新・鉄道綜合スレ - 1439271704

4533：OS５：2023/11/06(月) 23:56:50: https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/306769
新潟市⇔上越地域の鉄道高速化構想、関係地域の県議会議員の意見は？必要性は一致、4ルート案は“本命不在”　割れる賛否、議論には材料不足の声も
2023/11/2 10:00
（最終更新: 2023/11/2 16:01）

　新潟市と上越地域を結ぶ鉄道の高速化を目指し、新潟県が検討委員会を設置し議論を進めている。検討委員会ではこれまでに、四つのルート案が示された。両地域のアクセス改善は新潟県政の長年の課題で、県議会でもたびたび議題になってきた。関係する地域選出の県議会議員（県議）の間では、高速化の必要性は共通認識となっているが、どのルートが適しているかについては意見が割れている。県は事業費の試算など詳細はまだ提示しておらず、「議論できる段階にない」との声も聞かれる。

　「上越から（感覚的に）近い県庁所在地は、長野市、富山市、前橋市、次に新潟市だ」。上越市が地元の最大会派・自民党の楡井辰雄・新潟県議会議長は県都へのアクセスの不便さを指摘し、「沿線にとっては悲願。人口が減っていく中、一日も早い実現を期待したい」と力を込めた。

　無所属の馬場秀幸氏（上越市）も特急しらゆき（新潟－上越妙高・新井）が減便され、「午前１０時からの県議会に出席するには、当日始発で出ても間に合わない」とぼやく。高速化の議論には多くの議員が賛同した。

　新潟県はルートとして、次の４案を示している。

（１）ＪＲ信越線長岡駅から直江津駅を経てえちごトキめき鉄道（トキ鉄）妙高はねうまライン上越妙高駅までをミニ新幹線化

（２）同じく長岡駅から直江津駅を経てトキ鉄日本海ひすいライン糸魚川駅までをミニ新幹線化

（３）信越線にトンネルを整備し曲線を減らす改良を実施

（４）北越急行ほくほく線をミニ新幹線化

▽「ほくほく線ミニ新幹線化」案に賛否

　内陸を通る（４）北越急行ほくほく線をミニ新幹線化の案について、新潟県議の評価は分かれた。自民の中村康司氏（糸魚川市）は「信越線は強風で運休になることが多い。速達性と安全・安定を考えればほくほく線を通る案がいい」と主張。第２会派・未来にいがたの樋口秀敏氏（南魚沼市・南魚）も「乗降客の少ない浦佐駅を通る案で、地元とすれば悪い話ではない」と歓迎する。

　上越市選出のある県議は「北越急行の経営は厳しく、いずれ立ちゆかなくなる。こういう形で線路を活用できればその方がいい」と語った。

　一方で柏崎市を通らないことへの批判もある。未来にいがたの笠原晴彦氏（柏崎市・刈羽）は「柏崎が取り残されるのではないか。原発立地地域で、鉄道は原発事故時の避難路の一つになることもあり得る」と危惧する。自民の柄沢正三氏（長岡市・三島）も柏崎駅は通るべきだとし、「田中角栄元首相が提唱し、大阪から青森をつなぐ日本海縦貫線に近いルートだ」と糸魚川駅を通る（２）を支持した。

　第４会派・真政にいがたの八木清美氏（妙高市）は「内陸を通るルートは遠回りになるのではないか」とし、上越妙高駅を通る（１）を推した。

▽新潟県は「何をしたいのか」段取りに疑問も

　実現に向けては多額の工事費が課題の一つだ。事業費はそれぞれで１千億～２千億円かかるとされる。新潟県は詳しい事業費や時短効果を調査中。公表は２０２３年度末としており、県議の中には本格的な議論をするには材料が足りないとの見方もある。

　未来にいがたの上杉知之氏（新潟市中央区）は「需要とそれに見合う費用対効果を計算しないといけない。まだ県の本気度が見えない」と話す。

　自民のベテラン県議は「県が本命視するルートがあるはずだが、どれなのか読めない。一つに絞り込む段取りも見られず、何をしたいのか分からない」と語った。