージョンの葛城線ヘボダイヤを作成中。
212
>>211
スマソ。そうですね。大伴を2面3線 いやぁ、河南町=留置線・車庫併設なんていうイメージがあるもので… ダイヤ案も期待。
213 あ、そうそう、もし大伴がそうなれば、北から ・葛城線下り・葛城線上り・千早赤阪支線 で、葛城線下りが対向式、上り支線が島式
留置線(車庫)は葛城線と千早赤阪(支)線が分岐するところを西端とするような設備や配線を希望したいなぁと。不便かも・・・
214 千早赤阪方面減便することなく毎時4本となりそう。富田林〜西御所間にワンマン普通が走ります。なんだか南大阪線みたいw
215 昨日の資料 拝見しました>串八氏 何となく日本の鉄道と言うよりスイスの登山鉄道の趣が(W
こうなると開業想定年度次第(と言うよりどこまでネタに走るか)かも
1.戦前(森林鉄道ベース)←スイス型または箱根登山型
2.戦前(旅客前提)←信貴山型(平坦部分鉄道 山裾ケーブルなど 頂上付近鉄道)
3.戦後の最近になって←長大トンネル
4.素直にバス(とはいえバスがまともに通れる道が水越に走ったのはここ10年程の話ですが)
5.森林鉄道を無理矢理くっつけた…という形にしてスイッチバックの応酬…
何しろ現地は,平成元年頃には普通車での離合すら厳しい道でした(400CCのバイクでローかセカンドでしかあがれない)ので。
深夜に通ると(大学(北野田)から御所方面に出かけることが多かったので),行者僧の方が歩いてたりするような道でしたから。
※昔の設定ではこの区間ニブロクの方が面白いかとふと思いました(黒部峡谷みたいに)
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