新・鉄道綜合スレ - 1439271704

3733：チバQ：2022/01/03(月) 11:13:40: https://news.yahoo.co.jp/articles/aba5c5436ba1879139d1afba5ac0041f0feb7337
隣の線路にホームがない！なぜ？全国「並行路線の片方だけにある駅」の不思議
1/3(月) 8:12配信

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乗りものニュース
首都圏でおなじみな例はさておき
身延線の金手駅。隣を走る中央本線には駅が無い（乗りものニュース編集部撮影）。

　全国のJR路線で、2つの路線の線路が並行しているのに、片方の路線にだけ駅が設置されている場合があります。

【画像】「片方にしかホームが無い」不思議な駅

●快速線と緩行線のある場合

　首都圏ならではの風景といえるのが、快速線と緩行線が完全に別路線であるかのように分離されている運行形態です。たとえば東海道線や宇都宮線は大宮～横浜間で京浜東北線と並行していますが、主要駅にしか駅が設置されていません。「普通と快速」のように種別で分けるでもなく、別路線のような扱いで、駅名標も東海道線ホームでは「横浜の次は川崎」といった標記がされています。

　こうした例は中央線快速・総武線快速と中央・総武線各駅停車、常磐線と常磐線各駅停車、埼京線・湘南新宿ラインと山手線など、首都圏の複数路線で見られます。

　また、戸塚～大船間にある東戸塚駅、保土ヶ谷駅の2駅は東海道線の線路にはホームがなく、横須賀線・湘南新宿ラインの列車だけが停車します。こちらも横須賀線の開業後、1980（昭和55）年に東海道線を中長距離列車用の線路として、快速運転扱いしたことによるものです。

　これらは「特定の路線だけに駅がある」ような例としては最も親しみ深い例ですが、厳密に言えば法律上の鉄道路線は分かれておらず、「運転系統が複数ある」という形です。

　しかし全国を見てみると、全く別の路線が並行していて、片方にのみ駅がある例が複数見られます。それらには共通点もあります。

全国各地の「隣の線路には駅がない」風景
小海線の乙女駅。隣を走るしなの鉄道には駅が無い（乗りものニュース編集部撮影）。

　こうした例は、路線が分岐する手前に駅がある場合が大半です。

●来宮駅（伊東線、静岡県熱海市）

　熱海駅を出て、伊東線が東海道線から分岐していく手前に位置します。駅の手前で線路が分岐する形になっていますが、1935（昭和10）年開業当時から東海道線にはホームがありませんでした。

●下地駅、船町駅（飯田線、愛知県豊橋市）

　豊橋駅を出た飯田線は、豊川を渡って豊川市内に入るまで東海道本線と並走します。その間にあるこの2駅は飯田線の、さらに一部の区間列車のみ停車します。なお、同じ線路を名鉄名古屋本線の列車が共用する形で走行していますが、全列車が通過します。

●金手駅（身延線、山梨県甲府市）

　甲府駅を出て、中央本線から南へ分岐していく手前にあります。読み方も「かねんて」と特殊ですが、線路が3本あり、特急「あずさ」が通過していく中で、南側の線路だけにホームがある珍しい風景となっています。

　このような形になったのは、身延線がもともと地域輸送を担う私鉄（富士身延鉄道）として開業したからです（中央本線は1903年、身延線は1929年開業）。国鉄は中長距離の都市間輸送を担い、私鉄は市街地内の輸送のため、国鉄と並行しつつもきめ細やかに駅を配置するといった役割分担が昔からなされてきましたが、その名残といえます。

　似たような例では、小海線の東小諸駅、乙女駅も、しなの鉄道（旧・JR信越本線）から分岐するまでの区間にあり、どちらも小海線のみにホームがあります。由利高原鉄道（旧・国鉄矢島線）の薬師堂駅も同様例です。

●北松本駅（大糸線、長野県松本市）、南新庄駅（陸羽東線、山形県新庄市）、本牟田部駅（唐津線、佐賀県唐津市）

　それぞれ篠ノ井線、奥羽本線、筑肥線と並行しています。北松本駅は同じく、あとから私鉄が開業したことによるものです。南新庄駅は、新庄駅から奥羽本線と別の線路が敷かれた1960（昭和35）年に、かつて分岐点だった場所に設置。奥羽本線に駅が設置されなかった理由は不明です。

　本牟田部駅も同様、国鉄路線に設置された新駅でしたが、筑肥線に駅が無い理由は不明です。当駅を出たあとも唐津線と筑肥線は約1km並走していますが、路線図では手前の山本駅から分岐しているように描かれています。