鉄道研究 - 1396689655 - したらば掲示板

2963：研究する名無しさん：2016/01/03(日) 10:54:05: 「貨物新幹線」の導入、国交省など検討　北海道新幹線2016年1月3日09時05分
　国土交通省とＪＲ貨物、ＪＲ北海道などが、北海道新幹線に貨物専用の新幹線を導入する検討を始めたことがわかった。
　３月２６日に開業する北海道新幹線は、新青森―新函館北斗間１４９キロのうち青函トンネルを含む８２キロで新幹線と貨物列車が線路を共用する。新幹線の風圧で貨物コンテナが崩れないよう、この区間では新幹線が２６０キロから在来線並みの１４０キロに減速する。
　貨物新幹線は、北海道新幹線のＨ５系などがベースになるとみられる。新幹線の風圧を受けてもコンテナの安定性を保てる構造とし、新幹線が減速せずに共用区間を走れるようにすることを目指す。新幹線が減速しなければ、東京―新函館北斗の所要時間は１８分短縮され、最速で３時間４４分となる。また、青森側と北海道側の双方にコンテナを積み替える基地を設ける。
　国交省は今後、北海道新幹線の建設主体である鉄道・運輸機構、ＪＲ貨物、ＪＲ北海道、ＪＲ東日本などと事業費の負担割合などについても議論する。
　青函トンネルを含む共用区間の高速化を巡っては、貨車ごと新幹線に載せる「トレイン・オン・トレイン方式」が検討されてきたが、車両の重心が高くなるなど技術上の問題が大きいとされていた。
2964：研究する名無しさん：2016/01/03(日) 11:05:28: フェリーも飛行機も何も言わないのか、JR新幹線化に。
商売上がったりじゃないか。
2965：研究する名無しさん：2016/01/03(日) 12:02:48: 珍しく和田の卒業生が活躍している。

ttp://news.livedoor.com/topics/detail/11020880/
日本人にとって鉄道は「近代の夢」地域活性化のための取り組みとは
2016年1月2日 15時0分

地方の衰退、地域の衰退がいわれるようになって久しい。とくに、地方の、鉄道が廃線になってしまったようなところでは、人口減少が進み、高齢化も進んでいる。とくに、国鉄末期からJR初期にかけて利用客の少ない赤字路線を廃線にし続けてきた北海道では、札幌への人口の一極集中が進んでいる。さらに昨年、「JR北海道再生のための提言書」がJR北海道再生推進会議により提出され、その中で運行本数も少なく、乗客も少ない路線の廃
2966：研究する名無しさん：2016/01/05(火) 23:00:56: 青春１８きっぷで北海道新幹線に　オプション券購入で　　　2016年1月5日20時39分
　ＪＲ各社の普通・快速列車が乗り放題の「青春１８きっぷ」が３月２６日から、北海道新幹線の青函トンネルを含む一部区間で利用できるようになる。ＪＲ各社が５日、発表した。「オプション券」の購入が必要だが、１８きっぷで新幹線に乗れる仕組みは初めて。
　１８きっぷは、青函トンネルをまたぐ津軽海峡線の蟹田（かにた）（青森県）―木古内（きこない）（北海道）など、普通・快速列車が運行されていない区間に限り、特急の自由席に乗れるなどの特例がある。新幹線が開業した後は特急も廃止となるため、ＪＲ北海道は「利便性を損なわない形を考えた」という。
　オプション券は片道２３００円。新幹線の奥津軽いまべつ（青森県）―木古内と、第三セクター・道南いさりび鉄道の木古内―五稜郭の区間に適用され、正規の運賃・特急料金より１７３０円安い。
　１８きっぷは１枚１万１８５０円で、５回利用できる。年間約７０万枚が売れる人気商品。今春の販売期間は２月２０日～３月３１日で、利用期間は３月１日～４月１０日。（日比野容子）
2967：研究する名無しさん：2016/01/05(火) 23:22:39: また薄汚い商売しやがって。普通・快速列車にしか乗れない切符を売るなら
普通・快速列車を走らせろよ。
2968：研究する名無しさん：2016/01/05(火) 23:44:47: ていうか横川～軽井沢とかもそうだけど、新幹線しか選択肢をなくすというのは汚いよな。
2969：研究する名無しさん：2016/01/06(水) 00:10:41: >>2968
御意
2970：研究する名無しさん：2016/01/06(水) 01:58:05: 地元の人が一番困るのではないか。
2971：研究する名無しさん：2016/01/06(水) 09:15:51: その区間は乗車券だけで乗れるようにするべきだよな。
2972：研究する名無しさん：2016/01/08(金) 21:57:23: けっこうな骨董品だな。

ttp://trafficnews.jp/post/47647/

「青ガエル」電車、絶滅へ　最後の1両、2月引退　渋谷駅前の電車

2016.01.08 恵知仁

tags: 東急, 熊本電鉄, 車両, 鉄道, 長野電鉄，岳南鉄道

「青ガエル」の愛称で約60年にわたって走り続けた元・東急5000系電車、最後の1両が2月に引退。“絶滅”することになりました。渋谷駅前に保存されている緑色の電車の、最後の生き残りです。
ハチ公前広場にある電車、最後の生き残り

　熊本電鉄は2016年1月8日（金）、5101A号車「青ガエル」を2月14日（日）に引退させると発表しました。

　この「青ガエル」と呼ばれる車両は元・東急電鉄の5000系という電車で、渋谷駅のハチ公前広場に保存されているのと同じ車両です。
2973：研究する名無しさん：2016/01/21(木) 23:38:31: 本望じゃないのかねぇ。

「秘境駅」に客置いてけぼり…　普通列車、過って駅通過朝日新聞デジタル 1月21日(木)21時36分配信
　２１日午後３時４０分ごろ、「日本一の秘境駅」と呼ばれる北海道豊浦町のＪＲ室蘭線小幌（こぼろ）駅を、長万部（おしゃまんべ）発東室蘭行き普通列車が過って通過し、乗車予定だった２人が駅舎のないホームに取り残された。ＪＲ北海道は約１時間半後、普通列車とは反対の函館方面に向かっていた特急「北斗」を臨時停車させて２人を「救出」した。
　小幌駅は列車か船でしかたどり着けないアクセスの悪さから「日本一の秘境駅」として鉄道ファンの間で知られ、夏場には多くのファンが訪れる。乗車予定だった２人もファンとみられるという。同社広報部によると、普通列車はホームの端から約２００メートル過ぎて停止。運転士が停車駅であることを忘れ、ホームの人影で思い出したという。運転士自らが札幌指令センターに連絡した。
　ＪＲ北海道は昨秋に小幌駅を廃止する予定だったが、地元の豊浦町が財政支援を申し出たことから存続が決まっていた。
2974：研究する名無しさん：2016/01/22(金) 06:47:43: >>2973
対応時間が長すぎないか？
2975：研究する名無しさん：2016/01/22(金) 08:53:09: その間列車がなかったんじゃね？
2976：研究する名無しさん：2016/01/24(日) 12:23:30: 通勤電車、座れるサービス続々　定期券に数百円追加
www.asahi.com/articles/ASJ1Q4CMGJ1QUTIL01J.html?iref=comtop_6_01

全部このタイプにすればええやん
2977：研究する名無しさん：2016/01/24(日) 13:16:06: 乗車定員とか考えたことある？
2978：研究する名無しさん：2016/01/24(日) 17:20:43: 乗れない奴は積み残し
2979：研究する名無しさん：2016/01/24(日) 17:23:44: 京急2100形快特は座れれば快適だが、日中でもドア付近が混んで無理があると思うことがある。
2980：研究する名無しさん：2016/01/25(月) 00:07:06: それを口実にすっかり弱気になった名鉄。
2981：研究する名無しさん：2016/01/25(月) 00:08:15: ロングシートのつまらん車両ばかりになってしまったよな。>名鉄
2982：研究する名無しさん：2016/01/30(土) 15:58:53: 北海道内、乗客1日10人以下は159駅　全体の3割に　JR発表
北海道新聞 1月30日(土)15時0分配信
　JR北海道は29日、道内で1日平均乗車人数が10人以下という「極端に利用の少ない駅」が159あると発表した。同社全駅453の3割を占める。乗車人数がほぼゼロという「1人以下」の駅も58に上る。
　JRが毎年11月に実施している調査結果の5年間の平均。同社の小山俊幸常務が道主催の地域公共交通検討会議で明らかにした。
　2016年度中の廃止に向けて地元と協議が進む留萌線留萌―増毛間は、留萌と増毛を除く7駅が「10人以下」。うち5駅が「1人以下」だった。JRは3月26日のダイヤ改正に合わせて石勝線十三里駅（夕張市）など8駅を廃止する方針だが、うち7駅は「1人以下」。石北線旧白滝駅（オホーツク管内遠軽町）のみ「1人超10人以下」だった。
　小山常務は「利用の少ない駅も定期的に巡回して維持管理を行っているが、施設も老朽化が進んでいる」と述べ、将来的に廃止を進める可能性を示唆した。
2983：研究する名無しさん：2016/01/30(土) 16:25:29: 福岡市地下鉄：始発が置き忘れ工事脚立に接触、緊急停止

　３０日午前５時５０分ごろ、福岡市地下鉄箱崎線の馬出九大病院前駅（福岡市東区）で、
ホームに進入してきた中洲川端発貝塚行きの始発列車（６両編成）が、線路脇にあった脚
立に接触。運転士が列車を緊急停止した。乗客約２０人にけがはなかった。
　市交通局によると、脚立は高さ約１メートル。同日未明、ホームの壁の工事をした際に
使用し、撤去し忘れていた。列車は停止位置の約１５メートル手前に停止した。この影響
で２本が運休し、２本が遅れて計約１５０人に影響した。
ttp://mainichi.jp/articles/20160130/k00/00e/040/261000c
2984：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 01:04:19: ＪＲ北海道の駅では、鈍行の最終便が通過していても、高校生の利用があると申請すれば止まるようになる
国鉄時代は、バスよろしく、車掌が下車の客を確認し、いないうえに、駅で乗車待ちの客がいないのを確認すると、徐行で通過していた
ブレーキがムダに摩耗するからだ
2985：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 04:32:10: 「日本一終電の早い駅」、最終電車見送る…大阪
www.yomiuri.co.jp/national/20160130-OYT1T50072.html?from=ytop_main6
2986：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 09:27:08: こうやってニュースになるときだけ古いかっこいい車両を走らせやがって。
俺様がむかし阪堺電車にはるばる乗りに行った時はこの車両一度も来なかったぞ。
2987：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 13:16:50: 【シンガポール＝吉村英輝】インドネシア・ジャワ島の高速鉄道整備工事が、監督官庁の許認可が下りず、足踏みを続けている。中国が日本との受注合戦に競り勝ち、２１日に着工式典が開かれたが、提出書類が中国語で担当官が理解できないなど準備不足が露呈。事業契約もまだ調印できず、工事の“出発”にすらこぎ着けられない状況だ。

■空軍基地の敷地に駅を予定

　整備計画では、首都ジャカルタと西ジャワ州バンドンの約１４０キロを結び、２０１９年前半の開業を目指す。事業費約は５５億ドル（約６４２０億円）で、インドネシア政府は負担や保証はしない。事業権期間は５０年で、終了後は政府に引き渡される。

　着工式典で、インドネシアのジョコ大統領は「インドネシア、中国の両国政府が協力して着工に至った」と胸を張った。だが、式典を欠席したジョナン運輸相は２６日、議会公聴会の質疑で、「評価が終わっていない」として、建設許可はまだ出していないとした。

　運輸省幹部は、地元英字紙ジャカルタ・ポストに、「５キロ区間の式典向け使用だけ許可した」と説明。必要書類が未提出なうえ、提出された書類も多くはインドネシア語や英語ではなく中国語で記載されており、「評価のしようがない」とし、事業契約も調印できない状況を明かした。

　中国側の計画では、４駅が整備されることになっているが、うち１駅はジャカルタ東部にあるハリム空軍基地の敷地を予定。このため、一部政治家から、「首都防衛のための不可欠な施設だ」と、計画見直しを求める声もあがっている。

■「反対を力で排除、慣れてしまっている」

　東南アジア研究所（シンガポール）の趙洪氏は、２８日の英紙フィナンシャル・タイムズ（電子版）に、中国の国有企業は母国で、反対や障害を力で排除することに慣れてしまっていると指摘。インドネシアのような民主主義下では違った対応が必要だとして「地域社会をもっと深く理解する必要がある」としている。

　インドネシアの高速鉄道計画をめぐっては、日本が受注を前提に地質調査などを長年進めてきたが、昨年３月、中国が参入を発表。インドネシアは同９月、費用が安い「中速度」の鉄道にプランを変更し、日中両案を不採用としたが、その後、事業費を丸抱えする中国の新提案の採用を決定。日本は選考過程の不透明さをインドネシアに抗議するなど波紋を呼んだ。
2988：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 14:21:07: 北海道JRは幸福の科学大学に沿線の土地を格安でキャンパスに貸し出すぐらいの過激な経営したらええねん
2989：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 17:51:10: そんな辺境ドナ大をわざわざ作ろうとは思わんだろ。
2990：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 19:16:28: 東京理科大長万部、東京農大オフォーツク、東大富良野
2991：研究する名無しさん：2016/01/31(日) 22:07:23: アホーツク？
2992：研究する名無しさん：2016/02/02(火) 10:34:48: 夕張はFランク大学の基礎教育でも誘致してればましだったかも
2993：研究する名無しさん：2016/02/02(火) 11:51:47: んが
2994：研究する名無しさん：2016/02/02(火) 12:07:06: そうだ！北海道のドナ地を東京の大学の教養課程のメッカにしよう。
2995：研究する名無しさん：2016/02/02(火) 12:09:49: 北海道での1年間の寮生活で、社会性を養いましょうってか。
理科大の長万部なんぞは、このたぐいの試みの成功例と言っていいのかね。
2996：研究する名無しさん：2016/02/02(火) 12:14:28: 北海道での1年間の寮生活で、陰湿なイジメを育みましょう。w
2997：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 16:50:00: >>2968
横川～軽井沢間は地元の人もほとんど使わない国道を２時間に２本ペースで観光バスに近い形で走ってる。
ちゃんと時刻表にも書いてある。
でも青春１８きっぷは使用不可の上にバス代運賃がべらぼうにかかる。
一応名目上は横川駅は終着駅じゃなくて「バス乗換駅」になってる。

もう一回言うけど２時間に１本だけどｗ

なんと入山峠という別ルートで軽井沢に入る。
2998：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 16:53:43: 一回目と二回目で言ってることが違う気がするが。
2999：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 16:53:48: 横川→軽井沢　バス
8：20→8：54
10：15→10：49
11：20→1152（臨時運航便）
12：10→12：44
14：00→14：34
17：15→17：49
19：01→19：35最終
3000：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 16:54:41: 一日六本と言った方が正確だな。
3001：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 16:54:55: >>2998

臨時運航便でごまかされた。２時間に１本ね。
3002：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 16:55:37: 「運航」に違和感。
3003：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 17:43:41: 近距離客がいない区間はバスでも廃線でもいいじゃん。
ＪＲが見捨てても客がいる区間なら民間バスが参入するだろうが、それもないのが現実。
北海道の日に10人を切る駅多数とか、支えきれないから切り捨てるのも仕方ないこと。
3004：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 17:53:47: 横川～軽井沢って今スキーシーズンだし、あさまでなくとも普通列車内はこの時期、
スキー客でいっぱいだったんじゃね？
あの1997年までの光景というか需要はどこに消えたのよ。
本来横川～軽井沢間のバスはスキーボードを持ってる客でいっぱいになってないとおかしい。
3005：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 21:01:30: みんなＪＲを見限って、碓氷峠を暴走するようなスキーバスに移った。
3006：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 21:14:24: その結果が・・・
3007：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 21:18:49: だから鉄道は大事にしろと俺様があれほど。
採算だけで考えるなとあれほど。
3008：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 21:24:53: そうでなくても乗り換えだらけの普通列車でスキーに行くかよ。
3009：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 21:26:24: 命には代えられん。
3010：研究する名無しさん：2016/02/03(水) 21:28:43: 御意
3011：研究する名無しさん：2016/02/04(木) 01:49:24: そこで新幹線直結のガーラ湯沢スキー場ですよ。
3012：研究する名無しさん：2016/02/04(木) 04:36:20: んが
3013：研究する名無しさん：2016/02/05(金) 02:32:16: 北海道新幹線　沿線住民「生活の足残して」三セクか廃線か
mainichi.jp/articles/20160204/k00/00e/040/224000c
並行在来線のうち、特に小樽－長万部（１４０．２キロ）は廃線への懸念が高まっている。貨物列車がなく、存続してもＪＲ貨物からの線路使用料収入が見込めないからだ。

室蘭、苫小牧周りなのね
3014：研究する名無しさん：2016/02/05(金) 09:19:49: 北周りは昔、Ｃ６２ハドソンで運行しなければならないほどの難所だった。
このハドソンの名前、そのままＳＬ好きの社長がファミコンメーカーの社名にもなったほど。本社も札幌だった。

その名残じゃないかな。
3015：研究する名無しさん：2016/02/05(金) 09:20:56: ハドソンの本社が札幌にあることの名残が何なんだ？
3016：研究する名無しさん：2016/02/05(金) 09:29:54: そこは「重連で運行しなければならないほどの難所だった」と言って欲しかったぜ。
3017：研究する名無しさん：2016/02/05(金) 09:38:24: 新得返しっていまもあるの？
3018：研究する名無しさん：2016/02/09(火) 11:26:33: 京成電鉄寛永寺坂駅
６３年前廃止、駅舎など奇跡的に現存
mainichi.jp/articles/20160208/k00/00e/040/169000c
3019：研究する名無しさん：2016/02/10(水) 21:39:55: 休止扱い半世紀…安比奈線、ついに廃止へ
www.asahi.com/articles/ASJ2B6223J2BUTNB014.html?iref=comtop_6_04
3020：研究する名無しさん：2016/02/10(水) 21:55:10: 高橋名人みたいにおれも役職を名人にしてほしい
3021：研究する名無しさん：2016/02/10(水) 21:56:17: 「なひと」に改名すればいいんじゃね？
3022：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 10:40:14: 東急が売却…熊本電鉄「青ガエル」引退へ
www.yomiuri.co.jp/national/20160211-OYT1T50015.html?from=ytop_main5
3023：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 11:22:16: 下手なヘッドラインだな。「東急が売却」はずっと過去の話。
3024：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 11:36:02: >>3019
ＪＲ川越線も３０分に１本へ減便。
空き家だらけになる川越駅以西じゃ再開発は難しい。
3025：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 11:40:34: 川越線って今でもキハ35とか走ってるの？
3026：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 11:57:22: >>3025

昭和末期に電化しました・・・
3027：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 12:50:52: 埼玉なんて和光しか行ったこと無いので、地理が全然わからんのだが、
川越って秩父の方か？
3028：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 12:55:27: >>3025

ガスタービン気動車が走っております。
3029：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 12:59:18: 埼玉って鍾乳洞のイメージ
3030：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:00:43: >>3027
和光市駅まで行ったら川越なんて２０分もあれば行けるな。15分かも。
ちなみに関東台地、つまり山の手の北端が川越で新河岸川の源流。
秩父は山地（盆地）。川越は関東台地と関東平野の境目。
蔵造の街並みはギリギリ関東台地の上にある。
3031：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:00:54: 埼玉って京都市と似ている。
都会であるのはごく一部で、残りは山林。
3032：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:04:04: >>3031
京都府の人口はせいぜい250万。
埼玉県は人口750万人。はい、論破。
というか人口がばらけてるのが埼玉県の特徴であまり東西交流が無い。
>>3029
それ奥多摩
3033：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:06:25: 京都市と京都府は違うんだが…

なにが論破だよ、つーちゃんねるかよ
3034：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:08:00: >>3032
埼玉と言えば秩父セメントで橋立鍾乳洞ですよ？　はい、論破。
3035：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:23:20: 奥多摩は魔女
3036：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:36:29: 時速１１００キロ！　次世代交通システム「ハイパーループ」の初号機はこうなる
www.sankei.com/wired/news/160211/wir1602110001-n1.html
ハイパーループは、太陽エネルギーを動力源とする交通システムになる。応力とひずみを最小限に抑えるため、チューブはほぼまっすぐに敷設される。乗客にはF1ドライバーと同じくらいの重力がかかるはずだ。
3037：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:40:58: そんな危険な交通システムはいらない、に一票。
3038：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 13:46:08: 超電導リニアが本領を発揮するのは東海道・山陽だと岡山以西らしいｗ
名古屋駅と４０分で結んだところで乗り換え時間等で相殺されるから全然意味がないらしい。
要はジェットコースターに乗って楽しんでるのと変わらないらしい。
とんでもなく乗車券が高いジェットコースターだけどｗ

ちなみにフランスは「リニア鉄道じゃない」と異議を申立て、鉄道最速はＴＧＶの時速575ｋｍであると主張している。
だってリニアは浮くから鉄で走る道とは言い難いんだとｗ
3039：研究する名無しさん：2016/02/11(木) 14:44:29: >>3035
普通に座布団１枚
3040：研究する名無しさん：2016/02/13(土) 10:50:28: リニア駅の建設で、名古屋駅裏の風俗店（学女の稼ぎ先？）が大量立ち退きに。
3041：研究する名無しさん：2016/02/13(土) 16:03:53: 線路も道路も走れるＤＭＶ、徳島県１０年以内に営業運行
www.asahi.com/articles/ASJ285H1VJ28PUTB00R.html?iref=comtop_6_05
3042：研究する名無しさん：2016/02/13(土) 16:06:52: 筑波鉄道とか樽見線、高千穂鉄道、島原鉄道の沿線に大学を作るとか何故考えなかったのかな？

静岡県立大はローカル線沿線にあるだろ？
3043：研究する名無しさん：2016/02/13(土) 16:24:55: 七尾線に金沢大学
3044：研究する名無しさん：2016/02/29(月) 09:58:45: 流氷ノロッコ号、最後の運行…鉄道ファン惜しむ
www.yomiuri.co.jp/national/20160229-OYT1T50005.html?from=ytop_main9
3045：研究する名無しさん：2016/02/29(月) 10:34:51: 樽見鉄道の沿線には国立工業高専があるよ。
3046：研究する名無しさん：2016/02/29(月) 10:35:10: 高専は大学じゃないから。
3047：研究する名無しさん：2016/02/29(月) 10:49:57: 日豊本線は大学不毛地帯のような希ガスる
3048：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 00:07:31: 大分大、宮崎大は？
3049：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 08:26:34: 九州西側は車でも早いが、東側は１日でもダメ
3050：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 08:50:43: なんでそうなったのかな。やっぱり熊本や鹿児島が強いせい？
でもいまや九州は福岡の１強だろう。
3051：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 08:54:37: 平野部が少ないせいかも
3052：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 09:17:08: んが
3053：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 09:24:57: 裏九州という蔑称すらある。
3054：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 09:28:47: フェリーもあって日がさんさんと照るのに
3055：研究する名無しさん：2016/03/02(水) 10:20:34: 先日はじめてソニックに乗ったが、外観はかっこいいけどイスがチャチいな。
3056：研究する名無しさん：2016/03/03(木) 10:22:41: この頃から変にイスについて凝りはじめたのでは？
3057：SenpaixBex：2016/03/30(水) 02:44:08: ヨ
18 wheels steel extreme trucker free
3058：研究する名無しさん：2016/04/07(木) 11:06:25: 日本で一番長い普通列車が復活　乗車７時間３３分
www.asahi.com/articles/ASJ306JJ9J30TZNB02L.html?iref=comtop_6_01
日本一の乗車距離をもつ普通列車がＪＲ山陽線に登場した。岡山駅（岡山市）から下関駅（山口県下関市）までの３６３・０キロを走る「３６９Ｍ」。３月のＪＲ西日本のダイヤ改定で、これまで最長だったＪＲ北海道の滝川発釧路行き普通列車「２４２９Ｄ」の３０８・４キロを超えた。
3059：研究する名無しさん：2016/04/07(木) 11:12:34: こういうことされるとまた乗りに行かなきゃならなくなるじゃないか。
3060：研究する名無しさん：2016/04/20(水) 03:31:40: 北海道新幹線に爆破予告留萌線廃止に不満
mainichi.jp/articles/20160420/k00/00m/040/084000c

おまえら…
3061：研究する名無しさん：2016/04/20(水) 07:01:14: 昔の日豊本線には、普通列車にＢ寝台があったぞ
3062：研究する名無しさん：2016/04/20(水) 07:11:23: B寝台を連結して日豊線経由で博多～西鹿児島を走破する急行日南は、宮崎～西鹿児島間が普通列車だった。
漏れは座席車しか乗ったことないけどな。