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新・鉄道綜合スレ

3136：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:32:18: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/407606?rct=n_hokkaido
2020年03/31 07:28 北海道新聞
夕張支線廃止１年　市民「影響ない」　代替バス倍増、原資のＪＲ支援は２０年

旧ＪＲ夕張駅前を走る代替バス

　【夕張】ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）が廃止され、４月１日で１年となる。ＪＲ北海道の支援金を原資として、地元の夕鉄バスが代替バスを運行し、運行本数は１日５往復だった廃止前の倍の１０往復。市民からは「廃線になっても何も影響はない」との声が多く聞かれる一方、ＪＲの支援金は２０年間分に限られ、将来の代替バス運行は見通せない状況だ。

　旧夕張駅前の喫茶店「和（なごみ）」店主の中本満さん（７３）は、廃線１年を振り返り「地元客も観光客も大半が車で来るから、客足は廃線前と変わらない」と話す。

　夕張支線は２０１６年度に１億６６００万円の赤字を出すなど、恒常的な収支不足が続き、当時の鈴木直道市長（現道知事）が代替バスの運行支援と引き換えに廃線を提案。ＪＲが夕張市に１９年度から２０年間の支援金として７億５千万円を拠出し、市は鉄道と比べて割高となるバス運賃を抑える激変緩和措置費や、夕鉄バスの車両更新などに充てている。

　代替バスは昨年４月１日から、新夕張駅から旧夕張駅を通り、市石炭博物館に至る２１・７キロを走る。鉄道は６駅だったが、バスは停留所４３カ所。札幌への通院などで利用する市内の鎌田ツヤ子さん（７３）は「ＪＲとの接続もよく、バス停も家に近いので、むしろ便利になった」と話す。

　夕鉄バスによると、代替バスの１日当たりの乗客は平均２５５人（１９年１２月）で、廃線前に別経路を走っていた市内路線の同２３０人（１８年１２月）を上回る。ＪＲの乗客の一部を取り込んでいる形だが、市内では急激に人口減が進む上、全道的なバス運転手の不足もあり、市は「２０年後を待たずに減便することもありうる」と認める。

　線路の跡地利用も課題となっている。ＪＲは踏切を撤去し、線路に車や人が入らないよう柵を設けるなどの対策を施しているが、活用策は「未定」という。

　厚谷司市長は、将来のバス路線維持について「運賃やダイヤが現状のままでいいのかなど、市民ニーズを聞きながらよりよい路線のあり方を探っていく」とし、跡地利用については「ＪＲと協議していきたい」と話している。（志村直）

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