関空アクセス・鉄道についてのスレ3 - 1634679435

1：かんり★：2021/10/20(水) 06:37:15 ID:???0: 新スレです。
220：名無しさん：2022/05/24(火) 09:22:38 ID:JWWbEXXk0: >>214
航空需要の今後、右肩上がりはもう無理でしょう。

首都圏空港でも意味なし状態なのに笑
ただ阪急は自社ビルもある新大阪には行きたいだろうね。
土地も確保しているしね。資源は活用しなきゃ…

新大阪～新十三まで作るなら淀川渡って”うめきた”へと
なるのは自然の流れ！

新大阪～うめきたは、南海が乗入れて阪急新大阪と関空を
結べばよい。阪急沿線からリニア新大阪駅と関西国際空港へ
沿線価値を向上させるには欠かせないだろう。
221：名無しさん：2022/05/24(火) 09:36:26 ID:JWWbEXXk0: 下記に訂正

＞＞214
航空需要（国内線）の今後、右肩上がりはもう無理でしょう。
首都圏ですら羽田⇔成田の輸送空港は意味なし状態なのに

阪急さんも”なにわ筋連絡線・新大阪連絡線計画を着実に推進する”と
あって伊丹空港への路線案は消えてますね。伊丹への路線が出来ても沿線
価値の向上につながらないし笑

阪急は自社ビルもある新大阪には行きたいだろうね。土地も確保している
しね。資源は活用しなきゃ…

新大阪～うめきたへ、ここから南海に乗入れて関空へ直通。阪急沿線から
リニア新大阪駅と関西国際空港へ沿線価値を向上させるには欠かせない。
222：名無しさん：2022/05/24(火) 20:38:00 ID:aes3UzpI0: >>220‐221
＞阪急さんも”なにわ筋連絡線・新大阪連絡線計画を着実に推進する”とあって
＞伊丹空港への路線案は消えてますね。伊丹への路線が出来ても沿線価値の向上につながらないし笑

え！？何が消えてるんですか？

＞※20ページ
＞（参考）強固な交通ネットワークの構築を目指して
＞交通ネットワークをより強固なものとすべく、以下の新線・新駅計画等について検討・協議している。
＞①北大阪急行線の延伸
＞②なにわ筋連絡線
＞③新大阪連絡線
＞④ 大阪空港線
＞⑤武庫川新駅
223：名無しさん：2022/05/31(火) 21:26:11 ID:2nEbZFtE0: 関空～堺東(堺市)～天王寺(あべの橋)～なんば～大阪(梅田)～新大阪～大阪空港(伊丹空港)

大動脈の路線が無い
224：名無しさん：2022/05/31(火) 21:46:26 ID:qz.giq4Q0: >>223
それらの各区間の行き来の重要性は否定しませんけど、それらを直通連結する路線を創設することの【具体的な】意義って何ですか？
要領を得ないふわっとした箱庭都市細工論（地域間の相乗効果が～）は聞いたことがありますので、【具体的に】お願いします。
225：名無しさん：2022/06/01(水) 21:12:22 ID:64zEQQGo0: 何度も質問しているけれどそのお答えを得られたことはありますか？
226：名無しさん：2022/06/01(水) 23:03:56 ID:991xmBGs0: >>225
残念ながら、彼は具体的建設的な答えを持ち合わせてないようですね。
都市の装飾、虚勢の道具としか鉄道路線をみてないと拝察します、特に>>223
227：名無しさん：2022/06/02(木) 06:36:47 ID:OtZL2nOQ0: 具体的なコメントではなく、そのほかいつも質問をしていますが答えが得られたことがあるのかを伺いたい
228：名無しさん：2022/06/02(木) 06:40:20 ID:cSfv.c0E0: >>227
あります
229：名無しさん：2022/06/02(木) 19:32:08 ID:EyjldXDc0: >>228
へー
230：名無しさん：2022/06/02(木) 21:34:18 ID:OafXIY1.0: >>229
気は済みましたか？

ところで結局>>223さんが欲しい欲しいとおっしゃるのは都市の装飾、虚勢の道具だったのですね…。
231：名無しさん：2022/06/07(火) 20:09:19 ID:QJUl9YAA0: ＪＲ動かした「カムカムおじさん」…片言の英語で乗り換え案内し「間違いゼロ達成」
https://www.sankei.com/article/20160103-KLEPUHWDH5MY5FZO6YVZLJWTDI/
232：名無しさん：2022/06/07(火) 20:28:52 ID:tZMotn.o0: >>231
懐かしいニュースですね。カムカムおじさんのような一般の方にも支えられて今の関空があるかと思うと、感慨深い。
もっとも、関空アクセスが「和歌山行きのついで」みたいな運行でなく「全車両関空行　空港快速」なら、このような対応に追われる必要は皆無なのですが。
233：名無しさん：2022/06/09(木) 19:12:28 ID:/nyqxdWA0: 特急「はるか」昼間時間帯の一部列車運転再開のお知らせ
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220609_03_haruka.pdf

はるか号、デイタイムの運転再開
これにより、朝は全便運行、昼から夜間は半数程度の列車が運行となり、
概ね毎時１本程度の運行となるようです
234：名無しさん：2022/06/11(土) 23:55:16 ID:/wUASePw0: 阪急が梅田を大規模に再開発するとか
うめきたとどう関連づけるのか
なにわ筋線との関係は？
235：名無しさん：2022/06/12(日) 00:11:30 ID:7aWIGlYw0: >>234
なにわ筋線によって>>233のデイタイム運転では最大2分時短できます
236：名無しさん：2022/06/12(日) 15:49:27 ID:qq91oves0: 神戸空港からの船の乗り場はもう少し変えられないのか？
関空側の場所が遠い
せめてターミナルから歩いていける場所であってほしい
237：名無しさん：2022/06/12(日) 16:00:44 ID:EXBxMTaU0: >>236
関空側こそ努力できませんかね？
もう北側連絡誘導路なんて誰も造ろうとしませんよ。エアロプラザの裏正面や二期島のT2連絡道路途中に船着き場を造れるとは思います。
問題は、そこまでする需要や価値がこの改良工事にあるかどうかですが。
238：名無しさん：2022/06/14(火) 03:51:51 ID:n3dY/vQw0: 東横とかアパとか作ってくれ。JALホテル高過ぎ
239：名無しさん：2022/06/16(木) 20:31:02 ID:CTKQhrVM0: 1度は破綻したカプセルキャビンがええがな
240：名無しさん：2022/06/16(木) 20:46:06 ID:QxafmdRk0: JALシティが好きだ
洗い場付きのバスルームの部屋で建ててほしい
241：名無しさん：2022/06/16(木) 22:58:38 ID:bMwo/ycc0: セントレアはホテルがすごいですね
名鉄のセントレアホテルの他にも外資のフォーポイントやコンフォートイン、東横インも千室レベルであって
242：名無しさん：2022/06/20(月) 07:12:17 ID:/Yz9xz3k0: 関空にもフォーポイント欲しいですね
243：名無しさん：2022/06/21(火) 06:51:59 ID:ybKS.rEg0: 外資チェーンは会員制度で顧客の囲い込みをやっているので価格次第ですね
244：名無しさん：2022/06/25(土) 11:41:45 ID:Y8C3ql6Y0: 新千歳空港に空港関連会社が5つ星ホテルを作りましたが関空にもラグジュアリーホテルがあってもいいですね
245：名無しさん：2022/06/25(土) 11:55:06 ID:Sztlpp5.0: >>244
『あってもいい』ということは、「特段の必要性はない」ということですか？
246：名無しさん：2022/06/26(日) 10:35:14 ID:NBvTAGyA0: 千歳のホテルはタテルヨシノや下鴨茶寮といった三ツ星級のレストランやスパがあり気合を感じますね
247：名無しさん：2022/06/27(月) 23:24:52 ID:8Ynk6LMM0: タテルヨシノは和歌山にもありますよ
248：名無しさん：2022/07/03(日) 17:23:07 ID:AbawAoKk0: 各ホテルとも今は趣向を凝らしたアフタヌーンティーが企画されていますね
249：名無しさん：2022/07/04(月) 06:46:14 ID:xVYohW0M0: 大阪空港交通が変わりました
251：名無しさん：2022/07/11(月) 20:08:06 ID:owCTpnGc0: 万博に向けてVisaのタッチ決済をもっと導入しないといけないですね
http://www.nankai.co.jp/contents/visa-transportation/
252：名無しさん：2022/07/12(火) 22:51:41 ID:Yl2/C99g0: フェリカはガラパゴス技術なので汎用性のあるタッチ決済みたいなものの方が訪日外国人には便利でしょうね
253：名無しさん：2022/07/13(水) 00:15:50 ID:A2ewyrJE0: >>252
「フェリカ」は非接触通信の国際規格であるNFCのひとつですよ。
一般にいう「タッチ決済」とは、そのNFCにICクレカ機能を付け合せたものを指します。
つまり、ガラパゴスどころか、逆にもっとシンプルな仕組のNFCだけで動かしてるのが、日本の交通系ICカードですよ～

なので、改札機械の更新（NFCへのICクレカ対応機能の追加）のたびに、自然と「タッチ決済」への対応も進みますから御心配なく。
254：名無しさん：2022/07/13(水) 19:16:28 ID:5BYUwrb20: >>253
そうですか？
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/suzukij/1316685.html
255：名無しさん：2022/07/13(水) 21:53:18 ID:WVZwctTE0: >>254
そうでしょう。その記事にも>>253自体を否定するようなことはありませんが
256：名無しさん：2022/07/13(水) 23:02:16 ID:2YRjn3Gc0: >>252さんが「日本の鉄道改札の非接触処理仕様はガラパゴス化であり、良くない」というからには、処理速度の遅い他のNFC規格を選ぶべきだった、と当然お考えだったのでしょう。
で、昨今日本では、クレカで標準的なNFCも読み取れる改札機が設置されつつあるのですが、これは当然ながら昔からの高速処理が可能なNFC規格も引き続き読み取れます。

>>254さんは「読み取り機によってはFeliCaでも遅いから、クレカ対応機は特別に遅いわけじゃない」という記事をミスリードして、「鉄道改札のは特別仕様のガラパゴスだ」と言いたげに見えますけど、
FeliCaは改札機（高速）もそれ以外（やや遅）もNFC仕様に沿った使い方をしてます。
一方そもそも、クレカで標準的なタイプの方は（やや遅）の処理しかできない仕様です。（クレカである以上、信販会社のサーバーに接続に行く時間が別途要り、現場の読み取り機単独で（高速）である必要がそもそもないから、当然といえば当然）
果たして、>>254さんも「日本の改札機は、もっともっさりノロノロの方を選ぶべきだった」とお考えだったのかな？

ちなみに、FeliCaもクレカも最初から読める改札機を導入しろという考えはことさらに否定はしません、さして使いもしない設備に多額を投資して非接触改札の普及自体がポシャる可能性に目を瞑れるならばですが。
258：名無しさん：2022/07/16(土) 23:19:15 ID:kxgMfR1c0: なんか、話が盛り上がってくると、ポ○ノのコピペ荒らしが湧くな
関西私鉄のなかでも規模や話題性で後塵を拝することが多めだった南海が、Visaタッチ決済で先陣を切るという良い話題がせっかくあるってのに。
アレ、出方によっては鉄道事業のゲームチェンジャーになるよ？
259：名無しさん：2022/07/16(土) 23:59:40 ID:J8o4Ggbo0: 路線も商圏も決まっている関西の私鉄が他の公共交通機関同様に新たな決済方法を導入することがゲームチェンジャーになるとはこれいかに？

https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00673/00002/
260：名無しさん：2022/07/17(日) 06:58:05 ID:C42/PWCg0: え、VISAタッチ日本でも導入されるのですか?
フェリカの利権が絡んで実現できないと思ってた
261：名無しさん：2022/07/17(日) 09:53:50 ID:xmZKMqVs0: でも、Visaタッチできても恩恵少なそうですね>>259
262：名無しさん：2022/07/17(日) 16:07:09 ID:C42/PWCg0: 日本人には恩恵無いかな
263：名無しさん：2022/07/17(日) 16:34:10 ID:rAAhd3Z20: マスターカードもアメックスもやってるサービスなのにビザだけやるというのはインバウンド対策としてどうなの？
264：名無しさん：2022/07/17(日) 17:03:23 ID:yKJCZkhg0: >>263
つまり、インバウンド対策にすらなってない、と？
それともまさか、不公平だから止めろ、ですか？
265：名無しさん：2022/07/17(日) 18:01:26 ID:C42/PWCg0: >>263
VISAだけなの?
カード取り分が少ないのかもね
266：名無しさん：2022/07/17(日) 19:48:53 ID:E4btYfkc0: マスターカード
https://www.mastercard.co.jp/ja-jp/personal/features-benefits/contactless/contactless-locator.html

アメリカンエキスプレス
https://www.americanexpress.com/jp/services/ways-to-pay/touch-payment/
267：名無しさん：2022/07/20(水) 06:15:15 ID:0ZmSKbeQ0: ICOCAやPITAPAは高速処理ができて利用手数料みたいなのは安いけどシステムや設備が高額
タッチ決済は処理が遅く決済手数料が高いらしい
268：名無しさん：2022/07/20(水) 09:49:23 ID:8/ZQ4io.0: >>267
＞ICOCAやPITAPAは利用手数料みたいなのは安い

そりゃあ自社鉄道用の「乗車券」ですからね。手数料なんて基本的に皆無です。
269：名無しさん：2022/07/23(土) 09:05:33 ID:MlaEeIiU0: システム利用料は乗車券とは関係ないです
270：名無しさん：2022/07/23(土) 09:25:05 ID:9Jt7VqJo0: >>269
ICOCAやPiTaPaに、乗客が支払う「システム利用料」なんてあるのですか？
ICOCAもPiTaPaも支払う運賃は、紙・磁気テープの「乗車券」と同じ金額ですよ。
さらにいえば、一部のIC乗車券では紙乗車券よりも安いケースさえあります。
271：名無しさん：2022/07/23(土) 10:20:23 ID:ZLMMfsXE0: 加盟企業が払う利用料だろ？
乗客が払うのは運賃
272：名無しさん：2022/07/23(土) 10:43:27 ID:7jfQF11o0: >>271
自社のICリーダー改札を自社のICカード（ICOCAならJR西、PiTaPaなら阪急等私鉄）で通る分には、ICカードはそれこそ乗車券と変わりないです。

ついでにいうなら、ICリーダー/ICカードの規格を揃えて各社間利用（チャージ業務をした事業者と乗車利用された事業者の間の決済）しているのであって、どこか特定の加盟事業者固有の規格ではなく、その鉄道事業者に「企業が利用料を支払う」と言うこと自体ポイントがずれてますね。
その規格を揃える協会の参加費を「鉄道事業社間の利用料やり取りだ」と見るのは無理があります。
273：名無しさん：2022/07/24(日) 10:29:15 ID:V24oMJO60: 利用料ってどれくらいなんだろう
１％でも取ったら大幅減益になってしまうよね
274：名無しさん：2022/07/24(日) 10:51:18 ID:TEVLvpTA0: >>273
「利用料」とは、誰が誰に対して何の対価として支払うもののことを言ってます？
275：名無しさん：2022/07/24(日) 11:49:27 ID:V24oMJO60: クレジットカードの場合３％程度だろ?
276：名無しさん：2022/07/24(日) 12:23:38 ID:rzCxg/Bs0: >>275
ああ、つまり決済代行者に決済代行サービス利用者が払う「利用料」か
なるほど。そりゃ、それをICOCAやPiTaPaと同列に語ったら、話もおかしくなるってもんだわ
277：名無しさん：2022/07/26(火) 20:11:28 ID:03wnlgvw0: 決済手数料や利用料はこの記事が詳しいですね

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/071400070/
279：名無しさん：2022/09/01(木) 22:46:55 ID:NAxrQkqM0: キャッシュレス化が進むことは大賛成なんだけど、
そこに外資系クレジットカードが間に入るっていうのが引っかかるんだよなぁ。
国内の決済代金の何％かが海外に流れるってことでしょ。
スゴイ金額になってそう。
280：名無しさん：2022/09/01(木) 22:57:26 ID:eBEzI5kA0: タッチが広がればFeliCaは廃れる?
かつてのガラケーのように
281：名無しさん：2022/09/02(金) 07:43:12 ID:f4GeHZkA0: 廃れないでしょう。クレジットタッチ決済は処理が遅すぎますから。
改札ほどの処理速度を要求されないコンビニや自販機でさえ、クレジットと電子マネーは共存しちゃってますし。（むしろ、電子マネーがやや優位）
282：名無しさん：2022/09/02(金) 12:39:27 ID:Qlv6DFiE0: ニューヨークでは地下鉄はタッチらしいな。
283：名無しさん：2022/09/02(金) 21:10:12 ID:nJLmFYG20: 「Suica」と「Visaのタッチ決済」、改札での速度差の秘密
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/suzukij/1316685.html
284：名無しさん：2022/09/02(金) 21:44:01 ID:MjoD1ncM0: >>283
既出ですよ>>254
285：名無しさん：2022/09/02(金) 22:35:38 ID:1YZDx9lg0: ニューヨークで実用化してるくらいだから大丈夫でしょう
286：名無しさん：2022/09/02(金) 23:11:52 ID:h..0C.kg0: >>285
いや、せいぜいICOCAやPiTaPa持ってない外国人が使うくらいでしょ
普及速度は万博にむけて上がるだろうけど、そのあとはどうだか。ましてや、高速処理のできるチャージ型やポストペイ型を駆逐するなんて
287：名無しさん：2022/09/04(日) 10:23:41 ID:hfMaaUX.0: 財布に入れていても反応するかが鍵だな
288：名無しさん：2022/09/18(日) 07:35:07 ID:ngQ5NQVc0: 2023年おおさか東線大阪駅まで延伸
2029年大阪モノレール延伸
2031年なにわ筋線
2037年リニア中央新幹線
2046年北陸新幹線

万博やIRの埋立地へ入る鉄道計画は、これから楽しみです。
290：名無しさん：2022/09/19(月) 16:18:28 ID:DXrCxBcg0: 建設希望！

神戸空港～三宮～新神戸～西宮～尼崎～大阪空港～新大阪～大阪(梅田)～難波～天王寺(阿部野橋)～堺市(堺東)～関西空港
291：名無しさん：2022/09/20(火) 21:40:20 ID:goJIxY/k0: 新大阪駅
発展して欲しいですね
https://m.youtube.com/watch?v=ITpNoNFxMnc
292：名無しさん：2022/09/21(水) 11:35:44 ID:9jgo0kFk0: >>290
そんな新線は採算が取れないから不可能だと思うけど…

万が一にあり得るとしたら十三を起点にして、
神戸線が春日野道駅経由から新神戸駅経由に付け替えしさらに神戸空港延伸、
宝塚線から分岐して伊丹空港線の建設、
新大阪線で新大阪駅、反対はなにわ筋線で大阪梅田～難波～堺～関西空港かな。

あと特急はるかがなにわ筋線ができれば、京都～新大阪～大阪(梅田)～難波～天王寺～堺市～関西空港だね。
293：名無しさん：2022/09/22(木) 15:59:08 ID:yUpF/lbM0: ポートライナーの輸送容量とかを考えると、
神戸空港の国際線は、神戸～姫路の住民の国際線利用に徹したほうがいい気がする。
これは嫌味で言っているのではなくてこのエリアだけで1つ政令指定都市と2つの中核市をカバーしているので、
役割としては決して小さくない。
294：293：2022/09/22(木) 16:20:48 ID:yUpF/lbM0: >>293
もし、和田岬線を神戸空港に延伸させるなら、三宮、梅田方面に直通させるのではなく、姫路方面のほうがいいかもしれない。
295：名無しさん：2022/09/22(木) 20:47:51 ID:HbcHZdh.0: 昔あった尼崎の工業地帯への路線を残して、弁天町辺りに延伸しとけばな。
296：名無しさん：2022/09/22(木) 21:22:46 ID:3IzZVicE0: >>293
＞神戸空港の国際線は、神戸～姫路の住民の国際線利用に徹したほうがいい

え！？実際問題、それどうやってやるの？
まさか、航空券予約するときに神戸市以西の住民票の提出を義務付けるの？
大阪府民だって、関空か神戸を選べるなら神戸を選ぶことはかなり十分あり得るけど、大阪府とだったら神戸国際線は予約サイトが府民はじくようにするの？
297：293：2022/09/22(木) 22:24:21 ID:yUpF/lbM0: >>296
いや、単純にマーケティングの話であって、別にどこどこの住民にどこどこの空港を利用を義務付ける話ではないんですが…
298：288：2022/09/23(金) 00:20:44 ID:h.qLjOoE0: >>288
追加
2024年大阪メトロ　大阪港～夢洲
299：名無しさん：2022/09/23(金) 07:00:41 ID:KpuDymyk0: >>297
ということは、運用開始して、今まで関空しか選択肢のなかった大阪府民（というか関西圏）の人が大挙して神戸を利用し出したら、それまでじゃん
300：名無しさん：2022/09/23(金) 07:09:51 ID:6hViKA5s0: >>298
夢洲の駅って万博の時には仮駅舎みたいな感じ?
301：名無しさん：2022/09/23(金) 17:44:42 ID:WQq9g.360: ttps://www.fnn.jp/articles/-/421445
「国際化」へ進む神戸空港　悲願成就の神戸市　“関空ファースト”の大阪府　熱い期待を寄せる航空業界

>神戸国際大学の中村教授は、こういったすみ分けを提案しています。

【神戸空港】滑走路が短く、都市部から近い
・国際線は近距離のフルサービスキャリアが最適
・着陸料（運賃）が高くても、ビジネス客であれば大丈夫

【関西空港】滑走路が長く、都市部からは遠い
・中、長距離便に集中
・着陸料が安いため、近距離のLCC（格安航空会社）も

この棲み分けが現実的やろうね。
神戸空港は着陸料や利用料を高めに設定する。

国際線は全て定期チャーター扱いにして、できたら金補松山虹橋がいいな…
相手があることやから簡単じゃないけど。
あと「関空に飛んでいない路線」のみ認めて、スカイマークのサイパンとか飛ばんかな。
302：名無しさん：2022/09/24(土) 13:31:37 ID:TAzO3GzI0: 関西空港交通　１０月より梅田、神戸、西宮線を増便
https://www.kate.co.jp/info/detail/425

しかしその増便幅が・・・
規制緩和で矢継ぎ早に復便発表がされている航空便に対して、リムジンバスの復便ペースは極めてスロー
運休中の路線の復便もなかなか進みませんし、どうなっているのやら・・・
303：名無しさん：2022/09/24(土) 13:40:59 ID:QBXfol9A0: >>302
便が増えても客の絶対数がさして増えてないなら、バスの復便数も相応にしかならないのは当然でしょう。
304：名無しさん：2022/09/24(土) 16:36:29 ID:LlGupPDU0: >>302
電車という乗り物があってだな、
305：名無しさん：2022/09/24(土) 19:28:42 ID:z0Cy6OYU0: >>300
当初は未来型複合施設ビルを建設する予定でしたが、変更して駅だけになりました。
306：名無しさん：2022/09/24(土) 20:21:36 ID:TAzO3GzI0: >>303
その言い方だと、航空会社は客もいないのに復便しまくることになってしまいますが
当然、利用客がいるから増便されるわけで

>>304
目下運休中の路線の中には、鉄道では大回りだったり乗り換え必須だったりする場所も多いんですがねぇ
そういう場所はバスが盛況だったわけで
難波とかあべのとかの鉄道で１本で行けるところはまだしも
307：名無しさん：2022/09/25(日) 07:49:33 ID:HA4MiLwM0: >>305
万博まで建てるなんて無理だろ
308：名無しさん：2022/09/25(日) 09:16:13 ID:9gKwIfLs0: >>306
＞その言い方だと、航空会社は客もいないのに復便しまくることになってしまいますが

搭乗率が低い便が復便するからです。既存線の便数増ならまだしも、ゼロから１便復帰させるケースは特にそうせざるを得ないでしょう。
309：名無しさん：2022/09/25(日) 12:58:40 ID:QLNtqNKA0: >>306
リムジンバスはPtoPの需要しか拾えない。
例えば関空西宮線なら、関空(T2/T1)から西宮(阪神西宮・JR西宮・阪急西宮北口)の間の需要だけで、一便ごとに採算分岐点に乗せないといけない。

一方電車は、例えば南海の関空発難波行きラピートは別に関空から難波だけの需要だけで採算分岐点に乗せる必要はない。関空から堺や、岸和田から新今宮など、中間駅のニーズも満たしてトータルで採算が取れればいい。だから、本数も多くなる。

つまり需要の大きくない時間は当面は公共交通機関なら電車を使いなさい。
ニーズが大きくなれば必然的にバスも増便しますよってこと。
310：名無しさん：2022/09/25(日) 13:07:12 ID:QLNtqNKA0: あと補足的に言っておくと、航空会社も慈善事業じゃないんだし将来的に採算が取れると見込んでるから就航してるんだよ。だからいつかは客数が増えるだろうし、当然アクセスも改善されていくからバスも増便していくと思うよ。
312：名無しさん：2022/10/09(日) 21:55:41 ID:s2.n01VM0: >>288
北大阪急行の延伸もまだですよね。これからのイベントという意味で
313：名無しさん：2022/10/14(金) 20:59:30 ID:e4J5HxaU0: 新幹線かリニアが活用できないですかね
314：名無しさん：2022/10/15(土) 17:17:23 ID:dlZPMwzA0: リニア開業後は新幹線が有効かもしれません
315：名無しさん：2022/10/15(土) 17:49:47 ID:LxAT3Tjo0: >>314
むしろ、リニア開通で関空に何かメリットあるの？
LCC以外の国際線が首都圏空港にストローで吸われるように消えるような気が
316：名無しさん：2022/10/15(土) 18:55:14 ID:EZgL/1Xw0: それはない。
リニア往復料金余分にかかるし
品川から空港までの時間もかかる
317：名無しさん：2022/10/15(土) 23:37:11 ID:EiWq08Co0: >>316
じゃあ、新幹線の乗車賃払ってまで起こるという、>>314さんの言う効果って何なのだろうか…
318：名無しさん：2022/10/24(月) 20:03:44 ID:hhsnZ5rU0: ものすごく好意的に解釈して
リニア中央新幹線が開業したら関西の需要の一部を羽田に取られかねないから
北陸(四国)新幹線を関空まで引っ張って北陸(四国)の需要を掴もうってとこかな。

毛ほどの可能性があるとすれば、四国新幹線で紀淡海峡を渡る際に経由するくらいかな。
それでもいいとこ日根野駅かりんくうタウン駅に併設だろうけど。

まあ、少なくとも生きてる間は無理かな笑
319：名無しさん：2022/10/24(月) 20:33:58 ID:6DTE60Vk0: >>318
>>314さん、天才的過ぎですね。

…その理屈だと北陸は、新幹線の先行開業で既に首都圏空港の需要エリアということになるが（ボソッ）