新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

3316：荷主研究者：2020/11/21(土) 21:13:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/476083?rct=n_hokkaido
2020年10/29 18:06 北海道新聞
＜論点・並行在来線－新幹線時代を前に＞４　「山線」　老朽構造物　かさむコスト

昆布駅近くに架かる築８５年の橋。沿線構造物の老朽化が進んでいる

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201029hokkaido02.JPG

　羊蹄山とニセコアンヌプリを背に、鈍行列車がゆっくり渡る赤い鉄橋―。鉄道ファンの人気撮影スポットの昆布川に架かる橋は、建造が戦前の１９３５年（昭和１０年）。築８５年、なお現役で鉄路を支えている。

■築１００年を超す

　この橋、小樽―長万部間に架かる１２２カ所の橋りょうの中では、決して古参ではない。８月の並行在来線対策協議会の資料によると、明治・大正期に造られた築１００年以上の橋は半数近い５７カ所。１５あるトンネルはさらに古いものが多く、９割近い１３カ所が１００年以上だ。

　長万部で分岐し噴火湾沿いを北上する室蘭線「海線」に対し、険しい峠を越え小樽方面へ向かう函館線は「山線」と呼ばれ、橋やトンネルが多い。その構造物が「超高齢化」したことで、小樽―長万部は維持にカネがかかる路線となっている。ＪＲ北海道は２０１８～３７年の２０年間で要する大規模修繕費を６４億円と試算。特にれんが造りなど劣化が著しいトンネル１４カ所は４７億円かかると見積もる。

　仮に第三セクターが引き継ぐ場合、莫大（ばくだい）な修繕費はどうなるか。経営分離前にＪＲが修繕すれば三セクの負担にならないが、ＪＲ北海道の渡利千春常務は並行在来線対策協議会で「資産価値は上がるのでそれを前提に譲り渡す」と、譲渡額がその分高くなると言明、自治体側にクギを刺した。

　北海道新幹線の開業に伴い旧江差線五稜郭―木古内間（３７・８キロ）を引き継いだ三セクの道南いさりび鉄道の場合、譲渡額は約１６億円。小樽―長万部間（１４０・２キロ）はその額を上回るとみられるが、ＪＲは「譲渡する施設が決まっておらず分からない」とするにとどめる。

■過酷な豪雪地

　豪雪地を通る長大路線は除雪費を含めた単年度のコストも重く、１８年度は維持管理などに９億３５００万円、燃料などの運行費、車両のメンテナンス費も積み上げると２８億円に上る。４億円余りの収入では到底まかなえず、慢性的な赤字が続いている。（桜井翼）

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