新・鉄道綜合スレ - 1439271704

4826：OS５：2024/07/01(月) 08:07:30: https://news.yahoo.co.jp/articles/429824ac3979afe21e394e3cad27dae0664c0b0eアルミの駅舎消える旅情、木造取り壊し…維持費削減で
6/30(日) 11:17配信

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読売新聞オンライン
アルミ製の簡素な駅舎に建て替わった中田駅で列車を待つ高校生ら（徳島県小松島市で）＝近藤誠撮影

　鉄道事業の利用低迷に苦しむJR四国が、昔ながらの木造駅舎を取り壊し、バス停のような簡素な駅舎への転換を進めている。維持費削減が目的で、これまでに13駅を整備した。地域のランドマークとして親しまれ、旅情を誘う駅舎が姿を消すことに、住民からは反発も起きている。（徳島支局　北野浩暉、高知支局　石渕譲）

【写真】駅舎の中にはベンチと券売機が置かれている（21日、徳島県小松島市の中田駅で）＝近藤誠撮影

　牟岐むぎ線の中田ちゅうでん駅（徳島県小松島市）。1936年築の旧駅舎を取り壊して、2022年に整備されたアルミ製の駅舎は広さ10・8平方メートル。畳6枚分ほどのスペースに、ベンチ2台と券売機が備えてあるだけだ。
　1日の平均乗降者数は826人（昨年度）で、学生や通勤客が多い朝夕に集中する。県立小松島西高校3年生（18）は「雨の日は駅舎に入りきらないから、多くの人が外で傘をさして列車が来るのを待っている」と話す。
　JR四国を巡る状況は厳しい。鉄道運輸収入は1991年度の370億6500万円をピークに減少傾向が続き、2023年度は223億3400万円。鉄道事業は民営化後、一度も黒字化していない。
　JR四国は、86％の駅を無人化し、約6割の普通列車でワンマン運転を実施するなど人件費を削減して経営のスリム化を図ってきた。
　14年度からは、駅舎の簡素化を実施。地元と協議し、22年度までに13の駅舎を簡易なものに建て替えた。全259駅の中で約100駅が木造駅舎で、うち9割以上が築80年以上を経過している。大がかりな駅の修繕には数百万円かかり、耐震化には、最低でも1000万円以上必要になる。

　木造駅舎が建てられた当時、多くの駅では、駅員による改札や切符の販売のほか、列車の運行管理、輸送される荷物の受け渡しなどの業務があったという。
　今後は全体の3割近くにあたる約70駅の簡素化を検討しており、西牧世博つぐひろ社長（当時）は今年4月の記者会見で「利用の少ない駅に駅舎を必ずしも設ける必要はない。設けるなら簡易にしたい」と強調した。

　「地域の顔」といえる駅舎の変貌へんぼうに反対運動も起きた。
　三角屋根の洋館のような建物で知られる徳島線の阿波加茂駅（徳島県東みよし町）では、JR側が22年1月、老朽化に伴う建て替えで町に簡素化の意向を伝えたところ、住民らが「町の玄関口が寂れ、にぎわいを失う」と反対の署名活動を展開し、約850人分を町に提出した。
　町はJR四国と協議を重ね、駅舎の存続は難しいと判断。JR側が解体費用を負担した上で、町が約1600万円かけて、トイレと交流スペースを備えた新たな木造の駅舎（約45平方メートル）を整備することが決まった。
　高知県佐川町は16年、土讃線西佐川駅の駅舎をJR四国から譲り受け、約1600万円をかけて耐震化と改修を行った。築100年の駅舎には、「仁淀ブルー」と呼ばれる近くの清流・仁淀川流域をPRする施設が入る。
　駅舎の風景は、昨夏の「青春18きっぷ」のポスターに採用された。町まちづくり推進課は「地域のシンボルとして駅舎を残して良かった」としている。
　香川高専の宮崎耕輔教授（交通工学）の話「JR四国の経営状況から駅舎の簡素化はやむを得ない。だが、駅舎が担ってきた地域の交流や人々が集う機能が失われると、駅周辺が寂れ、鉄道がますます利用されなくなる悪循環に陥る可能性がある。鉄道会社や自治体、住民が知恵を絞り、駅舎に人が集まるような工夫を凝らし、活用を進めることが大切だ」

3Dプリンターで建て替え
　簡素な駅舎は、JR各社の沿線で増えている。
　JR西日本は、2018年以降、加古川線の久下村くげむら駅（兵庫県丹波市）や山陰線の西浜田駅（島根県浜田市）など約50駅で、アルミやコンクリートを使った小さな駅舎に建て替えた。
　今年5月には、新興企業「セレンディクス」（兵庫県西宮市）と組み、特殊な3Dプリンター技術を用いた国内初の駅舎の建設に着手した。来年3月までに関西の無人駅1棟を建て替える予定だ。費用や施工期間を検証し、汎用はんよう化を目指す。
　JR東海も、これまでに10駅をアルミ製の駅舎に更新した。飯田線下地駅（愛知県豊橋市）では、東海道新幹線の車両に使われたアルミを再利用している。