新・鉄道綜合スレ - 1439271704

5034：OS5：2025/03/14(金) 14:13:39: https://news.yahoo.co.jp/articles/ac7c0d4dce81d7094bde0f95cc6c13b1c739480e
夢運んだ半世紀…特急「むろと」きょう14日ラストラン
3/14(金) 13:41配信

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読売新聞オンライン
14日に最後の運行を迎える特急「むろと」。多くの愛好家らが詰めかけた（8日、徳島市で）

　JR牟岐線の徳島―牟岐間を走る特急「むろと」が、ダイヤ改正で14日に最後の運行を迎える。半世紀にわたって県内を中心に走る特急などとして活躍したが、利用者の減少は止まらなかった。関係者からは廃止を惜しむ声が上がっている。（徳永翔太）

「苦楽を共に」
　むろとの運行最終日が迫った8日午前8時20分頃、徳島駅に到着した車両を写真に収めようと多くの鉄道愛好家らが詰めかけていた。車体に青色のラインが入った列車に向け、何度もシャッターが切られた。

　JR四国徳島運転所の久保田光さん（25）は、廃止を知ってから休日にも徳島駅で到着を見守っている。2週間に1回、車掌としてむろとに乗り、ドアの開閉や切符を販売するなどの業務を担ってきた。「苦楽を共にした存在です」と目を細める。

　　最終便は14日午後7時33分の徳島駅発となる。15日以降、牟岐線（徳島―阿波海南間）は普通列車のみとなる。JR四国には「むろとを残してほしい」との声が寄せられているという。

名前の意味
　むろとは1962年7月、高松―牟岐間を走る準急列車として登場した。急行列車に格上げされた後、88年4月に「阿波」に改称し、99年3月に特急「うずしお」の徳島―牟岐間を走る列車の名称として復活。現在は2両編成（定員124人）で徳島―牟岐間（67・7キロ）を毎日1往復、約1時間20分で結んでいる。

　JRの退職者や愛好家らでつくる「鉄道友の会四国支部」によると、むろとの名前には、室戸岬を目指して線路を延伸しようとする意味が込められていたという。73年に牟岐―海部（海陽町）間が開通し、92年には第3セクター・阿佐海岸鉄道の開業で、甲浦駅（高知県東洋町）まで線路は続いたが、むろとが高知県に入ることはなかった。

　同支部の井上武支部長（74）は幼少期から見てきたといい、「牟岐線から特急がなくなるのは寂しい。夢が詰まった『むろと』の名前は勇ましく憧れだった」と振り返る。

貴重なキハ185系
　鉄道愛好家にとっても、むろとは貴重な存在だった。使用されるキハ185系特急型気動車は86～88年の製造で、JR四国管内では国鉄時代に作られた最後の特急型車両でもある。

　運転台が設置されている車両が多く、動力車と客車により4、5両で編成していた特急を利用者数に合わせて編成を柔軟に変えられるようになったほか、ステンレス製で軽量化された。今回のダイヤ改正で、特急「うずしお」での使用もなくなり、キハ185系を使う特急は徳島―阿波池田間の「剣山」のみとなる。

　高松市の鉄道カメラマン（50）は「特急の概念を変えた優れた車両だった。もっと活用できる方法があったのでは」と惜しむ。

利用減止まらず
　廃止を惜しむ声がある一方、利用者は減少の一途をたどった。JR四国によると、87年4月のJR発足後、牟岐線で1キロあたり1日平均利用者数（輸送密度）が最も多かったのは同年度の3483人。2023年度は半数以下の1505人まで落ち込んだ。

　むろとの利用者数は11～19年で、徳島発が1日平均30～40人程度、牟岐発が50人程度だったが、20年以降はいずれも約30人に低下。同社は廃止理由の一つに「お客様の利用が少ない」を挙げている。

　同社広報室は「将来にわたって安定輸送を継続するには、利用の減少や人手不足といった課題に対処する必要がある。可能な限り利便性低下を小さくするように努める」としている。