新・鉄道綜合スレ - 1439271704

新・鉄道綜合スレ

3240：とはずがたり：2020/09/05(土) 21:00:45: ＪＲ経営悪化　問題先送りはできない
08/21 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/452303
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　新型コロナ禍による旅客激減で、ＪＲ北海道の経営悪化が一層深刻さを増してきた。

　２０２０年４～６月期連結決算は、売上高に当たる営業収益が２０７億円と前年同期からほぼ半減、純損失は１２６億円となった。

　通期予想の公表もできず、島田修社長は「経験したことのない厳しい決算」と話す。早急な経営改善策の検討が必要だろう。

　国は１９年度から年約２００億円の支援を行ってきた。根拠法の期限が本年度で切れるため、道は法改正による継続を求めている。

　ＪＲの苦境は国鉄分割民営化が生み出したひずみだ。国は責任を持って十分な支援をすべきだ。

　そのうえで、国、道、沿線自治体は問題を先送りせずに、どういう形でＪＲの存続を図るかという抜本策を模索してほしい。

　コロナ禍は鉄道各社の経営を直撃した。ＪＲ東日本では４～６月期で純損失を１５５３億円、東海も７２６億円計上した。

　ＪＲ北海道のみを支援することに国民の理解を得るのは難しい。従来の支援を継続しても、経営の自立は不透明な情勢でもある。

　ＪＲは長期ビジョンで、北海道新幹線が札幌に延伸する３１年度に連結純損益の黒字化を目指す。

　だが、増収の柱は外国人観光客向け販売強化、新千歳空港への輸送増、ホテル事業拡大などだ。コロナ禍の需要減で前提は崩れた。

　運賃値上げは昨年１０月に踏み切ったばかりだ。人件費や線路設備の修繕費を大幅に減らせば、社員の士気や安全体制が損なわれる。

　ＪＲは単独では維持困難とする１３区間のうち５区間を廃止する意向だ。残る８区間は公的支援で存続させたいとするが、枠組みはいまだ決まっていない。

　維持には年８０億円程度が必要だ。国は地元にも負担を求めるが、道や沿線自治体は応じず、利用促進費のみを２年間拠出している。

　展望が見えない中、鉄路を巡る新たな動きもある。東急の豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」が２８日から道内を周遊する。

　ツアー客限定で計３回の運行だが、大手私鉄がＪＲ北海道の路線を利用する初めての例だ。収益モデルはひとつの参考になる。

　鉄路の保有と運行を分ける「上下分離方式」はＪＲ再生策でも一時浮上したが、道が保有に難色を示し、立ち消えになった。

　持続可能な鉄道網をどうつくるかが議論の出発点だ。行政やＪＲはあらゆる選択肢を排除せず、検討を進めてほしい。

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