新・鉄道綜合スレ - 1439271704

3217：とはずがたり：2020/08/22(土) 22:55:56: もし残すとして(難しいと思おうけど)，駅も秩父別と石狩沼田の２駅だけにして後はどうすりゃいいかねえ。。
線路や駅の設備の上下分離とか。

留萌線・深川～石狩沼田の部分存続は可能か。留萌市内は廃線容認
沼田町は廃止を受け入れず
https://tabiris.com/archives/rumoisen202008/
2020年8月19日

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JR北海道の留萌線の沿線4市町は、同線の沼田町から留萌市までの廃止を容認しました。今後、深川～石狩沼田間の部分存続についてJRと協議することになりそうですが、一部区間を残すことは可能なのでしょうか。

JR北海道が廃止提案
留萌線は深川～留萌間を結ぶ50.1kmの路線です。2018年度の輸送密度は137にとどまり、年間で6億6000万円の営業損失を出しています。経営難のJR北海道は「単独では維持できない」としてバス転換を求めており、国や北海道も廃線を容認しています。

JR北海道は、廃線後の代替案を地元自治体に示しており、バスの車両購入など初期投資を補助し、バスの新規路線の設定や既存路線の増便を支援することを明らかにしています。深川駅前広場へのバス乗り入れも検討、廃線後の駅舎や線路については、地域振興のため活用できるようにします。

一方でJR北海道は、留萌線を存続させる場合、沿線4市町で総額年9億円の負担金が必要という試算も示しました。さらに、今後20年間でトンネルや橋などの鉄道設備の更新費用が約30億円かかると見積もっています。

留萌線

沼田～留萌間廃止で合意
この問題を話し合うJR留萌本線沿線自治体会議の5回目会合が2020年8月18日に開かれ、沿線4市町の首長が出席しました。

会議は非公開で行われましたが、留萌市の中西俊司市長によると、深川市と沼田町が存続を主張し、留萌市と秩父別町が廃止を受け入れる姿勢を示しました。

結論として、沼田町と留萌市の区間を廃止することで合意。具体的な廃止・存続区間は議論されなかったということです。

深川～石狩沼田間の存続議論へ
留萌線の駅別乗車人員（2014年～2018年の5年平均）は、秩父別が48.4人、石狩沼田が74.0人、留萌が64.6人です。それ以外の駅は、1日に2人以下しか利用していません。

また、駅間別乗車人員（2018年特定日）では、深川～石狩沼田間は200人以上ですが、石狩沼田～留萌間は80人程度となっています。

これらのことから、部分存続を求める区間は、普通に考えれば深川～石狩沼田間14.4kmとなるでしょう。留萌線は全線で50.1kmなので、約35%の距離にあたります。

定期利用者の割合の違い
留萌線の駅間通過人員を見てみると、深川～石狩沼田間は定期利用者の割合が高く、半分以上が定期利用者です。一方で、石狩沼田～留萌間は、約8割が定期外利用者です。

留萌線の月平均定期券販売枚数（括弧内は通学定期）は、秩父別が36.7枚（36.3枚）、石狩沼田駅が52.9枚（51.9枚）、留萌駅が6.7枚（3.8枚）です。

沼田町は通学で留萌線を利用している高校生が多く、とりわけ線区外（旭川市など）への通学利用者が多くなっています。このため、廃線を簡単には受け入れられないのでしょう。