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64：葛城線スレの歴史２４：2022/09/14(水) 07:39:07: 34 本スレで平石までどう達するかという書き込みがあったので記念age
35 >>34 あ、あれ私ですｗとりあえず河南町と平石の間に「加納」駅が出来てもいいかもしれないのですが、とにかく出来るだけ緩い
　　勾配で峠を越えられるようなルートで平石峠を越えて行きたいですね。
36 平石峠スイッチバックでも放り込みますか？箱根登山的に。ただ、到達時間がアレになりますけど…
　　旧線時代はそれで後に新トンネル貫通という手もあるかも知れませんけど。
37 とりあえず平石峠越え関係で今までに出ている案は…
　　１. 専用車両（ズームカー）導入
　　２. 峠までに高度を出来るだけ稼ぐ
　　３. スイッチバック導入（→新線時代に新トンネル貫通も）
　　４. 神鉄級の過酷な勾配と曲線を伴う区間にする。　　　　　他に「これ見落としてるで～」というのがあれば補足お願いします。
38 あと、他に新しい案が思い浮かびましたら遠慮なく書き込んで下さい。
39 とりあえず１～４全部導入しますか。
　　かつてスイッチバックが導入されており、旅客輸送が本格化した頃に峠までに高度を出来るだけ稼ぎつつも急勾配・急曲線が連続
　　した新線が開業し、今に至る「ズームカー」が主役の路線…ということで。
40 神鉄は南海高野線に比べると曲線は緩いですね。南海高野線は高野下から50‰、半径100ｍの連続ですが、神鉄は勾配は同じ50‰でも
　　半径300ｍ以上が多いのではないでしょうか。
41 今回は神鉄の線形が丁度良い感じですね。先には御所や五条が控えてるので高野線級に厳しい線形にするのは気がすすまないような…
42 >>41 本当に余裕がなくなってきたら高野線に匹敵してもいいと思いますが、余裕があるうちは、ゆとりの心でいきましょう。
　　線形は良いに越したことはありませんので。
43 チャットの方で「bveのズームカーがない」という話をしておられましたが、ゼロではないということをお伝えしておきます。
　　今はまた公開を取り止められたようですが、南海21000（22000）系を製作しておられたサイトがあります。
　　その車両データを保有してはいるのですが、お渡ししたいにも勝手な再配布は出来ないので、再公開を気長に待っていただくしか
　　方法がありません。その代わりと言っては何ですが、もしbve完成区間のテストをズームカーで行われる場合には、暇を見て
　　お手伝いさせていただきますので、声をかけてやって下さい。
44 >>42 そうですね。R=150以下は最後の手段ということでいきたいと思います。
　　>>43 あぁ…気づいていたのですが、DLし忘れました…ots 本当に申し訳ないのですが、データ製作が進み次第テスト走行をお願い
　　したいと思います。すみません。
45 >>44 昨日、平石峠へのテストルートを南海21000系で走行してみました。河南町から分岐後、勾配を 35km/h 均衡で登りきり、定刻で
　　次駅到着。大きな問題はありませんでした。駅間距離から見ても速度が上がる区間ではありませんので、信号の現示を下げてもいい
　　のではないかなと思います（4灯→3灯あるいは2灯）。