新・鉄道綜合スレ - 1439271704

3455：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:46:36: >>3452
https://www.sankei.com/west/news/210131/wst2101310002-n1.html
2021.1.31 10:00 産経WEST
マンション計画が…コロナ禍のＪＲ減便に気を揉む沿線市町

３月のダイヤ改正で一部で減便となるＪＲ赤穂線（右）と山陽線＝１月２９日、岡山市

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　新型コロナウイルス禍で、感染対策や乗客減などにより全国的に鉄道の終電繰り上げや減便が計画されるなか、岡山県では、減便される区間の沿線市町がＪＲ西日本に対し、ダイヤの現状維持を求める要望を行った。異例の要望の背景には、鉄道とともに都市計画を進めてきた自治体側の事情があるようだ。

乗車率１～２割の区間

　「沿線の自治体がこれまで推進してきた地域活性化のための努力を水泡に帰すことがないよう、再考を要望いたします」

　１月２６日夕、岡山市と県東部の赤磐市、瀬戸内市、備前市、和気町の計５市町の首長らがＪＲ西日本岡山支社を訪問。平島道孝支社長に春のダイヤ改正をめぐり、現状維持を求める要望書を提出した。

　ＪＲ西日本によると、管内ではほかにも減便や終電繰り上げ措置がとられるものの自治体側からの再考要望はない。ＪＲ東日本でも管内でダイヤ改正を予定しているが自治体からの要望はなく、異例の出来事だ。

　やり玉に挙げられたダイヤ改正は３月１３日に予定されているもので、県東部を走る山陽線、赤穂線で運転区間を短縮する内容。具体的には午前１０時～午後３時の間、山陽線では岡山－和気間で折り返し運行する５本について瀬戸までとし、赤穂線では岡山－長船間で同様に５本を同様に西大寺までとする。いずれも区間より先に行く電車はあるものの、実質的には計１０便の減便となる。

　この区間はコロナ禍前の平成３０年の時点で乗車率は１～２割程度。昨年はさらに減少しており、ＪＲ側は「輸送の実情に沿った判断」とする。

　ＪＲ西日本岡山支社管内の今シーズンの年末年始の（１２月２５日～１月５日）の利用者数は前年比で７割減。日数が異なるため単純比較はできないが、昭和６２年のＪＲ発足以来で最低だった。平島支社長は５市町に対し「（要望書は）重く受け止める」とは述べたが、方針の変更には言及しなかった。

駅前開発に巨費投じる

　だが、鉄道を前提に都市計画を進めてきた自治体側は簡単に食い下がれない。

　和気町の草加信義町長が懸念するのは、「１時間に２本、岡山駅から３０分」の利便性をうたって和気駅（和気町）北側で計画しているマンション開発への影響だ。

　３２戸を誘致する計画で、人口１万４千人程度の同町の集合住宅では最大規模。平成１８年の町合併以来、和気駅周辺の地下道、無料の駐車場整備に１２億円以上を投じており、マンション誘致は都市開発の象徴。草加町長は「すでに用地を確保し、デベロッパー（開発業者）を探している。ここで日中５便減便となると、交渉が難しくなってしまう」と表情を曇らせる。

　同じく減便区間にある熊山駅（赤磐市）では、赤磐市が今年３月をめどに駅の周辺整備事業を完了する。公衆トイレや休憩所などのスペースの整備のため、３０年度から１億円近くを投じてきた。友實（ともざね）武則市長は「市民と一緒になって利用促進を呼びかけて、駅を有効に活用しようというところの減便。将来が阻害される」と訴える。

沿線利用の打開策は

　ただ、自治体側も明確な沿線の利用促進策は打ち出せていない。

　ＪＲ各社が国内の自治体と共同で行う観光促進策「デスティネーションキャンペーン」は、岡山県では令和４年７～９月に計画されているが、岡山市の古橋季良副市長は要望の際に「そのタイミングで、利用者を増やす努力をしていこうと思う」と述べるにとどまった。

　首長らは今後、国土交通省などへ要望を拡大、長期戦も視野にダイヤを復活させる考えを示している。瀬戸内市の武久顕也市長は「ＪＲはあくまで民間企業、経営判断に対しどこまで行政として介入できるかという問題がある。やはり民営化による、ひとつの負の側面というのは否めない」と話していた。