●燃費ネタ専用スレッド - 1057043855

1：CBA＠管理人：2003/07/01(火) 16:17 ID:beLPG/t.: ここは、●燃費ネタ専用スレッドです。
（関係ないレスはお断りいたします）
27：カンドコロ：2004/06/10(木) 02:53 ID:mlMnYSPw: 考え中さんへ
ありがとうございます。いわゆる腰下をいじってあるらしく、ハイカムも入って
ているんじゃないかってことです。それじゃあ悪くっても当然。なんて皆から、
言われますがとにかくちょっとは改善させたいわたしです。
アイドリングの件は、当初低い感じでしたので、信号待ちでは燃焼のタイミング
が分かる感じでしたが、どうにかならんかなあと相談に行くと、じゃあと言って
キャブのスクリューをいじってくれ、ちょっと高めにして燃料が濃すぎないよう
にって言うことになりました。今購入後３ヶ月経過、修正後１ヶ月経過ですので
様子見の段階ですが先日ちょっと改善しました。エンジンがあったまってくると
アイドリングはまあまあ高めの感があります。タコメーターがついてないので、
何ともいえませんが、工場でも９００が基本ですからと言いながら現在ちょっと
いじってくれてます。
キャブの音とか、ローダウンしているので乗り心地とか、知り合いのビートルと
は明らかに違います。早い反面、音が勇ましく、もっと遅くって牧歌的な音でも
いいのになあ。オリジナルにあこがれるなあと思うこと多し。現状でも乗ってい
ふけ上がりとかには満足しているんですが。ないものねだりでしょうか。細かい
こと言いますが燃費だけですね。
しかし、何度乗っても飽きない不思議な魅力を持った車です。
28：???：2004/06/14(月) 20:50 ID:qOc86RxA: カンドコロさん
ジェットを変えてみるのも手ですよ
自分はidfのハイカムですがアイドルジェットを
５番下げたらかなり変わりました
ちなみにアイドリングは７００です
29：0000：2005/02/04(金) 09:07:26 ID:VnfjrwsU: ところでVWにはレギュラーでも、故障はないんでしょうか？？
ちなみに72年式バスです。
30：ＡＫ：2005/02/04(金) 17:07:30 ID:TPlXl1AY: 自分はレギュラー入れてます。前はよくディーゼリング
してましたが、排気漏れとか直したら、最近ではしなくなりました。
他にこれといって不都合は感じませんね^^
31：デロっち：2005/02/05(土) 12:10:04 ID:7K0Q/P86: >>29 【0000さんへ】
取り説のガソリンのオクタン価では
1600ccは「91」以上
1200ccは「87」以上と表記されていますよ。

日本のレギュラーは
「86～90」ぐらいだと聞いていますが（メーカーにより差がありますと）

私は、レギュラー使ってます。
たまに、ハイオク（洗浄剤入りのものを）も使ったりと。
32：0000：2005/02/07(月) 23:25:15 ID:exiN6f.w: ありがとうございます。先ほど走行中クラッチケーブル切れちゃいました・・・
自宅までローギアでとぼとぼ帰ってきました（－－）
明日は交換しなければ。ちなみに一年に一度は切れちゃう。
こんなに切れるもんなのかな？？
33：デロっち：2005/02/08(火) 00:03:44 ID:7K0Q/P86: >>32 【0000さんへ】
どういたしまして、
でも、財布に余裕があるならハイオクのがいいようですよ。
と聞いたことがあります。

クラッチ！
ちょっとスレッド違いですが、
それは切れすぎじゃないですか？！
どこかに原因があると思います。
私のは、もう4年になります。（替えてから）
毎日通勤にも使ってます。（約35km）
34：ＣＯＳＭＯ：2005/10/22(土) 20:48:52 ID:SRWadTVU: ６７年式Ｔ－２キャンパーです。
町乗りといっても場所によって燃費がかなり変わりました。
東京（立川近辺）では、７～８くらいでしたが、北海道（札幌市内）では１０を超えました。
ですから、普段どの辺で走ってるか入れていただくというのはいかがでしょうか？
35：Satoshi：2006/02/01(水) 00:40:19 ID:J2abUioU: 1776CC,Weber44,ハイカム110、バーグのヒーターマージ1-3/4で町乗り5キロです。マージド入れたら低速スカで燃費激悪になりました。参考までに。チューニングエンジンの方、皆さんどうですか？
36：こうじのバス：2006/02/06(月) 18:20:24 ID:LTacP0E6: 真冬のこの時期、いつも6.0から6.2km位だった燃費が電装系の修理時に
「ついでに見といたよ」と言ってキャブ、インマニあたりのガスケット2箇所
とインマニブーツの交換で7.6kmになりました。完璧とまではいってないにしても
エアー噛みが減った分、寒い日に10km前後は走らないと止まる度にストール
していたエンジンも、今はほとんど止まる事がなくなりました。

66'T－2　1500cc　ノーマルエンジン　キャブ　SOLEX　34 PICT-3
マフラー、足回りノーマル
37：megbus2：2006/03/07(火) 00:21:36 ID:EFn7dXpY: どうも、はじめまして。
ＢＢＳ楽しく拝見させてもらっております。
燃費ネタはかなり財布に響くところですのでかなり興味あります。
私のＶＷの燃費は、
‘６７Ｔ－２　１６４１ｃｃ　キャブ　SOLEX　34 PICT-3　電装系はイグナイターのみ
燃費　横浜市内の街乗りで８ｋｍ／Ｌ　高速で９．５ｋｍ／Ｌ

電装系の素人チューンで、コイルイグナイター用４万ボルトコイル、イリジウムプラグ、
オルタ下部のアーシング、ホットイナズマＥＣＯ　
ミッションをいつもお世話になっている横浜市鶴見区のショップにてフリーウェイＭ／Ｔなるものに換装しました。
効果はびっくり！！　街乗り１０．５ｋｍ／Ｌ　高速未測定です。
同サイズの国産１ＢＯＸを上回る勢いです！！
38：ハマ：2006/03/08(水) 00:20:11 ID:4V2Ok13c: megbus2さん
すごい燃費の伸びですね！ところでフリーウェイＭ／Ｔとは
ミッションをばらしてギヤ比を変えるような事をするのですか？
換装の工賃と比較して騒音減やガソリン代節約のメリットがあれば、
私も高速を良く使うのでオリジナルの車高のままハイギヤードに
できるのなら考えたいので非常に興味があります。
39：megbus2：2006/03/09(木) 00:10:37 ID:Iab5UEc6: ハマさん
フリーウェイＭ／Ｔは、１，２速はノーマルで
３，４速のギア比変えているそうです。
私は車検の際に変更してもらい１５万円程度でした。
リダクションギアも付いていますし、車高もノーマルです。
３５００ｒｐｍ時に６５マイル程度出ています。
今回、一度にいろいろ変えてしまった為、燃費向上にどこが貢献しているのか、
ぜんぜんわかりませんが(笑)
40：camper：2006/03/17(金) 22:18:16 ID:kZp2SMpw: megbu2さん
もし良ければお使いになられているイリジウムプラグのメーカーと型番教えていただけますか？
41：megbus2：2006/03/19(日) 11:40:56 ID:bzy1dP.M: camper さん
使用しているプラグはDENSOのIFW22です。
昨日、７人フル乗車(１人平均５８ｋｇ位)で横浜～清水間をドライブして
きました。箱根を経由し途中大渋滞もありましたが、気になる燃費は
９．５ｋｍ／Lでした。良いほうでしょうか？
42：camper：2006/03/20(月) 23:30:51 ID:kZp2SMpw: megabus2さん
プラグの番手ありがとうございました。
しかしフル乗車で9.5km/l　とは凄い燃費ですね。うらやましいです。
私のキャンパー（'７１　Westy　1600 カドロンツイン）は、6~7km/l,高速道路で9km/lくらい
です。（全て１名乗車だけの数値です）
キャブのセッティングがイマイチなのかなぁ？
とりあえずイリジウムプラグに交換してみます。
43：sakuranbo：2006/05/18(木) 21:39:27 ID:5hNhDJDY: 自分は７３タイプ１ＡＢ型1300に乗っています。冬だと５.５今だと６.５くらいです。はっきり言って悪いです。以前1200のＤ型に乗っていましたが10くらいは走っていました。ＡＢ型は悪いんでしょうか？
44：失礼します：2006/07/06(木) 05:35:51 ID:7bBIit12: どなたかF○AT－4扱いのメキビーにお乗りの方いらっしゃいますか？
既にロムチューニングしてあるとのことですが、燃費はどのようでしょうか。
ちなみに私の車両は1999年式のﾄﾞノーマルですが、街乗り11ｋｍ/L、長距離
17ｋｍ/Lです。
45：03 メキ：2006/07/07(金) 21:26:29 ID:L.eBMT1E: 03メキ　ロムチューン無し　街乗り 7ｋｍ　高速長距離 14ｋｍ/Lです　街乗り１１ｋｍなんて今の環境ではありません。
46：ビートルT：2006/07/08(土) 08:00:15 ID:V/HEjeks: sakuranboさん
うちのADは03メキさんとほぼ同じで高速13、下道6～7です。
下道での悪さは加速ポンプの開きすぎが原因だと思うのですが
今の状態で加速があまりにスムーズなので、絞る気が起こらない…。
47：76キャブ：2006/07/08(土) 12:13:27 ID:ACdkgSVo: 私のT-1は76年式、ノーマルキャブのAH、スポルトマチックです。
下道オンリーで9.5～10.4くらいですね。
点火時期の調整をしてから、一気に0.3くらい燃費が良くなりました。

トルコンが入っているワリには良いように感じます。
48：ひろあき：2006/12/25(月) 23:45:33 ID:SyqDx2c.: 先日、イベントでワコーズの営業さんにあって薦められたのですが、同社から出ているフューエル１（燃料添加剤）は効果ありましたよ！燃費も街乗りで１.５ｌ/ｋｍは伸びました。シリンダー内のカーボンが取れて排気量が上がった（戻った）ようです。まぁ僕のエンジンがよほど酷かったんでしょうけど（汗）
距離走ってる車でエンジンのオーバーホールしてないならお勧めです！
参考までに。
50：スタンドエンジン：2007/04/23(月) 23:45:55 ID:m8mfJ2sk: スタンドエンジンって、
1600ccなどと比べて、一般に燃費が悪いのでしょうか？
排気量からすると、良さそうですが、
構造も古いし、程度もあまり期待できないし。
いま、スタンドエンジンを狙っている素人です。
51：AB1300：2007/04/24(火) 12:43:11 ID:btzHwSEw: 1300に乗っていましたが、下道でも１０l/km近く出てましたよ～
52：Taku：2007/04/24(火) 17:34:39 ID:Yl1ZCAeE: 1975年式T-1、1200ccにウェーバーのシングルキャブで
街乗り12km/L、遠出15km/Lです。
最近ちょっとガソリン臭いので何処かで漏れてそうです
前は街乗り15km/L、遠出17km/L位でした。
53：スタンドエンジン：2007/04/24(火) 17:55:48 ID:vW9sOYvQ: AB1300さん、Takuさん、ありがとうございます。
1200ccシングルキャブのスタンドエンジンでも、
がんばればリッター10キロくらいは期待できそうですね。
それだけ走ってもらえれば、満足です。
それにしても、雑誌などではＴ１で５～１５キロ以上と
燃費にばらつきがあるようですが、
これって、道路状況、気温、車重、チューン、運転方法等のほかに、
旧車だけに整備状態が大きくかかわっているのでしょうか。
54：利家：2008/01/11(金) 22:42:19 ID:3MAOEBzE: いまガソリンが高騰してますよね。
そこで、みなさんの燃費対策を教えていただけないでしょうか？
55：のり：2008/05/05(月) 20:34:29 ID:m/Lf1Xuk: 1915㏄ですけど、最初は待ち乗りで5～6ぐらいでしたが
今は9～10ぐらい伸びました
いろいろいじっていますけど燃費に関係しているのは
おそらく点火系とオイル、あと添加剤でしょうか？
燃費の伸びた分、元は取れました。
詳しく知りたい方、レス下されば書き込みします（笑）
56：利家：2008/05/09(金) 21:27:48 ID:45EIrXAs: 「点火系とオイル、あと添加剤」とは、どんなものなのでしょうか？
のりさん、良かったら教えてください。
57：のり：2008/05/09(金) 21:45:00 ID:m/Lf1Xuk: 点火系はMSDにしています。オイルはシェブロン10W-40、
添加剤はIXLとパワーハウスのテフロンです
テフロンは賛否両論ですが今の所問題は無いですね
あとは怪しげな磁石系とマイナスイオン系です
排気量からして東京での9～10ｋはかなりいいと思いますよ
MSDはちょっと高いですけど
58：利家：2008/05/10(土) 08:50:31 ID:tp68WzkI: のりさん、ありがとうございます。
東京で９～１０ｋとはいいですね。
私は地方の郊外７割＋市街地３割くらいで１２～１３ｋです（１２００cc）。
４０から粘度を下げようかと思いますが、
オイル漏れが激しくなりそうで、迷っています。
オイル漏れ防止剤を併用するのも良いかもしれません。
添加剤は試してみたいです。
手頃なところで、ハンマーオイルもよいかもしれません。
点火系は、プラグ交換、バッテリーマイナスケーブルの取付部の掃除で、
燃費も少しよくなった気がします。
メンテナンス後、うちの財務大臣の了承が得られれば、
前から興味のあったＭＳＤも試してみたいと思います。
通勤に使っていることもあり、
チューニングではなく、純正交換部品と偽って必要経費だということで（笑）。
あと、クランクケース内圧コントロールバルブも効果がありそうなので、
試してみたいです。
ちょっと高いみたいですが、フリクションロスの低減だけでなく、
オイルの酸化も遅らせ、オイル交換の頻度を下げられるのかな。
59：のり：2008/05/10(土) 21:55:45 ID:m/Lf1Xuk: 利家さん
１２～１３ｋなんて羨ましいですね
１２００だとどんな感じですか？
ストレスなく走れます？
僕の場合、燃費は夏場の方がいいですから
あきらかにオイル粘度は燃費に関係してます
５０はシングルですよね？
マルチの20W-50は使ってる人が多いみたいです
10W-40はあまりいませんけど・・・
オイル漏れがはげしいんですか？
それは頭が痛いところですね
ガスケット交換で直らない場所なんですか？
プラグといえばボッシュの4極プラチナプラグというのがあるんですけど
これは、ギャップ調整もいらず、あきらかに性能UPが体感できました
クランクケース内圧コントロールバルブって初耳です教えて下さい
ちなみにシェブロンオイルは2.5ℓで500円ぐらいなので
オイル交換も頻繁にやってます。といっても
5000キロですけど(笑)
60：利家：2008/05/11(日) 00:42:55 ID:gmyYla9s: １２００だと、とくに信号発進で車の流れに乗るのは大変です。
だから、マイペースで走っています。
周りは迷惑かもしれませんが。
オイルはシングル４０です。
漏れはヘッドカバーなどからです。
ぼちぼち直してゆきます。
今度、プラチナプラグを試してみたいと思っていました。
クランクケース内圧コントロールバルブは、以前雑誌でも紹介されていたこれです。
http://www.casuno.com/ec/html/products/detail.php?product_id=2351
http://www.aella.jp/product/moterbreth/index.html（サイズはこれくらいかな）
２万ほどするので躊躇していますが、理論的に信用できるし、
ふつうの自動車にも採用されているものだし、オイル漏れ防止にも効きそうです。
コストコでしたっけ、地方でシェブロンが手に入らないので、うらやましいです。
61：のり：2008/05/12(月) 01:41:50 ID:m/Lf1Xuk: シングル４０でしたね。間違えました
やはり１２００だときついですかー
でも、ノンビリもいいかもしれませんね
燃費もいいし

ヘッドカバーの漏れなら
オイルキャッチタンクを付けて
ヘッドからブローバイを抜けばどうでしょうか？
これなら、お安くすみますよ
（知っていたならゴメンなさい）
１２００のノーマルなら、これでオイル漏れはやむように思います
クランクケース内圧コントロールバルブもいいですね
クランクケースから抜くとなると
オイルポンプを取って抜くんですか？
オイルミストをケースに戻す機構が惹かれました
お金があれば、ヘッドカバー、オイルフィラー、クランクケース
４箇所に付けてみたいです

シェブロンはオークションで箱ごと買ってますから
地方も関係ないですよ
あっ！ブレーキどうなりました？
なんとなくシューが何所かに引っかかってる気がするんですけど
１度空けてみた方がいいかもしれませんよ
僕の場合、たまにガリガリ言ってたので空けてみたら
シューがドラムの方に倒れていて
シューがボロボロになっていたことがありました
ブレーキは他人の命にもかかわるので、お互い気をつけたいですね
62：利家：2008/05/12(月) 18:01:40 ID:/8SjIJHo: ノンビリもいいですが、パワーにも憧れます。
軽四の方が速いですから（笑）。
オイルキャッチタンクは、ヘッドカバーの漏れにも効くとは知りませんでした。
軟らかいオイルにするときは、必要になるかもしれません。
クランクケース内圧コントロールバルブは、
ケース内の負圧でバルブが作動するようです。
なので、クランクケースに1つだけでよいと思います。
某雑誌によると、これで燃費が1～2割程度向上するそうです。
1割くらい向上したら、1年で元が取れるのですが。
シェブロンはオークションで買えるんですね。
シングル40番の硬いオイルから代えると、燃費も向上するのでしょう。
ブレーキについて触れていただいて、ありがとうございます。
いまはかすかに擦る程度だし、ブレーキは効いているので、大丈夫です。
でも、シューがドラムの方に倒れて（剥がれて？）いることもあるのですね。
未経験ですが、折を見てドラムを開けてみたいと思います
（何が出てくるか恐いのですが）。
ちなみに、シュー調整後、燃費が1割ほどアップしました。
大きな走行抵抗になっていたのですね。
走行系でいうと、タイヤをラジアルに替えたら、蛇行もし難くなって、
また燃費がアップするのでしょう。
某雑誌の企画のように、リッター20キロとまではいかなくとも、
15キロ以上は目指したいところです。
63：のり：2008/05/13(火) 09:28:11 ID:m/Lf1Xuk: クランクケース内圧コントロールバルブで燃費が上がるんですか？
それはよけいに気になります(笑)
ブレーキはピンが外れていて、たまに倒れていました
なので、あまり起こる事ではないと思います。
20㌔だったらハイブリッドなみですねー
どうしたら、そこまで伸びるんでしょうね
ともあれ、目標１５キロ
頑張って下さい
64：利家：2008/05/13(火) 23:00:24 ID:9s/R3W5U: クランクケース内圧コントロールバルブでケース内の圧力が下がり、
ピストン下降時の抵抗が減るそうです。
その副次的効果として、エンブレの効きが軽くなり、
オイル漏れにも効くそうです。
65：boro('68Late)：2008/06/17(火) 01:11:58 ID:FYMXaBxE: キャンパーレイト糊ですが、3月に錆取りのつもりでイスクローゼットなど
キャンパー内装取っ払ったら軽量化になり、燃費が7.5→１０Km/L越えするようになった。
これはラッキー！！　1600ccツインキャブ
66：利家：2008/06/19(木) 21:39:19 ID:iW1Oqzzk: ここに張り付いてしまっている利家です。
リッター２．５キロアップとはすごいですね。
何キロくらい軽量化されたのでしょうか。
67：boro('68Late)：2008/06/21(土) 22:40:10 ID:FYMXaBxE: キャンパーの椅子大小、クローゼットで100kgくらいでしょうか？
正確には不明です。ま、燃費が上がったのは、暖かくなったのもあるかとは思います。

どっちかというと、長距離より通勤(片道10km程)の方が良いみたいですね。
68：利家：2008/06/23(月) 18:49:28 ID:/8SjIJHo: 約１００キロ減量とはすごいですね。
T1糊なので，想像がつきません。
クローゼットまであるんですね。
T1でも，二人乗り（＋５０キロ）で，アクセルを踏む量が増え，
経験上，リッタープラス１キロくらい悪くなるように思っています。
69：boro('68Late)：2008/06/25(水) 22:54:28 ID:FYMXaBxE: シートはワンタッチ(?)でベッドになるやつで、これが結構重い。50kg位か。
欧米の車らしくコート賭けも備えられており、そのコート掛けのことを
クローゼットと言っています。180x90cmの合板製で、その1枚半くらいの重さと
思われます。 100kgはたしかにT1だと考えられない数値かもしれないですね。。
70：利家：2008/06/29(日) 16:22:15 ID:DnnN/nD2: ベッドまであるとはすごいですね。
Ｔ１にも、リクライニングシートくらいはほしいものです。
Ｔ１も、泥よけやウオッシャー、そして後付のカーステをはずして、
５キロほど軽量化したいと思っています。
それよりも、標準体重１０キロオーバーのドライバーを軽量化した方が
健康にも良いのですが（笑）。
71：cocaine：2008/08/02(土) 08:06:04 ID:.fMMDnIA: カドロンツインキャブについて教えて下さい。
１６００ｃｃのエンジン取り付けた場合、
ノーマルエンジン同様に町乗り、中高速走行が可能でしょうか？
それとも、犠牲にしなければならない事も発生するのでしょうか？
72：けん：2008/09/20(土) 21:47:29 ID:3DLdNeHI: Ｔ－１糊です。
１６００のノーマルエンジンにカドロンをつけてます。
シングルキャブのときの燃費は町乗り１０、高速１２ｋｍくらいでしたが、
ツインにして町乗り６－８、高速１０ｋｍくらいになりました。

犠牲と言えば、燃費の悪さによる財布のお札が犠牲です。

走行はなんの問題もありません。　シングルキャブに比べパワフルでよいです。
73：306：2010/08/22(日) 08:14:47 ID:Qc/z9wVY: 最近見ている人いないと思いますが、７６年式D車 T-1 1600ccに乗っています。
元来CAB車では有りませんが、購入した時からｶﾄﾞﾛﾝ40ﾂｲﾝが付いていました。
始めの調子が最悪で、殆どが物凄いかぶりで走っていても2発位死んでしまう
ほど調子が取れていなかった物でした。
ですが、同調を取り、ｾｯﾃｨﾝｸﾞを取ってからはﾉｰﾏﾙより全域に渡りﾄﾙｸが多く
調子良く乗れています。あえて言えば寒い時期にﾁｮｰｸ機能が無い為、加速ﾎﾟﾝﾌﾟ
を使い（ｱｸｾﾙを数回踏込む）始動にｺﾂが必要な位で調子良く乗る事が出来ます。
燃費も街中で８～９㌔、郊外では12㌔前後に落ち着きました。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞに関しては同調を中速域まで（少し空けた状態）取る事が大事に
思います。基本ですが・・
一度、調整しておけば特にﾉｰﾏﾙに戻したい気はしない位普通に乗れます。
76：nabe：2013/01/01(火) 17:17:37 ID:jWCjrnVc: クランクケース内圧コントロールバルブで燃費が上がるんですか？の質問ですが、あがります。

当方レイトキャンパーで、10km/ Lが、12km/Lまであがりました。