新・鉄道綜合スレ - 1439271704

368：とはずがたり：2016/01/25(月) 21:55:03: >営業損益では、宗谷線の名寄～稚内間（宗谷北線）が21億6100万円の赤字で、他を大きく引き離します。
う～ん。。鉄道で稚内迄は絶対に繋げておきたいんじゃが。。

JR北海道はなぜ営業係数を公表したのか。「利用が少ない線区」の区切り方も変更し「富良野～新得」などを抽出
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-8/
2015/11/07

JR北海道が2015年9月期中間決算を発表しました。決算そのものについては省略しますが、気になるのは添付された「参考資料」。輸送密度1日500人/km未満の区間を「利用が少ない線区」としてピックアップしたものです。

この資料は2015年3月期決算でも掲載されましたが、その区間の「区切り方」が今回は微妙に異なり、「滝川～富良野」と「富良野～新得」が別々に公表されました。

また、「利用が少ない線区」に関してのみ、営業収支と営業係数が明らかにされています。JR北海道は不採算路線の整理を予告していますが、今回の参考資料はその選別と関係がありそうです。

2014年度の輸送密度と営業収支を公表

最近のJR北海道は、決算期ごとに発表する資料のなかで、「お客様のご利用が少ない線区」を抽出してその利用状況を公表しています。2015年3月期決算では、以下の8区間の輸送密度が掲載されました。その内容は以下の通りです

札沼線・北海道医療大学～新十津川　81
石勝線・新夕張～夕張　117
留萌線・深川～増毛　142
根室線・滝川～新得　277
日高線・苫小牧～様似　298
宗谷線・名寄～稚内　405
根室線・釧路～根室　436
釧網線・東釧路～網走　466
※2014年度の輸送密度。単位は1日1キロあたり人。

これに対し、2015年9月期中間決算では、これら8区間を10区間に分割したうえで、営業収支と営業係数を初めて公表しました。その内容は以下の通りです。左が輸送密度、右が営業係数です。

留萌線・留萌～増毛　39/4161
札沼線・北海道医療大学～新十津川　81/1909
石勝線・新夕張～夕張　117/1247
根室線・富良野～新得　155/1430
留萌線・深川～留萌　177/1316
日高線・苫小牧～様似　298/1022
宗谷線・名寄～稚内　405/543
根室線・釧路～根室　436/441
根室線・滝川～富良野　460/827
釧網線・東釧路～網走　466/520
※2014年度の輸送密度。単位は1日1キロあたり人。日高線は1～3月の不通による代行経費などを含む。

どちらの数字も同じ2014年度の数字です。9月期決算では、3月期決算で公表した輸送密度のほか、営業収支と、それを基にした営業係数を出してきたわけです。

JR北海道営業係数JR北海道プレスリリースより

留萌～増毛間がワースト

気になるのは、路線の区間の切り取り方です。こうした数字は、どの区間を切り取るかで変わるからです。

3月期決算では留萌線をひとまとめにしていますが、9月期決算では深川～留萌間と留萌～増毛間に分けて公表しています。輸送密度は留萌線全体で142ですが、その内訳は深川～留萌間が177、留萌～増毛間が39と明かされました。