【群馬バス】経大周辺の交通を語るスレ【JR信越線】

56：三六一：2005/05/26(木) 21:24:35 ID:jACZr/dk: >>55
籠原での長時間停車が利用者に不評だろうが、
熊谷での切り離しの方が良いと言うのは早計だと思う。
入庫させる必要がないからというが、切り離した10両を
そのまま熊谷から東京方面へ折り返していくにはダイヤや線路配線で無理がある。
対して籠原ならば留置スペースがあるから、折り返しにも対応できる上、
別の籠原始発の列車に振り分けるなど列車の運用にも柔軟に対応できる。
無理に熊谷で切り離すと以上のような容量の問題で、
結局、籠原に一旦回送する運用も出てきて無駄に空気輸送する羽目になりかねない。
実際に現行ダイヤでも籠原中心になっているから、これはどうにもならないと思う。
そこまでダイヤいじくって列車新設するのは、さすがに無理だと考えられる。
さらに、籠原のほかに熊谷にも交代乗務員や連結作業員などの要員を確保しなければならないから、
コストもそれだけかかる。
根本的に連結がらみの時間はどこでやっても変わらないし。

自分でもわかりずらいくらいの文章だが、（文才なくてごめん）
要は籠原に運転拠点を作っている以上、籠原での増解結が一番スムーズだと思う。
手間・コストとサービスを秤にかけたら現行のままだと思うよ。

それに籠原と熊谷なんて一区間だから、そんな大差はないと思うし、
熊谷で解結やったとしても、作業時間は変わらないよ。

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