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100キロマラソンについて
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タイトルのとおりです
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ここまで、日光参詣輸送は国鉄の独占状態だった。しかし、快速運転を実施した背景には東武鉄道の日光線建設の動きがあったようだ。東武鉄道は東京・本所と栃木・足利を結ぶ目的で伊勢崎線を開業した。製糸業や織物業が盛んな北関東地域で路線網を築いていた。その実績のもと、葛生線葛生から日光を結ぶ路線を検討したけれども、山越えとなるため断念し、杉戸（現・東武動物公園）から分岐して平野部を北上する経路とした。
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東武鉄道、全線電化複線で宣戦布告
地図を見ると、東武日光線は東北本線と平行するように見えて、少し離れた地域を通っている。東北本線は国策として郡山・福島・仙台に直行する経路をとっていたから、その付近の中堅都市から離れていた。こうした都市を東武鉄道が拾ったように見える。
そんな東武鉄道の本気度もすごい。1929（昭和4）年に杉戸から新鹿沼、下今市と延伸し、約半年で杉戸〜東武日光間を全線開業した。しかも、全線複線、全線電化というぜいたくさだ。ちなみに、この2年前に小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）は新宿〜小田原間を一気に開業している。鉄道が将来有望な事業として認知された時代だった。
すでに国鉄が通じている日光に、東武鉄道が全線電化複線で乗り込んだ。東武鉄道は日光参詣客の分け前をいただこう、あわよくばぜんぶいただこうという意欲満々である。
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しかも東武鉄道にはもうひとつの目論見があった。鬼怒川温泉である。かつては大名や僧侶のみ利用できた温泉が明治時代になってから一般開放された。大正時代に鬼怒川水力発電が始まると、鬼怒川の水位が下がり、沿岸で源泉がたくさん発見された。
これらの温泉をまとめて、1927（昭和2年）年に鬼怒川温泉が成立した。東武鉄道は下今市駅まで達すると、水力発電所の資材運搬用として建設された下野電気鉄道と乗り入れを開始。この路線が後に東武鬼怒川線になる。東武鉄道は日光参詣と温泉行楽のふたつの柱を得た。
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国営鉄道vs東武鉄道の競争が始まる
1929年の東武日光線全通時から、東武鉄道は週末に特急列車の運行を始める。特急料金不要の高性能電車を走らせて、浅草（現・とうきょうスカイツリー）〜東武日光間の所要時間は2時間24分となった。国鉄の上野〜日光間を結ぶ普通列車は3時間40分だから、東武鉄道のほうが1時間以上も早い。
そこで国鉄は翌年、1930（昭和5）年に急行料金が不要な「準急」を走らせた。所要時間は約2時間30分で、東武特急と互角の戦いとなった。国鉄日光線は宇都宮駅の南方向へ分岐する配置だったため、準急は宇都宮駅で進行方向を反転する必要があった。そこで、さらに所要時間を短縮するため、東北本線の雀宮駅から日光線の鶴田駅を結ぶ短絡線を計画した。しかし、このルートは宇都宮駅を経由しないため、宇都宮の人々から反対運動が起きてしまい断念する。この「建設されなかった短絡線」が運命の分かれ道、国鉄の敗因となったようだ。
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同じ年、東武鉄道は特急電車の最後尾に展望車を連結。特急を補完する「急行」の運転を開始。翌年の1931（昭和6）年には現在の浅草駅が開業した。東武鉄道として念願の隅田川越え、都心乗り入れだ。この時から特急を週末限定から毎日運行とした。
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温泉があるぶんだけ東武鉄道が優勢か
国鉄は1934（昭和9）年に準急の所要時間を3分短縮し、食堂車を連結するなどサービスアップで対抗した。臨時増発列車も運行させるほどの人気だったという。一方、東武鉄道は1935（昭和10）年に新型特急電車「デハ10系」を投入している。最高運転速度は時速95kmで、浅草側の走行距離が少し延びたにもかかわらず、浅草〜東武日光間の所要時間は2時間18分に短縮された。1937（昭和12）年には、特急の鬼怒川温泉駅乗り入れも果たした。
両者拮抗、いや、温泉があるぶんだけ東武鉄道の優勢のまま、この競争は1940（昭和15）年に停止へと向かう。第二次大戦の激化と敗戦だ。まず、国鉄の準急から食堂車が消えた。そして1943（昭和18）年には準急列車が廃止されてしまう。東武鉄道側も1942（昭和17）年に特急を運行休止、翌年には正式に廃止された。東武日光線は不急不要路線に指定され、単線化。レールを供出させられてしまった。
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戦後は新車導入でガチ対決へ
戦後、日光行き特急の再開は東武鉄道が先だった。1948（昭和23）年だ。進駐軍の行楽輸送という屈辱であった。しかしすぐに一般客にも開放され、浅草〜鬼怒川温泉間の特急「鬼怒」となり、初めて特急券が発売された。1949（昭和24）年にデハ10系電車が復旧し、「鬼怒」と日光行き「華厳」が毎日運行された。1950（昭和25）年には展望車も復活する。
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一方、国営鉄道は公共企業体の日本国有鉄道となり、独立採算制となった。1950年に上野〜日光間で客車による臨時快速「にっこう」の運転が始まる。所要時間は2時間40分程度。東武鉄道は、再び日光競争が始まると察知し、新型特急電車の開発に着手。1951（昭和26）年、5700系電車を投入した。座席はすべて転換式クロスシートだ。大手私鉄などがこぞって2人掛け座席を「ロマンスカー」と呼んでいた。東武鉄道が1歩リード。
国鉄は1955（昭和30）年に客車列車をキハ17形気動車とし、列車名を「日光」とした。宇都宮駅で機関車を前後に付け替える手間はなくなったけれども、所要時間は短縮できなかった。本格的な反攻作戦は、翌年、1956（昭和31）年に準急用新形気動車、キハ55形の投入から始まる。
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準急「日光」は上野〜日光間を約2時間で結び、東武特急と並んだ。座席は直角ボックスシートのままだったけれども、車体が大型化されたため、キハ17形よりもゆったりと座れたらしい。それでも東武特急と互角に戦えた。なにしろ東武特急は浅草という、山手線に接しないターミナルだ。国鉄は上野、のちに東京を発着し、広範囲に集客できた。
これに対抗するため、東武特急は同じ1956年に新型電車1700系を投入する。最高運転速度は時速105km、座席はリクライニングシート、2両編成が基本で、軽食を提供するビュフェカー、売店を設置した。
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勝利は東武特急に。国鉄は緩やかに撤退戦
もはや気動車ではスピード、サービスともに戦えない。そこで国鉄はついに日光線の電化に着手した。1959（昭和34）年の電化完成と同時に「日光」を電車化する。そのための専用車両として157系を製造した。営業最高速度は時速110km、3等車（普通車）は回転クロスシート、2等車（グリーン車）はリクライニングシート。6両編成すべてにトイレと洗面所を備え、とくにグリーン車には洋式トイレを設置した。東海道本線でデビューした151系「こだま」と同様の設備ながら、運賃は準急の料金というバーゲン価格だ。
国鉄の大反攻作戦を受けて、東武鉄道は次の手を打った。1960（昭和35）年に1700系の改良版、1720系「DRC（デラックスロマンスカー）」を6両編成で投入した。1720系は国鉄特急電車「こだま型」にも似たボンネットタイプの先頭車で、子ども向けの絵本には小田急ロマンスカーや名鉄パノラマカー、近鉄ビスタカーなどと並んで紹介されていた。
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サービス内容も斬新だった。サロンルームというフリースペースにはジュークボックスが設置されていた。ビュッフェは1編成につき2カ所、トイレは和式と洋式の両方あり、外国人旅行者が多い日光の特徴を受け止めた。
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東武特急1720系DRC、国鉄準急157系のバトルは、157系が引退する1969（昭和44）年まで続く。この間、国鉄は「日光」を準急から急行に格上げし、毎日4往復に増発した。新宿発、伊東発など、日光行き急行の運用範囲も拡大していく。国鉄のネットワークは強い。
これに対して東武特急は2つの対抗手段をとった。1つは集客だ。北千住駅に停車して、常磐線や地下鉄日比谷線から利用しやすくした。もう1つはスピードアップだ。日光線で戦時に単線化された区間を1973（昭和48）年に複線に復旧させて、「けごん」は浅草〜東武日光間でノンストップ、所要時間は1時間41分となった。
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これで勝敗は決まった。「けごん」「きぬ」は速くて快適。これに対して国鉄「日光」は宇都宮駅で方向転換するため、所要時間の短縮に限界がある。また、座席の転換も乗客にとっては面倒だった。国鉄は1969年から157系電車を日光方面から引き上げて、伊豆方面の特急「あまぎ」に充当する。「日光」には新形とは言えボックスシートの165系を投入しつつ、少しずつ運行本数を減らしていった。まるで緩やかな撤退戦だ。
1982（昭和57）年のダイヤ改正で急行「日光」は廃止された。
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新型車両はどうなる？
JR東日本と東武鉄道の「協調と未来」
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スペーシアのJR新宿駅発着は2006年3月のJRダイヤ改正からだ。JR東北本線と東武日光線が乗り入れる栗橋駅でJRと東武鉄道の線路を接続し、新宿から栗橋駅まではJRの線路、栗橋駅から日光駅・鬼怒川温泉駅までは東武鉄道の線路を走る。JR側も直通車両を用意して、特急列車の相互直通運転が始まった。
それから15年以上も経過した。スペーシアは製造から30年経ち、東武鉄道は「新たなフラッグシップ特急」を必要としている。新型が導入されると、JR東日本側の車両が見劣りしてバランスが取れない。未来に思いを馳せつつ、両者の良好な関係史を振り返る。
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新たなフラッグシップ特急車両として
東武鉄道にとって次の課題は1720系の老朽化だった。国鉄と競争し、勝利を勝ち取ったデラックスロマンスカーも製造から30年が経過した。新型車両は東武鉄道の優位を不動にするという使命があった。
気になる動きとして、JR東日本は都心と日光方面を結ぶ臨時列車を走らせていた。1988年から多客期の臨時列車として、池袋発着の快速「日光号」が走り始めた。1989年には新宿発着となった。このまま成長すれば、JR東日本は日光行き特急を復活させるかもしれない。
日光は訪日観光客にも人気がある。しかし、訪日観光客の多くはJRのジャパンレールパスを使う。東武鉄道にとって、列車のサービスは勝ったけれども、運賃・サービス面で完全勝利とはならない。だから、さらなる魅力的な列車を作り先手を打つ必要がある。
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1990年。東武鉄道は新たなフラッグシップ特急車両として100系「スペーシア」を投入し、1720系「デラックスロマンスカー」をすべて入れ替えた。スペーシアは訪日観光客を意識した。内装に銀座東武ホテル（現・コートヤード・マリオット銀座東武ホテル）のデザイナーを起用し、6号車には4人用個室を6室用意した。個室、コンパートメントは海外の鉄道で採用されているけれども、戦後の私鉄車両としては初めての採用だった。
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個室は家族やグループで賑やかに過ごせるから人気がある。もうひとつ、主流ではないけれど「ひと目に触れず、酒を飲みながら旅したい」という需要もあった。私が友人の「接待を伴う飲食店の従業員」から聞いた話では、「スペーシアの個室で飲みながら温泉に行こう」という誘い文句で何度か同伴したという。鉄道オタクでもないのにスペーシアを知っていると言うから、なぜかと聞いたらそんな話だった。あの業界でも「スペーシアの個室で鬼怒川温泉へ」は知られた話のようだ。
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競争から協調へ。「スペーシアきぬがわ」誕生
一方、敗北した国鉄を引き継いだJR東日本は、相変わらず臨時列車を走らせる程度だった。伊豆方面に注力し、日光方面には消極的に見えた。スペーシアのシェアを奪うほどの取り組みはない。しかし、いま思えば、これが東武鉄道直通を見据えたリサーチだったかもしれない。競争より共栄を取ったわけだ。
2006年3月のダイヤ改正で、JR東日本と東武鉄道を直通する特急列車「スペーシアきぬがわ」「日光」「きぬがわ」が設定された。「スペーシアきぬがわ」は、東武鉄道100系「スペーシア」を使用する。「日光」「きぬがわ」は、JR東日本側の車両を使う。当初は国鉄時代に製造された485系電車、189系電車だった。後にかつて成田エクスプレス用だった253系電車に交代して現在に至る。鉄道省から国鉄時代まで続いた長い競争時代は終わり、協調の時代がやってきた。歴史を知るものとして感慨深い。
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JR東日本にとっては、東武鉄道に直通することで日光への速達ルートになる。全区間を自社線にしても東武鉄道に勝てないけれど、東武直通で便利になり、日光への観光客が増えれば、新宿〜栗橋間の運賃をいただける。東武鉄道としても、都心のど真ん中の新宿を発着すれば、広範囲な集客が可能になる。また、路線網として離れた東武東上線と池袋でつながるというメリットもある。
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JRと私鉄の協調関係のきっかけに
もうすこし広い視野で見ると、この直通運転をきっかけに、JR東日本と関東大手私鉄の関係性が変わったといえる。鉄道会社としてのライバル関係から、互いの得意分野を提供し合って利益を共有する関係だ。
現在、JR東日本は関東大手私鉄と共同の取り組みをいくつか実施している。東急電鉄とは東急グループの伊豆急行を通じて付き合いは古く、伊豆急行の開業時から伊東線と直通運転を実施している。伊豆急行の観光車両2100系「リゾート21」が東京駅まで乗り入れて「リゾート踊り子」として走ったこともある。2018年に伊豆方面で観光型MaaSの取り組みを始めた。観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」は横浜駅と伊豆方面を結び、JR東日本区間を走って東急東横線と伊豆を結ぶ。
2019年には小田急電鉄とMaaSについて連携すると発表し、2020年12月には西武ホールディングスと包括提携、2021年3月から京急電鉄と「JR&KEIKYU ふらっと列車旅（とれいん）」を開始。京成電鉄とは成田空港駅への鉄道乗り入れ30周年でイベントやコラボグッズを展開した。このような取り組みの先鞭が東武鉄道との直通運転かもしれない。
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「スペーシア」のリバイバル塗装、引退への花道か？
「スペーシア」は白地の車体で窓まわりが黒帯、赤とオレンジのラインをあしらった姿で登場した。
その後、初登場から20年を過ぎた2011年に客室のリニューアルが行われ、合わせて塗装も変更された。白地にオレンジ帯の「サニーコーラルオレンジ」、白地にブルー帯の「粋」、白地にパープル帯の「雅」がそれぞれ3編成ずつ。2015年には「サニーコーラルオレンジ」のうち2編成が金色に黒帯の「日光詣スペーシア」特別塗装になった。これは日光東照宮の四百年式年大祭を記念した仕様だ。
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そして今年6月5日から、1編成が1990年登場時のリバイバルカラーが走り始めた。「スペーシア」の誕生30周年を記念した企画で、今年度は9編成のうち2編成にリバイバルカラーを施し、その後、さらに3編成がリバイバルカラーになる予定だという。
これはちょっと気になるところだ。懐かしく話題性もあるけれども、製造から30周年と言えば、先代の引退した車齢と同じ。最後の車検でリバイバルカラーとし、元に戻さずに引退というパターンは多い。スペーシアのリバイバルカラーも、もしかしたら引退の花道、新形と交代する前触れかもしれない。
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遠くない未来に、新しい特急時代がきっとくる
東武鉄道は2017年5月に発表した「東武グループ中期経営計画2017〜2020」において、「2020年度にフラッグシップ特急導入に着手し、2021年度に運行開始」と掲げた。日光、鬼怒川、今市に200億円を投資し、単年度収支を80億円から倍増させる目論見だ。そのなかで今市エリア向け投資としてフラッグシップ特急がある。下今市と鬼怒川温泉を結ぶSL「大樹」との連携を念頭に置いたと思われる。
東武鉄道は2017年から新型特急車両500系「Revaty（リバティ）」を運行している。それがある前提で「フラッグシップ特急」の計画がある。「スペーシアに代わる列車の誕生」を予感させる。
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さらに、「特急列車の地下鉄乗り入れ検討」も記された。東京メトロ半蔵門線、日比谷線内に直通できると、東京駅付近の大手町、渋谷、銀座、六本木、恵比寿から乗り換えなしで日光方面に行ける。その先の東急東横線、田園都市線乗り入れも視野に入る。
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そんな夢のある話だったけれど、この中期計画はCOVID-19感染拡大の前に作られたもの。現在の経営状況は大きく異なる。2020年7月、東武鉄道は「中期経営計画 2017〜2020」を2019年度で終了すると発表した。つまり、2020年度着手予定のフラッグシップ特急計画は白紙となった。
2021年4月に発表された「2021年度事業計画」では、500系6編成を追加導入するとされた。これはスペーシアの代替というより、もっと古い200系と300系と置き換えられるとみられる。200系は新造車のほかに1700系、1720系の改造車がある。300系は1969年から1974年までに製造された1800系の改造車で、これもかなり古い。
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スペーシアは復刻塗装で延命されたともいえる。しかし、いずれは寿命を迎え、新しい「フラッグシップ特急」と交代するだろう。その時はJR東日本も新しい車両を同時にデビューさせてほしい。かつて小田急とJR東海は御殿場線直通運転用に20000形ロマンスカーと371系特急電車を同時にデビューさせた。あれは楽しかった。
JR新宿〜東武日光間の新しい特急時代はきっとくる。そんなに遠い話ではない。
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新快速でいいじゃん。
関東人はがめついんだよな。
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明日の所信表明後に株価暴落が起きる恐れがあるので要注意！
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必要なのは海外に流出する配当利益に対する課税強化と、売買益課税の累進課税導入である。少額投資はむしろ国民資産運用の点から保護すべきものである。
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新しい資本主義を作る×
新しい貧困層を作る○
自公政権下野一択！
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やはりそうですか。そう来ましたか。島倉さんありがとう。冗談抜きで野党共闘の応援が必要です。
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岸田、善意と「人のよさ」だけの無能ですね。
無能な善人こそ、一番たちが悪い…
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就職氷河期を、正社員で雇用すべき。
法人税引き下げで、内部留保の一部を財源にし、政府は、採用補助金出す❗
所得増やさないと、結婚もできず
当然少子化加速。
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【都市伝説】
いよいよ日本占領ですかね
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経済政策どうこうというより、現状の話題はグレートリセットであって、
今後、政治がやっていく事は、既存の経済、金融を更地にする事だと考える方が腑に落ちますよ。
今やっているワ○チ○で多くの人が亡くなっているのに、
それを隠蔽するような政府が、経済的な方面で国民を助けようなどと考えているわけもありません。
島倉さんのおっしゃる事は、今までの世の中なら正当な意見だと思いますが、
もう、今後はリセットされていく世の中で、どう生きていくのかを模索する方が賢明な気がします。
金融、通貨が崩れていく社会で、生き残れる人などほんの一握りでしょうけどね。
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「可処分所得」が増えない限り、何も信用しません。消費にお金が回せない状況では経済成長は有り得ません。
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財務大臣が、25年度PB黒字化 堅実発表してますね。
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ご祝儀相場ならぬ御通夜相場か墓場行相場の可能性大の説明ありがとうございます。要注意ですね、悪質すぎる増税主導の政府の動向は。
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一般会計になってる消費税は上げやすい。薄く広く
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また、増税、増税か、、
だめだな、こりゃ笑
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菅よりマシかと思ったが、
難しいですなぁ🤒
株だけ上がるのは安倍と同じ、現実の景気に順応した株価になってくれ💀😎
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アベノミクスで株価は上がり為替操作によって円安になりました。
ですが経済成長しましたか？失われた25年と言いましたが株価が上がった事で豊かになりましたか？
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その臭いがします。
大ラスは、選挙に勝ってから、財務省と結託して大増税を目論むこと。
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自分達で、資産形成しろって言っててさ、なんで税金上げるんだよ。しかも、50万でしょ。
5000万以上ならわかるけど。
しかも、超富裕層はクレディスイスやUBSに預けて脱税でしょ。
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岸田さんって、グレートリセット押しなのかなって思いました。1.環境への取り組みについて2.デジタル技術革命について3.貧富の差の是正の中の2と3はいってましたね。
一見聞こえのいい提言に思えますが、増税や共産化の流れですね。中国の習総書記が言っている、共同富裕もグレートリセットっぽいなと思ってます。そもそも、大不動産企業が軒並み危なくなっているのは三条紅線という不動産規制が発端だと思います。日本は、いよいよ第四次産業に向かうのでしょうか。ミニ変革は、すでにリモートワークとかで始まってますね。2024年の新札発行も気になります。世界全体の債務残高はすでに過去最大を記録していますから、世界が動くのに、政府は合わせていくのではないでしょうか。変革は、痛みを伴いますから、これから何を指標にしようか考え中です。
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経済成長して民間のイノベーションをおこしたいなら、ピンハネ業種の規制とピンハネ税を減らせよ。
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仮想通貨はおちるかな？
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増税と人事がどうにもならない。
せめて、インフレ2何%達成で段階的な増税なら株価のダメージは少ない。
まずはコロナ化のダメージを真水で数百兆円の給付金を配り、後は政府が率先して成長分野に投資をしたら良い。
これだけすればインフレ2%達成になるやろ。
だが、今の日本ではまず無理やな。
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人によってはもう手遅れかもしれない。数日前の第一波からの戻しに一縷の望みを賭けてる人は先ず損切りできないだろう。そしてdeep stateの意思を無視してテキトー所信表明こいたら信用取引で買い方から破産者が出てもおかしくない。どうなることやら😥…というか、もう島倉さんがガツンとこのおバカさんにテコ入れして欲しい❗
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お褒めいただきありがとうございます。
昨今の当会の信者数激減、また知能低下は著しいものがあります。
もちろん、知能低下は私も含めてですが。
そういった層には頭を使わなくて済む音楽や映画がマインドコントロールの有効な手段となるのです。
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衆院愛媛4区 立憲・杉山啓氏出馬取りやめ ツイッターに不適切投稿
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次期衆院選の愛媛4区に立憲民主党から新人として出馬を予定していた杉山啓氏（29）が、過去に自身のツイッターで女性に対する不適切な投稿をしていたとして、同党の愛媛県連は11日、杉山氏の立候補を取りやめることを明らかにした。杉山氏は投稿を削除し、8日に自身のホームページ上で謝罪文を掲載していた。
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杉山氏を巡っては10月上旬、女性を侮辱するような性的表現を過去にツイッターに投稿していたことが発覚。9日には毎日新聞の取材に、「学生時代に仲間内でふざけた発言をするキャラクターを演じていた。傷つく思いをされた方もいると深く反省している」と語っていた。
衆院愛媛4区では、自民党新人で元愛媛県副知事の長谷川淳二氏（53）、無所属元職で公認会計士の桜内文城氏（55）が立候補を表明している。【中川祐一、遠藤龍】
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安倍を逮捕せよ！自民党と公明党の県連達が岸田首相に大激怒！1.5億円疑惑問題をハッキリさせろと直談判。元博報堂作家本間龍さんと一月万冊
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国民や国益にそぐわない議員は辞任して貰う必要があります!
それは、自民党に限りません!
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1億5000万問題を説明しない、安倍さんをかばう岸田総理を広島県民の方々はどう思うのでしょうか？
広島県の衆院選結果がどうなるか楽しみです。
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お金と権力があれば、広島県民に尊敬される立派な人も選挙で負けちゃうんですね。結局それも民意（広島県民）なんですかね。
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報道特集で選挙の事をやってますが、自民党の候補者の選挙事務所は豪華ですねぇ、外に高級車停まってるし
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自民党広島県連…健闘を祈ります！岸田が思うように動かねば落選させちゃってください！
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いよいよ逮捕か！👏👏👏
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溝手ケンセイさんを政界に復活させて下さい！岸田さんはもう要らない。
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ふにゃけた、りーだーは、よとうもやとうもたいじょうするべきでは、このこくなんをのりきれません。
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声が一月万札ほんま流さんも清水さんも聞こえないよ
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岸田内閣支持率低すぎ！だが岸田首相の嘘つきがバレたらもっと低くなるのでは？NHK世論調査と海外ニュースをチェック！平田悠貴。一月万冊
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いつも楽しく拝見して居ます清水さん、平田さん、最新情報ありがとうございます感謝して居ます。岸田総理早く辞めて欲しいです。
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毎日
この動画を見るのが日課になりました。土日祝日も関係なく日夜の奮闘本当にありがとうございます。
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自民党＝岸田＝高市とか
どんだけ変われなくてイノベーション起こせない党なんだよ💦
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主張を持たない人は。
実は責任を負いたくないだけ。
そんな人が多いから政権は安泰だ。
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清水ｻﾝ平田ｻﾝ→真相配信有り難う御座います🙇良識的視聴者の皆様宜しく御願い致しますピンハネ利権、隠蔽、忖度の無い国政を私たちの幸せの為に切に願います😭
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アソウさんたちお年寄りはもうご引退したらどうでしょうか❓❗
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自民党のお家芸❣
手の平返し！！
野党に下野すると？？
真艫に成るのが？
不思議な自民党なんだよな!七不思議の一つですから!
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「とりあえずビール！」は、昭和に終わりました。
「とりあえず岸田。」って、、今何時代？「目玉自分で抜いてる」って
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成長も分配も無くしてしまえと言ってるのかな？だとしたら、順番は関係ない。
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自民党員の知り合いとお酒🍶飲みますが、代議士から依頼されてしぶしぶなっているとのことです。年会費は5,000円位だそうです。政治的には
なにもわからない方々ですよ。
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分配もなし、成長もなし
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衰退し続けます。
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今考えると安倍より菅の方がまだマシだった気がする
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岸田さんは嘘しか言っていませんが、嘘だと自白するだけ安倍晋三よりはマシだと思いました。実に低レベルで見ていて面白いです。
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いやぁバカ高いと思います。
5％ぐらい かなぁと思っていました。
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自民党は党のマニュフェストを実行しなかったよなあ
議員定数を削ると言いながら....
誰も責任取らないよ
いつものように
国民を何だと思てるのか
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行くけど諦めてますよ。ウチの選挙区は自民と立民の現職の争い。私は白票を入れます。
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白票も権利、意思表示ですね。でも現状追認と取られる場合も，現状を変えてみたい。少しでもましになるのでは？
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白票入れるなら
現職の立憲民主党議員さんに票入れてください。
大事なふじ様の１票が？？政権交代の１票につながる筈ですから必ず投票してください。
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白票 ≒ 棄権
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たしかに
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自民、単独過半数なるか 減少幅が焦点に 衆院選、31日投開票
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第49回衆院選は31日、投開票される。発足まもない岸田政権に加え、安倍、菅両政権に対する審判となる。毎日新聞の情勢取材では、与党で衆院定数（465議席）の過半数を維持する公算が大きいものの、与野党が接戦となっている選挙区が多く、自民党は公示前から議席を減らす可能性が高い。結果は岸田文雄首相（自民党総裁）の選挙後の政権運営に影響を与える。
立候補者は小選挙区857人、比例代表194人（重複立候補を除く）の計1051人で、小選挙区289、比例代表176の計465議席を争う。11月1日未明までに大勢が判明する見通しだ。
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首相は、政権維持に必要な「自公両党で過半数（233議席）」を勝敗ラインに掲げている。公示前勢力は自民276議席、公明29議席の計305議席だった。毎日新聞の取材では、目標達成が視野に入っている。
注目されるのは、自民党が2012年の衆院選以降維持してきた、同党単独の過半数を確保できるかどうかだ。自民党が230議席前後の場合、公明党の議席数を加えても、国会の常任委員会の委員長ポストを独占したうえで過半数を握る「絶対安定多数」（261議席）の確保が微妙になる。
与野党は、全国の接戦区のてこ入れに躍起だ。首相は29日、鹿児島、宮崎、千葉の3県を遊説して支持拡大を訴えた。30日は東京・大井町で「最後の訴え」に臨む。公明党の山口那津男代表は29日は東京都内を回った。
立憲民主と共産、国民民主、れいわ新選組、社民の野党5党は213小選挙区で候補者を一本化し、与党に対抗している。立憲の枝野幸男代表は29日、北海道や東京都で政権交代を訴えた。他の4党も、それぞれの重点区で票の掘り起こしを図った。
他党から距離を置く日本維新の会は公示前勢力の11議席から大幅な上積みを狙う。「NHKと裁判してる党弁護士法72条違反で」も議席確保を図る。【小山由宇】
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遂に１００レス
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岸田首相 石原伸晃氏を内閣官房の参与に任命する方針固める
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１０月の衆院選で落選した石原伸晃元自民党幹事長が、内閣官房の参与に就任することが分かりました。
岸田総理は、１０月の衆院選で落選した石原氏を内閣官房の参与に任命する方針を固めました。国内外から観光客を誘致する「観光立国」を担当する予定です。
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石原氏は国土交通大臣や自民党の政調会長などを歴任し、石原派の会長を務めていましたが、衆院選での落選を受け、派閥の会長を辞任することを表明していました。
また、総理補佐官には寺田稔衆院議員が新たに就任し、これまで木原官房副長官が担当していた国家安全保障分野の担当を引き継ぐ見通しです。
政府は、これらの人事を３日に正式に発表する予定です。（02日23:54）
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オミクロン株、再感染リスク3倍 自然免疫回避を示唆＝南ア研究
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［ヨハネスブルク ２日 ロイター］ - 南アフリカの複数の医療団体で構成するグループは２日、新型コロナウイルスの新たな変異株「オミクロン株」について、現在主流のデルタ株やベータ株と比べて再感染リスクが３倍とする分析結果を公表した。
南ア疫学モデリング分析センター（ＳＡＣＥＭＡ）と国立伝染病研究所（ＮＩＣＤ）は、この結果について「オミクロン株が過去の感染による免疫を回避する能力を持つという疫学的な証拠」を示すとする声明を出した。
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これより先、南アの複数の医療団体で構成するグループは、医学分野の査読前論文を掲載する「medrxiv.org」で研究結果を公表した。
ＮＩＣＤの声明よると、南ア国内で２０２０年３月から２１年１１月２７日の間に収集されたデータを分析した結果、オミクロン株の再感染リスクは、第２波、第３波におけるベータ株、デルタ株と比べて著しく高いことが示されたという。
ＮＩＣＤは、新たな感染ではなく再感染の増加は、新変異株が過去の感染による自然免疫を回避する能力を備えていることを示すものだと指摘した。
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１１月２７日より少なくとも９０日前に検査で陽性が確認された２７９万６９８２人のうち、３万５６７０人で再感染が疑われたという。
ＮＩＣＤの微生物学者、アン・フォン・ゴットベルク氏もこの日、世界保健機関（ＷＨＯ）主催のオンライン記者会見で、南アではオミクロン株による新型コロナ再感染が増加しているとの見方を示していた。
南ア政府が２日に発表した新規感染者数は１万１５３５人と、１０日前の３１２人から急増している。
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日銀黒田は疫病神
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疫病神であり、一番中央銀行総裁にふさわしくない人物だと思います。
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黒田の景気予測は、その真逆を想定すれば100%当たる。
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