新・鉄道綜合スレ - 1439271704

3874：チバＱ：2022/04/29(金) 00:38:05: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/672874?kk
＜検証「山線」バス転換決定＞（３）鉄道並み輸送　増便が課題
04/27 14:39 更新
ＪＲ余市駅前から通学で小樽駅前行きの路線バスに乗り込む高校生たち。バス転換後の便数や混雑度などは依然として見通せない＝２２日午前７時１５分
ＪＲ余市駅前から通学で小樽駅前行きの路線バスに乗り込む高校生たち。バス転換後の便数や混雑度などは依然として見通せない＝２２日午前７時１５分
ＪＲ余市駅前から通学で小樽駅前行きの路線バスに乗り込む高校生たち。バス転換後の便数や混雑度などは依然として見通せない＝２２日午前７時１５分
＜検証「山線」バス転換決定＞（３）鉄道並み輸送　増便が課題
　「鉄道は雪ですぐ運休する。今の鉄道並みの便数を確保してくれるのなら、バスの方が移動は確実だ」。小樽市西部の塩谷地区に住み、町内会長を務める船橋幸泰さん（７４）は、２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴い、並行在来線の長万部―小樽間がバス転換されることに期待を込める。

■新ルートに期待

　廃止されるＪＲ塩谷駅は自宅から徒歩３分。それでもバス転換を前向きに受け止めるのは、自宅近くで乗降できる新たなバス路線が検討されているためだ。

　現在の余市―小樽間の路線バスは、海沿いの国道５号を通る。道は代替バス路線のたたき台に、既存の「海側」ルートに加え、塩谷駅周辺など塩谷地区の山側を通り、小樽市立病院や小樽潮陵高を経由してＪＲ小樽築港駅に向かう新ルートも明記した。

　新ルートの途中の山間部には、２０２３年度にも「最上トンネル」（１・２キロ）が開通する予定で、所要時間が短縮し、冬場の安全性も向上する。道交通政策局は「余市から通う潮陵高生の通学時間は、（新ルートなら）ＪＲとバスを乗り継ぐ今と、ほぼ変わらない」と強調する。

　余市―小樽間は、輸送密度（１キロ当たりの１日平均輸送人数）が２千人超と利用者が多い。平日朝の余市駅ホームには、通勤、通学客の行列ができる。バスだけで本当に対応できるのか。道は、この区間の午前６～９時台の輸送力について、直近の乗客数を基にしたバス転換後のシミュレーションも示している。

　補助席を含め定員６０人の高速バス用の車両を使うと想定。現在、この時間帯の余市駅前から小樽方面へ向かう路線バスは計２０本で、ＪＲの乗客がバスに移っても、ダイヤを変更し利用の少ない６、９時台の計３便を７、８時台に動かせば、合計の便数を１本追加するだけで対応できると道は説明してきた。

　だが、この試算では１便当たりの乗客数は５２人となり、平均乗車率は８０％超と混雑度は現在の路線バスの２倍近くになる。座席がすべて埋まり、補助席の一部も使う状況となり、快適とは言い難い。７時台に限れば乗車率は９５％で、便によっては乗れない乗客が続出しかねない。

　実際にダイヤを都合良く変えられるかも、バス事業者と調整したわけではないという。道も、このシミュレーションは「目安として出したもの」（交通政策局）と、より現実的な試算をすることで、さらなる増便が必要になる可能性があることを認める。

■運転手の確保は

　ただ、大幅な増便には壁が立ちはだかる。運転手の確保だ。

　代替バスの運行を担う可能性が高い北海道中央バス（小樽）は今年３月末、赤井川線（赤井川村内―ＪＲ余市駅前）を廃止。岩内町と神恵内村を結ぶ神恵内線も、２４年９月末にも廃止する方針を示した。いずれも背景には、利用者減少に加え運転手不足がある。

　同社は、沿線自治体などと協議する段階ではないとしながらも、並行在来線の代替バスの運転手について「必要な人数を確保できるか、心配はある」（バス事業部）と打ち明ける。

　余市町の斉藤啓輔町長は余市―小樽間のバス転換を認める条件として、鉄道並みの「大量輸送」を道に求めた。道が現時点で示しているのは「机上の輸送力」でしかなく、実際に沿線との約束を果たせるかは、なお不透明な状況だ。（鈴木孝典）