新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

360：とはずがたり：2016/01/24(日) 18:48:26: >>357-360
最長鈍行は存続

札沼線は新十津川発着の2往復が廃止となり、新十津川まで運転する列車は、石狩当別7時45分発とその折り返しとなる新十津川9時41分発のみとなります。浦臼～新十津川間は1日1往復のみとなり、全国で唯一「1日1往復しか列車が運転されない区間」が誕生しそうです。

根室線では、滝川発釧路行きの最長鈍行2429Dは存続となりました。上り快速「狩勝」は新得～滝川間が廃止となり、救済はありません。

また、根室～釧路の上り快速「ノサップ」は根室～厚岸間が廃止となり、普通列車に格下げとなります。

区間別にまとめてみると

最後に、区間別に減便される列車本数と、割合をまとめてみましょう。

根室線　釧路～根室　8本　38%
札沼線　石狩当別～新十津川　5本　33％
石勝線　千歳～夕張　8本　32%
釧網線　網走～釧路　8本　30%
室蘭線　長万部～苫小牧　13本　15%
石北線　旭川～網走　9本　15%
函館線　長万部～小樽　5本　14%
宗谷線　旭川～稚内　8本　14%
根室線　滝川～釧路　10本　13%
函館線　函館～長万部　4本　8%
室蘭線　苫小牧～岩見沢　1本　6%

もっとも削減率の高いのは釧路～根室間で、全体の38%もの列車が減便となります。ただ、これは運転本数に対する減便数の割合ですので、区間運転の廃止が多かったりすると、実態以上に削減率が見えてしまう、という一面もあります。旅行者的な感覚では、室蘭線の長万部～東室蘭間の削減が影響が大きいように思えます。

JR北海道では、通学時間帯の列車削減は極力避けたということです。とはいえ、ディーゼルカーで運行する区間では15%の減便となり、乗車人員では3%に影響が出るそうです。これにより、更新する車両を10両削減し、投資を20億円抑制、経費も年1億4000万円程度減らすとのことです。

列車の利用者が絶対的に少ないのならば、廃止もやむをえないと言わざるをえません。ただ、普通列車がどんどん減っていき、北海道の鉄道旅行の魅力が失われてしまわないかが、気がかりです。

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